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カテゴリー: FIA F2

  • レッドブルF1育成を離脱のデニス・ハウガー 2024年もF2参戦を確保

    レッドブルF1育成を離脱のデニス・ハウガー 2024年もF2参戦を確保

    レッドブルF1の育成プログラムを離れたデニス・ハウガーだが、2024年もMPモータースポーツに残留してF2を戦うことが発表された。

    昨年プレマからF2デビューを話したハウガーは、モナコでのスプリントレース優勝とバクーでのフィーチャーレース優勝でランキング10位に入った。さらにイモラとザントフォールトでも表彰台を獲得している。

    MPモータースポーツに移籍した2023年は、メルボルンとハンガロリンクのスプリントレースで優勝を飾ったが、フィーチャーレースではまだ5位以上には入っていない。現在はランキング8位につけており、ランキング4位も狙える位置にいる。

    先月には2024年に向けてレッドブル・ジュニアチームを離脱することを発表したハウガーが、来年もF2で3シーズン目を迎えることになった。ハウガーは2018年からレッドブル・ジュニアに所属している。

    「MPモータースポーツに残ってFIA F2にもう1シーズン参戦できることを本当にうれしく思う」とハウガーは語った。

    「2023年にチームとして協力して得た経験を基に、勝利のために新しいF2マシンをセットアップする挑戦を心から楽しみにしている。新しいチームメイトとしてフランコ（・コラピント）を迎えるが、彼はMPにとっても馴染みのある顔であり、それは新しい車に慣れるまでの過渡期である冬には有利に働くだろう」

    MPモータースポーツのチーム代表であるサンダー・ドルスマンは「デニスが新シーズンも我々と一緒にやっていくことを決めてくれたことをうれしく思う」とコメント。

    「彼は速く、冷静で賢い。彼のフィードバックは、FIA F2の新時代に突入する新車の開発レースに役立つだろう。デニスとフランコは、シングルシーターのトップチームとして知られた存在だ。非常に早い段階で二人と契約できたことは、我々ができるだけ準備を進めることに確実に貢献するだろう」

  • ウィリアムズF1育成 ザック・オサリバン 2024年はARTからF2に参戦

    ウィリアムズF1育成 ザック・オサリバン 2024年はARTからF2に参戦

    ウィリアムズF1のジュニアドライバーであるザック・オサリバンは、2024年シーズンにARTグランプリチームからF2に参戦することが決まった。

    イギリス人のザック・オサリバンは、F3で2年間を過ごし、今季をランキング2位で終えた後、セカンドカテゴリーにステップアップすることになる。

    2022年にカーリンで活躍したオサリバンは、今季からプレマに移籍し、他のドライバーよりも多い4勝を挙げている。

    「2024年のFIAフォーミュラ2シーズンに向けてARTグランプリと手を組むことをうれしく思う」とオサリバンは発表した。

    「チームは勝つための要素をすべて備えていることをはっきりと証明してくれた。スタートするのが待ちきれない」

    「ARTはすでに私を歓迎してくれている。2024年はエキサイティングな年になる。僕はその挑戦に取り組む準備ができている」

    ARTはシングルシーターのフィーダーシリーズで確固たる地位を築いており、現在、残り1ラウンドの時点でF2の両方のチャンピオンシップをリードしている。

    ドライバーズランキングでは、テオ・プルシェールが25ポイントのアドバンテージを保持しており、アルピーヌ・アカデミーのメンバーでチームメイトのビクター・マルタンスはルーキーイヤーながら5位につけている。

    ARTチームプリンシパルのセバスチャン・フィリップは、「ザックとARTグランプリのコラボレーションを嬉しく思う」とコメント。

    「彼は我々が長い間注目してきたドライバーであり、一貫してパフォーマンスレベルを高めてきた」

    「彼の経歴と考え方は、若いドライバーをモータースポーツの最高レベルまでサポートするというARTグランプリの使命と一致している」

    「ウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーのメンバーを迎えることは、喜びであり、名誉なことだ」

    「冬の準備を適切に行えば、彼のレースアプローチと適応力により、トップで戦えるはずだ」

    ウィリアムズ・レーシング F1

    オサリバンは、2019年のジネッタ・ジュニア選手権での2位フィニッシュを皮切りに、レーシングカーの世界に足を踏み入れて以来、輝かしい戦績を誇っている。

    1年後のイギリスF4で再び2位の座を獲得したオサリバンは、2021年のGB3選手権で24レース中14回の表彰台を獲得してトップに立った。

    この栄誉によってアストン・マーティン・オートスポーツBRDC賞を獲得し、翌年にはシルバーストーンで2021年型F1マシンをドライブするチャンスを得た。

    現在18歳のオサリバンは、初のF1テスト参加に先立って、2022年2月にウィリアムズ・ドライバー・アカデミーにも契約し、現在も同アカデミーに所属している。

  • レッドブルF1育成 岩佐歩夢、2024年はスーパーフォーミュラ行き？

    レッドブルF1育成 岩佐歩夢、2024年はスーパーフォーミュラ行き？

    レッドブルF1チームは、2024年シーズンに向けて4人の育成ドライバーを解雇。ヘルムート・マルコが大幅な変更を監督する。

    Viaplay Sportによると、ヘルムート・マルコは2024年にレッドブルのカラーリングでF2をドライブするのはアイザク・ハジャーとペペ・マルティのみで、後者はF3を卒業した後もカンポスとのパートナーシップを継続することを認めたという。

    レッドブルは来季のF2参戦からジュニアドライバー4名を削減する予定で、デニス・ハウガー、ゼイン・マロニー、エンツォ・フィッティパルディ、ジャック・クロフォードら支援を失うことになる。これら4人の誰かが他チームのF1ドライバーアカデミーや自らの資金提供によってF2グリッドに残るかどうかはまだ分からない。

    岩佐歩夢もF2グリッドを離れるが、レッドブル・ジュニアチームのメンバーに残り、日本のスーパーフォーミュラ・シリーズに転向することが予想されている。

    スーパーフォーミュラは、モータースポーツの頂点への架け橋を目指すレッドブルのアカデミー生にとっておなじみのルートだ。リアム・ローソンはF1の仕事と並行して2023年に日本シリーズでタイトル挑戦を試みており、ピエール・ガスリーもトロロッソに移籍する前に同じ道を歩んでいる。

    クリスチャン・ホーナーが今年初め、レッドブルがフィーダーシリーズの陣容を縮小することを明らかにしたため、こうした変化は以前から予想されていたことではあったが、現在6人いるドライバーのうち4人を削減するとは誰も予想していなかった。

    ESPNのインタビューに応じたホーナーは 「これからはもっと若手にフォーカスしていくつもりだ。今年はF2に多くのドライバーがいる。我々はそれを間引くことになると思う」と語っていた。

    アイザック・ハジャーアイザック・ハジャーは、レッドブルが支援する現在のF2ドライバー6人のうち、2024年も残留する唯一の1人である。

    レッドブルF1が、今年のF2で3位の岩佐歩夢よりも14位のアイザック・ハジャーに期待をかけているのは明らかだ。

    レッドブル・レーシングは、2023年のルーキーF1枠消化のために、最終戦アブダビGPでフォーミュラEチャンピオンのデニス・ハウガーとともに、アイザック・ハジャーをRB19に乗せる。

    また、姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリもメキシコGPでアイザック・ハジャーにFP1での走行機会を与える。ニック・デ・フリースはスクーデリア・アルファタウリのルーキーとしてバーレーンでのFP1出走にカウントされたが、リアム・ローソンはデ・フリースと同じマシンをドライブしていたためカウントされず、ガレージ側はそれぞれ1セッションを譲る必要がある。

    これにより、ルーキーFP1枠の出走に与えられる1ポイントのスーパーライセンスポイントのためであり、2ポイントを追加できれば、ハジャーは必須の40ポイントをクリアできることになる。

  • アルピーヌF1チーム、クッシュ・マイニと育成ドライバー契約

    アルピーヌF1チーム、クッシュ・マイニと育成ドライバー契約

    アルピーヌF1チームは、FIAフォーミュラ2ドライバーのクッシュ・マイニがアルピーヌ・アカデミーに加入したことを発表した。

    チームの若手ドライバー育成プログラムに新たに加わったクッシュは、アカデミーのスタッフとBWTアルピーヌF1チームの両方から指導とサポートを受け、オックスフォードシャーのエンストンにあるF1チームの最新施設を利用することができる。

    現在、カンポス・レーシングからF2のルーキー・シーズンを戦っているクッシュは、オーストラリアで行われたスプリントレースで3位入賞を果たし、F2初表彰台を獲得。バンガロール出身のインド人ドライバーは、シーズンを通して11ポイント獲得し、現在ランキングトップ11位に位置している。

    23歳のクッシュは、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンや2022年のFIAフォーミュラ3チャンピオンであるビクター・マルタンスを擁し、現役F1ドライバーの周冠宇やオスカー・ピアストリ、アルピーヌ・エルフ耐久チームに所属するオッリ・コールドウェルなど、多くの卒業生を輩出しているアルピーヌ・アカデミーのラインナップに加わることになる。

    クッシュ・マイニ は「アルピーヌ・アカデミーに参加できることになり、とても興奮している」とコメント。

    「BWTアルピーヌF1チームのようなチームで学び、成長し、いつかF1へのステップを踏み出せるようになるなんて夢のようだ。僕を信じ、このチャンスを与えてくれたアルピーヌに心から感謝している」

    アルピーヌF1チーム クッシュ・マイニ

    BWTアルピーヌF1チーム暫定スポーティングディレクターのジュリアン・ラウスは「クッシュをアルピーヌ・アカデミーに迎えることができてうれしく思う」とコメント。

    「彼は強いポテンシャルを持った若い才能の持ち主であり、我々のドライバー育成プログラムにとって大きな財産になると信じている。アルピーヌ・アカデミーは2024年に9年目を迎え、現在、FIAフォーミュラ2からヨーロピアン・カートまで4つのシリーズにまたがる8カ国9人のドライバーを擁している。アカデミーの人材プールを継続的に拡大することは、エンストンの施設の拡張と並行して行われ、最新鋭のトレーニングおよびテスト施設であるAHPCの開発が進められている」

  • メルセデスF1育成 アンドレア・キミ・アントネッリ、飛び級でF2に参戦

    メルセデスF1育成 アンドレア・キミ・アントネッリ、飛び級でF2に参戦

    メルセデスF1の育成ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、メルセデスの弟子アンドレア・キミ・アントネッリは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、2024年にF1のメインフィーダーシリーズであるFIAフォーミュラ2にステップラップする。

    2021年末にシングルシーターでのキャリアをスタートさせたばかりの17歳のイタリア人ドライバーは、来年プレマからF2に参戦する。

    アントネッリは、過去2年間で5つのタイトルを獲得しており、F1以外で最大の若き才能があると広く評価されている。

    彼の才能と進歩は、アントネッリがFIAフォーミュラ3を飛ばして、飛び級でF2に到達したという事実にとって証明されている。

    アントネッリは、フェラーリF1の育成ドライバーであるイギリス人のオリバー・ベアマンと組む可能性が高く、F2の基準からすると信じられないほどのドライバーペアが完成することになりそうだ。

    アンドレア・キミ・アントネッリは、2019年からはメルセデスF1のジュニアチームに所属している。

    このニュースについてアントネッリは「この機会をとてもうれしく思っている。フォーミュラ・リージョナルからF2へは大きな飛躍になるだろう。レベルは本当に高いので、とてもチャレンジングなものになることは承知している。僕にとっても、他のみんなにとっても新しいマシンになるけど、それでもタフなものになるだろう」とコメント。

    「変に期待を持たせたくない。最初のレースに備えてテストでできるだけ多くのことを学び、いつものように楽しみ、良い仕事をするつもりだ。プレマでシングルシーターのキャリアをスタートさせたので、プレマで仕事を続けられることをうれしく思っている。彼らは僕の第二の家族だ。彼らと仕事をするのが大好きなんだ」

    アントネッリは今月末のポストシーズンアブダビテストで2023年プレマを試すことになる。

  • 元F1王者ミカ・ハッキネン、F2ドライバーのクッシュ・マイニをサポート

    元F1王者ミカ・ハッキネン、F2ドライバーのクッシュ・マイニをサポート

    2度のF1ワールドチャンピオンに輝いたミカ・ハッキネンが、新人F2レーサーのクッシュ・マイニを指導することが明らかになった。

    カンポス・レーシングの一員としてF2初参戦を果たしたマイニは、レギュラーポイントスコアラーとしてシーズンをスタートし、オーストラリアのスプリントレースで3位表彰台を獲得した。

    しかし、それ以降は調子を落とし、過去14レースでわずか3ポイントしか獲得していない。それ以来、マイニは60ポイントを獲得してランキング11位に後退している。

    しかし、マイニは、以前F1で複数回優勝したバルテリ・ボッタスと協力していたハッキネンのサポートがあれば、2024年にはフロントのレギュラー候補になれると信じている。

    「来年からは、ミカのおかげで私やチームのアプローチがより体系的なものになると思う」とマイニは語った。

    「サーキットでの栄養管理をしてくれるトレーナーや、レースウイークエンドに経験するあらゆることをケアしてくれるマインドコーチがいる。基本的にミカのやり方は、ドライバーの仕事を1つに絞ることなんだ」

    マイニは、以前はF2に2シーズン参戦し、一時はハースのF1開発ドライバーを務めていたアルジュン・マイニの弟である。

    23歳のマイニは、このスポーツ史上最も偉大なドライバーのひとりと仕事ができることを楽しみにしている。

    「幼い頃からミカを見てきた。そして、僕は彼がこのスポーツで達成してきたことをすべて知っている」とマイニはコメントした。

    「だから、僕がF1に到達できると彼が信じてくれたことは、この15年間、僕たちが正しいことをしてきたことを示している。ミカ・ハッキネンが自分の後ろに立っているということは、大きな武器になる」

    ハッキネンは、マイニをF1に昇格させることが二人の野望だと語る。

    「私はバルテリ・ボッタスと一緒に仕事をして、彼がドライバーとして成長するのを見ることで多くの経験を積んできた」とハッキネンは付け加えた。

    「最近では私はクッシュをフォローしており、彼の能力やドライビングの才能を理解している。よりプロのレーシングドライバーになるために、一緒に成長していくのは非常に興味深い旅だ。F1は私たちの目標であり、現状を忘れてはいけない」

    しかし、ハッキネンはマイニに具体的な運転技術を詳しく指導するつもりはないと主張し、「そこに首を突っ込む必要はないと思う」と明言した。

    クッシュ・マイニ

    その代わりにハッキネンは、新たな役割は「私が持っているコミュニケーションとネットワーク」を活用することだと説明する。才能ある若手ドライバーの面倒を見るには、これらの資産は非常に強力だ」と語る。

    その代わりにハッキネンは、自分の新たな役割は「私が持っているコミュニケーションとネットワークを活用することだ。これらの資産は、若い才能のあるドライバーの世話をする際に非常に強力だ」と説明する。

    「私は1991年からF1のアンバサダーを務め、F1の一員だった。この若いドライバーを適切な時期に適切な場所に連れて行くことができるのは、私の持っている力であり、財産だ」

    「もちろん、インドは巨大で強力な国だ。私はインドから若いドライバーをF1に導き、メガ企業を誘致し、F1が彼らにもたらす機会を理解することを学ぶ一員だ。もちろんその逆も然りで、F1がインドで何を経験し、何を生み出すことができるのか。私には美しいサクセスストーリーしか見えない」

    「インドはとてもパワフルな国になるだろう。インド人全員にクッシュ・マイニを知ってもらいたいし、インドのすべての人に彼を応援してもらいたい。彼がF1で勝者になるということを感じてほしい。もちろん、それには大変な努力と多くの犠牲が必要だ」

    「このモーターレースの世界での経験から、タイミング、適切なチーム、適切なパートナー、適切な人々との協力が重要であることは理解している」

    まだアブダビでのF2最終戦が残っているにもかかわらず、マイニはすでに来年を見据えていることを表明した。

    「ミカが僕の後ろにいてくれて、チーム全体が出来上がって、レースのことでストレスを感じる必要がなくなった。僕自身にとって非常にエキサイティングな時期だと思いう。そして私は間違いなくマシンで自分の能力に近いところを示していないと感じているとマイニは説明した。

    「来年はそれを見せたいと思っている」

    マイニのキャリアは、アルピーヌF1ドライバーのピエール・ガスリーとも協力するギョーム・ル・ゴフによってもサポートされることになる。彼はマイニのキャリアにおける日常業務を管理することになる。

  • フェラーリF1育成 オリバー・ベアマン、FP1出走にむけて初F1テストを完了

    フェラーリF1育成 オリバー・ベアマン、FP1出走にむけて初F1テストを完了

    フェラーリF1の育成ドライバーであるオリバー・ベアマンが、今月後半のグランプリ週末デビューに先立ち、フェラーリでの初のF1テスト走行を完了した。

    ベアマンはチームのフィオラノテストコースでフェラーリの2021年マシンであるSF21のハンドルを握り、400km以上を完走した。ベアマンがF1世界選手権の公式ラウンドで運転する資格を得るためには、300kmを完走する必要があった。

    「興奮していないと思うなら大間違いだ」とベアマンは語った。「昨夜はなかなか寝付けなかったのは否定できない」

    「両親に見守られながら、僕がフェラーリでガレージから出たとき、母はとても興奮していたと聞いている。この日のことは一生忘れないと思う」

    F1マシンの技術的側面についてベアマンは「エンジニアたちは最初の数周は段階的に僕を指導してくれた。その後、クルマに自信が持てるようになり、クルマを本当に楽しむようになった」

    「すでにシミュレーターでF1マシンを走らせていたので、そのパワーには覚悟していた。でも、本当に驚いたのはグリップレベルだった。シミュレーターでは感じにくかったし、今走っているF2マシンのグリップレベルと比べたらクレイジーだ」

    「もうひとつ驚いたのは、このクルマのダウンフォースのレベルだ。まさに信じられないほどだ。僕をすぐにグループの一員だと感じさせてくれたスクーデリアと、この忘れられない日を可能にしてくれたフェラーリのみんなに感謝している」

    オリバー・ベアマン ハースF1チームオリバー・ベアマンは、メキシコGPとアブダビGPのハースF1チームからFP1に出場する。

    先週末のカタールGPに先立ち、ベアマンが今年のメキシコGPとアブダビGPのハースF1チームからFP1に出場することが発表された。

    ベアマンは、現在のスポーツ規定に基づく、2回の公式プラウティスセッションでF1グランプリ出走回数が2回以下のドライバーを起用するというハースF1チームの義務を果たすために出場することになる。

    ベアマンはカタールGPのレースウイークを通じてハースのユニフォームに身を包み、VF-23のシートフィットを終えている。

    ハースはフェラーリとの緊密な技術提携を生かしてベアマンを起用しており、これまでにアントニオ・ジョビナッツィ、シャルル・ルクレール、ミック・シューマッハ、ロバート・シュワルツマンにプラクティスを走らせている。

    ベアマンは現在F2選手権に参戦中で、デビューシーズンで4勝を挙げ、残り1戦を残してランキング7位につけている。

    フェラーリは2021年11月にベアマンとアカデミー契約を結び、その年のイタリアF4選手権とADAC F4選手権の両方で優勝を飾った。

    18歳のベアマンは2シーズン目もF2にとどまり、おそらく今年大きな成功を収めたプレマチームに移籍することになるだろう。

  • 岩佐歩夢、波乱のレースで2位表彰台獲得 / F2第13戦フィーチャーレース

    岩佐歩夢、波乱のレースで2位表彰台獲得 / F2第13戦フィーチャーレース

    岩佐歩夢は、イタリアのモンツァで開催されたFIA フォーミュラ2選手権第13戦のフィーチャーレースで2位表彰台を獲得した。

    FIA F2選手権第13戦は9月3日(日)にフィーチャーレースが行われました。レッドブルF1の育成ドライバーだり、ホンダ・フォーミュラドリーム・プロジェクト(HFDP)のドライバーとして参戦する岩佐歩夢は予選で15番手。8列目15番手からのスタートとなった。

    現地時間9時55分、気温23℃、路面温度26℃のドライコンディションでフォーメーションラップがスタートしました。前日のスプリントレースをマシントラブルで終えた岩佐は、マシンの修復を完了して無事スタートを迎えました。

    好スタートを切った岩佐歩夢は14番手に上がると、上位車がスピンストップして13番手で1周目を終えた。コース上にマシンがストップし、1周目が終了する時点でセーフティカー(SC)が導入されます。4周目にレースが再開され、岩佐は13番手を走行。7周目に第1コーナーでオーバーランしたマシンがストップし、再びSC導入となると、オプション(スーパーソフト)でスタートしたマシンが一斉にピットインし、タイヤ交換を行った。岩佐はプライム(ミディアム)でスタートしたためステイアウトし、3番手となる。同じ戦略を採った3台が上位を占めるが、SCによりタイムロスを大きく減らし、タイヤ交換を行ったドライバーが有利な状況となった。12周目にレースが再開され、リスタートの第1コーナーで果敢に攻めた岩佐は優位なポジションを取り、第2シケイン入り口でトップに立つ。

    リスタートのストレートで後続にアクシデントが発生し、12周目が終わる前に3度目のSC導入となる。ストレートでのアクシデントにより、全車ピットレーンを通過となった際、岩佐は不利な状況を取り戻すべくオプションタイヤへの交換を行う。この作業で少しタイムロスがあり、10番手にポジションを落とすが、戦略的なダメージをばん回することに成功し、オプションタイヤをどこまで維持することができるかが課題となった。

    16周目からレースは再開。18周目に先行車が第1コーナーでコースアウトして、岩佐歩夢は9番手に浮上。20周目には先行車にマシントラブルが発生し、8番手となる。21周目の第1コーナーで果敢に攻めた岩佐は、オーバーテイクを決めて7番手となった。23周目、上位車2台がアクシデントで脱落し、岩佐は5番手にポジションを上げる。このアクシデントでSCが導入され、先行する2台がタイヤ交換のためピットインを行い、岩佐は3番手となった。

    27周目にレースが再開すると、岩佐は第1コーナーでアウト側から2番手にアタックし、オーバーテイクを決めて2番手となった。オプションタイヤをうまくマネージメントした岩佐は28周目に自己ベストのラップタイムをマーク。迫る後続を抑えポジションを死守する。29周目、コースアウトしてストップするマシンが出て、5回目のSC導入となった。30周のレースはSC先導の状態でチェッカーフラッグを迎え、岩佐はそのまま2番手でフィニッシュ。戦略面での不利な状況を跳ね返した岩佐は、15番手スタートから2位表彰台獲得という大躍進を果たした。

    フィーチャーレース2位で18ポイントを獲得した岩佐歩夢は、トータル152ポイントで総合ランキング3位を守った。2位との差は14ポイントに縮まり、4位との差は14ポイントに広がっている。最終戦は11月24日(金)～26日(日)、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで行われる。

    岩佐歩夢 フォーミュラ215番手スタートの岩佐歩夢は、波乱のレースで2位表彰台獲得

    「15番手からのスタートなので、リスクを背負ってでも順位を上げる可能性のある『プライム→オプション』の戦略を選びました」と岩佐歩夢はコメント。

    「スタートはうまくいったのですが、やはりオプション勢のグリップがよく、大きくポジションを上げることはできませんでした。2回目のSCで、ステイアウトせざるを得ない状況になったときには、『今日は勝負権を失った』とも思いましたが、エンジニアと『あきらめないでいこう』と話し、ドライビングに集中しました」

    「3回目のSCでタイヤをオプションに交換したのですが、残り周回数がオプションでは多すぎるのは分かっていました。それでも、ばん回するためにタイヤを交換をすることにしました。作業に若干手間取ったのと、ファストレーンにマシンが連なっていたので、なかなか入るタイミングを見つけられず、ポジションを失ってしまいました。タイヤがかなり厳しくなっていたので、4回目のSCのときに交換することも考えましたが、エンジニアから『ステイアウトでいこう』と言われ、それに同意しました。終盤、やはりタイヤは厳しくなって、もし5回目のSCが出なければポジションを落としていたかもしれません」

    「運に恵まれたところもありましたが、自分もチームもその時々で最大限のパフォーマンスを発揮できた結果だと思っているので、2位という結果ともに、それができたことがうれしいです」

    「最終戦に向けては、予選での速さを取り戻すことが大きな課題です。これから分析して方向性を見つけなければなりません。チームとミーティングを重ねるつもりです。アブダビでは、昨年とてもいいレースができましたが、今年も同様とはいかないと思っているので、しっかり準備して臨みたいと思います」

  • 岩佐歩夢、マシントラブルで痛恨のリタイア / F2第13戦スプリント

    岩佐歩夢、マシントラブルで痛恨のリタイア / F2第13戦スプリント

    岩佐歩夢は、イタリアのモンツァでFIA F2選手権第13戦のスプリントレースをリタイアで終えた。

    予選は9月1日(金)に行われた。レッドブルF1の育成ドライバーであり、ホンダ・フォーミュラドリーム・プロジェクト(HFDP)のドライバーとして参戦する岩佐歩夢の1セット目は、マシンに思うようなペースがなく13番手。2セット目はセッション終盤の渋滞でアタックできず、予選は15番手に終わった。

    その結果、スプリントレースは8列目15番手からのスタートとなった。

    気温27℃、路面温度36℃のコンディションで、スプリントレースのフォーメーションラップがスタート。スタートから第1コーナーにかけて位置取りが混乱する中、岩佐歩夢はポジションを落として1周目を16番手で終えた。1周目にコース上にストップしたマシンが出たため、2周目からはセーフティカーが導入。5周目からレースが再開された。6周目にはタイヤにトラブルを抱えた上位車がペースダウン。岩佐歩夢は15番手にポジションを上げ、前車との間隔を詰めてオーバーテイクのチャンスをうかがった。

    前後がトレイン状態となり、なかなか抜けない状況が続く中、15番手で走行を重ねていた岩佐歩夢は11周目にペースダウン。マシンにトラブルが発生し、12周目には大きくポジションを落としてピットインした。ピットでのマシン修復は困難で、岩佐はマシンを降りてリタイアとなった。

    痛恨の結果に終わった岩佐歩夢は、総合ランキング3位をキープしたが、4位に3ポイント差まで迫られた。

    岩佐歩夢 FIAフォーミュラ2選手権岩佐歩夢、マシントラブルで痛恨のリタイア

    「エキゾーストのトラブルで排気漏れを起こし、その影響で周辺の配線や電気系がやられてしまってパワーダウンしてしまいました」と岩佐歩夢はコメント。

    「トラブル自体は、事前に判断することは難しい部分なので、不運としか言いようがありません。スタートからいいペースがあったとは言えない状態で、なかなか前を抜けない状況が続きました。その後どうなるかを見たかったのですが、トラブルが起きてしまい残念です」

    「悪い流れが続いているのは、自分たちのパフォーマンスをちゃんと発揮できていないことが、原因です。自分もチームもやるべきことをしっかりやれば結果は出ると思っているので、気持ちを切り替えて明日のフィーチャーレースに臨みたいと思います。もちろんあきらめてはいないので、しっかり準備をしてポイント獲得を目指します」

  • リアム・ローソン 「F1の予選ではF2のような茶番が起きないことを願う」

    リアム・ローソン 「F1の予選ではF2のような茶番が起きないことを願う」

    リアム・ローソンは、モンツァでのF2セッションで繰り広げられた混乱によって、2度目のF1予選の経験が損なわれないことを願っている。

    イタリアGPの週末を通じで、長年にわたって「スピードの殿堂」と呼ばれるモンツァは、パラボリカに向かうストレートのトウがタイムを出すために重要なサーキットとなってきた。

    しかし、ドライバーたちはチームメイトやライバルからトウを得られる可能性のあるポジションを取るため、そのストレートはしばしば駐車場のようになり、大混乱に陥ることもある。

    金曜日に行われたF2予選の終盤では、ドライバーたちはラップタイムを競うのではなく、まるでトウを得るためのレースをしているかのような茶番劇が繰り広げられた。

    モータースポーツの最高峰であるF1では、過去にクレイジーな瞬間があったとはいえ、ローソンは過去のジュニアキャリアで経験したことのある状況であり、F1ではより常識的な判断が優先されることを望んでいる。

    予選のクリーンさについて尋ねられたローソンは「（F1では）当然、もっと良くなるはずだ」と答えた。「それはこれからわかることだ」

    「特にF2ではトウがとても重要なので、誰も自分のラップを犠牲にしようとはしない。F1ではそれが大きな違いを生むのは明らかだけど、同じような問題が起きないことを祈っている」

    先週、オランダGPのプラクティスでダニエル・リカルドがクラッシュして手を骨折したことで急遽F1デビューを果たしたローソンは、少なくともアルファタウリに慣れるために1時間にわたるフルドライのプラクティスを2回行うことができた。

    特にFP2ではチームメイトの角田裕毅から0.5秒差の18番手となった。

    今週末はイタリアGPの予選がATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式ルール（Q1はハードコンパウンド、Q2はミディアム、Q3はソフト）に従って行われるため、ローソンはコンパウンド間で「見つけなければならないタイム」があることを分かっている。

    「（予選に向けた）準備は間違いなく良くなっている」とローソンは語った。

    「基本的にはタイヤのコンパウンドの違いを理解すること、どれくらいのタイムを見つけることができるのか、グリップのジャンプとか、そういうことを知ることだ」

    「ミディアムでの最初のセットは問題なかった。その後ソフトで走ったとき、みんなはかなりの時間を見つけてくれたけど、僕は改善できなかった。だから、ウォームアップやタイヤからすべてを引き出すことなど、基本的に解決しなければならない」

    「それはすべて学習の一部であり、間違いなくいくつかの改善が必要だ。少なくとも、ステアリングを握って行う必要があるすべてのことをより快適に行うことができるようになっている。明らかにはるかに簡単にはなっているけど、それでも学ぶべきことはたくさんある」

    リアム・ローソン スクーデリア・アルファタウリ F1 イタリアグランプリ

    リアム・ローソン（スクーデリア・アルファタウリ）

    「今日は望んでいたものをすべて完了できた。これは重要なことだ。予選でのタイヤコンパウンドの変更はF1では経験したことのないことだけど、タイヤのウォームアップに集中して、特にQ1のハードコンパウンドタイヤから最大限の力を引き出したい。裕毅はチームメイトとして素晴らしいし、ダニエルは先週のレース前にできる限りのアドバイスをしてくれた。彼らはとても協力的だったし、チーム全体が僕にできるだけ早く必要な情報を与えるようとしてくれている。とにかく改善すること、ステアリングを握ってクルマを操作することすべてに快適に感じることに集中することが重要だ」