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カテゴリー: FIA F2

  • テオ・プルシェール FIA F2王座獲得「ARTとの4年間は僕の人生そのもの」

    テオ・プルシェール FIA F2王座獲得「ARTとの4年間は僕の人生そのもの」

    テオ・プルシェールは、2023年FIAフォーミュラ2選手権のチャンピオンを獲得。今シーズンを振り返った。

    ザウバーF1チームの育成ドライバーであるテオ・プルシェールは、ARTグランプリでの3年目のフルシーズンとなる今年、アルファロメオカラーのマシンで1勝を含めた10回の表彰台、3回のポールポジション、2回のファステストラップをマークし、合計208ポイントを獲得し、2023年のフォーミュラ2王者に輝いた。

    テオ、おめでとう。FIAフォーミュラ2のチャンピオンになりましたが、いかがですか？
    信じられないよ。正直なところ、自分を誇りに思うし、チームを誇りに思うし、この目標を達成するために協力してくれたみんなを誇りに思う。つまり、僕は新しいフォーミュラ2チャンピオンなんだ。信じられないよ。さっきも言ったようにすごくうれしいし、すごく疲れている。僕のキャリアにとってとてもとても重要なシーズンだし、重要なタイトルだ。僕はチャンピオンなんだ。

    週末の話をしましょう。あなたはライバルのフレデリック・ベスティに25ポイントの差をつけてこのラウンドに臨みました。金曜日はあなたにとって、フォーミュラ1とフォーミュラ2でとても忙しい一日でした。最終的に予選14位となりましたが、これからの戦いに向けて精神的にどのような準備をしましたか？
    金曜日の予選は簡単ではなかった。残念ながらドライビングがあまり良くなかったけど、クルマにも小さな問題があった。クルマに小さな水漏れがあって、スプリントレースのためにパーツを交換しなければならなかった。予選はあまりうまくいかなかったし、両レースとも14番手スタートは本当にストレスだった。フレッドはトップ10に入っていて、スプリントレースで優勝するチャンスがあることはわかっていた。彼は今シーズンのスプリントレースで何度も優勝しているから、2番手スタートなら勝てるだろうと思っていた。エンツォに勝ってほしかったし、他の誰にでも勝ってほしかったけど、リバースグリッドでフレッドを倒すのは本当に難しいということだ。今日のレースは本当にストレスフルだった。クレイジーだった！すべての周回でハードにプッシュし、でもミスはしたくなかった。フレッドに対しても狂ったようにディフェンスした。彼に少し時間をロスさせるためにそうする必要があった。全体として、僕サイドから見ると、両方のレースで非常に良いドライブだった。チームのクルマもとても良かったし、僕たちはそれをやり遂げた。

    あなたはフォーミュラ2で最年少のポールシッターであり、最年少のレースウィナーです。2021年にはチャンピオンのオスカー・ピアストリに次ぐルーキー2位、2022年には準優勝、そして2023年にはチャンピオンになりました。FIAフォーミュラ2でのキャリアをどう総括しますか？
    フォーミュラ2での3年間はベストを尽くしたと思う。あなたが言ったように、僕は史上最年少のポールシッターであり、史上最年少のレースウィナーであり、モナコで優勝した。ベストを尽くした。もちろん、シーズン半ばの2021年にケガをして、欠場はしなかったけれど、バクーで橈骨を痛めて、シルバーストーンでのレースは厳しかった。最初の2シーズンは少し不運で、特に2年目はマシンに多くの問題があったし、ミスも多かった。昨年は簡単なシーズンではなかったけど、それでも準チャンピオンになれた。この冬は本当にハードに働いた。ARTグランプリは僕をチームに迎え入れてくれた。ザウバー・アカデミーも同じで、彼らがいなければ僕はここにいなかっただろうし、リザーブドライバーでしかなかっただろう。彼らは僕を信頼してくれているし、僕ももちろん彼らを信頼している。

    今シーズンについてもう少し教えてください。
    バーレーンはクレイジーだった。バーレーンは大好きなトラックのひとつだし、準備は万端だった。予選はクレイジーだったし、レースでは本当に速かった。特にフィーチャーレースではスタートが完璧で、レースでは優勝した。ほとんど完璧な週末だった。今シーズンは浮き沈みが激しく、優勝は1回だけだったけど、2回のポールポジションと10回の表彰台という素晴らしい安定感があった。多くのポイントフィニッシュ、これが最も重要なことだ。また、スパでの週末は、夏休み直前にチャンピオンシップの首位を取り戻すために本当に重要だった。精神的にも本当に重要で、この瞬間からチャンピオンシップの主導権をほぼ手中に収めたと確信した。チャンピオンシップをリードしているライバルを追いかけるよりも、P1になってP2とのギャップをコントロールするほうが簡単なんだ。スパも重要な週末だった。

    今年はARTがチーム・チャンピオンですが、チーム・チャンピオンはあなたの成功にどのように貢献しましたか？
    本当に重要です。彼らとの4年間は僕の人生そのものだった。素晴らしい旅の終わりだ。F3準チャンピオン、F2準チャンピオン、F2チャンピオン、F3最年少優勝、F2最年少優勝。僕たちは素晴らしい仕事をした。今日までタイトルを獲っていなかったし、みんな勝つ準備ができていた。みんな、僕にこのタイトル、チームタイトル、ルーキーチャンピオンを獲ってほしかったんだ。今シーズンのすべてを勝ち取ったのだから素晴らしい物語の締めくくりだ。ラジオでも言ったように、僕は彼らのことを決して忘れない。

  • 岩佐歩夢 アブダビGP後のアルファタウリとのF1テストは「とても楽しみ」

    岩佐歩夢 アブダビGP後のアルファタウリとのF1テストは「とても楽しみ」

    岩佐歩夢は、スクーデリア・アルファタウリとのF1テストを「とても楽しみ」にしていると語る。

    FIA F2選手権第14戦アブダビは11月26日(日)、今シーズン最後のレースとなるフィーチャーレースを迎えた。13時15分、気温29℃、路面温度43℃のコンディションのもと、フォーメーションラップがスタートした。

    3列目5番グリッドの岩佐歩夢は、スタート直後の激しいポジション争いの中で4番手に上がる。その後も接戦が続き、岩佐はターン6でコースアウトしたが、ポジションは変わらず、4番手で1周目を終えた。2周目にはいったん後続にパスされたが、すぐにばん回し4番手を守った。

    7周目、オプション(ソフト)タイヤでスタートしていた岩佐歩夢は、アンダーカットを狙って真っ先にピットインし、タイヤ交換を行う。19番手でレースに戻ると、同様の戦略のマシンがピットインを行ったことで14周目には10番手までばん回。すでにタイヤ交換を終えた中では2番手となり、ポジションアップに成功した。

    しかし、ペースの上がらない岩佐歩夢に後続が激しく迫ってきた。20周を終え、プライム(ミディアム)タイヤでスタートしたマシンがピットインを開始。25周目に全車がタイヤ交換を終えた時点で、岩佐は3番手を走行していた。2番手とは7秒以上の差があり、後続は背後に迫る状況で、レースは終盤戦に入った。

    ペースの上がらない岩佐歩夢は、背後からの激しい攻撃をかわしてポジションを死守するが、ペースに勝る後続に28周目と30周目にパスされ5番手にポジションダウン。しかし、ファイナルラップの33周目に3番手争いの2台によるアクシデントがあり、岩佐は4位でフィニッシュした。

    岩佐歩夢はシリーズランキング4位で2023年シーズンを終え、F1参戦に必要なスーパーライセンス取得の条件をクリアした。また、アブダビGP後に行われるF1テストでスクーデリア・アルファタウリのマシンをドライブすることが発表されている。

    岩佐歩夢 F1岩佐歩夢は4位入賞 シリーズランキング4位で23年シーズンを終える。

    「とても厳しいレースになってしまいました。最後のレースで、チームに少なくともポディウムを届けたいと思っていたので残念です。スタートは悪くなく、アンダーカットを狙った戦略もうまくいったのですが、マシンの状態がよくありませんでした。昨日のダンパーのトラブルを直した結果、今度はオーバーステアが激しい状態となり、リアタイヤがオーバーヒートして、ペースが上げられない状態になってしまいました」と岩佐歩夢はコメント。

    「シーズンを振り返ると、昨年の後半のようにはうまくいかないことが多く、自分のミスやチームによるトラブルで落としたレースがあり、それがランキングに影響を与えたと思っています。終盤にチャンピオン争いには加われなかったし、最後は3位も守りきれませんでした。しかし、自分もチームもしっかり成長できたことは確かで、やるべきことはやったので、すべてがいい思い出です」

    「この後、F1のテストでスクーデリア・アルファタウリのマシンをドライブします。F1がどういう世界なのか大変興味がありますし、F1チームを体験すること、そしてこれまでの経験がどう活かせるのかがとても楽しみです。ただ、チームのプログラムをしっかりこなし、マイレージを稼ぐことや、自分の仕事をしっかりやることが大事だと思っています。自分ができることをちゃんとやって、できる以上のことはやらないように気をつけます」

    「来年についてはすでに発表されているように、日本でスーパーフォーミュラを戦います。カテゴリーが変わり、いろいろアジャストしなければならないことも多いですが、目標はもちろんチャンピオンですので、シーズン序盤から戦える体制を整えられるよう準備したいと思っています。日本での応援もよろしくお願いします」

  • 岩佐歩夢 2023年FIA F2ランキング4位でF1スーパーライセンス取得

    岩佐歩夢 2023年FIA F2ランキング4位でF1スーパーライセンス取得

    岩佐歩夢は、2023年FIA F2をランキング4位で終え、F1スーパーライセンス取得条件を満たした。

    最終戦アブダビのティーチャーレースを4位で終えた岩佐歩夢は、165ポイントで優勝したシャック・ドゥーハン（168ポイント）に抜かれてランキング4位に後退。それでも、30点のスーパーラインスポイントを加算し、過去3年間で52ポイントとし、40ポイントのF1スーパーライセンスポイント条件を満たした。

    レッドブルF1とホンダの育成ドライバーである岩佐歩夢は、2024年に日本に戻り、スーパーフォーミュラにTEAM MUGENから参戦することが発表されている。2023年のFIA F2チャンピオンを獲得したテオ・プルシェールもスーパーフォーミュラ参戦が噂されており、実現すれば、日本でFIA F2の1位と4位が対戦すことになる。

    また、F1アブダビGP後のポストシーズンテストではスクーデリア・アルファタウリから参加することが発表されている。

  • テオ・プルシェール 2023年FIA F2チャンピオンを獲得

    テオ・プルシェール 2023年FIA F2チャンピオンを獲得

    テオ・プルシェールが、2023年FIAフォーミュラ2選手権のチャンピオンを獲得した。

    ザウバーF1チームの育成ドライバーであるテオ・プルシェールは、ARTグランプリでの3年目のフルシーズンとなる今年、アルファロメオカラーのマシンで1勝、9回の表彰台、3回のポールポジション、2回のファステストラップをマークし、合計208ポイントを獲得し、2023年のフォーミュラ2王者に輝いた。

    F2チャンピオンは、翌年に同シリーズに参戦することができないため、プルシェールは2024年にザウバーF1チームのリザーブドライバーを務めながら、日本でスーパーフォーミュラに参戦すると噂されている。

    最終戦アブダビのフィーチャーレースは、アルピーヌF1チームの育成ドライバーであるジャック・ドゥーハンが優勝。岩佐歩夢は4位でフィニッシュした。

  • 岩佐歩夢 ポールポイント獲得ならずFIA F2タイトルの可能性が消滅

    岩佐歩夢 ポールポイント獲得ならずFIA F2タイトルの可能性が消滅

    レッドブルF1育成の岩佐歩夢は、FIA F2アブダビ大会の予選でポールポジションを獲得できず、2023年のタイトル獲得の望みが潰えた。

    ランキング1位のテオ・プルシェール（ザウバーF1育成）との差が39ポイントだったランキング3位の岩佐歩夢は、週末で獲得できる39ポイントをフルで獲得し、プルシェールがノーポイント、ランキング2位のフレデリック・ベステ（メルセデスF1育成）ィがロースコアに終わる必要があった。

    しかし、予選ではジャック・ドゥーハンがポールポジションを獲得して2ポイントをGET。岩佐歩夢は5番手となった。

    その結果、2023年のFIA F2チャンピオンは、テオ・プルシェールとフレデリック・ベスティの2人に絞られた。

  • メルセデスF1 キミ・アントネッリのFIA F2初年度に過度な期待をかけず

    メルセデスF1 キミ・アントネッリのFIA F2初年度に過度な期待をかけず

    メルセデスF1は、育成ドライバーのキミ・アントネッリが2024年のFIA F2ルーキーシーズンでの「大活躍」を期待されていないことが重要だと考えている。

    アントネッリは、今年のフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権での成功を受けて、F3を飛び越えて2024年にプレマとともにF2に昇格する予定だ。

    2度のヨーロッパカートチャンピオンであるアントネッリは、ジュニアカテゴリーで強い印象を残しており、2022年のシングルシーターレースの最初のシーズンにはプレマとともにイタリアとADACのF4タイトルも獲得した。

    メルセデスはアントネッリがF1への最後のステップであるF2に挑戦する準備ができていると判断し、F3をスキップする決断を下した。

    そして、彼の周りには大きな宣伝がある一方で、メルセデスのボスであるトト・ヴォルフは、ドイツのメーカーが過度な期待を抱かせることはないと明言している。

    「2012年にキミを迎え入れたが…そのときすでに彼は素晴らしい子供だった。性格が見て取れたし、彼は強かった」とヴォルフは語った。

    「我々は彼をガレージに入れたし、自信もあった。そして、ゴーカートでの彼の実績は計り知れず、その後ジュニアフォーミュラに出場すると、ルーキーイヤーにはすべてのシーズンで優勝した」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ フォーミュラ2

    「キミの周りには誇大広告が多いから注意しなければならない。マシンはより重く、はるかに強力であるため、キミをF2に投入するのは大きなステップだ」

    「しかし、彼に時間を与え、最初のシーズンで大成功を収めることを期待しなければ、彼はこのスポーツで本当に偉大な存在になれると思う」

    ヴォルフは、アントネッリがF2にどれくらいの期間在籍することが予想されるかについては現時点では検討していないと述べ、F2在籍期間はほぼ確実に2024年にどれだけ成功するかによって決まると述べた。

    「それは状況次第だと思う」とヴォルフは説明した。「新しいクルマなのでそれがアドバンテージだが、すべてはどれだけ速く走れるかにかかっている」

    「しかし、2シーズン目に入る手ごわいライバルが何人かいる。フレッド（バスール）にはその選手がいる。彼らは高く評価されており、1シーズンであろうと2シーズンであろうと、彼はF1のシートを獲得する準備ができていることを証明する必要があると思う。そしてその中間にはもう一つのステップがある。我々はF2に集中しなければならず、他のことは何もない」

  • 宮田莉朋 FIA F2の所属チームはカーリンとの噂

    宮田莉朋 FIA F2の所属チームはカーリンとの噂

    宮田莉朋が2024年にFIA F2に参戦するチームはカーリンになるとMotorsportが報じている。

    トヨタは月曜日、宮田莉朋がトヨタのWECチームのリザーブドライバーを務めながら、FIA F2とヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦し、トムスでスーパーフォーミュラのタイトルを防衛するために復帰しないとのサプライズ発表を行った。

    宮田莉朋がFIAF2に参戦するチームは明らかになっていないが、情報筋によると、日本人ドライバーとの長い協力歴を持つカーリンと契約しているという。

    当初、宮田莉朋はWECのLMGT3クラスに新設されるASPレクサスチームの一員となることが決定されていたが、スーパーフォーミュラのタイトル獲得を受けて宮田莉朋にFIA F2参戦の機会が訪れたため、計画は変更された。

    これは、カーリンが最初にF2と契約したドライバーの1人が支払い期限を過ぎたため脱退したことを受けてのことだと言われている。

    カーリンは、2019年に松下信治、2020年に角田裕毅と日本人ドライバーが所属した歴史がある。2018年には現マクラーレンのランド・ノリスが所属してランキング2位でｓ－ズンを終えている。

  • メルセデスF1育成ポール・アーロン 最終戦アブダビでFIA F2デビュー

    メルセデスF1育成ポール・アーロン 最終戦アブダビでFIA F2デビュー

    メルセデスF1の育成ドライバーであるポール・アーロンが、FIA F2最終戦アブダビ大会でデビューすることが発表された。

    ポール・アーロンは、クレメント・ノヴァラクに代わってトライデントに加入する。アーロンの加入により、メルセデスは今週末のF2に2人のジュニアドライバーが参戦することになる。

    メルセデスはすでにもうひとりのジュニアドライバー、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパのチャンピオンであるアンドレア・キミ・アントネッリがF3を飛び級して2024年にプレマからF2に参戦することを発表している。

    先週末、ポール・アーロンはマカオGPに参戦。FIA F3ワールドカップのメインレースで3位まで順位を上げたが、レースは赤旗中断となる大クラッシュに見舞われた。2つのバリアでダメージを負い、マシンのリアが破れて炎上したものの、無傷で今週末のレースに臨む。

    トライデントのチームマネージャーであるジャコモ・リッチは「彼のキャリアにとって重要なステップとなることは間違いないので、チームは彼が新しいカテゴリーで自信を持てるように最大限の努力をする」と語った。

    「クレメント・ノヴァラクの後任となるポールとの仕事が待ちきれない。彼は以前からトライデント・モータースポーツ・ファミリーの一員であり、我々はフランス人ドライバーの今後の活躍を祈っている」

    ノヴァラックは2021年シーズンの終わり頃にMPモータースポーツでF2デビューを果たし、翌年もトライデントに加入するまでMPモータースポーツに残留した。彼は今年、ザントフォールトでのフィーチャーレースでの驚きの勝利という注目に値する例外を除いて、ほとんど不成功のシーズンを過ごした。

    アーロンは、ノヴァラックと同様のキャンペーンを行っていたが、予算の問題でザントフォールト戦の前にグリッドから外されそうになったロマン・スタネクのチームメイトとなる。しかし、彼はシーズン最終戦のシートを維持するための新しいスポンサーを見つけた。

  • 岩佐歩夢 「FIA F2タイトルは難しいけど2023年を勝利で締めくくりたい」

    岩佐歩夢 「FIA F2タイトルは難しいけど2023年を勝利で締めくくりたい」

    岩佐歩夢の可能性は確かに非常に低いが、この日本人ドライバーは数学的にはまだ2023年のF2ドライバーズチャンピオンシップの計算の中にある。

    アブダビに向けて、リーダーのテオ・プルシェールとのポイント差は39となっている。その差を埋めるには、ARTグランプリドライバーのノースコア、フレデリック・ヴェスティの残念な週末、そして岩佐歩夢のフルポイントが必要となることを意味する。

    それでも、DAMSに所属する岩佐歩夢は、2023年のフィナーレに向けた取り組みに確固たる姿勢を示しており、シーズンは計画通りには進んでいないものの、有終の美を飾りたいという思いは揺らいでいないと認める。

    「チャンピオンシップを獲得できる確率は、私にとってほぼ1％未満です」とレッドブルF1の育成ドライバーである岩佐歩夢は認める。

    「チャンピオンシップでP1になろうとするなら、自分の仕事を100％以上果たさなければならないでしょう。それはミスにつながる可能性のある非常に多くのリスクを負わなければならないことだし、それはやりたくなです」

    「もちろん、僕の目標はチームでベストな仕事をすることです。そうすれば、チャンピオンシップで2位になることも可能だと思います。それが私の現実的な目標です。したがって、目標はポールポジションを獲得し、フィーチャーレースで優勝することであり、それがチームとしてコントロールできていることです」

    岩佐歩夢 フォーミュラ2

    好調なスタートを切ったシーズンだったが、徐々に岩佐歩夢とDAMSチームから離れていった。6戦中5勝という好成績でスタートし、メルボルンのフィーチャーレースでの勝利が岩佐をドライバーズ選手権トップに押し上げた。

    しかしそれ以来、勝利はわずか1勝にとどまっており、プルシェールとフレデリック・ベスティのトップコンビとの差は着実に広がっている。

    岩佐自身も認めているように、今シーズンは最後までチャンピオンシップを争うだろうと多くの人が予想していたドライバーにとっては、残念な結果となってしまった。

    「正直なところ、今シーズンのここまでの結果やチャンピオンシップでの僕のポジションは、理想的なパフォーマンスレベルとは言えません。確かに僕らはチャンピオンシップに勝てたかもしれないし、これよりも良いパフォーマンスができたはずだったので、少しフラストレーションはあります」

    「しかし、それはチームだけでなく私自身のミスからもたらされました。一部のレースでは、たとえばハンガリーでは、予選でスピードが足りなかった。これは本当に大きなフラストレーションで、アブダビで強くなるために今取り組んでいるところです」

    「3勝という数字は悪くないけれど、フィーチャーレースでは1勝しかしていない。期待よりも悪い成績です。僕にとっては良くありません。

    「昨年はポールポジション2回、フィーチャーレース2勝でした。それがチャンピオンシップで3位につけている理由だし、それが最大のフラストレーションの原因です」

    岩佐歩夢 ホンダF1

    岩佐歩夢によれば、最も懸念されているのは金曜日であり、予選でのチームの苦戦が2023年シーズンを通して足かせとなっているという。

    昨シーズン3度フロントロースタートを達成した岩佐歩夢は、今年はトップ2圏内に入ったのは1度だけで、メルボルンではフィーチャーレースでの勝利に先立ってポールポジションを獲得した。

    順位を下げてスタートしたため、多くのリカバリー作業が必要となり、残念な金曜日から立ち直ろうとしたチームとドライバーのミスにつながった。

    「我々が予選パフォーマンスを欠いている理由は、マシンと手順の準備によるものだと思います。昨年からさらに改善しようと努力しているのですが、うまくいきませんでした。それがミスの原因です。僕たちは完璧な仕事をしようとしていましたが、本当に難しいことでした」

    「僕から見ると、仕事をやりすぎているのではないかと思われることがありました。プッシュしすぎて接触してしまった。それはチャンピオンシップを獲得する方法ではありません。すべてのイベントでいいポイントを取らなければならなかった。まだうまくいっていないけれど、少なくともシーズン序盤はいいパフォーマンスを見せていました。ただ、シーズンを通してすべてをまとめなければならなかった」

    「予選で苦戦しているので、原因を見つけて問題を解決する必要があります。でも、僕としては、チームとして本当にハードワークしているので、準備には自信があります。そのハードワークが、ポテンシャル、パフォーマンス、そして結果を生みます」

    岩佐歩夢 レッドブルF1

    1年前、岩佐歩夢はアブダビGPの主役だった。当時チームメイトだったロイ・ニッサニーとともにDAMSのフロントロウを独占し、フランスチームがヤス・マリーナ・サーキットとそのセットアップを使いこなしてF2としては珍しい偉業を達成した。

    「僕たちはアブダビまでのこの長い休みを軌道に乗せるために利用してきました。でも、無理をせずベストを尽くす必要があり、それが目標です。ポールポジションを獲得したので自信はありますし、昨年はチームのワンツーだったので確かに強かったですが、もう一度やらなければなりません」

    「正直なところ、得意なコースではありません。初めてF2マシンに乗ってテストしたときは、それほど速くなかったし、トップ10に入るのは本当に難しかった。でも、昨年の最終戦で戻ってきたときには、すぐに1位になれた。それを理解するように努める必要があります」

    「昨シーズンのハードワークのおかげで僕たちにとってはトップに立つことができたので、昨年以上の結果を出したいのであれば、それをもう一度やる必要があります。ベストを尽くして仕事をこなし、チャンピオンシップで3位以内に入れば満足だと思います。トラックで本来のパフォーマンスとポテンシャルを見せたいです」

  • 宮田莉朋 2024年にF1直下のFIA F2への参戦が決定

    宮田莉朋 2024年にF1直下のFIA F2への参戦が決定

    トヨタは、宮田莉朋が、2024年にFIA F2選手権に参戦することを発表した。

    2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権（SF）、スーパーGT500クラスに参戦し、その両方を制して、史上最年少24歳でダブルチャンピオンを獲得した宮田莉朋は今年もトヨタのドライバー育成プログラムであるTGR WECチャレンジへの参加を継続。

    宮田莉朋は、2024年シーズンよりTGR WECチームのリザーブドライバーに就任するとともに、新たにフォーミュラ2とヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦する。エントリーレベルの若手ドライバーを対象とした「WECチャレンジプログラム特別研修」も、世界最高峰レースの体感、海外経験により視野を広げることができ、世界で活躍する選手を輩出することを目標に、2024年も引き続き実施予定。

    宮田莉朋
    「まず、F2とELMSでドライブする機会を与えてくださったモリゾウさんはじめ、TGRの皆さんには感謝の言葉しかありません。2023年からWECチャレンジプログラムの育成ドライバーに選出されて、チームに帯同して欧州へ行く機会が増えたり、TGR-Eでハイパーカーのシミュレーターテストに参加したり、世界で活躍したいという僕の思いに、多くの皆さんがサポートしてくださいました。そういった意味でも皆さんの期待に応えたいですし、これからも感謝の気持ちを持って活動していきたいと改めて感じています。また、今回TGR WECチームのリザーブドライバーにも選んでもらえたことはすごく光栄ですし、自分にもそういうチャンスが生まれてきたことを嬉しく思います。この機会を与えてくださったモリゾウさん、佐藤社長をはじめ、TGRの皆さんはもちろんのこと、ヨーロッパのチームの皆さんにも感謝しています。いつ、どんなときでも、レースに出てと言われたら自分がチームに貢献できるようにしっかり準備していきたいです」

    中嶋一貴（TOYOTA GAZOO Racing Europe 副会長）
    「昨年からWECチャレンジプログラムとして宮田を育成ドライバーに選出し、彼の2024年の活動をプランニングしてきた立場として、F2そしてELMS、この二つの活動機会を実現できることを嬉しく思いますし、関係者の皆さんに感謝したいです。特に今回のF2参戦は、モリゾウさんが平川のマクラーレンF1リザーブドライバーというチャンスを後押しし、応援してくださったからこそ、切り開くことができたものですし、そこに宮田自身の23年の活動成果も相まって実現できたものと思います。宮田にとっては、フォーミュラと耐久、どちらの経験も積みながら、彼の頑張り次第ではその先の様々な可能性が開ける素晴らしい機会となります。そんなプログラムを2024年に実現できることは僕自身も非常に嬉しいですし、気の引き締まる思いです。今後もグローバルに、様々なチャンスを切り開いていくためのプログラムにしていかなければならないと思いますし、ホセがWEC GT3でドライブするように、経験あるドライバーから若手にフィードバックしていけるような仕組みも作っていきたいです。世界中の拠点間で連携をして、日本人に限らず、様々なドライバーがチャレンジできる環境を作っていく、そんなプログラムにしていきたいです」