アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』のティザー画像を公開した。
2022年にピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビが2年目を迎えるアルファタウリF1。これまでレッドブルの型落ちパーツを成熟させてきたアルファタウリだが、レギュレーションが変わる今季は、RB18と同じギアボックス、油圧、リアサスペンションを採用する。
F1エンジンもレッドブル・レーシングと同じく、昨年までのホンダF1エンジンをHRC（ホンダ・レーシング）が製造したものをレッドブル・パワートレインズを介して供給される。
アルファタウリF1は、ソーシャルメディアでAT03のバックミラーの画像を公開。ミラーのカラーリングはAT02と同じネイビーに塗られ、緑・白・赤のイタリアのトリコロールがデザインされている。
バックミラーの形状はオリジナルのものであり、完全なFOMショーカーに色づけしたレッドブル RB18とは異なり、ある程度は実車に近いものが公開されるかもしれない。
アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』を2月14日（月）の日本時間20時に発表する。
マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは、2022年F1マシン『MCL36』のカラーリングは、昨年のF1モナコGPでの1回限りの“ガルフ仕様”のデザインの成功に着想を得たと語る。
F1モナコGPでマクラーレンのカラーリングは当時多くの注目を集めた。ガルフのスポンサーシップは、最も美しいマシンのひとつとして広く認められているクラシックが外観を再現することに役立った。
金曜日の夜に披露された2022年F1マシン『MCL36』の明るいブルーの色合いは、その昨シーズンのモナコルックの成功から引き継がれている。
ザク・ブラウンは、マクラーレンはオリジナルの“パパイヤ”オレンジ色に戻った後、外観を改善する方法を常に模索していると語る。同じイベントでは新しいインディカーとエクストリームEのマシンも発表された。
「パパイヤに戻って以来、我々はカラーリングを進化させてきた。非常に活気があり、パパイヤの色合いを変える何かが欲しかった」とザク・ブラウンは語った。
「モナコとアブダビの両方で昨年行ったリバリーの変化は、ファンの反応がとても良かった。彼らはたくさんのエネルギーを見るのが好きだったと思う」
「スピードとエレガンスが素晴らしいと思う。それが今年デザインした速いレースカーに乗っていると思う。自然な進化にすぎないし、すべての企業パートナーにマシンの中で目立つようにすることも目的としている」
金曜日にF1、インディカー、エクストリームEの3台のマシンのカラーリングは非常に良く似ており、ザク・ブラウンは、マクラーレンチームが同じ名前で運営されているように見せ、グローバルな存在感を固有であると感じている独特の外観で披露したいと述べた。
「我々はマクラーレン・レーシングだ」とザク・ブラウンは語った。
「F1は明らかに我々の重心だ。我々は単一のレーシングエンティティとして考えているので、レーシングプログラムを結び付けることができれば、それは前向きなことだ
「エクストリームEやeスポーツと揃えば見た目も素晴らしいと思うし、見ているレーシング・シリーズに関係なく、人々がそれらを見て、『おお、マクラーレンだ』となるようにしたかった」
アストンマーティンF1は、2月11日（金）にシルバーストンで2022年F1マシン『AMR22』のシェイクダウンテストを開始。全チームで最初に2022年F1マシンをコース上で走らせたチームとなった。
アストンマーティンF1は、許可された2日間のフィルミングデーの1日を使用して2022年F1マシン『AMR22』をシェイクダウン。ランス・ストロールがステアリングを握ってコースに出た。
フィルミングデーでは、特別に供給されるピレリタイヤで1日につき100kmのトラック走行が許可される。
アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるアンドリュー・グリーンは「実際に我々がやりたかったのは、マシンのシステムをチェックし、シェイクダウンとバルセロナのテストの間に時間を与えるために、できるだけ早くシェイクダウンを行うことだった」とAMR22の発表イベントで語った。
「マシンはまったく新しいもので、キャリーオーバーはまったくない。プレシーズンテストは非常に短く、2回目のテストは最初のレースに非常に近いため、反応することはほとんど不可能だ。したがって、最初のテストの前にシェイクダウンを実施し、シェイクダウンと最初のテストの間に反応するためのギャップを設けるのは良いことだと考えた」
「それがシェイクダウンの日付を決めた場所だ。そして、マシンを走らせる前日に発売するのは理にかなっている」
マクラーレンF1は、2022年F1マシン『MCL36』をお披露目した。
マクラーレン・レーシングは、2月11日（金）にイギリスのウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターで発表会を開催。2022年のF1世界選手権を戦う新車『MCL36』を発表した。
発表会は、マクラーレン・レーシングが参戦するインディカー、エクストリームE、Eスポーツの他のレースカテゴリーと合同で行われた。
マクラーレンの2022年F1マシン『MCL36』は、2年目となるメルセデスのF1パワーユニットで初めてゼロから設計されたモデル。噂通りプルロッド式フロントサスペンションを採用し、カラーリングはパパイヤオレンジをベースにライトブルーとブラックがより強調されたものとなった。
本来は新レギュレーションに合わせて2021年にメルセデスのF1パワーユニットに切り替える予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックによって導入が1年延期。昨年は、2020年のシャシーにメルセデスのF1パワーユニットへの乗せ換えだけを行ったモデルのため、『MCL35M』と名付けられていた。
アストンマーティンF1の2022年F1マシン『AMR22』は、これまでに明らかにされた他の2台の車との多くの注目すべき違いを特徴としている。
最も注目すべきはサイドポッドで、ハースF1のような目立つコークボトルの形状をしていない。これまでのF1マシンでは、リアを極端にタイトに絞り込んだ形状が見られていたが、AMR22はそのルートを辿らなかった。
これはアストンマーティンF1の設計チームのよる意識的な選択だった。設計チームは、選択したルートによって、年間を通じて開発の自由度が高まると考えている。
「サイドポッドの設計に関してはいくつかのルートがあり、我々は1つのルートを研究した」とアイディ・グリーンは述べた。
「他にもたくさんのルートがある。マシンの設計要件の1つは、柔軟性を持たせることだった」
「私は、開発の袋小路でマシンを設計することを望んでいなかった。2022年に、さまざまな分野を比較的自由に移動して研究できるようにしたかった」
「したがって、我々のテーブルにはサイドポッドのラジエーターレイアウトを変更する機能がある」
ハースF1はリアを絞り込んだコークボトル形状を選択
アストンマーティンF1は、2022年F1マシン『AMR22』を発表。レーシンググリーンはより鮮やかなカラーに変貌を遂げた。
アストンマーティンF1は2月10日（木）に2022年F1マシン『AMR22』の発表会を開催。チームオーナーのローレンス・ストロール、2022年のF1ドライバーを務めるセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールが参加して2022年に向けての抱負を語った。
これまで2022年F1マシンを発表したハースF1とレッドブル・レーシングとは異なり、アストンマーティンF1はより再選マシンに近い形で登場した。
ノーズは比較的スクエアな形状となり、フロントサスペンションはプッシュロッド式が選択されている。サイドポッドの下は大きく削られている。リアウイングにはショーカーではなく、“実車”を表すDRSも装着されている。
また、昨年、“テレビ映え”が問題だったレーシンググリーンは「伝統的なグリーンのリバリーの洗練されたバージョン」とチームが称するより鮮やかなカラーリングに変更されている。また、昨年までスポンサーを務めていたBMTが離れ、ピンクだったラインは蛍光イエローに変更されている。
2022年シーズンに先立ち、アストンマーティンF1は、アラムコとの長期的なパートナーシップ契約を発表。公式チーム名にもうひとつのタイトルスポンサーが加わる形となり、2022年は『Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team（アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チーム）』として参戦する。
アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールは「アストンクリントンのヒルクライムはゲイドンから車で約1時間のところにあり、ライオネル・マーティンがアストンマーティンを競争の激化に追い込んだのはその場所だった。それが我々のF1チームが今日も続けている登りの始まりだった。登り続けてトップに立つための5年間の計画がある」と語った。
セバスチャン・ベッテルは「あのマシンを見てほしい。誰もあれがレースする可能性に興奮していない人はいないと思う」とコメント。
「今シーズンの希望に関しては、誰も何を期待していいのか実際には分かっていないと思う。新しいルールがあり、もちろん、すべてのチームが正しくできたことを望んでいる」
ランス・ストロールは「アストンマーティンにとってだけでなく、すべてのチームにとっても大きなチャンスだ」とコメント。
「僕たちは自分たちの方がより良い仕事をしたと信じなければならない。関係者全員がセブと僕に最高のチャンスを与えるために信じられないほど一生懸命働いていることを僕は知っている。同時に、僕たちは新しいシーズンに現実的に向かう必要があう」
「僕たちの主な目的は、昨年よりも前線に近づくことだ。そうなれば進歩だろう。セブが言ったように、僕たち全員がコースに出るまで、すべてのチームがどこにいるのかを知ることは不可能だ。それでも、バーレーンで予選を通過するまで、誰が本当にそれを正しく行ったか分からないかもしれない。アストンマーティンには本当に賢い人がいるので、今年は良い進歩を遂げることができると楽観視している」
パフォーマンスディレクターのトム・マッカロー「すべてのチームとすべてのドライバーが新しいレギュレーションに対応するため、学習して適応する能力を持つことが重要になる」とコメント。
「それは戦いに何か新しいものを投げ込み、18インチのタイヤを装着した新しいマシンが初めてトラックに出るときには膨大な量の重要なデータを生成する。我々がそれをどのように扱うかは組織としてどこにいるかのテストになる」
「新しいレギュレーションは、誰もが比較的白紙から始めることを意味する。最近優勝したチームが優勝候補としてスタートするのではないかと疑う必要もあるが、いずれかのチームが他のチームよりも先に重要なことを理解し、決定的な違いを生む可能性がある」
アストンマーティンF1は、金曜日にシルバーストンでAMR22のシェイクダウンを実施。セバスチャン・ベッテルとランス・ストロールが新車を初体験し、2月23日にスペインのカタルーニャ・サーキットで開始するプレシーズンテストを迎える。
アストンマーティンF1は、2022年F1マシン『AMR22』を披露した。
アストンマーティンに名称を変えてから2台目となる『AMR22』。レーシング・ポイント時代にメルセデスF1のコンセプトをコピーし、2年が経過したことでチャンピオンチームのコンセプトの理解度は増している。
2022年もアストンマーティンF1は、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと、チームオーナーの息子であるランス・ストロールがコンビを結成し、2年目を迎える。
2022年シーズンに先立ち、アストンマーティンF1は、アラムコとの長期的なパートナーシップ契約を発表。公式チーム名にもうひとつのタイトルスポンサーが加わる形となり、2022年は『Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team（アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チーム）』として参戦する。
レッドブルF1は2月9日（水）、2022年F1マシン『RB18』を披露。タイトルスポンサーにオラクルを迎え、2022年のF1世界選手権に『オラクル・レッドブル・レーシング』として参戦することは発表した。
ミルトンキーンズのレッドブル・テクノロジーズで開催された発表会には、2022年のドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレス、チーム代表のクリスチャン・ホーナーが参加。RB18をお披露目した。
2021年のF1ワールドチャンピオンのマシンとして“カーナンバー1”が掲げられたRB18はショーカーに近い形で披露され、多くの詳細は明らかにいないが、昨年との違いはすでにはっきりと見えている。
エンジンはレッドブル・パワートレインズの名称となるが、中身はホンダF1が開発を続けているホンダ製となり、エンジンカバー部分にはHRCのロゴが掲載される。
レッドブルF1の新車RB18を設計したエイドリアン・ニューウェイは、2022年のレギュレーション変更は、1983年以来最大の変化だと語る。
オラクル・レッドブル・レーシングは、2月9日（水）に新車『RB18』をお披露目。マックス・フェルスタッペンは、カーナンバー1を掲げてRB18でのタイトルの防衛に挑む。
F1は、より緊密なレースを促進するために、グラウンドエフェクト効果のフロア、簡素化されたフロントウイング、劇的なリアウイングを備えたF1マシンに加え、新しいピレリの18インチタイヤを採用する。
レッドブルは、RB18をショーカーに近い形で披露し、多くの詳細は明らかにいないが、昨年との違いはすでにはっきりと見えている。
レッドブルF1の最高技術責任者としてRB18の設計の指揮を執ったエイドリアン・ニューウェイは「レギュレーション変更は非常に大きく、グラウンドエフェクト効果が禁止され、フラットボトムマシンが導入された1983年以来最大だ」とコメント。
「空力の変化はオーバーテイクを促進することを目的としている。乱気流が後ろのマシンを通過するので、ダウンフォースをよりよく保持するという考え方だ」
レッドブルF1のテクニカルディレクターのピエール・ワシェは、RB18の空力の変化の結果についてさらに次のように説明する。
「メカニカルグリップに影響を与え、したがって、マシンの路面保持に影響を与える。新しい、より効率的なダウンフォースにより、このタイプのマシンは、同じ量のダウンフォースでストレートでもはるかに高速になる」とピエール・ワシェは語った。
レッドブルF1のチーフエンジニアのポール・モナハンは、新しい、より大きなタイヤについて次のように説明した。
「18インチのサイズはマシンを少し重くし、全体的な空力にもかなり大きな影響を与える。これらのコンパンドの特徴を知り、理解することは難しいだろう。いわば、白紙の状態からのスタートとなる」
レッドブルF1は、2022年F1マシン『RB18』のショーカーを披露。オラクルをタイトルスポンサーに迎え、『ORACLE Red Bull Racing（オラクル・レッドブル・レーシング）』として参戦することを発表した。
レッドブル・レーシングは、ミルトンキーンズのファクトリーでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがドライブする2022年F1マシン『RB18』のバーチャル新車発表会を開催。
しかし、展示されたモデルは、タイトルスポンサーのオラクルのお披露目の場の意味合いが強く、レッドブルF1の最新のカラーリングを特徴としていたが、チームは今のところ技術的な秘密を隠しているようだ。発表されたレッドブル RB18は、昨年発表されたFOMコンセプトショーカーのアップグレード版に過ぎない。
FOMモデルとは異なるノーズとウィングがついているが、マシンの多くは同一であり、レッドブルF1がまだその決定版を披露したくないことを示唆している。
レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、RB18の新車発表イベントで、2021年の成功後、チームは新シーズンにむけて興奮していると語った。
「我々は昨年達成したことをさらに発展させることを目指している。目標は、タイトルを防衛することだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「大きな未知数は、我々がこれらのレギュレーションで何かを逃し、他の誰かが何か盗んでいないかだ」
昨年までパワーユニットを供給していたホンダはF1から撤退したが、レッドブルF1は新しい取り決めに従って同じパワーユニットの供給を受ける。
長期的な将来を見据えて、レッドブルF1は独自のエンジンを構築するために独自のエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立した。ただし、短期的には、ホンダが日本でエンジンの製造を続ける。
レッドブル RB18には、HONDAのステッカーが付いていないが、HRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）のブランドが付けられた。
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