カテゴリー: エステバン・オコン

ハースF1チームに加入したエステバン・オコンが、同チームでタッグを組むレースエンジニアのラウラ・ミューラーとの初期の協力関係について語り、「舞台裏で非常に印象的な存在だ」と称賛した。

ミューラーは以前、パフォーマンスエンジニアを務めていたが、今季からF1史上初めてフルタイムの女性レースエンジニアに昇格。ハースF1内で存在感を強めており、フランス人ドライバーであるオコンからも高く評価されている。

2025年にアルピーヌからハースF1チームへと移籍した28歳のオコンは、意欲と献身にあふれる新天地の環境に、すぐに順応しているという。

尽きることのない情熱
F1公式ポッドキャスト『Beyond The Grid』の中でオコンは、ミューラーとの仕事のダイナミクスについて詳細に語った。

「ラウラと一緒に働くのは素晴らしいよ。彼女は本当に優れたエンジニアで、DTMをはじめとしたさまざまなカテゴリーでの経験があるんだ。僕もDTMを走ったことがあるから共通点もあるし、彼女のキャリアの歩みは本当に印象的だよ」とオコンは語る。

なかでも、オコンが感銘を受けたのは、日本GPの週末におけるミューラーの姿勢だった。

「鈴鹿の週末は厳しい内容だった。でも彼女は、デブリーフやミーティングを一日中続けて、食事もとらずに働いていたんだ。夜の7時半か8時になってようやく『今から何か食べようかな』って言ってきたから驚いたよ。彼女はずっと集中してた。まさに全力で仕事に打ち込んでいたんだ」

オコンは、「彼女は“何時間働いたか”なんて気にしない。とにかく結果に向かって突き進む。彼女のような人物と働けて光栄だ」と続けた。

ハースF1の“家族的な強さ”
ハースF1チームでのスタートを切ったオコンは、チームの雰囲気についても語っている。

「このチームは大家族のような存在だ。加入してすぐに“ホーム”のように感じたし、みんなが結果に飢えているのが分かる」とオコンは述べた。

その感覚は、かつて在籍していたフォース・インディアの時代を思い出させるという。

「フォース・インディアにも似た家族的な空気があったけど、ハースF1はそれ以上に効率的で組織的だ。必要なものが必要なときにすぐ届くし、過去のチームよりも反応が早い。チームの規模は大きくないかもしれないが、やっていることの質は非常に高い」

「アヤオ（小松礼雄）が改善点を挙げることはあっても、“人が足りない”とは感じない。全員が僕を最大限にサポートしようとしてくれているからね」

信頼に裏打ちされた協力体制
ハースF1チームでのオコンとミューラーの関係は、単なるドライバーとエンジニアの域を超えている。献身、情熱、そしてプロフェッショナリズムを軸に、両者の協力体制は確かな信頼の上に築かれている。

「彼女のような人がいるから、このチームは成長していけるんだと思う」と語るオコン。

ハースF1チームが掲げる“再建と前進”というテーマの中で、オコンとミューラーのコンビは、今後のチームの飛躍にとって重要な柱となりそうだ。

エステバン・オコンは、ハースF1チーム代表の小松礼雄と初めて出会ったときのことを振り返り、「おそらく今まで出会った中で最も競争心の強い人物」だと語った。2人はかつて同じチームでレースをしたことがある。

オコンは2025年から複数年契約でハースF1チームに加入し、キャリアの新たな章に踏み出そうとしている。この移籍によって、28歳のオコンは小松礼雄と再びタッグを組むことになった。

小松礼雄は、2014年にオコンがロータスで初めてF1テストを行った際、また同年のアブダビGPでのフリー走行1回目に出走したときにも、エンジニアとして同席していた。

しかし、2人の関係はそれよりも前にさかのぼる。オコンはポッドキャスト『Beyond The Grid』に出演し、次のように語った。

「2011年か2010年だったと思う。メルセデスの若手ドライバープログラムを担当しているグウェン・ラグリュと一緒にそこへ行ったんだ。F1チームが参加する12時間の耐久レースがあって、僕はロータスのチームの一員だった」

「小松さんもそこにいて、レースに出ていた。僕たちはチームメイトだった。当時の僕はたぶん体重が35キロくらいで、だからゴーカートではすごく速かったんだ」

「覚えているのは、彼だけが僕のところに来て、『エステバン、このコーナーはどうやって走ってるの？ 次のコーナーに備えて少し縁石に乗ってる？』って聞いてきたこと」

「その出来事はずっと心に残ってる。僕はそのコーナーでは誰よりも速かったけど、どうやって走っているのかを聞いてきたのは彼だけだった。少しでも何かを得ようとして、僕に聞いてきたんだ」

小松礼雄が当時と比べて変わったかどうか尋ねられると、オコンは次のように答えた。

「僕が見たときと同じ、競争心に満ちた人間のままだよ。彼はおそらく、僕が今まで出会った中で最も競争心の強い人物だと思う。僕たちはその点を共有していると思う」

オコンは、2024年にチーム代表に就任して以来のハースF1チームの進歩について、小松礼雄の影響を認めている。

シーズン開幕戦は厳しい結果となったものの、その後の数戦でハースF1チームは上向きのパフォーマンスを見せており、特に中国GPではオコンとチームメイトのオリバー・ベアマンがそろってポイントを獲得するなどの好成績を収めている。

その立て直しを振り返りながら、オコンはチーム全体の努力とともに、小松礼雄のリーダーシップを称賛した。

「僕たちが直面したいくつかの困難に対して、チームの人たちがどう反応し、どれだけ素早く対応できたか、それは僕がこれまで見てきた中でも類を見ないものだった」

「開幕戦の後に問題を特定し、その2戦後にはアップデートが投入された。信じられないほどの速さだったよ。小松礼雄も、僕たちがそれを実現できたことにとても感銘を受けていた。彼はこのチームの明確なリーダーであり、その姿勢には本当に感動している」

「それに加えて技術的な面でも、彼は常に目を配っていて、どの方向へ進むべきかについて明確なビジョンを持っている。それは今の僕たちにとってまさに必要なものだ。このチームは、小松礼雄がリーダーに就いてから明らかに大きな進歩を遂げていて、それを目の当たりにできるのは本当に素晴らしいことだ」

エステバン・オコンは、2025年のF1世界選手権にハースF1チームでレースデビューする前に、チームの新しい同僚たちと「同じ言語を話している」ことを自認している。

エステバン・オコンのハースF1チームへの移籍は、彼がこのスポーツで新しいチームでスタートを切る4度目となるが、2020年にルノー傘下のチームに再合流して以来のこととなる。

エステバン・オコンは、昨シーズンに険悪な雰囲気の中でハースF1チームを去るまで、ルノーのブランドに所属し続けていたため、アルピーヌF1チームのやり方に慣れていた。

グリッド全体で最小のチームであるハースF1チームで、エステバン・オコンは、今シーズンに向けた準備はポジティブな驚きだったと公言している。

そのおかげで順応しやすくなったとエステバン・オコンは明かし、ハースF1チームでの最初の技術的な話し合いの際に存在した言語の壁は、もはや存在しないと打ち明けた。

「僕は5年間、ある方法で仕事をしてきた。そして、人は慣れてしまうものだ。そのため、同じことを異なる方法で言われると、理解するまでに少し時間がかかる」と先月バーレーンでエステバン・オコンはメディアに語った。

「だから、僕たちはそれらのことについて話し合い、ある意味で同じ言語を話すようになった」

「だから、確かに難しいことになると思っていたけど、特にタイヤに関しては、その点に関しては予想以上にスムーズに進んだ」

「現時点では良い状態だ。そして、言ったように、当然ながら、もっと異なる状況や異なるものにも直面する必要がある」

エステバン・オコンは、ハースF1チームでローラ・ミューラーという新しいレースエンジニアを得た

オコン、ハースF1チームのテスト走行プログラムを支持
エステバン・オコンは、ハースF1チームが彼とルーキーのチームメイト、オリバー・ベアマンとともにレース走行を重ねることに重点を置く中、プレシーズンテストではまた別の経験もした。

「今のところトラブルフリーの日々で、問題もなく、目標であるロングランのパフォーマンスに集中し続けることができた。これはチームが望んでいることでもある」とかつてのレースウィナーは強調した。

「それに、テスト走行は僕にとって新しい仕事のやり方だとチームの意見に同意する」

「でも、昨日は間違いなく、多くの周回を重ね、多くのデータを収集し、さまざまな走行ができたし、最も多くの周回をこなしたドライバーとして少しは満足できた」

ハースF1チームの再編はスムーズに進行
エステバン・オコンの加入は、2024年に6位という結果を招いたと小松礼雄代表が考える運営上のミスを解消しようとするハースF1チームの大幅な組織再編と時を同じくしている。

最も注目すべき変化は、ローラ・ミューラーがF1初の女性レースエンジニアに任命されたことだが、エステバン・オコンは、この移行は現在までスムーズに進んでいると明かした。

「非常にスムーズに進んでいる。それは、そうしたポジションに就く人々が十分に準備され、訓練されているからだと思う」とオコンは説明した。

「もちろん、レースウィークエンドになると、いつもとは違ってくるし、僕を含め、誰でもミスを犯す可能性がある」

「それはごく普通のことだけど、今のところ、僕は走るたびに多くのことを学んでいる。そして、ローラ、フランチェスコ（・ネンチ）、みんなと非常にオープンな会話をしている」

「そして、うまくいっているし、チームには満足している。もちろん、前進している」

エステバン・オコンは、ハースF1チームでの初走行で初めてフェラーリエンジンを試乗した際に感じた驚くべき「衝撃」を明かした。

長年所属したアルピーヌを離れ、2025年にハースF1チームに加入したエステバン・オコンは、慣れないフェラーリのパワーユニットを含む多くの変化に適応している。

メルセデスとルノーのパワートレインで長年働いてきたエステバン・オコンは、アブダビでのポストシーズンテストで、2024年仕様のハースVF-24を運転し、初めてフェラーリエンジンを経験した。

当初は驚いたものの、その後は新しいシステムに順応し、今ではフェラーリ製パワーユニットのポジティブな面を数多く見出している。

当初は驚いたが、ポジティブな要素もたくさんある
フェラーリエンジンでの最初の走行を振り返り、エステバン・オコンは驚いたことを認めた。

「アブダビでは最初は少し衝撃だったけど、コース上でのパフォーマンスは非常に良く、マシンの強みとも非常にうまくマッチしている。だから、その点に関してはすべて順調だ」とバーレーンでのプレシーズンテスト中にエステバン・オコンはMotorsport Weekに語った。

メルセデスとルノーのパワートレインからフェラーリのエンジンに変更したことで、エステバンオコンはマシンのシステムやコントロールへのアプローチを変更する必要があった。しかし、彼は急な学習曲線にもかかわらず、ポジティブな面があることをすぐに認めた。

「もちろん違いはある」とオコンは語った。「違いそのものについてコメントするつもりはないけど、フェラーリのパワーユニットには多くの長所がある。そして、当初はすべてのシステムをまったく異なる方法で使用することになる」

「でも、僕たちは多くのことを簡素化し、今では僕が想像していた使い方とかなり共通していると感じている」

新しいパワートレインへの適応
2025年に新しいパワーユニットに適応しているドライバーはオコンだけではない。冬の間にフェラーリからウィリアムズに移籍したカルロス・サインツJr.も、エンジンメーカーの変更がもたらす課題を強調した。

カルロス・サインツJr.は、メルセデスのパワーユニットに慣れることがこれまでの最大の変化だったと明かした。

「間違いなく、チームを移籍してパワーユニットが関わるようになったときに最も強く感じることは、パワーユニットだ」とサインツは説明した。

「音、振動、音、すべてが完全に変化する。だから、たとえピットに出て、空力特性やタイヤ、マシンの機械的な側面のフィーリングを理解しようとしても、最初の数周で適応しなければならないのは、パワーユニットがどれほど異なるものかということだけだ」

「だから、おそらくそれが最大の変化だろう」

「それに、スイッチ類の操作によるパワーユニットの動作もそうだ。特に最近のF1では、ステアリングホイールに多くの機能が搭載されており、デプロイ、バッテリー、その他にも様々なものがある。エンジンやパワーユニットの安全手順など、ウィリアムズで私が適応しなければならない最大の変化は間違いなくこれだ」

ハースとともに前進
エステバン・オコンにとっての課題は、フェラーリエンジンをマスターすることだけでなく、そのポテンシャルを最大限に引き出し、ハースのシャシーの強みを補完することにある。

今週メルボルンで2025年のキャンペーンを開始するにあたり、オコンは、新しいパワートレインがマシンのダイナミクスと完全に統合されれば、強力な武器となるだろうと楽観的な見方を崩していない。

最初のショックを乗り越え、フランス人ドライバーは、新しいセットアップに適応し続けることで、自身とハースは正しい方向に向かっていると確信している。

エステバン・オコンは、2025年の過酷な暑さのコンディションで使用される予定の新しい冷却キットを、F1ドライバーの誰もが物理的に使用することはできないと考えている

ハースF1チームのドライバー、エステバン・オコンは、暑いレースでの極限状態にドライバーが対応できるよう設計されたFIA（国際自動車連盟）の新しい冷却ベストの実用性に疑問を投げかけ、そのシステムは「誰も使えない」と主張した。

冷却デバイスは、2023年のカタールグランプリでドライバーが直面した身体的課題を受けて導入された。理論的には今シーズンから使用可能だが、その設計が不快感につながっていると報告されており、導入は難しいとされている。

このシステムは、ドライバーのオーバーオールに組み込まれた冷却チューブで構成されているが、主な問題はチューブがスーツに入る接続部分で、不快な圧力が発生するようだ。

エステバン・オコンによると、この装置は現在「使用できない」状態にあるという。

「現時点では、冷却ベストは使えない」とバーレーンのメディアに語った。

「チューブが全体にあるのはいい。背中にもチューブがあるのもいい。でも、脇腹、腰の部分に巨大なテニスボールほどの大きさの装置がある」

「これを胸の位置に置くと、ベルトで痛い。背中に置くと、シートに収まらない。横に置くと、シートに収まらない。だから、今のところ、少なくとも僕が試した限りでは、うまくいっていない。他のドライバーから聞いたところでは、状況は似たようなものらしい」

「FIAが解決策を見つけ出してくれたことは良いことだ。でも、少なくとも今のところは、僕には使えない。他のドライバーのことは話さないが、少なくとも僕とオリー（ベアマン）は使えない」

「標準的な製品自体が使えない。大きすぎる。F1のシートがどれほどタイトか知っているだろう。チューブがすべてつながっている場所は、チューブの結び目みたいになっている。だから大きすぎる」

今のところ、ドライバーはシステムを使うかどうかを選択できるが、2026年からはFIAが義務化する予定だ。それによってF1の統括団体には装置を改良する時間が与えられるが、エステバン・オコンは改善の余地は限られていると考えている。

コックピットシートをシステムに対応するように変更できるかとの質問には、彼は懐疑的だった。

「まあ、シートに大きな穴を開けたいなら、それは無理だね。シートは完璧に仕上げるのが非常に難しい。もしそんな切り取り加工をしたら、柔軟性が大幅に失われてしまう」

「だから、改善できるとしたら、その結び目を減らすか、あるいは、例えば、シートにエアコンを搭載するなど、一部のロードカーに搭載されているようなソリューションを見つけるしかないだろう。そうすれば、レースでは搭載する必要がなくなる」

また、エステバン・オコンは、ドライバーはフィットネストレーニングを通じて極限状態をうまく乗り切っているとして、この装置の義務化の必要性を疑問視した。

「まだあまり必要ではないと思う。極限状態については、例えばカタールや、時にはシンガポールのような場合については同意する。でも、昨年のカタールでは、レースウィークエンドを迎える前に、サウナで1週間自転車を漕いで過ごした。そして到着すると、ジャケットを着ていた。あまりにも寒かったので、何もかも準備したのに、何もできなかったことに少し腹が立ったよ！」

「これ以上議論が続くかどうかはわからない。現時点では、誰もそれを使う立場にないと思う。それが私の考えだ。間違っているかもしれないが、誰もがこのチューブをマシンに装着することに苦労していると思う」

「システムを搭載して重量が増えるのはいいが、使いたくなければ使わなければいい。でも、今は使えないから…。僕がただワガママを言って使いたくないわけじゃない！それどころか、その場合は使いたいと思っている。いや、ただ、それが合わないだけだ」

2026年に義務化が予定されているため、FIAはチームと緊密に協力し、システムを改良し、ドライバーがコックピットのデザインに組み込めるようにする必要がある。