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カテゴリー: エステバン・オコン

  • エステバン・オコン、新世代F1マシンは「カードが配り直された感じ」

    エステバン・オコン、新世代F1マシンは「カードが配り直された感じ」

    アルピーヌF1のエステバン・オコンは、新世代のF1マシンが導入される2022年のF1世界選手権を「カードが配り直された感じ」だと表現した。

    2021年のF1ハンガリーGPでアルピーヌブランドに初勝利を与えたのはエステバン・オコンだった。アルピーヌF1はコンストラクターズランキングを6位で終え、エステバン・オコンは大幅にF1レギュレーションが変更となる2022年の“新たなスタート”のチャンスをチームは楽しんでいると語った。

    「今年はF1にとって、そして、チームとしての僕たちにとって非常にエキサイティングだ」とアルピーヌF1の2022年F1マシン『A522』の発表会でオコンは語った。

    「カードが配り直されたような感じだ。新たなスタートであり、誰がトップに立つかをすぐに知ることのない、本物の混戦になるだろう」

    「何が起こるか分からない。それは未知へと向かう不安をもたらすと言えるかもしれないけど、僕はそれをエキサイティングだと感じている。誰がシーズンを最も早く開始するかではなく、誰がシーズンを最も早く終了するかが重要だ。トラックから離れたデザインオフィスでのレースのような感じで、シーズンを通じてすべてのチームから高い開発率が見込まれる」

    「それは僕たちドライバーにとって大きな挑戦になるだろう。マシンをより近くで追いかけ、より近いレースを楽しむことができることを願っている。でも、どうなるか見てみまよう」

    「それらがすべて確認の対象であり、テストの終了時にはるかに明確なイメージが得られる」

    「競争相手がどこにいるのかは分からないけど、自分たちのことだけに集中している。いつも他のチームは噂を耳にするものだ。ゲームに先んじている人もいれば、そうでない人もいるけど、わかりにくい。僕が分かっているのは、僕たちが全開でプッシュするということだ！」

    「僕たちの目標は、レース週末に悔いを残さず、僕たちが持っているもので可能な限りすべてを提供することだ。それが僕の今シーズンへのアプローチだ」

  • エステバン・オコン、新しいターン14は“地獄のコーナー”

    エステバン・オコン、新しいターン14は“地獄のコーナー”

    アルピーヌF1のエステバン・オコンは、ヤス・マリーナ・サーキットの新しいターン14を“地獄のコーナー”だと称した。

    Wホテルの下にある中速コーナーでドライバーはワイドに走ることができるが、FP1ではバルテリ・ボッタス（メルセデス）が後輪をこすり、FP2にはキミ・ライコネンがクラッシュを喫した。

    エステバン・オコンも、同じ場所でニアミスしたと述べた。

    「公平を期すために、トラックを再学習することは非常にエキサイティングだった」とエステバン・オコンは述べた。

    「アブダビはF1のホームのようなものだ。僕たちはこのコースをよく知っている。ここでたくさんのテストしている」

    「このように再訪することは興味深いことであり、再プロファイルはスパイスをもたらすと思う。間違いなく、ターン14は地獄のコーナーだ」

    「レールのすぐ傍を立ち上がる。FP1でかなりの危ない瞬間があった。でも、これまでのところ、とても楽しんでいるよ」

  • エステバン・オコン 「アロンソにブダペストの恩返しがしたかった」

    エステバン・オコン 「アロンソにブダペストの恩返しがしたかった」

    アルピーヌF1のエステバン・オコンは、2021年F1カタールGPを5位でフィニッシュ。フェルナンド・アロンソの3位表彰台をアシストした。

    エステバン・オコンが初優勝を果たしたF1ハンガリーGPでは、チームメイトのフェルナンド・アロンソがルイス・ハミルトン（メルセデス）を数周にわたって抑えてアシストした。

    今回のレースで7年ぶりの表彰台を獲得したフェルナンド・アロンソは、終盤に『エステバンにライオンのように守れと伝えてくれ』と無線でチームに激を飛ばすようメッセージを送った。

    それに応えるようにエステバン・オコンはセルジオ・ペレスとバトルを展開し、自身も5位でフィニッシュした。

    「今日は僕たちにとって素晴らしいレースだった」とエステバン・オコン。

    「9番手からスタートして5位でフィニッシュできたことをとてもうれしく思う。良いスタートを切って、カルロス（サインツ）と（角田裕毅）をなんとかパスできた」

    「ブダペストのフェルナンドに恩返ししたかった。ペレスから守るには何が必要かとチームに尋ねた。彼はフレッシュなタイヤを履いていて簡単ではなかったけど、できる限りのことをした」

    「今日の結果は僕たちにとってほぼ勝利のようなものだ。チームの全員がこの素晴らしい努力を称賛するに値する。アルファタウリを25ポイント上回ったことで、今年の最後の2レースに向けてとてもうまくセットアップできた」

  • F1メキシコGP：ランド・ノリスとエステバン・オコンがPU交換ペナルティ

    F1メキシコGP：ランド・ノリスとエステバン・オコンがPU交換ペナルティ

    F1メキシコGPは2日目を迎え、ランド・ノリス（マクラーレン）とエステバン・オコン（アルピーヌ）の2人がPU交換による“Back of the Grid”に列に加わった。

    ランド・ノリスは、メルセデスの新しいICE（内燃エンジン）、ターボチャージャー、MGU-Hを投入し、日曜日の決勝はグリッド最後尾へと降格となる。これでメルセデスユーザーは全ドライバーがエンジンの使用基数制限を超えてペナルティを受けることになった。

    エステバン・オコンも、ルノーのルノーのICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクス、エキゾーストを新品に交換。アストンマーティンのランス・ストロール（メルセデス）とアルファタウリの角田裕毅（ホンダ）と降格ドライバーは４名となった。

    ウィリアムズのジョージ・ラッセルも、金曜日の午後にレース用のギアボックスが故障し、ギアボックス交換によって5グリッド降格ペナルティを受ける。

    特にランド・ノリスの交換について、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフが前回テキサスで「ペナルティのリスクはまだある」と述べていることもあり、ルイス・ハミルトンが残り5レースで新しいPUコンポーネントを投入するかどうかについての憶測が続いている。

  • エステバン・オコン 「純粋なスピードではアルファタウリ・ホンダに勝てない」

    エステバン・オコン 「純粋なスピードではアルファタウリ・ホンダに勝てない」

    エステバン・オコンは、アルピーヌF1がアルファタウリ・ホンダほど速くないことは分かっているが、F1アメリカGPでの相対的なパフォーマンスの欠如はショックだったと語る。

    アルピーヌF1は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでペースに苦しみ、Q3に到達することができず、決勝ではエステバン・オコンとフェルナンド・アロンソともにレースからリタイアしている。

    これにより、4月のイモラから続いていたアルピーヌF1の連続入賞記録が途絶えた。

    コンストラクターズ5位を争うアルファタウリ・ホンダも、F1アメリカGPでピエール・ガスリーがリタイア。だが、チームメイトの角田裕毅が9位入賞を果たしたことで、10ポイント差まで縮めている。

    「あそこまで苦戦するとは予想していなかった」とF1アメリカGPでのアルピーヌF1のパフォーマンスについてエステバンン・オコンは語った。

    「もちろん、自分たちがアルファタウリ・ホンダほど速くはないことを知っている。僕たちが両方のマシンでポイントを獲得してきたことで、そ違いを生んだだけだ」

    「僕たちは2台のマシンにトップ10に入ること能力があるときに少しでもポイントを獲得してきた」

    「それが違いを生んだ。もちろん、ブダペストでの強い週末も僕たちをそのポジションに置いてくれた」

    「僕たちにできることは、自分自身に集中し、できる限りベストな仕事を目指すことだけだ」

    「理論的には彼らを倒すことはでいない。でも、毎回両方のマシンでポイントを獲得して、そこで一貫性を保つように努めている」

    「もちろん、COTAではポイントを獲得できなかったけど、チームとして15戦連続でポイントを獲得してきたことで、順位表では彼らよりも優れている。そして、それが僕たちが続けるべき方法だ」

    エステバン・オコンは、アルポーヌがF1メキシコGPでのポイント争いに戻ることができるとの確信していると語る。

    「明らかに、メキシコのサーキットは非常に異なる特性だ。ターマックで非常に異なるし、はるかにスムーズだ」とエステバン・オコンはコメント。

    「良いリズムと良いパフォーマンスに戻れない理由はない。まもなく元の状態に戻ると確信している」

  • エステバン・オコン 「全体的に異なるトラックを発見する感じだった」

    エステバン・オコン 「全体的に異なるトラックを発見する感じだった」

    アルピーヌのエステバン・オコンは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を11番手で終えた。

    「僕にとって今日は2018年に最後にここに来たときとは全体的に異なるトラックを発見するような感じだった。コース上には多くのバンプ、多くの埃があったし、トラックリミットのルールも少し違っていたので、今日は面白いチャレンジだった」とエステバン・オコンはコメント。

    「FP1からFP2までにマシンを改善させたし、まだ作業できるエリアはある。完璧でも望んでいた仕上がりでもないけど、今夜作業できるし、明日何ができるか見てみよう」

    「今日、ヘルメットカメラを試すことができたのは素晴らしかった。映像を見たけど物凄いよね。実際にF1カーをドライビングしているような感覚のヴィジョンを与えてくれる。僕たちの視界を共有できるこのようなテクノロジーがあるのは間違いなくクールだ。その視界を持っているのは20人のドライバーだけだけど、今はみんなにそれを垣間見せることができるんだからね！」

  • タイヤ無交換のエステバン・オコン「もう1周あったらパンクしていた」

    タイヤ無交換のエステバン・オコン「もう1周あったらパンクしていた」

    アルピーヌF1のエステバン・オコンは、F1トルコGPの決勝でピットストップを行わずにスタートしたインターミディエイトで58周のレースを走り切って10位入賞を果たしたが、タイヤは壊れかけていたことを認めた。

    エステバン・オコンは、20人のドライバーのなかで唯一タイヤ無交換でレースを走り切った。通常のレースでは2種類のコンパウンドを使用することを義務付けられていることを考えれば、勇敢な決断だったと言える。

    5位でフィニッシュしたルイス・ハミルトンは、表彰台を目指してエステバン・オコンと同じ戦略を採ることを望んでいたため、メルセデスの戦略に公然と批判的だった。

    しかし、エステバン・オコンは、タイヤの状態とレース終了間際のペースの低下を考えれば、あと1周長ければタイヤとともに10位フィニッシュを逃していただろうと認める。

    「かなり難しかった。みんなとクルーに良い休憩を与えることができた。彼らは一年中十分なピットストップをやっているで、ピットストップなしにトライしてみた！」とエステバン・オコンは語った。

    「真面目な話、最後はトリッキーだった。さらにいくつかコーナーがあったら、ポイントを失っていたと思う。最終的に報酬を得るのは良いことだ。みんなのためにポイントを得ることができてとてもうれしい」

    「もう1周あったらパンクしていたと思う。危険な賭けだった。今日はそれを機能させることができた」

    「僕たちにとって最高の週末ではなかったのは明らかだ。1ポイントはそれを少し軽減してくれるかもしれないけど、2～3レース前のパフォーマンスのレベルに戻るためにやるべきことがいくつかある。オースティンにむけてそこを解決する必要がある」

    ピレリの観点から、F1責任者マリオ・イゾラは、イスタンブール・パークで提供されたグリップの良い路面は、どんな状況であってもドライバーに追加の挑戦を引き起こしたと考えているが、インターミディエイトタイヤがレースディスタンス全体を走り切れるとは予測していなかったとし、タイヤはかなり“限界”に達していたと語る。

    「47～48周目にピットストップしたクルマのほとんどは（タイヤが）完全に終わっていた」とマイオ・イゾラは　Sky Sports F1　に語った。

    「昨年に比べて、より研磨性が高く、グリップ力の高い新しいターマックだということは我々は知っている」

    「トラックは乾燥していなかったが、それでも研磨性があった。本当に、本当に限界だった。割り当てられたエンジニアに、タイヤを交換するようにチームに警告するように提案していた。危険な動きであり、最後までたどり着けないとね」

  • エステバン・オコン 「良いレースを戦ったベッテルの失格は悲しい」

    エステバン・オコン 「良いレースを戦ったベッテルの失格は悲しい」

    F1ハンガリーGPで初優勝を果たしたエステバン・オコンは、“本当に良いレース”をしたセバスチャン・ベッテルが失格になるのは「少し悲しい」と語る。

    ターン1での多重クラッシュの後、エステバン・オコンとセバスチャン・ベッテルは優勝をかけてレース全体でバトルを展開。ベッテルは2位でラインを越えたが、必要な1リットルの燃料サンプルをマシンから取り出せなかったため、失格処分となった。

    アストンマーティンF1は、マシンには十分な燃料があったが、燃料ポンプが故障していたことを示すデータを新しい証拠として再審を請求。FIA（国際自動車連盟）はそれが確かに新しい証拠であることを認めたが、最終的にはベッテルのタンクに残っているのは1リットル未満であり、失格を覆す理由にはならないとして棄却した。

    セバスチャン・ベッテルの失格はドライバーズランキングに影響を与え、エステバン・オコンは9ポイント遅れではなく、9ポイント上回ることなった。

    それにもかかわらず、エステバン・オコンは結果について悲しんでいる。

    「セブのことは少し悲しい」とエステバン・オコンは RTL に語った。

    「彼はとても良いレースをしていたのに、最終的に失格になった。それは僕たちが見たいものではない」

    「僕たちはコース上でのレースを見て、その後もそのポジションが維持されるのが好きだ。でも、時々モータースポーツではそうなる。モータースポーツは残酷だ」

    「当然、それを見るのは素晴らしいことではないし、彼にとって悲しい結末だ。でも、セブはそこから戻ってくると確信している」

  • エステバン・オコン 「フェルナンド・アロンソは傲慢でも嘘つきでもない」

    エステバン・オコン 「フェルナンド・アロンソは傲慢でも嘘つきでもない」

    アルピーヌF1のエステバン・オコンは、チームメイトのフェルナンド・アロンソは、F1史上最高のドライバーであるだけでなく、F1パドック内で深刻な誤解を招いていると語る。

    F1ハンガリーGPの決勝では、エステバン・オコンが劇的な初優勝を果たした。F1レジェンドのアラン・プロストは、ルイスハミルトンとのスリル満点の決闘でのフェルナンド・アロンソのディフェンシブドライビングを「信じられないほどの自己犠牲の行為」だと称賛した。

    「我々は正直でなければならない。彼と署名したとき、我々は皆、少し恐れていた」とアラン・プロストは Canal Plus.に認めた。

    しかし、そうった恐れは急速に薄れつつあり、24歳のエステバン・オコンは、フェルナンド・アロンソで悪名高い利己主義と傲慢さを舞台裏で見たことがないと主張する。

    そうった評判はどこから来ているのかと質問されたエステバン・オコンは「本当に分からない」と RTL に語った。

    「彼は素晴らしいドライバーだ。おそらく史上最高のドライバーだ。彼の戦い方は信じられないほどだ」

    「僕は彼の隣で多くのことを学んでいるし、それがチームを前進させている」

    「僕たちは同じフィードバックを提供しているし、マシンに今できることの105パーセントを引き出している」

    エステバン・オコンは、2021年以降にフェルナンド・アロンソとチームメイトになることが決定した際、アロンソについて「多くの否定的なことを聞いた」と認めるが、実際、ガレージを彼と共有することは「特権」であると語る。

    「彼と一緒に仕事をすることを楽しんでいる。僕たちは素晴らしいデュオを形成している思う」とエステバン・オコンは語った。

    「ゲームをする、わがまま、嘘つきなど、彼について聞かされていたすべてのことがない。彼はとにかく物凄いレーサーだ」

    エステバン・オコンは、F1ハンガリーGPでの勝利ににおいてフェルナンド・アロンソが「大きな役割を果たした」と認める。

    「彼は僕たちに呼吸する余地を与えてくれた。ルイスが近づいたかどうかは分からないけど、フェルナンドはそれをテーブルから外してくれた。彼はレース全体でライオンのように戦った」

    「彼はレジェンドだ」

  • エステバン・オコン 「中団バトルは優勝争いよりもはるかに厳しい」

    エステバン・オコン 「中団バトルは優勝争いよりもはるかに厳しい」

    F1ハンガリーGPで初優勝を飾ったアルピーヌF1のエステバン・オコンは、ミッドフィールドの激しいバトルを経験したことでレースで先頭を走ることを簡単に感じたと語る。

    エステバン・オコンは、F1ハンガリーGPで70周のうち65周で先頭を走行。それ以外ではルイス・ハミルトンが3周、フェルナンド・アロンソが2周、先頭を走った。

    エステバン・オコンにとって、シングルシーターでの勝利は2015年のGP3の開幕戦おらいとなる。レースをリードすることに“錆びついていた”と感じたかと質問されたオコンは「ノー。錆びついていたとは感じていない」とコメント。

    「がっかりさせて申し訳ないけど、上位を戦う方がはるかに楽だ。僕たちがいつもやっているようなミッドフィールドの戦いよりも、後ろのライバルを管理する方が簡単だ。ミッドフィールドの方がはるかに厳しい。ずっと良いトレーニングを受けていたね」

    レースでは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが、ピットストップの1周を除いて全ラップで後ろにいたが、クリーンエアでの走行は前に留まることの助けになったと語る。

    「ミッドフィールドでの戦いは、フロントで起こっていることよりもはるかに厳しい」とエステバン・オコンは繰り返した。

    「セブが大きなプレッシャーをかけてきたので大変だった。彼は僕を苦労されたけど、前にいるとき、クリーンエアが得られる。自分がトラックのペースを決定できる」

    エステバン・オコンは、1周目の衝突で5人のドライバーがクラッシュした赤旗後のリスタートで2番手に浮上したが、リスタートのフォーメーションラップでドライタイヤに交換するためにピットインしたときは間違ったと思ったと語った。

    最終的に、エステバン・オコンは正しく、ルイス・ハミルトンは次のラップでピットインし、フィールドの最後尾まで順位を下げた。

    「通常、ルイスは間違った決定を下すことはない。彼が間違った決定を下すのを見たことがなかったし、2番手にいるときにピットインするのは、最初は少し来るんだった。でも、僕たちがそれをしたのはうれしく思っている。僕たちはずっと前を走ったし、みんなも素晴らしいピットストップをしてくれた」

    そして、エステバン・オコンは、セバスチャン・ベッテルが36周目にスローピットストップをしていなかったら、アンダーカットされていただろうと認める。

    「セバスチャンはスローストップだったと聞いたけど、おそらくそれが違いを生んだと思う」とエステバン・オコンは語る。

    「彼らはおそらくそれで僕たちをアンダーカットしていただろう。改めてガレージのみんなはトップの仕事をしてくれた」