カテゴリー: F1オランダGP

F1オランダGP 2025年が「最後の開催となる可能性」とザントフォールト責任者

ザントフォールトの F1サーキットのボスは、人気のF1オランダGP のファンに心配なニュースを伝えた。

ロバート・ファン・オーバーダイクは、現時点では、2025年の契約終了後のレースの将来が深刻な危機に瀕していると警告している。

「現時点では」と彼はViaplayのインタビューで認めた。「リスクが大きすぎるが、もちろん2025年以降のレース開催が可能かどうか、できる限りのことはしている」

「状況が不安定であることは明らかだ」

彼によると、問題は「F1との関係」ではなく、彼は「関係は今でも素晴らしい」と主張している。

「しかし、オランダ国民にも理解してもらいたいのは、このような大規模なイベントを自国で開催することは決して容易ではないということだ」

「ここ数年間、私たちは多くの関係者がリスクを冒して協力してくれたおかげで成功を収めることができた」

したがって、問題は純粋に財政的なものであり、チケット販売にかかる税金を当局が9％から21＄に引き上げるというリスクも含まれると、De Telegraafは報じている。

「事実を問えば、来年が最後のレースとなるのは現状だ」とファン・オーバーダイクは断言する。

そして、少なくとも近い将来は状況が変わることはないと予想している。

「すぐに白煙が上がることは思っていない」とオランダ人は言う。「それには本当に時間が必要だ」

「ファンやビジネス界、政府など、市場全体の関心について棚卸しを行う必要がある。また、リスクを許容できる範囲に経済環境を維持しなければならない」

朗報としては、夏休みの直後に開催される予定の2024年のオランダGPが、またしてもチケット完売となる見込みであることだ。

「しかし、契約を延長する前に、より長期的なコミットメントも得たい」とファン・オーバーダイクは言う。「だからといって、今後数か月間、努力を怠るつもりはない」

「しかし、2025年以降、ザントフォールトでグランプリが開催されない理由は一つだけではない」

2024年7月31日
F1 マシンのアクティブ冷却システムの実車テストをオランダGPから開始

F1とFIA（国際自動車連盟）は、ドライバーが酷暑の中でレースを戦う際の負担を軽減するため、夏休みの後にアクティブクーリングシステムのテストを実車で実施する予定だ。

コックピット内の冷却機構の強化については、昨年のカタールグランプリ後に議論が活発化した。高温多湿のコンディションで開催されたこのレースは、ピレリが縁石へのタイヤの長期的反応を懸念し、タイヤの最大スティントを義務付けたため、通常よりも速いペースで進行した。

レース後、多くのドライバーが医療措置を求め、ローガン・サージェントは体調不良によりレース途中でリタイアし、ランス・ストロールは運転中に気を失ったと主張した。

カタールでのレース以来、冷却用スクープが車両に許可され、蒸し暑い気候で開催されている今週末のハンガリー大会でも確認されている。

FIAの声明
8月のオランダグランプリから、F1はアクティブ冷却システムの実験を行う。実験が成功すれば、高温下で行われるイベントではその使用が義務付けられることになる。

「昨年のカタールGPで経験した極端な気温に対応するため、FIAとF1全チームは、そのような条件下でのドライバーの換気と冷却を改善するための研究を直ちに開始した」とFIAの声明にはある。

「それ以来、技術規定が更新され、換気効率を高めるためにコックピット上部にパッシブスクープを導入することが認められた」

「各チームはこれを積極的に使用することが推奨されている。これらの共同研究活動は進展し、極端な状況下においてF1マシンに搭載されるアクティブ冷却システムの開発に重点が置かれている」

「初期テストと現場での概念実証は、ザントフォールトと今後のレースで予定されている」

「これらのテストが成功すれば、FIAは将来、熱の危険性が宣言された場合に、F1カーにこのようなアクティブ冷却システムの設置を義務づけることになるだろう」

「今週末のハンガリーGPは暑いコンディションで開催されることが予想されるため、FIAは状況を監視し、ドライバー冷却用のパッシブスクープが取り付けられていることを確認する。

「さらに、各チームはセッション前にドライバーの装備とサバイバルセルを可能な限り冷却するための特別な措置を承認されることになるだろう」

2024年7月25日
F1パワーランキング：2023年第14戦オランダGP終了時点

Formula1.comが2023年F1第14戦オランダGP終了後のF1パワーランキングを発表。オランダGPは、ドライバー同士の戦いだけでなく、悪天候との戦いが記憶に残るグランプリとなった。マックス・フェルスタッペンは、記録に匹敵する9連勝を達成する途中で審査員たちに感銘を与えましたが、トップ10に彼に加わるのは他に誰だろう？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。

専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

フェルスタッペンのライバルたちは、夏休みが彼の3度目のタイトル獲得に向けた勢いを止める手段となることを望んでいただろう。しかし、彼は完璧な週末を過ごし、記録に並ぶ9連勝を達成することで、その望みをすぐに打ち砕いた。理論上はこれもまた勝利に過ぎないが、フェルスタッペンにとってそれは決して簡単なものではなかった。彼は予選でランド・ノリスに押されたが、それを乗り越え、悪天候とリスタートを乗り越えてレースに勝利した。彼がこのままの走りを続ければ、今年誰が彼を止められるかは分からない。

笑顔でザントフォールトのパドックを去ったであろうもう一人のドライバーは、フェルナンド・アロンソだった。彼はレースをスタートし、最初の2周でジョージ・ラッセル、アレックス・アルボン、ランド・ノリスを抜き去り素晴らしい成績を収めて表彰台に復帰した。アップデートされたAMR23では予選5位だったが、彼とチームはトリッキーなウェット/ドライコンディションを乗り越え、セルジオ・ペレスのコースアウトを利用して2位に入った。彼はレース後の無線で「近いうちに1勝を挙げるだろう」と語ったが、このパフォーマンスだけを見れば、彼の意見に異論を唱えるのは難しいだろう。

今シーズン、素晴らしいカムバックドライブをいくつか見てきたが、ガスリーが日曜日に見せたものほど印象的なものは多くなかった。予選12位の後、このフランス人ドライバーはコンディションと最も印象的なのは自分のペースを利用して3位に浮上した。寂しい4位で終わるかと思われたが、ペレスが5秒のペナルティを受けると、一気にペースを上げた。彼はレース後、レッドブルに追いつくのは簡単ではなかったと語ったが、アルピーヌドライバーとして初の表彰台を確実にしたことで、それを簡単に見せた。

アルボンは、8位という結果に残念な結果に終わった週末に、いかに好調で、ウィリアムズがいかに強かったかを示した。それもそのはず、素晴らしい予選の結果、彼は4位で日曜のレースをスタートした。しかし、湿った路面でスリックタイヤを履かないようにという大胆な決定の後、アルボンにとってリカバリーの仕事となった。しかし、彼はまさにそれを実行し、すぐにトップ10に戻ってきた。もっと上位を獲得できれば良かったかもしれないが、それでも十分に得た8位だった。

サインツは週末を通じてSF23のペースに満足していなかったかもしれないが、個人的な観点から言えば、自分のパフォーマンスに非常に満足しているはずだ。特に一時は表彰台の頂点に立っていた。残念ながら、彼にはペースが足りず、アロンソとガスリーが彼を追い抜いていった。しかし、湿った最終ラップでハミルトンからのプレッシャーを受けながらも見事なディフェンススキルを披露し、年間6回目のトップ5フィニッシュを獲得した。

土曜日の最終ラップの最初のセクターの後、ノリスにとって状況は非常に有望に見えた。しかし、彼が自分のラップの後半で最悪だったと表現した後、彼はスタートで2位に甘んじることを余儀なくされ、目はフェルスタッペンに向けられた。しかし、シルバーストーンのマジックの再現を期待したノリスだったが、ザントフォールトではそうはいかなかった。アロンソとメルセデスの両ドライバーにポイント差で敗れ、7位でフィニッシュした。もし、雨が降り始めたときにピットインしてインターに交換していれば、どのような結末を迎えていたのだろうか？
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ハミルトンは予選までずっとペースが良かったが、Q1を辛うじて通過した後、Q2でノックアウトされた。しかし、レース序盤に雨に見舞われた際、メルセデスがピットインを見送ったため、ハミルトンは最後尾に沈むことになった。しかし、ハミルトンはW14で素晴らしいペースを見せ、その過程で印象的なオーバーテイクを何度か成功させた。最終的に5位でサインツをとらえることはできなかったが、難しいスタートの後の6位は上出来だ。

グリッド後方からスタートした角田とアルファタウリは、オープニングラップでインターミディエイトに交換するという選択が見事な結果をもたらし、何人かの強者たちとポイントを争うトップ10に入った。その後、彼はノリスとハミルトンの二人を見事に抑えて9位となった。しかし、2セット目のタイヤをボックスに入れないという決断は、順位を落としたことで高くついたことが判明した。しかし、角田選手がAT04のハンドルを握って力を発揮したのは今季初めてではなかった。

F1マシンを運転するのは、どれだけ長い間運転していても簡単な仕事ではない。アロンソとハミルトンに聞いてみるといい。それが、ローソンの今週末のパフォーマンスを非常に印象的なものにしている理由であり、彼は突然現れてアルファタウリのために仕事を果たした。非常にトリッキーなコンディションの中、ローソンはなんとか大きなトラブルを回避し、レースでは正しい判断を下し、積極性を見せてシャルル・ルクレールを追い抜き、さらにはチームメイトをも打ち負かした。非常に印象的なデビュー戦で、モンツァで自分の能力をさらに発揮したいと考えている。

メルセデスのドライバーとして印象的なパフォーマンスを見せたラッセルにとっては、まさに「可能だったかもしれない」という日曜日だった。彼は予選で少し道に迷ったことを認めたので、3番グリッドからのスタートは彼にとって大きな自信になっただろう。しかし、彼と彼のチームがインターに交換するためにピットインしないことを選択したときからうまくいかなくなり、最終的にピットインしたときには最後尾に落ちてしまった。その後、ハードタイヤを履いて挽回を図ったが、ノリスと接触して順位を下げてしまった。それでも、ラッセルのドライビングは誇れるものだった。

何が起こったのか疑問に思うもう一人のドライバーはピアストリだ。Q3の難しい最終ラップにより予選8位となった後、週末が不安定になり始めたからだ。一時はポールポジション候補だったことを考えると、少々残念な結果だった。彼はまた、ソフトタイヤで走り続けたため、リカバリードライブをしなければならなかったが、それをやり遂げた。残念ながら、彼には順位をさらに上げるだけのペースはなく、ラッセルがトップ10から脱落したため、9位のままとなった。

惜しくも圏外
今週のリーダーボードの座を逃したのは、セルジオ・ペレスとエステバン・オコンだ。ペレスは一時レースをリードしていたが、グラベルでのトリップでレースが崩れ、ピットレーンでの速度超過による5秒のペナルティを受けて4位でフィニッシュした。オコンに関して言えば、彼は16位から10位まで戦い続けたが、一時は7位まで走っていたことを考えると、もっと多くのポイントを逃したのだろうか？彼は確かにそう感じていた。

2023年9月1日
2023年 F1オランダGP：WINNERS ＆ LOSERS

マックス・フェルスタッペンは、雨に見舞われたオランダGPで、驚くべき5回のピットインを果たし、見事な判断で勝利を収め、忠実なオレンジ軍団に望んでいた結果、そしてますます慣れてきた結果をもたらした。

しかし、2度のワールドチャンピオンが変わりやすいコンディションの中を踊りながら3年連続のタイトル獲得に少しずつ近づいている一方で、他の選手たちは濡れた路面でうまく対処できなかった。Formula1.comがザントフォールトでのレースから勝者5名と敗者5名を選出した。

勝者：マックス・フェルスタッペン
一見すると、これはフェルスタッペンの新たな勝利にすぎなかった。セバスチャン・ベッテルの記録に並ぶ9回連続、そしてシーズン11回目の勝利だった（後者の統計は、ルイス・ハミルトンがシーズン中に記録した最多勝利と一致する）。しかし、彼はそのために努力しなければならなかった。スタート直後の雨でリードを失い、再び雨が降ってきたときにはスリックタイヤで素早く周回を重ね、すべてのリスタートを完璧に判断して驚異的な無敗記録を更新し続けた。フェルスタッペンは今シーズンこれまでに628周をリードしており、これは昨シーズンの記録を上回っており、歴代7位の記録となっている。もし彼が残り9レースでさらに112レースをリードすることに成功すれば、彼が達成できないことは想像しにくい偉業であるが、彼はその記録を手に入れることになるだろう。彼はある意味で歴代最多、そして今後何十年も語り継がれることになるシーズンに向かっている。

フェルスタッペンとチームは記録に並ぶ9連勝を盛大に祝った

敗者：ダニエル・リカルド
ダニエル・リカルドは木曜日、ザントフォールトのパドックで最も幸せなドライバーの一人で、アルファタウリからF1に復帰して休憩前に2レースをこなし、走り始めたくてウズウズしていた。しかし、プラクティスでマクラーレンのオスカー・ピアストリにぶつかるのを避けるためにバリアにクラッシュし、第5中手骨を骨折してレースウイークからの離脱を余儀なくされた。リカルドは日曜日にスペインに向かい手術を受け、成功した。現在はできるだけ早くコックピットに復帰できるよう、回復を確実なものにすることに全力で取り組んでいる。

ダニエル・リカルド（スクーデリア・アルファタウリ）リカルドの復帰は手の怪我のせいでわずか2レースで停滞

勝者：フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソはザントフォールトで本領を発揮し、アップグレードされたアストンマーティンを駆使して、変わりやすいコンディションの中で自信をみなぎらせ、6月のカナダ以来となる表彰台を獲得した。2位は今季7度目の表彰台で、ドライバーズランキング3位争いでハミルトンとの差を12ポイントに広げた。この表彰台はミハエル・シューマッハが持つ、キャリア初表彰台から最後の表彰台までの最長インターバル記録を更新するもので、シューマッハの初表彰台は7,399日前の2003年マレーシアGPだった。

敗者：ローガン・サージェント
ローガン・サージェントはルーキーイヤーのウィリアムズでインパクトを残すのに苦労した。

ザントフォールトに到着した彼はまだ初ポイントを獲得していなかったが、ウィリアムズを最大限に活用し、その理由はチームにはまだわからないが、狭いトラックで非常に速く、今季初のQ3進出を果たした。残念ながらQ3でクラッシュし、一晩で大幅な立て直しを余儀なくされた。レース序盤に縁石に接触し、「その衝撃で油圧とパワーステアリングに問題が発生したようだ」と語った。

勝者：ピエール・ガスリー
劇的な経営陣の刷新後、アルピーヌにとってここ数カ月は厳しい状況が続いていたが、オランダではピエール・ガスリーがトリッキーなコンディションを制し、アゼルバイジャンGP（2021年）以来となる表彰台を獲得した。ガスリーの獲得した15ポイントは、過去12回のグランプリの合計獲得ポイントのほぼ半分に相当し、コンストラクターズチャンピオンシップ5位争いにおいてアルピーヌがマクラーレンとの差を38ポイントに縮めるのに貢献した。

ガスリーは日曜日のザントフォールトで2021年以来初の表彰台を獲得した

敗者：アルファロメオ
アルファロメオは雨が降ってきたときに戦略を分け、周冠宇がいち早くインターミディエイトをピットインしてトップ5圏内に浮上するなど、ポイントを獲得するチャンスを得た。しかし、コンディションが好転するにつれ、マシンの速さがライバルに及ばなくなり、周は後退し、終盤のラップで豪雨に見舞われクラッシュした。バルテリ・ボッタスも入賞できず、スイスチームはポイント圏外を5レースに拡大した。

勝者：アレックス・アルボン
アレックス・アルボンは、予選で素晴らしいラップを記録し、自身の最高グリッドスロットである4位に並び、ウィリアムズにとって大量のポイント獲得の見通しを立てた。雨が降ってきたときにソフトを履かないという決断は最終的には報われなかったが、レースの全スティントで好走りを見せて8位入賞を果たし、6戦中3度目のトップ10入りを果たし、チームをコンストラクターズチャンピオンシップでハースに4ポイント差に押し上げた。

敗者：マクラーレン
ランド・ノリスがパパイヤ色のマシンをフェルスタッペンの隣のフロントロウに並べたとき、マクラーレンは4戦ぶり3回目の表彰台に向けて好調だった。しかし、雨が降ってきたときにピットインしないという彼らの決断により、ノリスは順位を落とし、7位でフィニッシュ、チームメイトのオスカー・ピアストリが9位でフィニッシュしたものの、それ以上のことが期待されたこの日では残念な結果となった。

マクラーレンはレース開始時に戦略を誤り、ビッグポイント獲得のチャンスを失った

勝者：リアム・ローソン
ダニエル・リカルドの不運はリアム・ローソンの勝利につながった。今年は日本のスーパーフォーミュラシリーズに参戦しているレッドブルのジュニアドライバーである彼は、スーパーサブとしてF1デビューを飾ることになった。予選前のプラクティスではウェットコンディションのセッションを1回こなしただけで、天候の面で今季最も予測不可能なレースと戦わなければならなかったことを考えれば、13位でチェッカーを受けたことは非常に印象的な結果だった。

厳しい状況にもかかわらず、ローソンとしては落ち着いたデビューとなった

敗者：シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレールは予選Q3でクラッシュし、9番手から決勝レースをスタートした。オープニングラップでのピアストリとの接触でフロアにダメージを負い、パフォーマンスを大きく失ったルクレールは、最終的に今季3度目のリタイアを余儀なくされた。

2023年8月30日
角田裕毅、F1オランダGPでの「ソフトタイヤの劣化は予想外だった」

角田裕毅は、F1オランダGPでアルファタウリはソフトタイヤを履き続けることのディスアドバンテージの大きさに驚いたと語る。

予選でルイス・ハミルトンを妨害したことによるグリッドペナルティで17番グリッドに降格した角田裕毅は、1周目の終わりにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換したドライバーの一人だった。

スリックタイヤに戻した角田裕毅のマシンにアルファタウリはユーズドのソフトタイヤを装着し、ポイント獲得を目指したが、次の雨が降るまでソフトのセットで50周苦しみ続けることになったとき、トップ10フィニッシュの望みは消え去った。タイヤの劣化により角田のペースは失速し、すぐに他のドライバーに巻き返された。

角田裕毅は、チームがタイヤのドロップオフを見誤ったことを悔やんだ。

「ソフトタイヤで走り続けるという戦略は、僕を含めて全員が納得して決めたことでした」と角田裕毅はメディアに語った。

「フリープラクティスでは、ソフトはいい感じだったし、新品とユーズドでそれほどディスアドバンテージになるとは思っていませんでした」

「ペースは私たちが予想していたものとはかなり異なっていたので、最終的には報われませんでしたが、他のドライバーとのバトルは楽しかったです」

また角田は、1周目の終わりにチームからステイアウトを指示されていたが、インターミディエイトに交換するためにピットインするという自分の意見を尊重してくれたことに感謝している。

「チームは『ステイアウトしろ』と言っていましたが、僕は『いや、とにかく入らせてくれ』と言いました。あれだけの雨だったらグリップを得るのに苦労すると思ったからです」

「僕たちがとった戦略には満足しているし、僕の判断を尊重してくれたチームにも満足しています」

角田裕毅は、13番手でチェッカーを受けたが、自分と他のドライバーのペナルティによって最終的に15位に分類された。

「特に予選でパフォーマンスを最大限に発揮できなかったのは残念です」と角田裕毅は悔しがった。

「間違いなくペースはありましたが、少なくともクルマのペースを示し、レースでは少しのチャンスを示したので、来週末に向けて楽観的です」

チームとの戦略については納得している角田裕毅だが、ジョージ・ラッセルとの接触で科された5秒ペナルティには納得していない。さらに2ポイントのペナルティポイントも科されている。

「ラッセルはブレーキングポイントで角田より前に出ていたが、角田は少し遅れてブレーキングしたように見えた」とスチュワードは指摘した。

「角田は汚れたイン側のラインを走っていたが、ブレーキングが遅れて、ラッセルに対してアンダーステアとなった。スチュワードは、角田の過失が大きいと判断した」

角田裕毅はペナルティに同意せず、ラッセルと接触したことに納得していない。

「つまり、あれがレースだ」と角田裕毅は語った。

「アグレッシブだとは感じなかった。最終的に接触したとは思わない。でも、ペナルティを受けるのはいつも僕だ」

これは角田角田にとってザントフォールトの週末に与えられた2度目のペナルティだったが、カナダGPの予選でも同様の違反でペナルティを受け、スペインGPでもペナルティを巡りスチュワードを批判している。

角田裕毅は、周冠宇をサーキットから追い出したことに対する5秒のタイムペナルティを「ばかげている」「本当に不公平」だと主張している。

角田裕毅のペナルティの裁定を下したのは、元F1ドライバーのデレック・ワーウィックであり、角田への不利な裁定に日本のX（旧Twitter）のスポーツのトレンドには「ワーウィック」のワードが入った。

2023年8月30日
ルクレール、F1オランダGPは「ダウンフォースを60ポイント以上失っていた」

シャルル・ルクレールは、F1オランダGPの決勝でフェラーリのダウンフォースが「60ポイント以上」失われたことを明かし、そのため自分が「別のカテゴリー」でレースをしているかのような気分になったと語った。

ザントフォールトの9番グリッドからスタートしたルクレールは、バンクのあるターン3でマクラーレンのオスカー・ピアストリとの一見無害な接触に巻き込まれた。

オープニングラップの雨脚の強さを考慮し、ソフトタイヤからインターミディエイトタイヤへの交換を土壇場で決断したルクレールだが、ピットクルーの準備はできておらず、タイムをロスした。

ルクレールは貴重な数秒を失ったが、ピットインする前にスリックタイヤで2周目を走ろうとしたドライバーたちのタイムロスを考えれば、この判断は正しかったようだ。

しかし、ルクレールはレースが進むにつれて順位を下げ、フロントウイングを交換したにもかかわらず、チームメイトのカルロス・サインツよりも1周あたり1秒遅いペースで走行していた。

全72周のうち41周を終えたところで、ルクレールの悲惨な状況に終止符を打つ今季3度目のリタイアが決定が下された。

「ダメージがあった1周目から、無線で言われていた以上のものを感じていた」とルクレールは語った。

「当初、（ダウンフォースの損失は）5～10ポイントだと聞いていた。その後、それが60ポイントを超えていることがわかってけど、60ポイント以上は別のカテゴリーだし、最初のラップの後はすべてが上り坂だった」

ルクレールは、序盤のデュエルの状況を考えれば、ピアストリに不満はないはずだと付け加えた。

「僕たちはウェットコンディションでスリックタイヤを履いていて、ちょっとした接触だったんだけど、何らかの理由でそれが僕のマシンに大きな影響を及ぼしてしまった。残念だ」

ダウンフォースの減少が激しい中でレースを続ける意味があったのかと質問されたルクレールは「雨が降るのを待ってい」と答えた。

「もちろん、60ポイント減となるろマシンの運転は非常に難しくなるが、多少の雨が降ると、同時に多くの混乱も加わるので、他の人と違うことができれば、おそらく1ポイントか2ポイントを獲得できるだろう。どのポイントも重要なので、あまり早く諦めたくなかった」

「その時、僕たちは雨が降らないと理解していた。たとえ最終的には降ったとしてもね。でも、いずれにしてもその時には手遅れだった」

予選後、マシンのドライバビリティのなさに不満を漏らし、トラックに乗るたびにマシンに何を期待していいのか「見当もつかなかった」ルクレールの苦悩に、日曜日のリタイアはさらに追い打ちをかけた。

ルクレールにとって、フェラーリに在籍していた中で最悪の週末だったことは間違いない。

「このようなリタイアは、結果という意味では良くない」

「とても大変だった。クルマのバランスとドライバビリティの点で、おそらく今シーズンで最も難しい週末だった」

「過去2～3レースでその面では良くなっていましたけど、どういうわけか今週末はかなり悪化したので、それを検討する必要がある」

イタリアGPでは特別カラーリングのマシンとレーシングスーツで戦う。

ルクレールは今、来週末にモンツァで開催されるイタリアGPに向け、ティフォシの後押しを期待するしかない。モンツァがSF-23に合うとは思えないが、ルクレールが正しく指摘したように、スパ・フランコルシャンでも同じようなケースがあり、ベルギーGPでは3位に終わっている。

「理論上では、何も変わらないようだけど、同時にスパは非常にポジティブだったし、僕たちにとってトラックとは全く思えなかった」とルクレールは認めた。

「だから、モンツァに対して楽観的な見方をしてるし、また良いサプライズがあることを願っている」

「モンツァは僕たちにとって常に特別であり、サポートを感じられる。今まで難しいシーズンだったので楽しみだ」

「その一方で、カルロスと僕がトップを目指して戦うのに役立つクルマを手に入れることも本当に楽しみにしている」

「ドライバビリティは僕たちにとって最大の問題だった。僕たちはそれを検討する必要があり、より良いバランスが得られることを願っている」

2023年8月30日
レッドブルF1代表「フェルスタッペンをピットインさせろと怒鳴っていた」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1オランダGPでマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼにピットインを命じるために怒鳴りつけていたことを明かした。

フェルスタッペンは母国のレースをリードして終盤を迎えていたが、ターン1で周冠宇がアクアプレーニング現象を起こして赤旗中断となった

レッドブルのドライバーは当初、9連勝中であることが危ぶまれていたため、ドライのスリックタイヤからインターミディエイトに交換するためにピットインすることをためらっていた。

62周目、ランビアーゼはフェルスタッペンにコンディション悪化のため「今がピットインに適したタイミングだ」と伝え、ワールドチャンピオンのフェルスタッペンはその周の終わりにピットに飛び込んだ。

フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルの持つ歴代最多記録となる9連勝を達成した後、ホーナーはフェルスタッペンをピットインさせるためにランビアゼを怒鳴りつけたと語った。

「天気がどうなるかちょっと不安だった」とホーナーは語った。

「雨はスポット的なものなのか、激しく降るのか疑問に思っていた」

「結局、私はGPに向かって『彼を入れろ！』と叫んでいたよ」

ホーナーは、最初の雨の後、インターミディエイトからスリックタイヤに戻したレース序盤のレッドブルの戦略についても言及した。

この段階ではセルジオ・ペレスがフェルスタッペンをリードしていた。しかし、フェルスタッペンは1周早くコースに投入されたことでペレスをアンダーカットすることができた。

ホーナーはチームのワン・ツーを守るためだったと説明している。

「ある時点で（フェルスタッペンは）3周で（ペレスから）7秒を奪った。非常に速く迫っていた」

「その後、クロスオーバーの厄介なポイントに到達すると、（フェルナンド）アロンソと（周冠宇）が彼の後ろにいて引き金を引いてピットインした」

「（アレクサンダー）アルボンを見てわかったように、突然サーキットがスリックタイヤで活気を取り戻してきたので、先にチェコをピットインさせていたら、二人ともマックスをアンダーカットしていただろう」

「つまり、我々はネット1-2からネット1-4になっていただろう」

「我々はマックスを先にピットインさせた。彼がチェコをアンダーカットするリスクはあったが、最終的にはチームとして1位と2位になるだろうから、それは簡単だった」

2023年8月30日
アストンマーティンF1代表「フェルナンド・アロンソは状況の支配者だった」

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソが雨に見舞われたオランダGPで2位を獲得したことについて、「状況の支配者」だったと語った。

アロンソにとってもアストンマーティンにとっても、6月のカナダGPで2位フィニッシュして以来初の表彰台であり、4大会連続で5位以上の成績を残せていなかった。

アロンソはザントフォールトのレースを5番グリッドからスタートしたが、オープニングラップではなく2周目にインターミディエイトタイヤに交換したため、スタートで順位を落としてしまった。

その後3番手まで順位を上げたが、48周目にピットインした際にホイールガンの不具合で約6秒をロスした。

そのため、ファステストラップを記録する前にカルロス・サインツをパスし、セルジオ・ペレスを再び追い越さなければならなかった。その後、混乱した後半の大雨の間にアロンソから2位を奪った。

赤旗中断後の再開後、アロンソは優勝を狙っていたが、リーダーのマックス・フェルスタッペンが先行し、地元の英雄から3.7秒差でフィニッシュした。

アロンソはチェッカーフラッグを受けた後、チームに無線で『もうすぐ1勝できる。僕たちは近づいている』と伝えた。

アロンソのチャージについて聞かれたクラックは「彼が常にコントロールできていたことが良かった」と語った。

「彼は常に状況の支配者だったと言いたい。明らかにそれはこのような状況でも絶対に失敗しないための鍵だった」

「本当に生き残るかどうかという状況がいくつかあったが、それを彼はうまくコントロールできた。そして最後にフェェルスタッペンを抜くチャンスがあれば、彼はトライしただろう」

「最初の4～5レースで彼がどれほど速かったか、ストップディレイの後に戻ってきて2台のマシンを抜き去った姿も素晴らしいスタイルで見られました。本当に信じられないほどだった」

「最後には雨も降りました。雨があまりにも激しかったので、アクシデントが起こるだろうと確信していた。もちろん、そのアクシデントを引き起こすの自分ではないことを願ってね！」

クラックは、前回のトップ3フィニッシュ以来続いていた干ばつに終止符を打つことができたのは良かったと認めた。

「シーズン前半に表彰台を獲得し、その後さらに難しいレースが続いたが、最終的に非常に難しい週末にようやくもう一度表彰台を獲得することができた。これは素晴らしいことだ」とクラックは付け加えた。

「正直なところ、全員のチームワークが素晴らしかった」

「7月中、キャンパスの明かりが消えることはなかった。ここに新しいパーツを持ち込んだし、次のレースにもまた新しいパーツを持ち込むつもりだ。したがって、我々はこの戦いでできる限り戦い続けて、最終的にどこに終わるかを見届けたいと思っている」

クラックは、ザントフォールトで導入された新しいフロア・パッケージが功を奏したことを示唆した。

「クルマにパーツを持ち込もうとしても、ここでのような難しいコンディションや変化するコンディションでは、データ分析も簡単ではない」とクラックは語った。

「でも、すべてが正しい方向に向いている。スパでは小さな一歩を踏み出せたと思うし、ここでも新たな一歩を踏み出せたと思う。それを次のレースでも確認する必要がある」

次戦モンツァの見通しについては「見極める必要がある。直線を改善し、DRSを改善するために、ここ数週間パッケージにかなり熱心に取り組んできたので、良いテストになるだろう」と語った。

2023年8月29日
F1オランダGP：ザントフォールト、2024年に向けてピットを6台分を拡張

ザントフォールト・サーキットは、2024年のF1オランダGPに間に合わせるため、6つのガレージを追加するピットレーンの拡張工事に着手する。

狭いなピットレーンと小さなメインパドックは、レース復活の議論が始まって以来、最大の妥協点とみなされてきた。この変更により、F1グリッドの拡張が可能になると同時に、オランダGPの長期的な将来が確保されることが期待されている。

ピットレーンの問題により、FIAはピットに殺到するドライバーを避けるため、通常義務付けられているウェットタイヤではなく、インターミディエイトでセーフティカーの後ろからスタートすることを許可した。

日曜日は、通常のスタートが切られた後に雨が到来し、何人かのドライバーが1周目の終わりでインターミディエイトに履き替えた。

スペースの制限のため、ほとんどのチームがマシンをダブルスタックしないことを選択肢、マックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツ、エステバン・オコンらエクストララップのためにステイアウトしたドライバーを危険にさらした。

ダブルスタックを行ったのはアルファタウリで、ケビン・マグヌッセンの出口をふさいだリアム・ローソンには10秒加算のペナルティが科せられた。

レース終盤の赤旗後の再スタートでは、セーフティカースタートのインターミディエイトの暫定ルールが適用された。

オランダGPのスポーツディレクターであるヤン・ラマーズは「もう少し安全性を確保したり、ピットストップのための作業スペースを増やしたりするためには、もう少しスペースが必要だ」と語った。

「そのため、来年はピットガレージとピットレーンを拡張し、ターザンコーナー（ターン1）に向けて6つのボックスを拡張する予定だ」

「20台で争われるF1が22台にまで拡大することがあれば、我々もその準備はできている。しかし、現時点では、安全性とスペースが第一の理由だ」

最大の課題は、新しいガレージに割り当てられたエリアが、メインストレート下の歩行者用トンネルの入り口を横切っていることで、ルートを変更して延長する必要がある。

「トンネルを別の方法で設計すればいい」とラマーズは語った。「そのスペースを最大限に利用することは可能であり、うまくいくはずだ」

「現在出口がある場所は、まさに追加されるガレージができる場所だ。トンネルを少し長くするだけで、L字型の出口はなくなり、まっすぐな出口ができるだろう」

ラマーズは、サーキットは今後も施設のアップグレードを続けていくと強調した。

「サーキットは段階的に開発を進めている。サーキットの進入路は改良され、新しく舗装され、ターマックも新しくなった」とラマーズは語った。

「ピットレーンはその次の段階にすぎず、将来的にはさらに多くの計画がある。一般的には、改善できるところは改善し、適応しなければならないところは適応していく」

2023年8月29日
F1オランダGP統計：フェルスタッペンの9連勝以外にも数々の記録更新

2023年第14戦オランダGPは、天候によって最初から最後まで息もつかせぬ展開となった。

しかし、水しぶきが落ち着くと、レースウィナーであるマックス・フェルスタッペンやレッドブル・レーシングだけでなく、多くの記録が更新された。

■ オランダGPが赤旗中断となったのは史上初。

■ フェルスタッペンの9連勝は、同じくレッドブルのセバスチャン・ベッテルが持つF1連勝記録に並んだ。

■ また、フェルスタッペンがポールポジションからスタートした場合は12連勝となり、2003年のサンマリノGPと2004年の日本GPで記録したミハエル・シューマッハの記録に並んだ。

■ フェルスタッペンの今季11勝目は2021年の初タイトルイヤーに記録した勝利数を上回り、ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）のシーズン最多勝利数にも並んだ。

■ フェルスタッペンは今季628周をリードしており、これは2022年（616周）を上回り、史上7番目の記録である（ベッテルの記録まであと111周）

■ フェルスタッペンはザントフォールトでの生涯無敗を維持している。

■ フェルナンド・アロンソは2位表彰台を獲得し、ランキング3位のハミルトンとの差を広げた（今日までは1ポイント差だった）。

■ アロンソの2位表彰台は、ミハエル・シューマッハのキャリア初表彰台から最後の表彰台までの最長間隔のF1記録（7,399日）を破った（アロンソの初表彰台は2003年マレーシアGP）。

■ 2位とファステストラップを獲得したアロンソは、今年開幕から13戦で168ポイントを獲得し、アルピーヌでの過去2シーズン（162ポイント）を上回った。

■ アストンマーティンは、ロイ・サルバドリとキャロル・シェルビーがこのトラックでF1デビューを飾ってから64年後、初めてザントフォールトで表彰台を獲得した。

■ アルピーヌのピエール・ガスリーは、2021年のアゼルバイジャンGP以来の表彰台フィニッシュとなった。

■ ただし、ガスリーは夏休み直前にベルギーで行われたF1スプリントでは3位に入っている。

■ ガスリーは過去3回のグランプリではノーポイントだった。

■ 2台目のレッドブルではセルジオ・ペレスが4番手につけたが、ピットレーンでのスピード違反による5秒のタイムペナルティのために表彰台を逃した。

■ フェラーリのカルロス・サインツはザントフォールトで過去最高の5位入賞を果たした。

■ メルセデスのルイス・ハミルトンは6位に入り、今季トップ6圏外にフィニッシュしたのはまだ1度だけ（オーストリアGPの8位）。

■ マクラーレンのランド・ノリスは2戦連続の7位。

■ ノリスは2022年オランダGPも7位だった。

■ ウィリアムズのアレックス・アルボンは8位に入り、ここ6戦で3度目のトップ8入りを果たした。

■ マクラーレンのオスカー・ピアストリは、マネージャーのマーク・ウェバーの47歳の誕生日に2ポイントを獲得し、9位を獲得した。

■ エステバン・オコンはアルピーヌの10位でポイントを獲得。彼はザントフォールトでの3回のスタートで9位、9位、10位でフィニッシュしている。

2023年8月29日