カテゴリー: F1オランダGP

F1オランダGP フリー走行2回目：フェルスタッペン5番手角田裕毅は7番手

F1オランダGP フリー走行2回目の結果。8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで2024年のF1世界選手権第15戦オランダグランプリのフリープラクティス2が行われた。

気温21度、路面温度32度のドライコンディションで60分間のFP2セッションはスタート。開始から15分が経過した頃、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）がターン1で飛び出してバリアにクラッシュ。赤旗中断となった。

カルロス・サインツJr.（フェラーリ）は、序盤の走行でギアボックスに問題が発生。修復のため7周でセッションを終えることになった。

フリー走行2回目のトップタイムを記録したのはジョージ・ラッセル（メルセデス）で1分10秒702。2番手には0.061秒差でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3番手には0.111秒差でルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は5番手。

角田裕毅（RB）は7番手、チームメイトのダニエル・リカルドは13番手だった。

F1オランダGP2日目となるは8月24日（土）は、フリー走行3が18:30～19：30（現地時間11：30～12:30）、予選が22:00～23:00（現地時間15:00～16:00）のスケジュールで行われる。

F1オランダGP フリー走行2回目順位・ラップタイム

1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分10秒702
2．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分10秒763
3．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分10秒813
4．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分10秒961
5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分10秒986
6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分11秒357
7．角田裕毅（RB） – 1分11秒374
8．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分11秒430
9．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分11秒443
10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分11秒550
11．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分11秒576
12．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分11秒581
13．ダニエル・リカルド（RB） – 1分11秒630
14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分11秒644
15．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分11秒818
16．周冠宇（ザウバー） – 1分11秒934
17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分12秒061
18．バルテリ・ボッタス（ザウバー） – 1分12秒206
19．カルロス・サインツJr.（フェラーリ） – 1分13秒108
20．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分13秒296

2024年8月24日

F1オランダGP 2024年フリー走行2回目：順位・ラップタイム

2024年F1オランダGP フリー走行2回目の結果速報。8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで2024年のF1世界選手権第15戦オランダグランプリのフリープラクティス2が行われた。

トップタイムはジョージ・ラッセル（メルセデス）、2番手にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。角田裕毅（RB）は7番手でセッションを終えた。

F1オランダGP フリー走行2回目順位・ラップタイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム
1	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分10秒702
2	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分10秒763
3	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分10秒813
4	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分10秒961
5	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分10秒986
6	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分11秒357
7	22	角田裕毅	RB	1分11秒374
8	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分11秒430
9	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分11秒443
10	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分11秒550
11	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分11秒576
12	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	1分11秒581
13	3	ダニエル・リカルド	RB	1分11秒630
14	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分11秒644
15	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1分11秒818
16	24	周冠宇	ザウバー	1分11秒934
17	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分12秒061
18	77	バルテリ・ボッタス	ザウバー	1分12秒206
19	55	カルロス・サインツJr.	フェラーリ	1分13秒108
20	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1分13秒296

2024年第15戦オランダGP 開催スケジュール
■8月23日（金）
フリー走行1：　19:30～20:30（12:30～13:30）
フリー走行2：　23:00～24:00（16:00～17:00）
■8月24日（土）
フリー走行3：　18:30～19：30（11：30～12:30）
予選：　22:00～23:00（15:00～17:00）
■8月25日（日）
決勝：　22:00～（15：00～）
※日本時間（現地時間）

2024年8月24日

F1オランダGP FP1レポート：ランド・ノリスがフェルスタッペンに0.2秒差で首位

2024年のF1世界選手権第15戦オランダGPのフリー走行1回目が8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで行われ、ランド・ノリス（マクラーレン）がトップに立った。セッションはほとんどの走行がウェットコンディションで行われた後にドライで終了した。

ランド・ノリスはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）を0.201秒差で抑え、ルイス・ハミルトン（メルセデス）が0.684秒差で3番手となった。

カルロス・サインツJr.（フェラーリ）はジョージ・ラッセル（メルセデス）のすぐ前で4番手につけ、アレックス・アルボン（ウィリアムズ）がトップ6に5つの異なるチームを送り込んだ。

北欧の非常に雨の多い夏が長引いた影響で、金曜日の最初のプラクティス開始時からコンディションは危険な状態だった。ザントフォールトの砂丘の周りに吹き荒れる強風により、トラックの滑りやすい表面がさらに悪化した。

セッション開始時、悪条件にもかかわらず、ファンたちは多くの周回を期待していたが、グリーンライトが点灯しても、コース上に出る者はほとんどいなかった。

ケビン・マグヌッセン（ハース）とピエール・ガスリー（アルピーヌ）が様子を見ながら走行し、カルロス・サインツJr.もそれに続いた。サインツもフルウェットタイヤを装着していた。しかし、15分後には、合計9周を走ったドライバーは8人しかいなかった。

最終的に、シャルル・ルクレールが1分26秒111を記録して流れを作り、ニコ・ヒュルケンベルグとジョージ・ラッセルがルクレールに続いて序盤のタイムを記録した。

一方、大型スクリーンには、RB20にシートベルトを締めるフェルスタッペンの姿が映し出され、オレンジ軍団のファンから一斉に歓声が上がった。

やがて太陽がその存在を臆病なほどに現し、青空が顔を出し始めると、さらに多くの車が加わったが、突風は依然として強かった。

それでも、インターミディエイトタイヤのゴムが力を発揮し、フェルスタッペンが1番手となった。しかし、レッドブルがトップに君臨したのはつかの間、同じくグリーンウォールのタイヤに履き替えたノリスとラッセルが主導権を握った。

残り15分を少し過ぎたところで、コンディションが急速に改善する中、ザウバーのFP1ドライバー、ロバート・シュワルツマンがバルテリ・ボッタスの代役として3番手につけた。

ウィリアムズでは、ローガン・サージェントがピットレーンでの速度超過により100ユーロの小銭の罰金が科せられた。

セッションが終盤に差し掛かると、スリックタイヤの出番がやってきた。ラッセルがソフトタイヤで最初にタイムを記録したが、ノリスはすぐにメルセデスのライバルを上回るペースで周回した。

グリップが向上するにつれ、上位勢の順位は目まぐるしく入れ替わり、残り5分でピアストリがマクラーレン1-2体制を築いた。

しかし、フロントローのドライバーたちが周回を重ねる中、ノリスが1分12秒322を記録してフェルスタッペンに0.201秒差をつけてトップに立ち、ハミルトンが3番手となった。

サインツとラッセルがトップ5を締めくくり、アルボン、ピアストリ、ヒュルケンベルグ、マグヌッセンが続き、周がトップ10を締めくくった。

角田裕毅（RB）は14番手、チームメイトのダニエル・リカルドは19番手だった。ルーキー枠のシュワルツマンは16番手だった。

FP2はドライコンディションが予想されているが、風は引き続きほとんどのドライバーの作業を妨げるだろう。F1オランダGPのフリー走行2回目はこのあと23時00分（現地時間16時00分）から行われる。

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F1オランダGP フリー走行1回目順位・ラップタイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	GAP	LAP
1	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分12秒818		17
2	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分12秒523	0.201	13
3	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分13秒006	0.684	13
4	55	カルロス・サインツJr.	フェラーリ	1分13秒074	0.752	15
5	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分13秒142	0.820	17
6	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分13秒159	0.837	14
7	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分13秒230	0.908	14
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1分13秒563	1.241	18
9	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分13秒597	1.275	15
10	24	周冠宇	ザウバー	1分13秒965	1643	15
11	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分14秒151	1.829	14
12	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	1分14秒279	1.957	12
13	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分14秒306	1.984	15
14	22	角田裕毅	RB	1分14秒418	2.096	13
15	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分14秒467	2.145	15
16	97	ロバート・シュワルツマン	ザウバー	1分14秒658	2.336	15
17	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1分15秒605	3.283	12
18	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分15秒796	3.474	15
19	3	ダニエル・リカルド	RB	1分16秒231	3.909	15
20	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分22秒036	9.714	8

2024年8月23日

F1オランダGP フリー走行1回目：フェルスタッペン2番手角田裕毅14番手

F1オランダGP フリー走行1回目の結果。8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで2024年のF1世界選手権第15戦オランダグランプリのフリープラクティス1が行われた。

金曜日の天候は雨。気温20度、路面温度21度のウェットコンディションで60分間のFP1セッションはスタート。途中から太陽が顔を出し、終盤にはスリックタイヤでの走行が行われた。

今回のセッションでは、ザウバーがバルテリ・ボッタスに代えて、フェラーリのアカデミードライバーであるロバート・シュワルツマンをルーキー枠で走らせた。

フリー走行1回目のトップタイムを記録したのはランド・ノリス（マクラーレン）で1分12秒322。2番手には0.201秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手には0.684秒差でルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。

角田裕毅（RB）は14番手、チームメイトのダニエル・リカルドは19番手だった。ルーキー枠のシュワルツマンは16番手だった。

F1オランダGPは、このあと23時00分（現地時間16時00分）からフリー走行2回目が行われる。

F1オランダGP フリー走行1回目順位・ラップタイム

1．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分12秒818
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分12秒523
3．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分13秒006
4．カルロス・サインツJr.（フェラーリ） – 1分13秒074
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分13秒142
6．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分13秒159
7．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分13秒230
8．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分13秒563
9．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分13秒597
10．周冠宇（ザウバー） – 1分13秒965
11．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分14秒151
12．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分14秒279
13．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分14秒306
14．角田裕毅（RB） – 1分14秒418
15．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分14秒467
16．ロバート・シュワルツマン（ザウバー） – 1分14秒658
17．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分15秒605
18．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分15秒796
19．ダニエル・リカルド（RB） – 1分16秒231
20．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分22秒036

2024年8月23日

F1オランダGP 2024年フリー走行1回目：順位・ラップタイム

2024年F1オランダGP フリー走行1回目の結果速報。8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで2024年のF1世界選手権第15戦オランダグランプリのフリープラクティスが行われた。

トップタイムはランド・ノリス（マクラーレン）、2番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。角田裕毅（RB）は14番手でセッションを終えた。

F1オランダGP フリー走行1回目順位・ラップタイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム
1	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分12秒818
2	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分12秒523
3	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分13秒006
4	55	カルロス・サインツJr.	フェラーリ	1分13秒074
5	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分13秒142
6	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分13秒159
7	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分13秒230
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1分13秒563
9	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分13秒597
10	24	周冠宇	ザウバー	1分13秒965
11	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分14秒151
12	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	1分14秒279
13	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分14秒306
14	22	角田裕毅	RB	1分14秒418
15	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分14秒467
16	97	ロバート・シュワルツマン	ザウバー	1分14秒658
17	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1分15秒605
18	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分15秒796
19	3	ダニエル・リカルド	RB	1分16秒231
20	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分22秒036

2024年8月23日

F1オランダGP 風速80キロの突風予報にドライバーが懸念

F1ドライバーたちは、金曜日にザントフォールトで気象警報が発令される中、大きな挑戦に備えている。

ランド・ノリスは、F1のオランダグランプリの金曜プラクティスは「危険」な状況になる可能性があると懸念している。予報では、突風が時速80キロで吹くことが予想されている。

地元の州には気象警報が発令されており、当局は破片が飛散する可能性があるため、屋外での活動はすべて中断される恐れがあると発表している。

しかし、それほど極端な状況にならなくても、ザントフォールト・トラックではミスが許されないため、強風がドライバーの不意を突く危険性があるとノリスは懸念を表明している。

金曜日に予想される風のポテンシャルについて、マクラーレンのドライバーは「人々が考える以上に厄介だ」と語った。

「つまり、時速20～25キロでも、すでにかなり厄介だ。風がまったく吹かず、時速10キロでも、違いが分かる」

「25km/hの風が絶えず吹いているだけでも難しいけど、それが40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/hと強くなっていく。そのような経験をしたことがない」

「明らかにかなり危険だ。ターン7のようなコーナーを60、70、80km/hの風速で一定の速度で進入すれば、クルマは変わってしまう」

「ドライバーとしてできることは何もない。グラベルに飛び出すか、ウォールに衝突するしかない。どうなるか分からない」

フェラーリのシャルル・ルクレールは、金曜日に予想されるある意味で、レーシングカーは適切に対処できないだろうと語り、天候が予想通り悪化した場合、多くのドライバーが走らないだろうと疑っている。

「明日予想されている風に対応できるマシンはないと思う」とルクレールは語った。

「時速80キロくらいになると思う。もしそうなったら、コース上での走行を続ける車は多くないだろう」

「土曜日と日曜日には風は弱まると思うけど、それでも非常に強い風が吹いていることに変わりはない」

アレックス・アルボンは、F1ドライバーたちが夏休みを終えてレースに復帰するという事実も状況を悪化させていると主張した。

「3週間近く休んでいたので、興味深いチャレンジになるだろう」とウィリアムズのドライバーは語った。

「多くの人々が船やその他さまざまなものに乗っていたけど、今ではタイトで曲がりくねったトラック、高いダウンフォース、強風、砂のオフラインがある。ここから抜け出すには良い方法だ」

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1カーでダウンフォースを生み出す方法が、風の変化に対してコーナリングのポテンシャルが非常に敏感であることを意味していると述べた。
「風向きによって得られるダウンフォースの量、あるいは失う量は、非常に大きなものになる」と彼は語った。

「コーナーによっては、明日はF2カーを運転しているような感じになるだろう」

「これは大きな変化であり、また、我々にとっては非常に難しい。なぜなら、我々は風をそれほど感じることができないからだ」

「横風ならかなり感じられるが、向かい風や追い風だと、常に感じられるとは限らない」

「そして、不適切なタイミングで突風が吹けば、完全にコントロール不能になることもある」

「風と雨で、かなり興味深い一日、そして興味深い週末になるだろう」

2024年8月23日
F1オランダGP 2024年：知っておくべき統計・トリビア・洞察

F1は、恒例の夏休みを終え、シーズン後半戦のオランダグランプリで再びレースを再開する。1回目と2回目のプラクティスは8月23日（金）に行われ、その後、最終プラクティスと予選は8月24日（土）、決勝は8月25日（日）に行われる。

Need to Knowは、統計データ、ドライビングポイント、戦略のヒントなど、Formula1.comによる今週末のためのオールインワンガイド。

重要な統計
・最初のグランプリ – 1952年
・トラックの長さ – 4.259km
・ラップレコード – 1分11秒097、ルイス・ハミルトン、メルセデス、2021年
・最多ポールポジション – ルネ・アルヌー/マックス・フェルスタッペン（3）
・最多勝利 – ジム・クラーク（4）
・トリビア – オランダのモータースポーツ界の伝説、アリー・ルイエンダイクにちなんで名付けられたザントフォールトの最終コーナーは、18度のバンク角を特徴としており、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのほぼ2倍の数値。
・ポールランからターン1のブレーキングポイントまで – 199メートル
・ 2023年に完了したオーバーテイク数 – 47
・セーフティカー確率 – 67％*
・バーチャルセーフティカー確率 – 67％*
・ピットストップ時間ロス – 21.52秒
*オランダでの過去2回のレースより

ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：このコースはバイクでしか走ったことがない！ザントフォールトは実に素晴らしいサーキットで、現代のF1にとてもよく適応している。古い設計のコースなので当然ながら追い越しは難しいが、傾斜によって大きな違いが生まれる。

ターン3を回るまで、バンクの真価はわからない。セオリーでは複数のラインを取るが、誰もが外側のラインに突進して、出口を正しく取ろうとする。そして、最終コーナーを抜けるときにも、バンクを走っている。

流れのある素晴らしいコースだ。特に起伏のあるミドルセクターでは、全力で取り組まなければならない。また、高速セクションでは、集中して取り組まなければならない。過酷なサーキットでもあるので、突然オーバーステアを起こしたくはない…

過去5回のオランダGPポールシッター
・ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 1985年 – ネルソン・ピケ（ブラバム）
・ 1984年 – アラン・プロスト（マクラーレン）

過去5回のオランダGP優勝者
・ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 1985年 – ニキ・ラウダ（マクラーレン）
・ 1984年 – アラン・プロスト（マクラーレン）

マックス・フェルスタッペンは2023年にオランダグランプリ3連勝を達成した。

タイヤと戦略の洞察
「チャンピオンシップコースの中でこのコースが本当にユニークなのは、傾斜がそれぞれ19度と18度のバンクしたターン3と14で、参考までにインディアナポリスよりも急勾配だ」とピレリの週末プレビューには書かれている。

「バンク角はF1ではそれほど一般的ではないため、車とドライバーの両方にとって珍しい課題となる。また、通常のコーナーに比べてバンク角の速度が速いため、タイヤにさらに大きな力が加わるため、タイヤにも影響がある」

「理論上は、熱による劣化は非常に重要な要素だが、8月下旬の天候に大きく左右される。オランダはベルギーと国境を接しており、夏休み前には、これらの緯度での気候条件が日によって、さらには1日の間でも変化する可能性があることを目の当たりにした。つまり、夏は必ずしも暖かい気温と太陽の光を意味するわけではない」

「8月下旬のザントフォールトの平均気温は14℃から20℃の間で変動し、昨年のレースで角田裕毅がソフトタイヤで50周を走行したように、ドライバーが最も柔らかいコンパウンドを管理するのに役立つ可能性がある」

「コースが海岸に近いことからも、さらなる変動が生じる。海岸から砂丘が一列と道路が一本離れただけなので、風がコースを砂で覆うことが多く、タイヤのグリップが低下する」

「安定したドライコンディションでは、レース前のシミュレーションでは、1ストップが最も速い戦略であることが示されている。特に、コースが非常に狭く、ストレートが少なく、追い越しの機会が非常に限られているため、理論上は追い越しはまれなイベントだ」

「暑い場合は、硬いコンパウンドが有利になるはずだが、気温が低い場合は、柔らかいコンパウンドが実用的なレースタイヤになるだろう」

現在のフォーム
2023年の夏休み明け最初のレースがオランダグランプリで行われたとき、フェルスタッペンとレッドブルは止められない勢力に見えた。オランダ人ドライバーはドライバーズランキングで125ポイントのリードを保ち、彼のチームはコンストラクターズランキングで256ポイントという圧倒的な差をつけてリードしていた。

12か月が経過し、状況は大きく変わった。フェルスタッペンとレッドブルは確かに再び両チームのリーダーボードのトップに立っているが、ライバルとの差は、特にチーム選手権においては大幅に縮まっている。

フェルスタッペンは、最も近いライバルであるランド・ノリスに78ポイントの差をつけているが、6月のスペインGP以来勝利がないこのオランダ人は、ザントフォールトで再び勝利を収めたいと熱望している。彼は、ホームトラックで連勝記録を再開できるだろうか？

一方、マクラーレンは現在レッドブルとわずか42ポイント差であり、適切な状況であれば、好成績を収めてコンストラクターズランキングのトップに立つ可能性がある。

この結果の多くはセルジオ・ペレスのパフォーマンスにかかっている。チームは、上位争いがますます熾烈になる中でライバルの挑戦をかわすために、ペレスがより多くのポイントを獲得することを望んでいる。

この戦いではメルセデスがますます頻繁に登場するようになっている。実際、シルバーアローは第8戦モナコ以来、他のどのチームよりも多くの勝利を収めており、オランダグランプリでもその好調さが続くかどうかは興味深いところだ。フェラーリが立ち直って、しっかりと戦いに復帰できるかどうかについても疑問が残る。

ザントフォールトのバンクコーナーは、車とドライバーの両方にとって珍しい挑戦となる。

象徴的な瞬間
ジェームス・ハントは、1970年代の大半にわたるF1キャリアで10回のグランプリ優勝を果たしたが、その最初の優勝は彼自身にとってだけでなく、彼が代表していた勇敢な新興チームであるヘスケスにとっても歴史に残るものとなった。

1975年のレースは湿った路面で始まったが、すぐにドライコンディションに変わった。ハントは7周後にピットインしてウェットタイヤをスリックタイヤに交換したが、ポールポジションのフェラーリドライバー、ニキ・ラウダを含む他の多くのドライバーは当初はコースに留まった。

残りのドライバーたちがピットインすると、ハントは1位という高みにいた。ラウダは必死にその地位を取り戻そうとしていた。しかし、この比類なき英国人ドライバーを止めることはできず、彼はF1初勝利とロード・ヘスケス率いるチームにとって唯一の勝利を記録した。

強大なフェラーリが新興勢力に倒されるという、注目すべき、心温まる弱者の物語であり、オランダグランプリの象徴的な瞬間のリストのトップに今も位置づけられている。

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2024年8月23日
ランド・ノリス F1オランダGPでマクラーレンは「満を持してアップグレード投入」

ランド・ノリスは、F1ランキングで上位を維持しようとするマクラーレンにとってF1オランダGPでのアップグレード投入は良いタイミングで訪れたと述べた。

マクラーレンは、今週末のザントフォールトで、マイアミグランプリ以来最大の新型パーツを投入する予定だ。マイアミでの大幅なアップグレードパッケージは、ランド・ノリスにとって初のキャリア勝利につながり、マクラーレンのペースは、ノリスをドライバーズ選手権で2位に押し上げた。

しかし、マクラーレンは最近、メルセデスからの挑戦が激化している。メルセデスもまた、著しい進歩を遂げている。

マクラーレンの新たなアップグレードに何を期待するかという質問に対し、ランド・ノリスは「より速く走ること、それ以外には特に何も望んでいない。マシンにグリップ力を与え、より速く走れるようにしたい」とメディアに語った。

「マイアミ以来、僕たちはアップグレードらしいアップグレードを行っていない。クルマにちょっとしたものを追加しただけだ。でも、僕たちやほとんどの人々がアップグレードと呼ぶようなものは何もなかった」

「ある意味で、小さな一歩を踏み出したようなもので、パフォーマンスの面で純粋に良いステップアップとは言えない」

「他の多くのチームが、特に僕たちの主なライバルたちが、ここ数戦でそうしてきた」

マクラーレンはアップグレードに慎重なアプローチ
マクラーレンは今季2勝を挙げているが、ガレージの両サイドで安定したパフォーマンスを発揮し、コンストラクターズ選手権でレッドブルに肉薄している。

ランド・ノリスは、マクラーレンがマシンのコース上でのパフォーマンスを損なわないよう、アップグレードを急ぐことを避けてきたと詳細を述べた。これはレッドブルが妨げられてきたシナリオである。

「新しいアップグレードを投入する時期が来たが、良い意味で、僕たちは時間をかけて物事をよく理解しようとしてきたと思う」とノリスは語った。

「他のチームがマシンに何かを搭載しても、必ずしもうまくいくとは限らない。僕たちはそうならないようにしたかった」

「僕たちは辛抱強く、アップグレードを投入してきたライバルたちと比較しても素晴らしいレースをいくつか展開してきたにもかかわらず、ここ数戦は代償を払ってきたと思う」

2024年8月23日
マックス・フェルスタッペンレッドブルF1 RB20の非対称ブレーキ搭載を否定

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがRB20に現在は禁止されている非対称ブレーキシステムを採用していたことを否定した。

夏休みを前に、FIA（国際自動車連盟）はF1の技術規則第11.2.1条に文言を追加し、そのようなアプローチを禁止する動きを見せた。以前の文章では、単に「ブレーキシステムは、各回路内でブレーキパッドに適用される力が同じ大きさで、特定のブレーキディスク上で反対のペアとして機能するように設計する必要があります」と書かれていた。

しかし、追加された条項は、既存の項目の最後に次の文言を追加することで、チームにとってより明確なものとなっている。「特定の車軸に対して、体系的または意図的に非対称のブレーキトルクを生み出す可能性のあるシステムまたはメカニズムは禁止される」
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この変更は、世界モータースポーツ評議会の最近の会議ですべてのF1チームによって承認され、何がこの補足文言のきっかけとなったのかについて、さまざまな憶測が飛び交った。

レッドブル・レーシングは以前、規則の範囲内で同様のシステムを運用していたが、マイアミグランプリを前にそれを撤去したと報じられた。メルボルンでのフェルスタッペンのリタイアも同様のケースだと噂されていた。

しかし、FIAは、この変更がF1チームが非対称ブレーキシステムを使用した結果であるということを否定した。マックス・フェルスタッペンはその後、これを裏付けた。

「憶測がどこから出てきたのか分からない」とフェルスタッペンはRacingNews365を含むオランダの一部メディアに語った。「僕たちのマシンにそれは搭載されてもいないので、心配していない」

レッドブル・レーシングが今シーズンの初めにそうしていたかと尋ねられたフェルスタッペンは「ノー」と答えた。

2024年8月23日
マックス・フェルスタッペン F1参戦200戦目「本当に素晴らしい経験」

マックス・フェルスタッペンは、F1オランダGPでシーズン後半戦がスタートするのを「楽しみにしている」と語る。

F1レースが今週末のオランダグランプリで再開され、2024年シーズンの後半戦がスタートする。マックス・フェルスタッペンは、地元に戻ってザントフォールト・サーキットのパドックにあるレッドブル・エナジー・ステーションでメディア対応を行った。

「良い夏休みだった。友人や家族と多くの時間を過ごした。もし僕が決められるなら、もう1週間追加しても良かったくらいだ。あっという間だったよ」とマックス・フェルスタッペンは説明する。

「でも、そういうものだ。充電できてよかったし、F1のことを考え過ぎずに済んだ」

ここ数年の傾向と同様に、マックス・フェルスタッペンはオランダグランプリの主役であり、地元開催のレースでは何万人ものファンから声援を受けることになる。注目度が高まる中、マックスはプレッシャーを感じていない。

「正直に言って、大丈夫だ。確かに、僕にとっては少し忙しくなるかもしれないけど、僕はパフォーマンスに集中しているし、ここに来られて嬉しい。雨が降る予報だけど、素晴らしいサーキットなので、また走れるのが楽しみだ」

今週末のイベントは母国開催というだけでなく、マックス・フェルスタッペンにとってF1グランプリ200回目のレースでもある。

「これは間違いなく折り返し地点だ！本当に素晴らしい経験で、200レースとは思えないけど、シーズン中に多くのレースを行うので、あっという間に番号がふられてしまう」

最初の199レースのうち、3度のワールドチャンピオンの目には2つのハイライトが浮かび上がっている。

「初めてのレースで勝つのは、とても感動的だ。子供の頃からの夢が叶う瞬間だ。初めてのチャンピオンシップで勝つこともまた特別だ。これらは振り返ってみると信じられないようなハイライトだ」

モータースポーツの最高峰で10シーズン目を迎えるにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンはまだ成長していると感じている。

「もちろん、ポテンシャルを発揮できるかどうかはマシン次第だが、毎年経験を積む。毎年、もっと良くなりたいと思う。大幅な改善というよりは、微調整のようなものだ。毎シーズン、もっとうまくやれたことや、違ったやり方があったはずだ。それを毎年分析している」

いつまでもF1で走り続けることはできないと理解しているマックス・フェルスタッペンだが、他のレースシリーズにも興味を持っている。

「もちろん、F1と両立させるのは難しいけど、引退したらもっとリラックスできることをして、家にいる時間を増やしたい。でも、レースに出るなら優勝を狙いたいので、どんなチャンスが訪れるか見てみようと思う」

ザントフォールトで3連勝した後、4勝目を挙げるのは難しい偉業となるだろう。

「今シーズンの展開を見れば、それは難しいだろう。より多くのチームが勝利を目指して戦うことになるだろうし、接戦になるだろう。僕たちが勝つとは言わない。ただ、完璧な週末を過ごし、マシンをより理解し、学び続けたい。マシンを改善できれば、我々の状況は楽になるだろう。夏休みの間に多くの分析を行ったので、それが今週末にどのような成果をもたらすか見てみよう」

2024年8月23日