DBCHECK

カテゴリー: F1オランダGP

  • F1オランダGP マクラーレンとウィリアムズが大幅なアップグレードを投入

    F1オランダGP マクラーレンとウィリアムズが大幅なアップグレードを投入

    2024年F1オランダGPでは、マクラーレンとウィリアムズが大幅なアップグレードを投入した。

    マクラーレンは、マイアミ以来初めてマシンに大幅なアップグレードを施すにあたり、ザントフォールトでF1マシンの6つの重要な変更点を明らかにした。チームは最近、レッドブルの最も安定した挑戦者として浮上しており、ミルトン・キーンズのライバルを破ってコンストラクターズ選手権の優勝を目指すことに照準を定めている。

    マクラーレンは、MCL38の大幅な改良により5月のマイアミグランプリで優勝して以来、好調を維持しているが、これはチームがこれまで大幅な改良を行わず、既存のものを磨くことを優先してきたにもかかわらず実現したものだ。

    しかし、マクラーレンはここ数週間マシンのポテンシャルを温存し、オランダグランプリに多くの変更を加えて登場した。

    マクラーレンは、FIAに提出した自社のマシンの新機能を説明する書類の中で、変更された主な部分について概説した。

    ・下流の空気の流れを改善し、空力負荷を改善することを目的とした新しいブレーキ スクープ。
    ・フロントブレーキジオメトリの変更による空気の流れを最適化するためにフロントサスペンションを改良
    ・新しいフロア エッジにより、そのエリアのダウンフォースが強化され、下側の残りの部分への流れの調整も改善されます。
    ・リアコーナー、ディフューザー、ビームウィングエリアの空気の流れを改善するためにリアサスペンションを改良
    ・ザントフォールトタイプのサーキットの要求に応えるパフォーマンスを目指した新しい高ダウンフォースリアウイング
    ・変更されたリアウイングと連動して動作する新しいビームウイング。

    トラック走行の開始に先立ち、マクラーレンのランド・ノリスは、マイアミ以来マシンの大幅なアップグレードを遅らせたのは、マシンがもたらすパフォーマンスの向上を最大限にするためであり、それが前進となることが確実になるまでは何も約束しなかったと語った。

    アップグレードの目的は何かと尋ねられたノリスは「より速く走り、グリップを高め、より速く走ることだ」と答えた。

    「マイアミ以来、アップグレードはしていない。マシンにちょっとした変更は加えたが、アップグレードと呼べるものはなｓかった。他の多くのチームが過去数レースで行ったように、ほんの少し前進しただけで、パフォーマンスが純粋に向上したわけではない」

    「良い意味で、僕たちは時間をかけて物事をよく理解しようとしてきたし、他のチームがマシンに何かを搭載しても必ずしもうまくいかないのを見てきた」

    「僕たちはそれを避けたかった。だから我慢した。過去4レースで代償を払ったと思うけど、アップグレードした他のチームと比べると、僕たちは素晴らしいレースができた」

    オランダグランプリ

    ウィリアムズが初のメジャーアップグレードを実施
    オランダGPに大幅なアップグレードを持ち込んだのはマクラーレンだけではなく、ウィリアムズもマシンにかなり大規模な改良を施した。

    シーズン序盤はFW46の軽量化に注力していたが、現在はより伝統的なパフォーマンス向上に注目が移っている。

    アレックス・アルボンとローガン・サージェントが運転する車の変更点は以下のとおりです。

    ・完全に新しいフロアジオメトリの一部として更新されたフロアボディ
    ・ディフューザーの再プロファイリング
    ・サイドポッドの吸気口の形状を改良し、上面が下面より長くなりました。
    ・サイドポッドガリーのデザインを変更し、エンジンカバーのプロファイルを微調整しました
    ・内部ダクトと外部エアロサーフェスが再プロファイルされた新しいメインロールフープジオメトリ。
    ・これによって重量も増加した。

    アルボンは、今年前半の厳しい状況を経て、今回の展開によってウィリアムズが残りのシーズンでポイントを獲得するチャンスが高まることを期待している。

    「今年初めての本格的なアップグレードと言えるだろう」とアルボンは説明した。

    「それで、それが僕たちをどこへ導くのか見てみよう」

    「少しは持ちこたえられたと思う。車から重量が減るといつも助かる。これでもう少し順位が上がるはずだ」

  • RB F1オランダGP初日「角田裕毅の最速ラップはトラフィックも影響」

    RB F1オランダGP初日「角田裕毅の最速ラップはトラフィックも影響」

    ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインが、2024年F1オランダGP初日のフリー走行を振り返った。

    ウェットコンディションでスタートしたFP1では、角田裕毅が14番手、ダニエル・リカルドが19番手と下位でのスタートとなったが、アラン・パーメインはマシンにリスクを負わせないようにしたと説明。

    ドライコンディションとなったFP2では、角田裕毅が7番手と好タイムをマークしたが、最速ラップはトラフィックの影響があったとパーメインは語った。

    「天候と強風で難しい朝となり、FP1では少し慎重になり、マシンにリスクを負わせたくなかったため、それがタイムシート上の順位に反映されてしまった」とアラン・パーメインはコメント。

    「FP2はパフォーマンス面でずっと良いセッションだった。まだ見つけなければならないラップタイムがある」

    「裕毅の最速ラップでは少しトラフィックに引っかかり、ダニエルはバランスに満足していないようで、リアエンドに少し苦戦しているようだ」

    「たくさんの良いフィードバックを得ているし、一晩かけて検討するための情報も得られている。明日には改善できると確信している」

    RB・フォーミュラワン・チーム F1 オランダグランプリ 角田裕毅

  • レッドブル代表 F1オランダGP初日「予選は非常に厳しい戦いになるだろう」

    レッドブル代表 F1オランダGP初日「予選は非常に厳しい戦いになるだろう」

    レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、スペイン以来のグランプリ勝利を目指すチームにとって、オランダグランプリの残りの週末は厳しい戦いになるだろうと考えている。

    母国での4連勝を狙うマックス・フェルスタッペンだが、ザントフォールト・サーキットのマクラーレンとメルセデスを相手に再び劣勢に立たされる可能性がある。雨の影響を受けたFP1ではオスカー・ピアストリに次ぐ2番手、ドライコンディションのFP2ではマクラーレンとメルセデスに次ぐ5番手となった。

    マックス・フェルスタッペンは78ポイントという大差をつけて今週末を迎えるが、レッドブル・レーシングのライバルたちが過去の優位性を排除したため、4戦連続で勝利から遠ざかっている。

    「明日は非常に厳しい戦いになるだろう」とホーナーはスカイに語った。

    「天候次第だが、予報は最悪で、日曜日は大丈夫そうだ。しかし、間違いなく厳しい戦いになるだろう」

    ザントフォールトでのプラクティスで、チームメイトのセルジオ・ペレスが12番手にとどまったこと、また過去5戦でレッドブルを上回る成績を収めているライバルのマクラーレンがいることを踏まえ、ホーナーは「我々の2台のマシンが上位に食い込めていないからだ」と語った。

    「我々はそれを認識しています。エンジンに関するペナルティを受け、リタイアもあった。我々は何をすべきか明確に理解しており、必ずやる」

    「10レースは依然として大量のポイントだ。しかし、最初の14レースのうち、我々は7勝しています。そのうち9レースでポールポジションを獲得した。また、2回のスプリントレースでも優勝している」

    「しかし、競争は激化している。我々は2台のマシンが全力で走る必要がある。したがって、今週末は重要だ。選手権の終わりに向けて、すべてのレースが重要だからだ」

    レッドブル・レーシング F1 オランダグランプリ

    長い夏休みを経ての2回のプラクティスセッションでいずれもトップには立てなかったものの、フェルスタッペンはプラクティス初日を終えた時点でのチームのパフォーマンスに落胆はしていないと語る。

    「ここ数戦はこのような状況が続いているので、特に驚きはない。日曜日に向けて、もう少しパフォーマンスを向上させられるよう努力する」とフェルスタッペンは語った。

  • 【動画】 2024年F1オランダGP フリー走行2回目 ハイライト

    【動画】 2024年F1オランダGP フリー走行2回目 ハイライト

    F1オランダGP フリー走行2回目のハイライト動画。8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで2024年のF1世界選手権 第15戦 オランダグランプリのフリープラクティス2が行われた。

    気温21度、路面温度32度のドライコンディションで60分間のFP2セッションはスタート。開始から15分が経過した頃、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）がターン1で飛び出してバリアにクラッシュ。赤旗中断となった。

    カルロス・サインツJr.（フェラーリ）は、序盤の走行でギアボックスに問題が発生。修復のため7周でセッションを終えることになった。

    フリー走行2回目のトップタイムを記録したのはジョージ・ラッセル（メルセデス）で1分10秒702。2番手には0.061秒差でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3番手には0.111秒差でルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は5番手。

    角田裕毅（RB）は7番手、チームメイトのダニエル・リカルドは13番手だった。

    動画の公開は終了しました

    F1オランダGP フリー走行2回目 順位・ラップタイム

    1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分10秒702
    2．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分10秒763
    3．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分10秒813
    4．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分10秒961
    5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分10秒986
    6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分11秒357
    7．角田裕毅（RB） – 1分11秒374
    8．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分11秒430
    9．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分11秒443
    10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分11秒550
    11．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分11秒576
    12．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分11秒581
    13．ダニエル・リカルド（RB） – 1分11秒630
    14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分11秒644
    15．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分11秒818
    16．周冠宇（ザウバー） – 1分11秒934
    17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分12秒061
    18．バルテリ・ボッタス（ザウバー） – 1分12秒206
    19．カルロス・サインツJr.（フェラーリ） – 1分13秒108
    20．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分13秒296

  • ニコ・ヒュルケンベルグ F1オランダGPで「リンパ腫撲滅」ヘルメット

    ニコ・ヒュルケンベルグ F1オランダGPで「リンパ腫撲滅」ヘルメット

    ニコ・ヒュルケンベルグは、今週末のオランダグランプリでリンパ腫撲滅に取り組むオランダの慈善団体Lymph＆Coを支援するために特別なヘルメットをかぶってレースに出場する。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ザントフォールトでのメディアデーで、オランダのベルナール王子とオランダグランプリのディレクターであるロバート・ファン・オーバーダイクとともに、新しいデザインのヘルメットを披露した。

    ユニークなことに、ヒュルケンベルグのヘルメットはレース終了直後にオークションにかけられ、最高入札者がサイン入りのアイテムを手にすることになる。

    この財団で集められた資金は、がんの一種であるリンパ腫の患者のためのより良い、より効果的な治療法を開発するための科学的研究に直接使用される。

    この財団への関心を高めるため、ヒュルケンベルグのヘルメットには Lymph＆Co 財団のロゴもあしらわれる。

    ハースF1チームのドライバーであるヒュルケンベルグは、オランダのナイメーヘン市の国境を越えたドイツのエメリッヒで育った。そのため、ヒュルケンベルグはオランダ語もかなり話し、この国とのつながりもある。

    ニコ・ヒュルケンベルグ オランダGPニコ・ヒュルケンベルグ オランダグランプリ

    リンパ腫と闘おう
    生涯のうちに、およそ50人に1人の男女がリンパ腫と診断される。オランダだけでも毎年約4,000人の新規患者が加わり、この番号は増加している。

    これにより、リンパ腫はオランダの子供および若年成人では3番目に多い癌となり、成人では5番目に多い癌となっている。

    オランダでは、集中的な治療にもかかわらず、毎年1,000人以上の患者がこの病気で命を落としている。

    リンパ腫に対する関心はまだ十分ではなく、十分な治療法も存在しない。

    Lymph＆Coはリンパ腫への関心を喚起し、より効果的な治療法の選択肢を求める画期的な科学研究に資金を提供している。

    ベルンハルト・ファン・オラニエ自身もリンパ腫を克服し、Lymph＆Coの創設者兼会長を務めている。

  • フェルナンド・アロンソ 「重要なのは今季のポイントより2025年F1マシン」

    フェルナンド・アロンソ 「重要なのは今季のポイントより2025年F1マシン」

    フェルナンド・アロンソは、2025年F1マシンの開発を優先すべきだと考えており、アストンマーティンが2024年のF1レースでポイント獲得圏外で終わっても「問題ない」と述べた。

    アストンマーティンは2024年シーズンでこれまで5位以上の成績を収めたことがない。5位以内に入ったのはサウジアラビアGPでの1回のみで、2023年シーズンで表彰台を獲得したような好調さを再現できていない。

    マクラーレン、フェラーリ、メルセデスといったライバル勢がシーズン開幕以来大きな進歩を遂げている一方で、アストンマーティンもイモラのフロア、フロントウイング、ディフューザーのアップグレードパッケージを投入したが、裏目に出た。

    これによりチームは開発方針を再設定せざるを得なくなり、夏休み直前のハンガリーGPではフロントウィング、フロア、ディフューザーのさらなる変更が導入された。

    アロンソは、バルセロナとオーストリア(モナコ以外の2024年唯一のレースでチームがノーポイントに終わった)でのアストンマーティンの不調は、セットアップにおける「マシンの構成上のいくつかのミス」が原因だと指摘した。

    今週末ザントフォールトで開幕する2024年シーズンの後半戦に向けて、どのような期待を抱いているかと尋ねられたアロンソは「毎レース9位と10位を目指して戦っている」と語った。

    「上位4チームは毎レース、僕たちより30秒から45秒も速い。トップ8に入るには、上位のマシンがリタイアすることが必要だ」

    「9位と10位を確保するのは、それほど簡単ではない。実際、ここ数戦では一度も達成できていない(アロンソもチームメイトのランス・ストロールも、ハンガリーとスパでは11位だった)」

    「ポイントを獲得し、Q3に進出することが毎週末の目標となる。でも、これは結果や目に見えるものに関してだ」

    「その背景には、来年のマシンに向けてテストしたい多くの項目やアイデアがある」

    「だから、残りの10レースにおける僕の最大のモチベーション、あるいは最大の希望は、疑問の多くをしっかりと理解し、明確なアイデアを持ってシーズンを終えることだ」

    「ポイント獲得の有無は重要ではないが、来年に向けて正しい道筋でスタートを切ることは必要だ」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • マックス・フェルスタッペン F1オランダGP初日「ちょっと遅すぎる」

    マックス・フェルスタッペン F1オランダGP初日「ちょっと遅すぎる」

    マックス・フェルスタッペンは、今週末のF1オランダGPで優勝を争うためには、レッドブル・レーシングにはまだ「やるべきことが少しある」と認める。

    マックス・フェルスタッペンは78ポイントという大差をつけて今週末を迎えるが、レッドブル・レー０シングのライバルたちが過去の優位性を排除したため、4戦連続で勝利から遠ざかっている。

    母国での4連勝を狙うマックス・フェルスタッペンだが、ザントフォールト・サーキットのマクラーレンとメルセデスを相手に再び劣勢に立たされる可能性がある。雨の影響を受けたFP1ではオスカー・ピアストリに次ぐ2番手、ドライコンディションのFP2ではマクラーレンとメルセデスに次ぐ5番手となった。

    最初のプラクティス時間の結果から、マックス・フェルスタッペンはレッドブル・レーシングが主要なライバルたちにショートランでもロングランでも敵わないことを認めている。

    「FP1ではあまり走れなかったけど、FP2ではもう少し自分の位置が確認できた。ショートランでもロングランでもちょっと遅すぎる」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「だから、少し作業が必要だ。現時点では、具体的にどう改善すればいいのか明確な答えはないが、これから検討していく。単純にちょっと遅すぎる」

    しかし、マックス・フェルスタッペンはレッドブル・レーシングの相対的な競争力のなさには驚いておらず、夏休み前の段階から、その傾向は続いていたと述べた。

    「ここ数戦はずっとそういう状況だったから、特に驚くことではない」とマックス・フェルスタッペンは宣言した。

    「日曜日に少しでもパフォーマンスを向上できるよう努力するだけだ」

    マックス・フェルスタッペン F1 オランダグランプリ レッドブル・レーシング

  • 角田裕毅 F1オランダGP初日「シーズン後半戦の良いスタートが切れた」

    角田裕毅 F1オランダGP初日「シーズン後半戦の良いスタートが切れた」

    角田裕毅は、2024年F1オランダGP初日のフリー走行を7番手で終え、「シーズン後半戦の良いスタートが切れた」と語った。

    ウェットコンディションでスタートしたFP1で14番手だった角田裕毅は、セッションを通してドライコンディションとなったFP2で7番手タイムをマーク。RBは今大会でマイナーなアップグレードを投入しているが、ザントフォールト・サーキットでトップ10入りと幸先の良いスタートを切った。

    「間違いなくシーズン後半の良いスタートが切れました」と角田裕毅はコメント。

    「特にFP2ではトップ10に入ることができました。マシンの感触はかなり良かったです。明日の予選に向けては少しの微調整が必要ですが、それほど遠くはありません」

    「このような風があることを考えると、マシンは安定しており、かなりバランスが取れているようです。FP1からすぐに自信が持てました。大きなバンクがあって、アップダウンが激しいコースですが、楽しめました」

    「チームは前向きです。明日も同じように頑張るだけです」

    角田裕毅 F1 オランダグランプリ

  • ハースF1チーム ウラルカリにスポンサー料返金まで資産差し押さえ

    ハースF1チーム ウラルカリにスポンサー料返金まで資産差し押さえ

    ハースF1チームは、タイトルスポンサーであったウラルカリへの未払い金の支払いを完了させるため、弁護士と協力している。

    元ハースF1チームのスポンサーであるウラルカリは、未払い金について、オランダの裁判所にF1チームの資産(マシンやその他の装備を含む)の差し押さえを申し立てた。

    6月のスイス仲裁裁判所の審理の後、ウラルカリは、ロシアによるウクライナ侵攻をきっかけにタイトルスポンサー契約が解除される前に、2022年のスポンサー契約の一部をハースＦ１チームに返金するよう裁定した。

    裁判所は、ハースＦ１チームが契約を終了させる権利を有しているとしながらも、アメリカ資本のチームが受け取ることができるのは、シーズンのために支払われた1,300万ドルのスポンサーシップ残高の一部のみであると述べた。

    したがって、ハースＦ１チームは契約がキャンセルされた2022年4月3日を越えたスポンサーシップ支払いの残額を返却するよう命じられた。その総額はおよそ900万ドルと見られている。

    ウラルカリは、返金のための先月7月の支払い期限をハースF1チームが過ぎていたと主張したことを受け、今週、ロシア企業はオランダの裁判所にこの問題をエスカレートさせることを決めたと見られている。

    オランダグランプリでハースF1チームの資産を差し押さえるよう求め、仮処分命令は同社に有利な形で下された。

    その結果、木曜の夜、執行官と警察がザントフォールトのハースF1チームを訪れ、この件を早急に進め、チームの資産を評価した。

    オランダGPへのハースの参加は通常通り行うことで合意したが、レース終了後、未払い金が支払われるまで、チームのマシンや機材を国外に持ち出すことは許可されないと伝えられたと理解されている。

    ハースF1チームウラルカリのリバリーが施された当時のハースF1チームのマシン

    ハースF1チームが発表した声明では、ウラルカリと協力して資金の送金を完了させるために作業中であることが明らかにされ、また、いかなる支払いも、さまざまなロシア企業に課された制裁措置に完全に準拠していることを確認する必要があると述べた。

    「ハースは、仲裁裁定に従ってウラルカリ社に支払うべき全額を支払うつもりであり、支払額をめぐる論争はない」とチームは声明で述べた。

    「ハースは弁護士と協力し、米国、EU、英国、スイスの制裁および規制に確実に準拠した支払いを確保している」

    「今後数日間にわたってウラルカリと協力し、この問題を確実に解決するつもりである」

    ウラルカリは金曜日、ハースF1チームが支払いの整理に取り組んでいることを歓迎する声明を発表したが、制裁問題を支払いの遅延を正当化する理由とは考えていないと述べた。

    「昨夜、オランダの執行官が警察に同行してハースF1チームのパドックに到着し、レース用機材やその他の財産の目録を作成したことは承知している」とウラルカリの広報担当者は述べた。

    「これは、ハースがウラルカリへの支払いとレースカーの裁定に従うことを拒否したことによる当然の結果である」

    「仲裁裁定は6月12日に即時発効で下されたが、ハースはこれを無視している」

    「ハースには裁定を履行する2か月以上の期間があったが、以前にも報告したように、ウラルカリは支払い方法とレーシングカーの送付先について、いくつかの選択肢をハースの代表者に提示したが、ハースからは具体的な回答は得られなかった」

  • F1オランダGP FP2レポート：ラッセル首位でメルセデス1-3 角田裕毅7番手

    F1オランダGP FP2レポート：ラッセル首位でメルセデス1-3 角田裕毅7番手

    2024年のF1世界選手権 第15戦 オランダGPのフリー走行2回目が8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで行われ、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がトップタイムをマーク。スパでの失望を乗り越えたことを証明した。

    ジョージ・ラッセルは、1分10秒702というタイムを記録し、マクラーレンのオスカー・ピアストリを0.061秒上回り、チームメイトのルイス・ハミルトンとランド・ノリスがそれに続いた。地元の英雄であるマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は5番手となった。

    ジョージ・ラッセルは、1分10秒702というタイムを記録し、マクラーレンのオスカー・ピアストリを0.061秒上回り、チームメイトのルイス・ハミルトンとランド・ノリスがそれに続いた。地元の英雄であるマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は5番手となった。

    午後にはドライで晴れ間も見られたが、突風が引き続き問題を引き起こし、セッション序盤にはニコ・ヒュルケンベルグがターン1のウォールにクラッシュした。フェラーリのカルロス・サインツJr.もギアボックスの問題で走行を断念した。

    オランダグランプリ

    週末の最初のプラクティスは雨と強風に見舞われたが、FP2では天候がやや回復し、雨は降らず、太陽が顔をのぞかせ、ドライコンディションでドライバーたちを迎えた。ただし、風は依然として強く、吹きさらしのサーキットでは作業が困難だった。

    明日の天候も不安定な見通しであることから、日曜のレース前に完全なドライコンディションでトラックタイムを積めるのはこれが最後になる可能性が高く、誰もがすぐに作業に取り掛かった。FP1で最下位だったアルピーヌのピエール・ガスリーは、信号が青になったときにピットレーンを出発する列の先頭でハードタイヤを履いていた。ウィリアムズのアレックス・アルボンを除いて、他の全員はすぐにミディアムタイヤに履き替えた。

    トラフィックのため、ジョージ・ラッセル、ローガン・サージェント、バルテリ・ボッタスの間ですぐにポジション争いが始まった。ザウバーのドライバーは、フェラーリのリザーブドライバー、ロバート・シュワルツマンに代わって最初のプラクティスを欠席していた。オスカー・ピアストリは、バイザーの不具合を訴えてすぐにピットレーンに戻ったが、マクラーレンのピットクルーがすぐに対応した。

    地元のヒーロー、マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンとセルジオ・ペレスを1分12秒131のタイムで引き離し、ファンを喜ばせた。ペレスはその後ブレーキングが遅れ、ターザンでコースアウトしたが、問題を抱えていたのは彼だけではなかった。最初のプッシュラップでターン8の出口のグラベルに飛び出してしまったラッセルは、すぐに3番手まで浮上し、朝のセッションでトップだったランド・ノリスも4番手につけるタイムを記録したが、アルボン、RBの角田裕毅、ピアストリはすでにそれ以上のタイムを記録していた。

    フェルスタッペンはコーナー出口で強風に巻き込まれ、コース上にマシンを留めるのに苦労し、前進を試みたものの失敗に終わった。シャルル・ルクレールもペレスと同様にターン 1 でロックアップしたが、これらは軽微なインシデントであり、ドライバーは再びコースに戻ることができた。ニコ・ヒュルケンベルグの場合は状況が異なり、ハースのリアのコントロールが失われ、ターン1でスピンして砂利道に突っ込んだ。原因はドライバーとチームの両方にとって謎であったが、最終的には不運な突風によるものとされた。

    これにより、6分間の赤旗が提示され、コース上に停車した車両が回収された。ストップ直前にハミルトンは1分11秒833のタイムでトップに立ち、コースが再びグリーンになるとすぐにソフトタイヤでコースに戻りたがっていたフェルスタッペンにコンマ3秒差をつけていた。ハミルトンはトップに立ったが、ノリスも同じ考えで、ソフトタイヤを履いた自身の走行で0.025秒速かった。対照的に、ペレスは同じコンパウンドでコンマ6秒遅れだった。

    次にトップに立ったのはピアストリで、ノリスよりコンマ2秒速い1分10秒763のタイムをマークした。その後はメルセデスの番で、ラッセルは6コンマ6秒速いタイムを出し、ハミルトンはピアストリのすぐ後ろの3番手だった。また、角田裕毅、フェルナンド・アロンソ、ケビン・マグヌッセン、シャルル・ルクレールもトップ10入りに値する走りを見せ、アルボンはストロール、ペレス、リカルド、ガスリーを上回り10番手となった。

    ノリスとフェルスタッペンはソフトタイヤでは十分だと判断してミディアムタイヤでロングランを再開し、ノリスはマクラーレンの新しいアップグレードで特に好調な走りを見せた。他のドライバーもソフトタイヤに戻したため、最後の20分間はトップタイムにほとんど変化は見られなかった。また、コース上ではそれ以上大きな問題は発生しなかったが、アルボンがピットレーンでランス・ストロールの進路に安全でないタイヤをリリースした件と、リカルドが周冠宇の目の前でタイヤをリリースした件は、セッション後に調査されることとなった。その後、アルボンとリカルドは最後の数分で激しいホイール・トゥ・ホイールのアクションを繰り広げ、ルクレールとペレスも同様だった。一方、ピアストリはガスリーをパスして華々しくセッションを終えた。

    走行時間が短く、結果として完了した周回数が少なかったため、カルロス・サインツとニコ・ヒュルケンベルグはタイミングスクリーンの下位で終了した。フェラーリは深刻なギアボックスの問題を抱えており、一夜の修理が必要となった。スクーデリアにとっては残念な一日となった。

    F1オランダGP フリー走行2回目 順位・ラップタイム

    順位 No ドライバー チーム タイム GAP LAP
    1 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分10秒702 　 30
    2 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分10秒763 0.061 33
    3 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分10秒813 0.111 30
    4 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分10秒961 0.259 34
    5 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分10秒986 0.284 33
    6 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分11秒357 0.655 30
    7 22 角田裕毅 RB 1分11秒374 0.672 31
    8 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分11秒430 0.728 33
    9 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分11秒443 0.741 31
    10 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分11秒550 0.848 33
    11 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分11秒576 0.874 31
    12 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分11秒581 0.879 29
    13 3 ダニエル・リカルド RB 1分11秒630 0.928 31
    14 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分11秒644 0.942 33
    15 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分11秒818 1.116 32
    16 24 周冠宇 ザウバー 1分11秒934 1.232 33
    17 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分12秒061 1.359 33
    18 77 バルテリ・ボッタス ザウバー 1分12秒206 1.504 32
    19 55 カルロス・サインツJr. フェラーリ 1分13秒108 2.405 7
    20 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分13秒296 2.594 10