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カテゴリー: DTM（ドイツツーリングカー選手権）

  • ロバート・クビサ、DTMで待望の初表彰台

    ロバート・クビサ、DTMで待望の初表彰台

    アルファロメオF1の開発ドライバーを務めるロバート・クビサは、10月18日（日）にベルギーのゾルダーで開催されたDTM（ドイツツーリングカー選手権）第8戦のレース2で待望の表彰台を獲得した。

    2019年シーズン限りでウィリアムズF1チームを去ったロバート・クビサは、2020年はDTMに転向。プライべートチームのART BMWとの新しい環境では厳しいスタートとなり、第7戦アッセンでようやく10位でフィニッシュして初ポイントを獲得していた。

    改善を垣間見せたものの、それ以上のポイントを獲得することはできていなかったロバート・クビサだが、ゾルダーでの混乱のレースを生かして3位でフィニッシュ。DTMでの初表彰台を獲得した。

    「とてもうれしい。それについては間違いない。このような結果はまったく予想していなかったけど、チャンスがあるときはそれを掴み取らなければならない。今日はそれができた。僕たちの戦略は完璧でだった。ピットストップですべてが完璧に機能したわけではないけど、誰もそれには気づいていなかった。ある時点でロリーポップが上がらなかった」

    「とにかくマシンを走らせた。そうでなければ、僕はまだそこに止まっていただろう。ニコ・ミュラーが目の前にいて、その段階では僕の方が少し速かったけど、最終的にはタイヤを管理して3位を獲得することの方が重要だった。これは僕たちにとって、チーム全体にとって大きな瞬間だ。僕はDTMルーキーだ。チームも新しいし、これまでのシーズンは困難だった。本当にうれしい」

    ロバート・クビサ DTM

  • ゲルハルト・ベルガー 「DTMはGT3規則の採用を検討する必要がある」

    ゲルハルト・ベルガー 「DTMはGT3規則の採用を検討する必要がある」

    元F1ドライバーで現在DTM（ドイツツーリングカーシリーズ）の代表を務めるゲルハルト・バルガーは、同シリーズを存続させるためにはGT3規則を採用する必要がある可能性があると認める。

    アウディが撤退し、2021年に自動車メーカーはBMWだけとなる。そして、そのBMWでさえ、DTMからの撤退する可能性があると噂されている。

    「ドイツのメーカー（BMW）がこのシリーズをサポートする準備ができていない場合、事態はさらに厳しくなる」とゲルハルト・ベルガーは Servus TV に語った。

    「この新型コロナウイルスの状況は我々にとって強い向かい風だ」

    ゲルハルト・ベルガーは、GT3規則の採用が解決策のひとつだと認める。

    「ITRとして継続したいのであれば、GT3を走らせなければならないだろう」とゲルハルト・ベルガーは語る。

    「多くのメーカーが関係する唯一の技術的規制だ。GT3への移行は明らかだ」

  • BMWもDTM撤退の可能性…シリーズ崩壊の危機

    BMWもDTM撤退の可能性…シリーズ崩壊の危機

    BMWは、DTM（ドイツツーリングカー選手権）から撤退する可能性があることを認めた。

    先月末、アウディは2020年シーズン限りでDTMから撤退することを発表。それは、BMWがDTMのグリッドにワークス参戦する唯一の自動車メーカーになることを意味する。

    だが、BMWの取締役であるクラウス・フローリッヒは、BMWもアウディに続く可能性があると Suddeutsche Zeitung に語った。

    「状況がどのように進展するのかを見守らなければならない。多くのことが起こっている」とクラウス・フローリッヒは語った。

    「短期的に以前のDTMへの以前のアプローチには問題があり、我々は頭を柔らかくして考える必要があるかもしれない。思考の一時停止とおそらく中断があるのは確かだろう」

    「だが、DTMはその歴史のなかで以前もこのような立場からカムバックしてきた」

    BMWの状況をさらに悪化させているのは新型コロナウイルス危機だ。

    「我々は新しい状況があり、そのような短い時間では終わることはない」とクラウス・フローリッヒは続けました。

    「1つはっきりしていることは、我々のモータースポーツ戦略は企業戦略に従っているということだ。しかし、我々はDTMで自分自身と対抗をするしかない状況にある」

    「ゲルハルト・ベルガー（DTM代表）と私は、どのように進めていくかについて考える必要がある」

  • F1特集：DTMの惨状が示したカスタマーカー導入の危険性

    F1特集：DTMの惨状が示したカスタマーカー導入の危険性

    F1のコスト削減の必要性が高まるたび、カスタマーカーを再導入するというアイデアが必ず非常する。

    案の定、過去数週間でレッドブル・ホンダのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーがカスタマーカー導入のアイデアを表明し、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットもそのアイデアを支持した。

    カスタマーカーを導入することはF1に大きな変化をもたらすことになるだろう。現在のルールでは、F1チームはマシンの大部分を独自に製造する必要があるが、パワーユニット、ギアボックスなどの“リストに掲載された”一部のコンポーネントはライバルチームを含めたサプライヤーから調達することができる。

    一部のチームはこのルールを最大限に活用して、可能な限りのパーツを購入することで開発を最小限に抑えるビジネスケースを確立された。カスタマーカーを許可すれば、このコンセプトはさらに一歩前進し、かつて許可されていたようにF1チームはシャシー全体を購入することが可能になる。

    このアイデアには間違いなく説得力のある論理がある。F1チームが他チームから購入したシャーシを使用することを許可すれば、年間数億ポンドを使い果たすことなく参戦する機会が生まれる。

    しかし、いくつかの小規模チームは激しく抵抗している。彼らはエンジニアリング競争に参加したいと考えており、たとえば、メルセデス/レッドブル/フェラーリのシャシーを購入するのにはるかに少ない予算のライバルに負ける可能性があることを知っている。カスタマーカーは、自分たちでマシンを製造するチームにとって実存的な脅威となる。

    F1はカスタマーカーを考慮すべきだろうか？　10チームのうちの大部分が自分たちでマシンを製造するのではなく、少数のメーカーが多のチームを抱えるという状況は果たして良いのだろう？

    DTM（ドイツツーリングカー選手権）は、カスタマーカーが正解ではないことを示している。

    DTMは比較的最近まで健全な状態だった。BMWが8年前に参戦したことで、アウディおよびメルセデスというドイツの3大メーカーが揃った。また、DTMは元F1ドライバーや将来のF1ドライバーを含めた才能のあるドライバーを容易に集めることができた。

    しかし、DTMに欠けているのは自分たちのマシンを走らせるカスタマーチームだった。この脆弱性は、メルセデスが2018年末で撤退を発表したときに露呈された。それにもかかわらず、アストンマーティンが2019年に参戦して、グリッドサイズは維持されました。

    だが、今年DTMは二重打撃を受けた。アストンマーティンは、1つの競争のないシーズンの後、1月に撤退を発表。さらに4月28日（月）にはアウディが2020年限りで撤退することを発表した。

    これにより、参戦するメーカーはBMWだけとなった。2019年の18台のレギュラーエントリーのうち、今年は4台減少し、来シーズンはさらに8台が失われる。DTMは2021年にグリッド数を達成するために確実に大きな変更を検討する必要がある。

    ここでのF1のレッスンは明白だ。メーカーチームは多額の費用を費やすかもしれないが、突然撤退する可能性もある。エントリーのすべてまたは大部分をそれらに依存するチャンピオンシップは大きなリスクを負っている。

    カスタマーカーを許可すれば、F1はDTMと同じジレンマに陥りかねない。そして、ある程度はすでにそうなっている。2014年に高価なV6ターボ“パワーユニット”が導入されたことで、F1の独立系エンジンビルダーは姿を消した。現在、グリッド全体は4つのエンジンメーカーに依存している。

    シャーシコンストラクターでも同じシナリオが展開された場合、同じ危険にさらされることになる。DTMの経験から教訓を学ばないことは賢明ではないことは明らかだ。

    現在のパーツ供給規制を限界まで生かしてきたハースF1チームのチームプリンシパルであるギュンター・シュタイナーは、カスタマーカーの合法化に反対している。

    「今やるべきだと今言っている人々は、当時それに完全に反対していたた。本当に理解できない」

    「私が実際に理解している唯一のことは、カスタマーカーを持つことは、それが小さなチームをコントロールするもう一つの方法だということだ。それがそこでの問題だ」

    「今のところ、F1にはカスタマーカーのような抜本的な何かが必要だとは思わない。競争を低下させるのではなく、競争を高めるべきだと思う」

    ギュンター・シュタイナーは、カスタマーカーが小規模なチームの経済モデルを危険にさらすのではないかと懸念している。

    「現在、10チームがおり、彼らははすべてなんとかして生き残ることが可能であり、すべてかなり良いチームだと思う」

    「だから、カスタマーカーに競争力を与えるのではなく、小規模チームに競争の機会をより多く与えるように努めるべきでだ。たとえそれが安くても、それでも多くのお金がかかるし、F1チームに投資する人々は以前に起こったようなお金をかかなくなるか、もしくは競争できことによって情熱を使い果たしまうだろう」

    「したがって、現時点でのカスタマーカーは最良のアイデアではないと思う」

    DTMの現状は、ギュンター・シュタイナーの評価をさらに説得力のあるものにするだけだ。

  • アウディ、2020年限りでDTMからの撤退を発表

    アウディ、2020年限りでDTMからの撤退を発表

    アウディは、2020年限りでDTM（ドイツツーリングカー選手権）から撤退することを発表。同シリーズに参戦するメーカーはBMWだけとなった。

    アウディは4月27日（月）、新型コロナウイルスのパンデミックによる財政悪化、およびフォーミュラEとカスタマーレースに集中することを理由に2020年以降はDTMに参戦しないことを発表した。だが、アウディはコロナショック以前からDTMでの将来を検討していた。

    この決定は、昨年、親会社であるフォルクスワーゲンが、電気自動車以外のモータースポーツプログラムを終了するという決定に続くものとなる。

    「アウディはDTMを形成し、DTMはアウディを形成した」とアウディの取締役会会長であるマルクス・ドゥスマンは述べた。

    「これはモータースポーツに技術的にも感情的にもどのような力があるのかを示している。このエネルギーとともに我々はスポーティで持続可能な電気自動車のプロバイダーへの変革を推進していく」

    「だからこそ、我々はレーストラックにも力を注ぎ、明日の“Vorsprung”を体系的に競っている。フォーミュラEはこのための非常に魅力的なプラットフォームを提供する。それを補完するために、我々は将来にむけた他のプログレッシブモータースポーツフォーマットを検討している」

    アウディは、2020年のDTMシーズンに9台の車両で参戦。一方、BMWは16台の車両を完成させるために7台を参戦させる。

    今シーズン開幕前にはアストンマーティンがDMTからの撤退を決定していた。

    DTMのプロモーターであるITRの会長であるゲルハルト・ベルガーは、アウディの決定は“厳しい”ものだと語り、メーカーの撤退に伴うより“統一されたアプローチ”が必要だと語った。

    「今日はドイツとヨーロッパのモータースポーツにとって厳しい一日だ」とゲルハルト・ベルガーは語った。

    「2020年シーズン後にDTMから撤退するというアウディの決定を心から残念に思う」

    「我々は取締役会の立場を尊重する一方で、この発表の短期的な性質は、ITR、パートナーであるBMW、および我々チームに多くの具体的な課題を提示する」

    「我々の共通の協会、およびCOVID-19パンデミックの間に我々全員が直面する特定の困難を鑑みて、我々はより統一されたアプローチを望んでいた」

    「この決定は状況を悪化させ、現在、DTMの将来はパートナーとスポンサーがこの決定にどのように反応するかに大きく依存している」

    「一方で、私はアウディがITRとのパートナーシップとともに、撤退を適切に、責任をもって完全に行うことを強く期待している」

    「私のコミットメントは、今後1年間、そして何十万人ものファンにスリリングで競争力のあるシーズンを提供することを保証することだ」

    「しかし、できるだけ早く、我々の参加チーム、スポンサー、およびDTMに依存して仕事をしているすべての人のための安心のために計画を立てていきたい」

  • F1：ゲルハルト・ベルガー 「ジェンソン・バトンをDTMに勧誘したが…」

    F1：ゲルハルト・ベルガー 「ジェンソン・バトンをDTMに勧誘したが…」

    DMT（ドイツツーリングカー選手権）の代表を務めるゲルハルト・ベルガーは、元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンはドイツのシリーズに関心を示しているが、今のところは参戦するように説得できてないと語る。

    ゲルハルト・ベルガーは、昨年のホッケンハイムでジェンソン・バトンとDTM参戦の可能性について話をしたと明かす。

    「ホッケンハイムでジェンソンバトンに話しかけた」とゲルハルト・ベルガーは Motorsport-Total.com に語った。

    「彼はDTMを運転したいと言っていた。だが、その後の話し合いで、私は彼はロサンゼルスに住み続けたいと思っていると感じた」

    実際、元マクラーレンのF1ドライバーであるジェンソン・バトンは、婚約者のブリトニーワードと幼い息子ヘンドリックスと一緒に、現在、日当たりの良いカリフォルニア州ロサンゼルスに住んでいる。

    しかし、ベルガルト・バーガーは、いかなる関与も完全なコミットメントが必要であり、おそらくロサンゼルスを離れることを余儀なくされるだろうと明言する。

    「DTMはタフで絶対にトップレベルだ。成功するには、ヨーロッパに住み、毎日チームと連絡を取り合う必要がある。彼の準備ができているかどうかはわからない」

    「男としては、私はDTMで彼に見たかった。私は彼のことが好きだし、彼のことをたくさん考えているが、彼は今、他の興味を育てる人生のフェーズにいると思う」

  • F1 | ロバート・クビサ、BMWのカスタマーチームからDTM参戦が決定

    F1 | ロバート・クビサ、BMWのカスタマーチームからDTM参戦が決定

    ロバート・クビサが、2020年にARTグランプリが運営するBMWのカスタマーチームからDTM（ドイツツーリングカー選手権）に参戦することが発表された。

    2019年のウィリアムズのF1ドライバーを務めたロバート・クビサは、昨年12月に開催されたDTMの、ルーキーテストでBMW M4 DTMをテストしていた。

    ロバート・クビサのエントリーは2016年以来のDTM復帰となるARTグランプリによって運営される。ARTグランプリは、2015年から16年の間に2台のメルセデスのファクトリーカーで参戦していたが、その後、メーカーごとに6台に制限するというレギュレーション変更により、DTMから撤退していた。

    予想通り、ロバート・クビサの契約は後援者のPKNオーレンによって資金調達される。PKNオーレンは2020年にアルファロメオ・レーシングのスポンサーを務め、ロバート・クビサはリザーブドライバー契約を結んでいた。

    「DTMには長い間魅力を感じていた。12月にヘレスで行われたテストにより、さらに多くのことを味わうことができた」とロバート・クビサは語る。

    「モータースポーツのキャリアにおけるこの新しい章を始めることを本当に楽しみにしている。DTMは世界で最も強力で最高のレースシリーズの1つだと思う。テストではすぐにBMW M4 DTMを快適に感じた。

    「ARTグランプリは、長年にわたり国際的なモーターレースシーンで大きな名声を誇っている。DTMで一緒に多くのことを達成できると確信している。

    「もちろん、確立されたDTMチームと比較して経験を積む必要があるけど、常に改善できるように努力していく。DTMでのレースを待ち切れない」

    BMWモータースポーツのイェンス・マルカルト代表は「これはDTMにとって本当に素晴らしいニュースだ」とコメント。

    「我々は、ARTグランプリをプライベートカスタマーチームとしてDTMに迎えることができてうれしく思う。

    「プライベートな経営によるBMW M4 DTMでDTMフィールドをさらに大きく魅力的にすることが常に我々の目標だった。いくつかの選択肢があり、ここ数か月で潜在的なチームと多くの議論を行ってきた。すべての側面を考慮して、ARTグランプリが提供するパッケージを選択した」

    「昨年12月のスペインでのテストの後、ロバート・クビサはDTMの未来を想像できるという事実を秘密にしなかった。ARTグランプリが、BMW M4 DTMで2020年シーズンを争う機会を与えてくれたたことは素晴らしいことだ。テスト中、ロバートはDTMカーで非常に優れていることを示しました。彼はシリーズの本当の資産ですだ」

    「ARTグランプリとロバートがうまくいくよう祈っている。彼らがDTMシーズンを成功させることを願っていまる」

    ロバート・クビサは3月のモンツァでのプレシーズンテストでBMW M4のハンドルを握り、4月24～26日にゾルダーで開幕戦を迎える。

  • F1 | アストンマーティン、DTMからの撤退でストロール買収の噂に拍車

    F1 | アストンマーティン、DTMからの撤退でストロール買収の噂に拍車

    アストンマーティンが、DTM（ドイツツーリングカー選手権）から突然の撤退を発表したことで、レーシング・ポイントF1チームであるローレンス・ストロールによる買収の噂が加速している。

    アストンマーティンは、R-MotorsportとのDTM参戦をわずか1年で終了。2020年シーズンに先立て、ゲルハルト・ベルガーが運営するDTMへの参戦メーカーはBMWとアウディの2社だけとなった。

    R-Motorsportのチーム代表を務めるフロリアン・カメルガーは「当社のモータースポーツプログラムの再評価の結果、勝利あの新しい優先順位を設定したいという結論に達し、DTMへのコミットメントはこれには適切ではないという結論に至った」と Kolner Express に語った。

    このニュースによって、ローレンス・ストロールによるアストンマーティン買収の噂がさらに加速。現在、アストンマーティンはF1でレッドブル・レーシングのタイトルスポンサーを務めている。

    Bloomberg は、すでに中国の投資家たちによるアストンマーティン買収への関心が薄れており、2億ポンド（約285億円）の出資を打診しているローレンス・ストロールがフロントランナーに躍り出たと報じている。

    当初、ローレンス・ストロールによるアストンマーティンの買収によって、レーシング・ポイントF1チームがリブランディングされると報じられていた。

    しかし、最近の報道では、ローレンス・ストロールとメルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフが、撤退が噂されているメルセデスのワークスチームの買収を画策しているとされ、現メルセデスF1チームがアストンマーティンにリブランディングされるとも噂されている。

  • ロバート・クビサ、DTMマシンに手応え「すぐに快適に感じられた」

    ロバート・クビサ、DTMマシンに手応え「すぐに快適に感じられた」

    元F1ドライバーのロバート・クビサは、DTM（ドイツツーリングカー選手権）のルーキーテストにBMWから参加。BMW M4 DTMをすぐに快適に感じられたと語る。

    今シーズン限りでウィリアムズを離脱したロバート・クビサは、2020年にF1でシミュレータードライバーの役割とDMT参戦を並行して行っていく計画を示唆しており、木曜日にヘレスでBMWのDTMマシンを走らせた。

    今季、信頼性問題などによってアウディにシーズン序盤から大きく水をあけられたBMWは、2020年の方向性を確認するためにヘレステストを利用。見直しはドライバーラインナップにも及んでおり、2006年から2009年にBMWザウバーでF1を戦ったロバート・クビサが起用される可能性がある。

    「DTMはルーフ付きのフォーミュラカーだけど、ルーフ付きレースカーを最後に運転してから長い時間が経っている」とロバート・クビサはDTMテストについて語った。

    「すべての車がそうであるように、それは独自の特徴を持ち、異なる感じがするけど、すぐにかなり快適に感じたし、楽しむことができた」

    「オープニングラップでのクルマは感触は良かった。それは常に良いことだ。クルマの感触や反応に関して、どのようなインプレッションを持つか、どれくらいクルマを快適に感じるかは常に楽しみにしている」

    「もちろん、これは僕が過去数年に慣れていたものとはまったく異なるけど、これまでのところ生産的な一日だったお思うし、この新しいカテゴリの重要なポイントを少し理解する良い機会だったと思う」

    ロバート・クビサにとって、今回のヘレステストは2013年にV8搭載したメルセデスを運転して以来となるDTMテストとなった。

    ロバート・クビサはWRTアウディのテストも噂されていたが、WRTアウディは2020年のドライバーとしてエド・ジョーンズとファビオ・シェラーの起用を発表しており、すでにその道は閉ざされている。

  • ロバート・クビサ、過去にF1を戦ったBMWからDTMルーキーテストに参加

    ロバート・クビサ、過去にF1を戦ったBMWからDTMルーキーテストに参加

    元ウィリアムズのF1ドライバーであるロバート・クビサは、12月にヘレスで開催されるDTMルーキーテストでBMWをドライブする。

    今年、ウィリアムズからF1復帰を果たしたロバート・クビサだが、1年でチームを離れ、後任はニコラス・ラティフィに決定。来季はF1シミュレーターの役割と他のレースプログラムを組み合わせての活動を希望していることをすでに明らかにしている。

    以前、ロバート・クビサはアウディからのDTM（ドイツツーリングカー選手権）参戦が噂されたが、アウディのモータースポーツ責任者であるディーター・ガスは、2020年もドライバーラインナップを維持する可能性が高いことを示している。

    だが、2019年に3つのタイトルすべてでアウディに敗れたBMWは、ドライバーラインナップの見直しを図っており、ロバート・クビサのDTM転向の可能性を受け、レースシートを提供する可能性がある。

    以前、ロバート・クビサはDTMマシンをテストした経験がある。2013年にメルセデスのマシンを走らせてチームに印象を与えている。

    「ヘレスでBMW M4 DTMをテストする機会を与えてくれたBMWモータースポーツに感謝したい」と2006年から2009年までF1でBMWザウバーから参戦していたロバート・クビサは語った。

    「テストとターボエンジンを搭載したDTMレースカーを知ることをすでにとても楽しみにしている。DTMでの将来を十分に想像できる」

    「僕は新しいチャレンジを求めている。DTMはそれであるのは確かだ。このシリーズにはトップクラスのフィールドがあり、ドライビングの水準は非常に高い」

    BMWモータースポーツ責任者を務めるイェンス・マルカートは「ロバートは国際的なモーターレースシーンで有名であり、F1のようなハイクラスシリーズで多くの経験を積んでいる」とコメント。

    「現在、我々は彼がツーリングカーである我々のBMW M4 DTMでテストでどのような走りみせるかに非常に興味をそそられている」

    だが、Autosport はロバート・クビサが、アウディのカスタマーチームであるWRTアウディでテストを行う可能性もあるとしている。

    プライベートチームのWRTは、財政的な支援を受けたドライバーを必要とするため、2019年にウィリアムズに約1500万ユーロをもたらしたロバート・クビサは魅力的な候補者だ。

    だが、ロバート・クビサの支援者であるPKN オーレンは、何らかの形でF1にとどまることを望んでおり、そこも考慮しなければならない追加の要因となる。