ザウバーのチーム代表であるペーター・ザウバーは、ペドロ・デ・ラ・ロサのレースシートを保証しているという。
長年にわたるマクラーレンのテストドライバーを経て、今年F1レースに復帰したペドロ・デ・ラ・ロサは、中国で今後のシートが不安視されているとの報道を否定していた。
ペーター・ザウバーは、デ・ラ・ロサのレースへの再適応に時間がかかっていることに懸念を示していたが、デ・ラ・ロサ本人は「うまくドライビングできている」と主張していた。
スペイン・モータースポーツ連盟の会長であるカルロス・グラシアは、バルセロナでの母国レースを前に、メディアイベントでスペイン人ドライバー、とりわけデ・ラ・ロサを応援するように呼び掛けた。
Diario Sport は、「カルロス・グラシアは、ペーター・ザウバーが彼（デ・ラ・ロサ）のシートを保証している述べた」としている。
ペドロ・デ・ラ・ロサが、F1中国GPへ向けての意気込みを語った。
ペドロ・デ・ラ・ロサ （ザウバー）
「上海サーキットはとても気に入っているし、楽しいサーキットのひとつね。最後にレースをしたのは2006年で、僕は5位でフィニシュした。非常に長いストレートと素晴らしいオーバーテイクの機会がある良いトラックだ。全体的にサーキットにはヘアピンへのハードブレーキング含めて多様なコーナーがあるし、他のコーナーの流れもいい」
「僕たちはクルマのパフォーマンスを改善させることに懸命に取り組んでいる。まだ16レースあるので、シーズンが終わったわけじゃない。信頼性にはかなりリラックしている。マレーシアで起こったことはかなり不運だったし、再び起こることはないだろう」
ペドロ・デ・ラ・ロサが、F1第3戦マレーシアGPへの意気込みを語った。
ペドロ・デ・ラ・ロサ （ザウバー）
「セパン・サーキットは、お気に入りのトラックのひとつだ。流れるようなコーナーによってリズムがたくさんある。カタロニア・サーキットを少し思い起こさせるね。マレーシアのトラックは、特に暑さと湿気で体力的にかなり厳しい。ドライブするのが大好きだよ！それに適応することが重要だ」
「ドライバーにとって、断然チャンピオンシップカレンダーで最もタフなレースだし、マシンにも非常に厳しい。そこで速ければ、他のところでも速いと思うし、前にも言ったようにバルセロナに少し似ていて、他のサーキットでわかることを非常に象徴している。ドライバーやクルマにとって優れたテストベンチということになるね」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、ザウバーが新しいFダクトシステムをきちんと働かせるには数レース必要だと語る。
ザウバーは、マクラーレンが採用したFダクトを金曜日にテストしたが、フリー走行2回目にはシステムを外した。
「ドライバーがシステムを起動させなければならない」とデ・ラ・ロサはシステムについて説明する。
「膝でそれをすることができるし、手でもできる。ただ、システムを確実に起動させなければならない。目的は、トップスピードを得ることだ」
「僕たちはそれを学んでいるところだし、それが2回目のセッションで外した理由だ。僕たちは今後数レースで学び、それを働かせるようとしている。今後のレースでは大部分のレースがそれを使うことになると思うので、早めに始めれば、多くを学べる。きちんと働かせるには簡単なシステムではない」
「計画では、数レースで働かせることになっている。すぐに働かせるのは難しいだろうと前もってわかっていた」
デ・ラ・ロサは、マクラーレンでテストドライバーを務めたいたため、ザウバーにシステムについての知識を伝えたとの噂を否定した。
「いいや、僕がシステムを知っていたという事実が影響を与えていないことは保障する」
関連：Fダクトとは
ザウバーがマクラーレンのシステムをこれほど早くコピーしたことに驚きの声が上がっているが、ザウバーのドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサは、マクラーレンが何をしようとしていたかわかっていたことを明らかにした。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、今年ザウバーでF1復帰するまで、長年マクラーレンでテストドライバーを務めていた。
「基本的に彼ら（マクラーレン）が何を考えていたかはわかっていた」とデ・ラ・ロサはコメント。
「しかし、これは僕たちのシステムだ。異なるものであり、ザウバーのシステムだ」
ペドロ・デ・ラ・ロサが、2010年第2戦F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。
ペドロ・デ・ラ・ロサ （ザウバー）
「今回のグランプリをとても楽しみにしている。バーレーンでのパフォーマンスは忘れたいね。素晴らしい雰囲気なのでお気に入りのグランプリのひとつでもある。最後にレースをしたのは2002年だ。2005年には金曜のプラクティスでドライブした。トラックの記憶はいくらかはあるけど、僕にとっては新しいトラックを学ぶようなものだろう」
「僕たちはメルボルンでもっと競争力があると信じている。テストで信頼性には問題はなかったし、バーレーンで両方のクルマが違った理由でリタイアしたことは本当に不運だった。アルバートパークは多くのシケイン、ストップ＆ゴー、そしてバンプがあって難しいトラックだ」
「パーマネントなレーストラックではないので、トラックは週末にわたってかなり変化する。グリップレベルに対処するにはしっかりとトラックを読むことが重要だ。オーストラリアは僕たちにとって簡単ではないだろうし、ポイント争いができるように懸命に作業する必要がある」
ペドロ・デ・ラ・ロサが、2010年F1開幕戦バーレーンGPへの意気込みを語った。
ペドロ・デ・ラ・ロサ （BMWザウバー）
「バーレーンには良い思い出がある。2005年に急遽乗らなければならなかったときにはファステストラップを記録した。2007年には2日間テストを行った。でも、新しいセクションが加えられて、インフィールドにまったく新しいトラックになると思う。ダウンフォースレベルを適応させなければならないからね。サーキットの最高の面は、オーバーテイクが可能なことだ。かなりハードなブレーキングが必要なコーナーに続く3つのロングストレートがある」
「僕たちは良いレースができると思うし、僕が望んでいるのは戦うことだ。僕が最も失っていたことだからね。トラックが僕たちのマシンにとって良いかは見分けるのはまだ難しい。いずれにせよ、どのような戦略が展開して、チームがお互いにレースでどのように反応するか非常に興味深い。給油がなくなったことによって、チームは結果により多くの影響を与えることができる」
「僕たちは3つの異なるサーキットで4回の素晴らしいテストができたので、シーズンの開幕にとても自信を感じている。僕はチームと多くの走行距離を走り込めたし、僕たちは多くのことを学んだ。バーレーンは僕のレース復帰になるので、待ちきれないよ」
ペドロ・デ・ラ・ロサの2010年のヘルメット。今年、ザウバーでF1レース復帰を果たすデ・ラ・ロサ。ヘルメットは長年愛用してきたデザインをそのまま継続。デ・ラ・ロサの母国であるスペインの国旗カラーである赤・黄色、そして彼の好きな色である濃紺を使用したシンプルなデザイン。アライ製。
ペドロ・デ・ラ・ロサが、ザウバーC29の初走行のあとインタビューに答えた。
ペドロ、ほぼ一年間F1カーに乗っていませんでしたが、すべては蘇ってきましたか？
そうだね、予想以上にすぐに蘇ったよ！最初の数周はマシンの正しい感覚を得るのにどれくらいかかるかを考えて少しナーバスになっていたけど、全てが普通に戻るのは驚くほど早かったよ。
あなたが過去にクルマに乗っていたときは潜在的に勝てるクルマだったので、短いドライブではありましたが、ザウバーの2010年マシンの強さや弱点についての意見を持っていると思いますが・・・
あなたが言うように短いドライブだったけど、この素晴らしチームでの復帰は正しい決断だったことは保証できる。クルマは順調に生まれた。かなり運転しやすかったし、初めてクルマに乗るにしては非常に良い兆候だ。他のライバルと比較してどれくらい速いかは、今後見えてくるだろう。
BMWは2009年中盤に撤退の計画を発表したあと、チームの2010年マシンの開発を止める予定はないと言っていました。完全に開発されたクルマだと言えますか？
僕の経験で言うとクルマは完全に新しいし、仕上げりにはとても感銘を受けた。ヒンウィルのみんなは素晴らしい仕事をしてくれた。完全に新スペックのクルマだ。妥協はないね！
誰もがタイムは関係ないと言っていますが、月曜日に2番手タイムを記録したことは嬉しいですよね？
他チームが何をしているかはわからないので比較することに意味はないけど、自分自身や自分の期待、過去のクルマとの比較はできる。基本的に自分のデータベースと比較するし、僕たちが昨日に満足できたのはそれが理由だ。チームは2009年にここで去年のクルマをわかっているので、今回のドライブは非常にポジティブだった。
走行していた燃料搭載量について話すことはできますか？誰もが用心深くなっていますが・・・
もちろん、異なる燃料搭載量を試していた。みんなのようにね。非常に重い燃料搭載量は未知のことなので、僕たちの目標はそれに慣れることだった。100キロ以上ではクルマはとても重くて遅鈍になるし、誰もそれに慣れていないので、僕たちはその方向性を探っていたし、そのようなクルマがどのような運転になるか、タイヤにどのように影響するかを理解しようとしていた。
去年のKERSシステムの重量バランスは、BMWでは大きな問題でした。現在の大きなタンクでのマシンバランスはいかがですか？
その方向性ではまだ問題は見つかっていないけど、KERSがないので最低重量のマシンには問題ないし、できるだけ多くの重量配分をすることができる。一方でドライバーとしては、重いクルマの操縦を学ばなければならないし、重い恒星で出来る限りクルマを速くするにはどのような変更が必要か理解しなければならない。
何年もF1レーシングに世界にいますが、まだ栄光を夢見ていますか？
僕の目標は楽しむことだ。僕はキャリアの後半にいるし、F1カーをドライブすることを楽しみたい。再びレースをすることなしに引退したくはなかった。僕にとってはそれが非常に重要なポイントだった。もちろん、一旦中に入れば、うまくやりたいと思う。でも、僕は気を引くためにここにいるのではない。楽しむという要素を除けば、チームのため、そして自分自身の誇りのために良い仕事をしたいと思っている。
F1ドライバーは常に若くなってきています。あなたを若者と戦いたいと思わせたものはな何ですか？
僕たちは誰がそこにいるかは気にしていないというのが事実だ。若い、古い、美しい、醜い、そんなことは重要ではない。それが全てのドライバーに基本的なモチベーションだ。最近、年齢は本当に関係ない。僕たちにも青春時代はあったし、今は経験が違いを生む段階に向かっているのかもしれない。実、レギュレーションやどれくらいテストをしたかにかかっている。体力面に気をつけていれば年齢はむしろ重要ではない。
ミハエル・シューマッハの復帰を元ルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレに尋ねたところ、41歳は問題ではないが、3年間クルマに乗っていなかったことは問題だと言っていました・・・
2〜3年後に復帰するのは時間はかかると思う。でも、大きなハードルだとは思わない。スピードを取り戻してドライビングの完全な知識を得るには1〜2ヶ月かかるかもしれないけど、そんなところだ。もう少し時間があれば十分だ。
ピーター・ザウバーがあなたとの契約に興味を持っているとわかったとき、どのような気持ちでしたか？
ピーターがいの一番に僕を検討してくれたことは本当に嬉しかった。でも、そのあと他の経験豊富なドライバーと競争になったし、チャンスがないと考えたときもあった。でも、そのあと関心が戻ってきて、僕はここにいるんだ！ピーターが僕を検討していると最初に知ったときは非常に報いとなったと言わなければならない。ともかく、このチームでは経験豊富なドライバーと非常に若くて速いドライバーとのコンビネーションが意味をなすことはわかっていた。
あなたに要求されているのは経験ですか？
そう経験だ。僕の経験は過去に他のチームで蓄積したものだ。それは僕の最大の財産だし、マクラーレンと彼らとの7年間に非常に感謝している。今、再びレースをするという決断をして、僕はそれらの年月の利用する正しい決断をしたと思っている。
ペドロ・デ・ラ・ロサが、ザウバーでのF1復帰について、そして新車C29についての感想を語った。
再びF1でレースドライバーになり、どのような気持ちですか？
僕にとって、3度目のカムバックだと言える。1回目はスタートしたとき、2回目はマクラーレン、そして今、僕は戻ってきた。だから、今回のチャンスにかなり興奮している。復帰するだけでなく、素晴らしいチームでもあるからね。
僕のキャリアを評価すれば、十分に成熟して段階でキャンスが来たと思っているし、それを利用できると思う。僕がこのレースドライブを得られたのは、マクラーレンで積み上げてきた経験があるからなのは明らかなので、このチャンスを可能にしてくれた彼らにはとても感謝している。それは別として、僕は仕事に専念するだけだし、モチベーションは高い。そういうことだ。
シーズンの目標はなんですか？
とても難しい質問だ。マシンをドライブせずに目標を設定するのには、僕がどこに位置しているかわからないし、錆を取り払うのにどれくらい時間がかかるかわからない。現時点で僕たちのマシンがどこに位置しているかもわからないし、一年でどれくらいクルマを開発するかも、ライバルがどこに位置しているかもわからない。だから時期尚早だと思う。個人的にはコンスタントにポイント圏内でフィニッシュできなければとてもがっかりするだろうね。
ペドロ、あなたはマクラーレンで素晴らしい仕事をしてきました。レースに復帰するためにマクラーレンに背を向けるのはどれくらい辛いことでしたか？
僕にとってレースに復帰しなければならないことは初めからとても明らかだった。そうでなければレースには戻れなかった。特にあらゆるレギュレーションが変化したしね。1年であまりクルマをドライブしないテストドライバーだったという事実は、精神的にとてもタフだった。僕が生まれたことをしていなかったんだからね。レースに戻らなければならないことは明白だった。簡単なことだったよ。
それに、僕はマクレーンに常に非常に誠実だったし、マクラーレンは僕にとても誠実だった。彼らには常に状況を伝えていたし、こうなるかもしれなかった。それが人生だ。彼らが僕のためにしてくれたことにはとてｍ感謝している。実態に僕は今、より競争力のあるドライバーになっているし、それは彼らのおかげだ。でも、僕たちはレースに戻らなければならなかった。最近のレギュレーションでは、テストドライバーである意味はないんだ。
チームは主要な自動車メーカーの支援を失いましたし、スポンサーを見つけることに苦労しています。定期的にポイント圏内でフィニッシュすることは現実的だと思いますか？
もちろん、僕たちの開発の範囲がどれくらいかはわからない。現時点ではマシンのスピードさえわからないし、本能的に感じているだけだ。マシンをみて、みんなと仕事をして、パッケージを目を向けて感じることだ。僕たちが正しいか間違っているか様子をみてみるつもりだ。予想を上回るかもしれないし、そうならないかもしれない。でも、重要なことは、いかにマシンを発展させるかだし、それは僕が実際にコントロールしたり、多くを語ることはできないことだ。
今シーズン、チームにどれくらい多くの経験をもたらせると思いますか？
あまりわからない。僕がどれくらい彼らを助けることができるかを言うには、まずは彼らと働く必要がある。彼らを助けることができると信じている。また僕が一年を通して開発してきたクルマで何が間違っているかというアプロートはある意味非常に重要だ。問題を解決するのは得意ではないけど、それを見つけるのは得意だ。それがテストドライバーがしなければならないことだからね。
ペドロ、テストドライバーとしてあなたはGPDAに多くの時間を注いできました。今も活発な役割を果たすことを考えていますか？
非常に良い質問だね。まだわからない。決めていない。GPDAのメンバーと話してみる必要がある。もちろん、これまでのよに多くの時間を注ぐことはできなくなるので、会長を続けることはより難しくなるだろう。ディレクターやメンバーと話してみる必要がある。個人的には、レースドライバーよりも多く打ち込める人が必要だと思う。テストドライバーだったときは簡単たっだけど、今は難しくなっているので、まずは彼らと話してみるつもりだ。
給油禁止という新しいフォーマットは経験豊かなドライバーに有利だと思いますか？
あまり変わらないと思う。経験があるないに関係なく、適応する必要がある。燃料をセーブし、タイヤを労わり、非常に異なる燃料搭載量のクルマを運転することに適応しなければならない。それについて言えば、経験はそれら全てに管理するのに重要になるだろうけど、最終的に順応性のあるドライバーが競争力があると思うし、常にそうだった。
ペドロ、ルカ・バドエルは、レース環境で走行距離がないテストドライバーが持っている問題を示しました。彼に起こったことを考えましたか？
それについては決して考えなかった。僕は以前それをした。シーズン中にマシンに放り込まれた。OK、もっとテストができれば、あまり変わりはないだろう。僕は2005年と2006年にそれをしたし、チャンスを与えられたときは不満を言わないということを学んだ。それについては決して考えなかったよ。
どれくらい多くのマクラーレンの知識をザウバーに伝えることができますか？
この仕事がどのような仕事かわかっているよね。マシンに飛び乗って、マシンを感じて、マシンの何が問題かを知って、それらを解決することにトライしてして、僕の経験を適用しなければならない。どんなエンジニアでも、アドバンテージを使うために過去の経験を使わなければならない。それが人生だ。僕たちの誰かが変えられることはない。日々の作業が変えることだ
ペドロ、クルマが良いか悪いかがわかるまでには何ラップくらい必要ですか？
バーレーンでQ1をするまでクルマがどれくらい速いかはわからない。典型的な答えだけど、それが現実だ。ドライバーとして見つけることができることは、マシンの最大の問題がどこにあるか、またはマシンをより速くするには何が必要かということだ。そのあと、ライバルのレベルがどうかにかかっている。ライバルに対してどれくらい良いか悪いかだ。
関連：
・ザウバー、C29を発表 – 2010年1月31日
・ザウバー C29 （主要諸元）