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投稿者: dbcheck

  • トヨタF1：パスカル・バセロン（カナダGPプレビュー）

    トヨタF1：パスカル・バセロン（カナダGPプレビュー）

    トヨタF1チームのパスカル・バセロンが、カナダGPの特徴やセッティング、TF108に新しく投入するブレーキングシステムなどを語った。

    モントリオールのコースはF1カーにどんな負荷を強いるのでしょう？
    「モントリオールは様々な要素に関してかなり特異な負荷がかかるコースであり、平均的なコースとは言い難い。まずは空力パッケージに関してだが、ほとんどのコーナーが低速あるいは中速のため、大きなダウンフォースが必要になる。ただし当然その場合は長いストレートでドラッグが余りにも大きくなるため、どこかで妥協が必要になる。タイヤにとっても今回は厳しい。なぜならグリップが非常に低いサーキットだからね。また横方向への負荷はシーズン中最も軽いが、トラクションの面ではかなり苦しむことになる。このため通常モントリオールではフロントタイヤは問題ないものの、リアタイヤがかなりキツくなる。更には縁石の問題もある。このコースの伝統的特徴だが、とにかく縁石の難度が非常に高い。今シーズンはターン8の縁石を含め、そういったほとんどの縁石が再舗装されているため、どうやら普通のレベルに近づいているようだが、これはつまり各コーナーの縁石に関して情報がないということでもある。もしかしたら最早それほど大きな要素ではなくなっているかもしれない。最後にブレーキだが、とにかくこのサーキットはブレーキの冷却と摩耗に関して、F1カレンダーの中で最も要求が厳しいサーキットと言える」

    なぜモントリオールでブレーキの冷却がそれほど大きな問題になるのですか？
    「ブレーキの冷却がこのコースで特に問題になるのは平均速度のせいだ。モンツァと比べてみればこれがよく分かるだろう。モントリオールではブレーキング時に生じるエネルギーが大きいとは言え、モンツァ程ではない。ただしブレーキの冷却はモンツァよりも大きな問題になる。トップスピードが速くヘビーブレーキングが必要になる一方で、低速コーナーが数多くあるため、他のサーキットに比べると平均速度は中ぐらいのレベルに留まる。この点がモンツァと大きく異なるわけだ。モンツァではハードブレーキングが必要だが、平均速度がシーズン中最速のため冷却は問題にならない」

    モントリオール仕様とモナコ仕様のクルマを比べるとどのくらい違うのでしょう？
    「サスペンションに関してはモナコのようなセットアップから始めて、それを微調整していくわけだが、空力に関してそういったやり方は不可能だ。長いストレートがあるため、ダウンフォースのレベルを中〜低レベルにしなければならないからね。このため空力に関してはモナコよりもダウンフォースを削って走ることになる」

    モントリオールでは何か新しいパーツが投入されるのでしょうか？
    「今回のレースに向けて、新たに進化させたブレーキシステムを投入する予定だ。言うまでもなくモントリオールではブレーキとその安定性が鍵になるため、この分野に何らかの対策を講じることになる」

    ポールリカールでは雨のためモントリオール向けのテストができませんでしたが、これは問題になっていますか？
    「そうだね、この状況は理想的とは言えないが、ただし条件は全チームにとって一緒だ。これが我々のテストの取り決めのいい所でもある。大抵全チームが同じコースに集合し、そして全員が同じように天候の問題に直面する。ただしポールリカールでは朝一番に完全なモントリオール向けの仕様で何周か走っており、お陰で我々が必要としていた最も重要な空力データも収集できている」

    モナコでは何が起こったのでしょう？
    「あれはとにかく忘れてしまうべきレースだった。予選を上位で終え、レースでは2台ともいいスタートが切れて、序盤の数周は揃っていい位置につけていた。7位と8位だったんだ。その後、幾つか予想外の状況に見舞われ、そのせいで我々のクルマはエクストリームウェットタイヤに交換せざるを得なかった。ティモはクラッシュの際にフロントウィングを破損し、ヤルノはスタンダードウェットタイヤの温度を保つのが難しくなっていた。天気予報を踏まえると、あそこでエクストリームウェットタイヤに交換したのは非常にいい選択だったはずだが、予想されていた雨が数滴しか降らず、苦しい流れになってしまった」

    モントリオールは楽しめる場所ですか？
    「モナコとモントリオールはどちらもシーズン中に一番楽しめるレースであり、それが2つ続くことになる。モントリオールに関して素晴らしいのは、F1をとても温かく迎えてくれる街がサーキットから近い位置にあるということだ。街の雰囲気は週末を通じてずっと最高だし、ファンもF1に対してとても熱心だ。そういった点が、モントリオールでの仕事を楽しいものにしてくれる」

    カナダGPではどんな展開を期待していますか？
    「昨年、我々のパフォーマンスは縁石でのアップライトの問題のため妥協を余儀なくされ、また、レースはとても混乱した状況になった。今度の週末はそれより遥かにスムーズな流れになるはずだし、2台そろってポイント獲得できるチャンスが十分にあると考えている」

  • ホンダ、RA108のスピード不足を認める

    ホンダ、RA108のスピード不足を認める

    ホンダは、モナコGPでルーベンス・バリチェロが今季初ポイントを挙げるなど、進化を遂げている。しかし、Honda Racing F1のロス・ブロウンは、ストレート勝負となるカナダGPに向け、RA108のストレートスピード不足を指摘した。

    「前戦モナコGPでのRA108のパフォーマンス、速さは、満足できるものだった。ポイントが獲得できたこともよかったし、何よりルーベンスにとっては今季初入賞だった。しかし今週末のカナダは、モナコとはまったく違う挑戦になる。ダウンフォースは中から下、モナコとは対照的なクルマ作りが求められる。長い直線と低速コーナーの組み合わせは、マシンへの負荷もかなり大きくなる。」

    「ここ数戦での進化には、素直に喜んでいる。しかし我々のクルマは依然として、ストレートでの最高速が欠けている。この週末、いかにマシン性能を十分に引き出すかが、カギになるだろう。モナコよりも、厳しいレースになりそうだ」

  • F1 ブリッジ・ウィングの固定を義務化

    F1 ブリッジ・ウィングの固定を義務化

    FIAは、ブリッジ・ウィングの固定を義務づけた。ブリッジ・ウィングがノーズに固定されていない場合、F1各チームは、ウィングがたわまないように支柱に固定しなければならない。

    現在、マクラーレン、トヨタ、ルノー、ウィリアムズ、レッドブル、トロ・ロッソの6チームが、ノーズをまたぐようなブリッジ・ウィングを装着している。その中でルノーは、既に中央に支柱を取りつけている。他のチームはカナダGPからこの決定に従うことになるだろう。

    今回の規制は、トルコGPの後に決められたと考えられる。トルコGPの週末、オンボードカメラの映像で、ブリッジ・ウィングのいくつかが高速でたわむことが示された。

    現在のF1デザインのトレンドとなったブリッジ・ウィングはマクラーレンが昨年はじめて導入した。ブリッジ・ウィングが初めてレースに登場したとき、ライバルチームはそれが可動空力デバイスであると疑ったが、FIAの技術部門は昨年5月に詳細な検査を行った後、これを承認していた。

  • マックス・モズレー、FIA会長職の続投決定

    マックス・モズレー、FIA会長職の続投決定

    マックス・モズレーFIA会長の信任投票が行われ、賛成票が過半数を上回り、会長職の留意が決定した。

    マックス・モズレーは、公式声明の中で、来年行われるFIA会長選挙に再び立候補する意思はないと明言。今後は、モータースポーツを長期的にさせると共に、自らの法廷闘争に力を入れていくと述べた。

    FIAの発表によると、169票中103票がマックス・モズレー信任に投じられた。55票が反対、残る11票は棄権、もしくは無効だった。

    マックス・モズレーは、3月末に性的スキャンダルが報道され、辞職の危機にさらされていた。モズレーは、イギリスのSMクラブで5人の女性と数時間にわたりナチスを連想されるSM的なセックスをしていたとされる。

  • フェルナンド・アロンソ、フェラーリ移籍を否定

    フェルナンド・アロンソ、フェラーリ移籍を否定

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリ移籍の噂を否定した。パドックでは、アロンソが、2010年にフェラーリに移籍する仮契約を交わしたとの噂が広まっている。

    アロンソのフェラーリへの移籍は、シーズン前にルノーの移籍した時点から囁かれてきた。モナコでは、アロンソが2010年にフェラーリへ移籍するための契約を交わしたとの噂が広まった。ミュンヘンの“TZ”紙は、アロンソとフェラーリの仮契約は8月のハンガリーGPで期限が切れる“オプション”であると報じている。

    それを受けて、フェラーリのスポークスマンは、“まったくのナンセンス”とこの噂を否定していた。

    フェルナンド・アロンソは“Diario As”紙に対し、「僕は誰とも話していないし、誰も僕にアプローチしてきていない」とこの噂を否定した。

  • エイドリアン・スーティル、完走してもノーポイントだった

    エイドリアン・スーティル、完走してもノーポイントだった

    モナコGPで、4位を目前としながらキミ・ライコネンの衝突によりリタイアに追い込まれ、悲劇のヒーローとなったエイドリアン・スーティル。しかし、もしライコネンの衝突がなく4位でフィニッシュしていたとしても、結果はノーポイントだったようだ。

    レース後、イエローフラッグ掲示時に数台のマシンを追い越したとしてスチュワードから警告を受けたエイドリアン・スーティルだが、仮にモンテカルロでスーティルがチェッカーフラッグを受けていた場合、FIAのスチュワードは、異なったアクションを起こしていたものと見られえる。

    スチュワードのポール・グートヤー氏は、「彼はヘアピンで起きたアロンソとハイドフェルドの接触でイエローフラッグが掲示されていた際、3台のマシンを追い抜いており、われわれは彼に25秒ペナルティを科すさなければならなかったでしょう」とスイスの“Blick”紙に語った。

    25秒のペナルティが科せられた場合、スーティルは4位でフィニッシュしても、少なくとも10位に順位を落としていたことになる。

    フォース・インディア首脳は、ライコネンのドライビングミスによって失われたポイントは、フォース・インディアにとって数百万ドルの損失に値すると主張していた。

  • トヨタ、ブレーキシステムの進化に自信

    トヨタ、ブレーキシステムの進化に自信

    トヨタF1チームのシャシー部門シニア・ゼネラル・マネージャーであるパスカル・バセロンが、F1カナダGPに投入するパッケージについて語った。

    「モントリオールは（おそらくモナコに次いで）雰囲気がとても良いので、私にとってシーズンの中で最も良いレースの1つだ。　このサーキットは、大部分が公道サーキットで、通常コースはめったに使用されないから、タイヤグリップはかなり低い。言うまでもなく、モナコの後では、空力パッケージを変えることになるが、それは最も高いダウンフォース構成から中低ダウンフォースのパッケージへ変更するということである。その他にも、我々はこのレースのために車にいくつかの改良を加えることになる。」

    「ブレーキ・システムの進化はさらに高いパフォーマンスをもたらすだろう。このレースにおいて、最もチャレンジングな技術的ポイントはブレーキ冷却だ。シケインの前で、車は非常に高い速度に達してから、すぐに速度を落とさなければならない。そのため、これらの動作は膨大な量のエネルギーをブレーキに課すことになり、ブレーキ温度が重大な問題となる。しかしながら、我々は対処できることを確信している。また、我々はチーム全体として非常に残念な結果になったモナコの結果を改善できると確信している。」

  • ティモ・グロック（カナダGPプレビュー）

    ティモ・グロック（カナダGPプレビュー）

    いまだポイントを獲得していないティモ・グロックだが、カナダはグロックにとって相性の良いサーキットでもある。カナダGPでトヨタでの初ポイントを獲得できるか。

    ティモ・グロック
    「私は、カナダにおいて7位でフィニッシュした、2004年の、私にとっての最初のグランプリを決して忘れないだろう。それは貴重な体験だったし、デビューで2ポイント獲得したことを非常に誇りに思っている。また、2005年にチャンプ・カーで同じコースを走り、2位でレースを終えた。事実上、私はもう少しでレースに勝つところだったが、それでもこの2位はそのシーズンで最も良い結果だった。つまり今までのところ、モントリオールは私にとってすばらしいコースで、良い記録を持っているから、更に別の良い結果を生み出せるだろうと思っている。

    「確実に、我々はポイントを獲得できる車を持っている。サーキットとしては、モントリオールはシケインがすべてで、高速から大きくスピードを落とすときに、強いブレーキを多用するので、かなりブレーキに負担がかかることになる。しかし、我々はこの件に関して準備しているので、何か問題が起きるとは予想していない。モナコで、我々はポイントを獲得するチャンスがあったのに思うようにはいかなかったから、私にとってモナコは非常に残念なものになってしまった。しかし、我々は、今はモナコのことは忘れて、次のレースで競争していくことに焦点をあわせなくてはならない。」

  • ヤルノ・トゥルーリ（カナダGPプレビュー）

    ヤルノ・トゥルーリ（カナダGPプレビュー）

    モナコではノーポイントに終わったヤルノ・トゥルーリだが、トヨタ TF108のパッケージに自信をみせた。

    ヤルノ・トゥルーリ
    「モントリオールは、我々がF1で訪れる中でも最も良い都市のひとつだから、今週末を本当に楽しみにしている。モントリオールとサーキットの雰囲気はとにかくファンタスティックだよ。とても多くの人々が街の周りにいて、そして彼らはF1に関して非常に熱狂的なんだ。それはすばらしいことだよ。」

    「私はこのサーキットを楽しんでいるよ。なぜならばこのサーキットは良いリズムがあって、また適度にチャレンジングなんだ。面白いコースと素晴らしい都市とがあいまって、私はこのレースを気に入っている。ただ私はいままで本当にモントリオールでは運がなくて、去年はロバート・クビサの事故のために、いいレースではなかったから、今回はもっと良い週末であってほしいと思っているよ。」

    「我々はモナコとは全く異なったパッケージを使用するが、我々はより良い結果を得ることができると確信している。天候とトラフィックのせいでモナコは私にとって難しいレースだったが、我々が、あの結果が示すよりもはるかに良いパッケージを持っているのは分かっている。私の目標はポイント争いに戻ることであり、我々にはそれができる十分な可能性があると思っている。」

  • ニコ・ロズベルグ（カナダGPプレビュー）

    ニコ・ロズベルグ（カナダGPプレビュー）

    モナコで大クラッシュを起こしたニコ・ロズベルグだが、モナコでのウィリアムズのペースに自信を持っており、カナダGPでも力強いレースができることを期待している。

    ニコ・ロズベルグ
    「モナコは僕にとって難しいレースだった。週末すべてで競争力があったから本当に残念だ。レース序盤の2つの事故のあと、リズムは落ち着いた思ったけど、タバココーナーのあとのスイミングプールに来たとき、突然マシンのリアが引っ張られた。たぶん水の部分の上だった。そしてモナコは起こった。現場で医師の意見を聞いたあと、念のため検査を受けるために病院にいくことに決めた。幸いにも、日曜の午後に解放されたように明らかに元気だったよ。2日休んだ後、カナダの準備のため、通常のトレーニングプログラムを再開したよ。」

    「僕は時差に慣れるためと観光のために2〜3日早くモントリオールに向かうんだ。たくさんのクールなバーやレストランやクラブがあるし、ショッピングに行くために良い場所がある。都市のまわりにも美しい場所がある。特に山の近くは、毎日走りに行きたい場所だね。地元の住民は本当にF1を支えているし、彼らの多くが、僕の父がそこでレースをしたのを覚えていて、僕にかなり協力的なんだ。」

    「A&Tウィリアムズはサーキット・ジル・ヴィルヌーヴで力強い歴史があるし、伝統的にそこで速いから、たくさんの自信を与えてくれるし、ポジティブな期待をもってモントリオールにいける。モナコで見せた僕たちのスピードはとても有望だったし、トラックは僕たちのマシンに合っているはずだから、マシンに戻るのを楽しみにしている。」