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カテゴリー: コスワース

  • ウィリアムズ、2010年はコスワースにほぼ決定

    ウィリアムズ、2010年はコスワースにほぼ決定

    ウィリアムズの2010年のエンジンは、ほぼコスワースで決まりのようだ。

    ウィリアムズは、すでにトヨタとのエンジン契約の終了を発表しており、メルセデス・ベンツからも供給を断られているため、選択肢はルノーエンジンの継続か、コスワースへの変更とみられている。

    しかし、ルノーの関係者は、ウィリアムズが来年ルノーと提携することを検討していないと通告してきたことを明らかにした。

    ウィリアムズは、シーズンが終わるまでエンジン計画を発表しないとしているが、エンジニアリングディレクターのパトリック・ヘッドは、コスワースの取り組みを高く評価している。

    「彼らは確かに非常に献身的だし、懸命に働いている」とパトリック・ヘッドは語る。

    「彼らは選択肢のひとつだが、シーズン最終戦が終わるまで、どこからエンジン供給を受けるかは話すつもりはない。しかし、我々のデザインオフィスは、自分たちがどのエンジンに合わせて設計しているか理解しているよ」

    コスワースの魅力は、来年初めまでエンジンのチューニングを実施できることになる。他のエンジンメーカーは、開発が凍結されているため改良を認められていない。

    コスワースは、この特権により2010年に競争力のあるエンジンとなる可能性がある。レッドブルもメルセデス・ベンツのエンジンを確保できない場合は、コスワースを搭載することを検討している。

    パトリック・ヘッドは、トヨタとのエンジン契約の終了は、チームの方向性を転換させようとしたからだと述べる。

    「トヨタとは非常に良い関係だった。我々は約2ヶ月前に違った方法に向いたいとの決定をした。その理由を表沙汰にすることはないと思う」

    「対立したわけではなく、友好的な別れだった。その決断に至った要素はいくつかあるが、我々が変更すると決めた理由の組み合わせは、共有できないものではないかもしれない。しかし、揉めごとになったわけではなく、方向性を変更することを選んだ」

    「ロス・ブラウンと彼のチームは、クリスマス・イブにエンジンを変えてもかなり競争力のあるマシンがつくれることを証明した。しかし、我々の設計部門はそのようなことをしても喜ばないだろうし、エンジンに合わせてマシンを設計するために、もっと時間がかかるだろう」

  • レッドブル、コスワースエンジンの検討を認める

    レッドブル、コスワースエンジンの検討を認める

    レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2010年のエンジン供給元としてコスワースが選択肢であることを認めた。

    ドイツの“Auto Motor und Sport”は、マクラーレンによってメルセデス・エンジンの搭載を拒否されたレッドブルは、ルノー・エンジンの継続使用を検討していないと報じている。

    コスワースは、唯一2010年エンジンの設計を許されており、F1チームのとって魅力的なパートナーとなっている。

    他のエンジンメーカーが開発を凍結されているなか、コスワースは現在、18,000回転制限や年間8基のエンジン制限に合わせるなど、レギュレーションにあわせて2006年型のV8エンジンの改良を行っている。

    「コスワースは我々が考慮している選択肢だ」とヘルムートマルコは語っている。

    レッドブルは、2010年マシン「RB6」の開発のために早急なエンジン決定を迫られているとされている。

    来年はマノー、カンポス、USF1、ロータスがコスワースとエンジン契約を結んでおり、それにレッドブルとトヨタとのエンジン契約を解消したウィリアムズが加われば、6チーム12台がコスワースエンジンを搭載することになるｌ。

  • レッドブル、2010年はコスワースエンジン搭載？

    レッドブル、2010年はコスワースエンジン搭載？

    レッドブルの首脳陣は、エイドリアン・ニューウェイ率いるエンジン部門から2010年シーズンのエンジンを早急に決定するようプレッシャーを受けているようだ。

    今年、ルノーエンジンを搭載してタイトル争いを展開しているレッドブルだが、来年はメルセデスエンジンの搭載を検討していることを公言している。

    だが、メルセデスのワークスチームであるマクラーレンは、メルセデスが他チームと契約することへの拒否権を有しており、これがレッドブルとメルセデスの契約を遅れているとされている。

    ドイツの“Auto Motor und Sport”誌は、レッドブルの選択肢は来季もルノーエンジンを搭載するか、もしくはコスワースへ変更することだとしている。

    現行ルールではエンジン開発が凍結されており、コスワースは2006年仕様のV8エンジンを新レギュレーション用にあわせて調整している段階。

    また、コスワースがF1プログラムのために、メルセデスから4人のエンジニアを獲得したことが明らかになっている。さらにコスワースとポルシェが提携するとの噂もある。

  • ウィリアムズ 「コスワースも選択肢のひとつ」

    ウィリアムズ 「コスワースも選択肢のひとつ」

    ウィリアムズの共同オーナーであるパトリック・ヘッドは、ウィリアムズの2010年のエンジンに関してコスワースも選択肢であると述べている。

    現在ウィリアムズは、トヨタ・エンジンを搭載しているが、トヨタのV8エンジンはグリッドで最も非力なエンジンで考えられており、また来季のF1参戦も不確実なため、ウィリアムズは公然と新しいエンンジンを探している。

    パトリック・ヘッドは、先週末のモンツァでメルセデスは選択肢ではないと語っており、最も有力とされたルノーもクラッシュゲート問題での審議を控えており、その将来は不確実だ。

    パトリック・ヘッドは、世界モータースポール評議会を控えたルノーの状況がウィリアムズのエンジン計画をまとめるには「事態を容易にしていないのは確かだ」と述べている。

    来年からエンジンサプライヤーとしてF1復帰を果たすコスワースは、すでに来年新規F1参入するカンポス、USF1、マノー、そしてロータスと契約を結んでいる。

    ウィリアムズは2006年、コスワースの最後のエンジンパートナーであった。

  • コスワース、マーク・ギャラガーを採用

    コスワース、マーク・ギャラガーを採用

    コスワースは、事業部門の責任者として元ジョーダンのマーケティング・マネージャーだったマーク・ギャラガーを採用した。

    マーク・ギャラガーは、昨シーズンA1GPで優勝したアイルランドチームに関わっていた。ギャラガーは、チームの経営業務からは退任するが、株主として残る予定となっている。

    コスワースは、新規参入のチームUSF1、マノー、カンポスへのエンジンサプライヤーとして2010年にF1に復帰する。

    「この4年間はチャレンジングだったし、働き甲斐もあった。特にアイルランドのためにA1GPワールドカップ・オブ・モータースポーツで優勝は最高の結果だった。それはチームの目標であり、個人的な野望でもあった」

    「パートナー、過去4年間直接一緒に仕事をしたっ全員、もちろんステイタス・グランプリとチーム・アイルランドでレースをした優秀なドライバーに感謝したい。」

    「コスワースのF1事業を率いるチャンスは、素晴らしいチャレンジであり、楽しめるものだ」

  • デビッド・リチャーズ 「コスワースの噂は真実」

    デビッド・リチャーズ 「コスワースの噂は真実」

    プロドライブのデビッド・リチャーズは、コスワースと契約しなければ、来年のF1世界選手権への参戦と考慮されなかったとの噂が真実であることを認めた。

    今年6月に参戦を発表されたUSF1、マノー、カンポスは全てコスワースエンジンを使うことになっている。

    「まさにそう言われた」とデビッド・リチャーズは語る。

    「F1世界選手権にいたいなら、コスワースエンジンでなければならなかった」

    「しかし、私はマクラーレンと合意していたし、我々はコスワースエンジンはコンペティティブではないと考えた。だから、エンジンパートナーを変える準備はしなかった」

    「レギュレーションが、最初から我々がそのようなエンジンを使う場合のみ許されると意味していたなら、状況がわかっていただろう。しかし、スポーツを運営する彼らが、そのようなことを言うのは適切だとは思わない」

    またデビット・リチャーズは、F1撤退を発表したBMWザウバーを買収するとの噂を否定した。

    「チームが他の誰かに売られるかはわからないので、我々はBMWザウバーの場所が空くか待っている」

    「しかし、チームを買収することに興味はない」

    「私はイングランドに住んでおり、ずっと残るつもりだ。スイス、モンテカルロ、バハマへ引っ越すつもりはない。私の人生はイングランドで行われる」

  • コスワース エンジンのパフォーマンスに自信

    コスワース エンジンのパフォーマンスに自信

    コスワースは、18,000回転用にエンジンを変更しなければならないが、新チームに競争力のあるエンジンを届けられることに自信を持っている。

    当初、コスワースは、FIAから自動車メーカーのエンジンに対してパフォーマンス面で劣らぬよう、2010年は20,000回転のエンジンでの運用を許可されていた。

    だが、F1分裂騒動を鎮静化させるためにレギュレーションは微調整され、その特例はなくなった。

    F1に復帰する前に既存メーカーとの対立を避けたいコスワースは、当初の提案ではなく、むしろ18,000回転の制限を受け入れることを申し入れた。

    そのことで、コスワースエンジンを採用することになっているマノ・グランプリ、カンポス・メタ、USF1は、パフォーマンス面で劣るのではないかとの推測がなされていた。

    しかし、コスワースは、実際にはその動きから利益が得られるだろうと主張する。

    コスワースのCEOを務めるティム・ローシスは「我々は潜在的な緊張と、条件に合意することで起こりうる対立を取り除くために、18,000回転制限を提案した」と語る。

    「十分に早くスタートすれば、元の状態のエンジンが完全に競争力を提供できると確信していた」

    「再調整したエンジンの結果によって、チームの競争力が劣ることはない。あるとすれば、オイルの熱を減らすことで利益が得られるので、ラジエーターは小さくなり、ドラッグは低下すると思う」

    「また、摩擦を克服するためにエンジンをより速く回せば多くの燃料が消費されるので、回転数を下げることによって燃料の効率化も改善される」

    コスワースは、18,000回転に基づいたCA2010のエンジン性能の詳細なシミュレーションを実施。結果は、既存のF1に再選する自動車メーカーの大部分のユニットと同じくらいの競争力があることを示したという。

    だがコスワースは、一部のＦＯＴＡチームが提案する1シーズンあたり一台のマシンにつきエンジンを5基までに制限するとの要求には応えられないとしている。

    「回転数を18,000回転に下げるコンセプトには完全に満足しているが、エンジンを届けるまでには限られた時間しかないというのが我々の見解だ」

    「再調整して、エンジンライフを延長するには時間が十分ではない。我々にとっては同意された8基のままである必要がある」

    またコスワースは、すでにF1プログラムのためにトラックサポートととエンジン製造スタッフのリクルーティングをはじめている。

  • 新規F1参戦はコスワース・エンジンが条件だった

    新規F1参戦はコスワース・エンジンが条件だった

    2010年の新規F1チームの選定に関して、FIAが自動車メーカーと繋がりのないチームを選んだのではないかとの論争が起こっている。

    アストンマーチンやローラなど有名なチームが却下された一方で、F1のバックグラウンドのないマノー、カンポス、USF1の3チームが2010年のF1エントリーを承認された。

    3チームはいずれもコスワースエンジンを選択している。

    参戦できなかった複数チームの代表は、申請手続きにおいてFIAからコスワースのエンジンを購入することが申請受理に“必須”だと伝えられたと主張している。

    この条件は以前になかったものだが、メルセデスやフェラーリ、ルノーとのエンジン供給契約を計画していた複数のチームが却下されている。

    某チーム代表は「2010年のグリッドに並びたいのなら、コスワースと3年間のエンジン契約を結ばなくてはならないと言われた」と主張。

    別のチーム代表も「ルノー、メルセデス、フェラーリのエンジンを手に入れる可能性があった。しかし、コスワースがエンジン・サプライヤーになることが権力者から“必須”条件だと見なされていることは明白だった」とコメントしている。

    現在F1チームにエンジンを供給しているのは、BMW、メルセデス、フェラーリ、ルノー、トヨタであるが、これら企業はF1の経営管理をめぐる論争でF1を撤退し、新シリーズ立ち上げを表明していた。6月末にこれは回避されたが、このようなクーデターが再発しないようコスワースの優遇策がとられたようだ。

    FIAの広報は、新チームに対する独立エンジン・サプライヤーを用意することは「優先事項」であると述べており、それがなければ「グリッド全体が自動車業界の思うままになり、新チームは彼らの承認がなければ参戦できないだろう」としている。

    F1参戦に失敗したチーム代表のひとりは、参戦チームは「競技的基準よりも政治的に選ばれた」と主張している。

    これに対し、コスワースは「F1世界選手権参戦チーム候補のために、FIAが何かを要求したことはない」と述べている。

    新規F1参戦チームは、コスワースに対して、それぞれ120万ポンド（約1億8,600万円）の前払い金を支払ったとされている。

  • コスワース・エンジンに優位性はない

    コスワース・エンジンに優位性はない

    ウィリアムズのパトリック・ヘッドは、2010年にコスワースエンジンを搭載するチームが有利にはならないと主張する。

    コスワースは来年からF1に復帰。独立チームへ安価なエンジンを提供する

    既存のエンジンメーカーが製造するエンジンには18,000回転の制限がかけられるが、FIAは時間とリソースを理由にコスワースには回転数無制限を許可するとしている。

    コスワースは、2006年にウィリアムズにエンジン提供していたのが最後だが、そのときの2.4リッターV8エンジンは、20.000回転を超えていた。

    2,000回転のボーナスは、USF1、カンポス、マノのような来年の新規参戦チームにとって大きなアドバンテージになるように思われなくもないが、パトリック・ヘッドはコスワースの他の欠点が、その利点を相殺するだろうと主張する。

    FOTAチームは、4年落ちのコスワースを“不公平”だとしているが、FIA会長のマックス・モズレーは、回転制限がエンジンを早く傷めてしまうことを懸念している。

    「2006年のコスワースエンジンは、現在のエンジンよりも多くの燃料を使うのは明らかだ」とパトリック・ヘッドは語る。

    「クルマは、レース距離のために15kg多く燃料を積まなければならない」

    「それはラップタイムにおいてコンマ5秒を意味するし、タイヤを大きく傷めることになる」

    ウィリアムズは、2010年もトヨタ・エンジンを使用する。

  • コスワース、F1に復帰

    コスワース、F1に復帰

    コスワースは、3つの新規参入F1チームのエンジンサプライヤーとしてF1に復帰することとなった。

    FIAは、チームUSF1、カンポス、マノーF1チームの3チームが、2010年シーズンにコスワースエンジンを使用することを発表した。

    2006年を最後にF1から離れていたコスワースだが、コスト削減に対応した標準仕様のエンジンを供給する。

    3つの新F1チームとコスワースとの契約は3年となる。

    「コスワースの優れた能力がF1のためにソリューションを提供できることを嬉しく思う。我々の航空宇宙産業や防衛分野に近い既存のオペレーションに適している。

    「コスワースは、最も技術的にチャレンジングなスポーツで競争するチームに、パフォーマンスに必要なソリューションを供給するだけでなく、競技用エンジンの独立系供給元として、F1との長い関係を広げられることを誇りに思う」

    「F1で40年以上にわたって蓄えたエンジニアリングの専門知識によって、我々は多くの異なる高い先端技術に範囲を広げることができた」

    「今日、我々のエンジニアリング技術はレースを越えて広がっており、航空宇宙産業、防衛分野、エネルギー、海上や自動車産業なども網羅している。コスワースはこういったさまざまな活動に影響を与えることなく、F1エンジンを供給するために必要な基盤を有している」

    コスワースは、2006年を最後にF1から離れていた。

    関連：
    2010年 F1エントリーリスト発表 – 2009年6月12日