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カテゴリー: コルトン・ハータ

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅とコルトン・ハータはレッドブルが決める」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅とコルトン・ハータはレッドブルが決める」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストが、2023年のF1ドライバーラインナップについて語った。

    スクーデリア・アルファタウリは、すでにピエール・ガスリーの2023年の残留を発表しているが、現在、ガスリーはフェルナンド・アロンソとオスカー・ピアストリが蹴ったアルピーヌF1チームのシートにリンクされている。

    ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍するには、後任としてコルトン・ハータの加入が条件となる。現在、コルトン・ハータにはF1スーパーライセンス取得の資格がなく、FIA（国際自動車連盟）の判断が鍵になる。

    まず、ピエール・ガスリーについては「彼はスクーデリア・アルファタウリと契約を結んでいる」とコメント。

    アルピーヌF1チーム移籍を許可するかとの質問には「それはレッドブルが決定することだ」と語るにとどめた。

    一方、コルトン・ハータの印象について質問されたフランツ・トストは「彼のことは知らないし、（レースを）見たこともない」とコメント。

    「レッドブルがどのドライバーを預けてくるかは気にしない。彼らを教育するのが私の仕事だ。それが誰であってもね。それだけのことだ。おそらくその話題はレッドブルが提供してくれるだろう」

    そして、気になるのはまだ2023年の残留が発表されていない角田裕毅だ。

    このままであれば、2023年はピエール・ガスリーと角田裕毅かとの質問に「現時点ではイエスだ」とフランツ・トストはコメント。

    「まず第一にレッドブルが彼（角田裕毅）が我々のために運転することを確認しなければならない」

    もし、2023年に角田裕毅とコルトン・ハータがチームを組むことになれば、角田はチームリーダーの役割を果たすことができるかと質問されたフランツ・トストは「車が十分によければイエスだ」と語った。

  • コルトン・ハータ 「レッドブルがアルファタウリF1に自分を望んだのは驚き」

    コルトン・ハータ 「レッドブルがアルファタウリF1に自分を望んだのは驚き」

    コルトン・ハータは、レッドブルが自分をアルファタウリF1のシートに関心を持っていることは驚きだと語った。現在、コルトン・ハータとレッドブルは、FIA（国際自動車連盟）がF1スーパーライセンスを付与するかどうかの決定を待っている。

    インディカーのフロントランナーであるコルトン・ハータは、フェルナンド・アロンソが 2023年にアルピーヌからアストン マーティンに衝撃的な移籍をしたことを受けて、F1のドライバー市場のシリーシーズンの中心に巻き込まれた。

    アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソの後任探しは、当初オスカー・ピアストリに固定されていたが、その後、ピアストリがマクラーレンと契約したことが明らかになった。

    この動きにより、アルピーヌF1チームの焦点はアルファタウリのピエール ガスリーに移され、 レッドブルはコルトン・ハータにF1スーパーライセンが付与されて加入が可能になれば、ガスリーの移籍を許可することを明らかにしている。

    現在の状況は、主にコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得するための免除が与えられるかどうかにかかっている。現状では、F1スーパーライセンス取得に必要なポイント数に8ポイント足りない.

    FIAは、不可抗力の状況をコルトン・ハータに適用するかどうかを検討していると理解されている。

    だが、ルールを破ると、適切なポイント数がなくてもF1に到達できることがわかっている場合、ドライバーが将来F3およびF2カテゴリーから遠ざける可能性があるという意図しない結果をもたらす可能性があり、難しい状況となっている。

    現在、コルトン・ハータは状況がどのように進展するかを待っているが、アルファタウリとの機会は、古いF1マシンですでにプライベートテストを行っており、長期的にマクラーレンとの関係がほとんどあったため、予想とはほど遠いものだったと語った.

    コルトン・ハータは「関心を聞いた時はちょっとビックリした。自分が他の誰かのレーダーに乗っているとは思わなかったからね」

    「マクラーレンの誰もが、テストがうまくいったこと、そして、僕が肉体的にも精神的にも準備ができていたことに本当に満足しているようだった」

    「それが助けになったと思う。でも、最初にアルファタウリが興味を持っていると聞いたときは、少し驚いた」

    コルトン・ハータは、自身のケースの詳細について、また将来がどこにあるのかについてコメントしたくないが、インディカーの競争力を考えると、より多くのスーパーライセンスポイントに値すると考えていると語る。

    「それにはもっと多くのことがあると思うし、議論の両面を本当に理解している」とコルトン・ハータは説明した。

    「FIAはラダーシリーズを保護したいと考えており、ドライバーがシステムを通過することを望んでいる。でも、インディカーはF3とF2に分かれてポイントを獲得する以外に、もう少し評価されるべきだと思う」

    F1スーパーライセンスを取得するための免除が与えられた場合、FIAはシングルシーターのラダー構造を破るリスクがあると思うかと質問されたコルトン・ハータは:「いいや、正直に言うと、何が起こっているのか完全にはわかっていない。知りたいと思っていなかったからね」とコメント。

    「インディカーに集中できるように、私をループから少し外すように父に言ってきた。それは難しいことだし、僕が読んでも驚くかもしれない多くの側面がある！」

    「すべてが真実ではないかもしれないけど、正直に言うと、100% 確信があるわけではない」

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、コルトン・ハータを獲得することができる場合にのみ、ピエール・ガスリーがアルファタウリからリリースされることを明らかにしている。

    しかし、米国の情報筋によると、コルトン・ハータは来年アンドレッティとレースをする契約を結んでおり、彼がそこで契約を全うすることに疑いの余地はないとしている。

  • ピエール・ガスリーのアルピーヌF1移籍はコルトン・ハータの状況次第

    ピエール・ガスリーのアルピーヌF1移籍はコルトン・ハータの状況次第

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍は「エキサイティングな才能」を持つコルトン・ハータにF1スーパーライセンスが付与されなければ実現することはないことを示唆している。

    レッドブルは、原則として、アルファタウリのスロットを空け、フェルナンド・アロンソの後任としてピエール・ガスリーをアルピーヌF1チームに移籍させることに同意している。

    クリスチャン・ホーナーは、コルトン・ハータがピエール・ガスリーの後任となる唯一の選択肢であるとし、インディカーのスターがシートに就くことができない場合、レッドブルはガスリーを解放しないことを示唆しており、アルピーヌF1チームは別のドライバーを探すことになる。

    問題は、現在のポイントシステムではコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得する資格がないことであり、ライバルチームのボスは、FIA（国際自動車連盟）は規則を守り、不可抗力を例外として認めるべきではないと示唆している。

    さらに重要なことに、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリもその方針を採用していることを確認しており、彼はそのプロセスが尊重されることを望んでいる。

    ステファノ・ドメニカリは先週末、ザントフォールトでFIA会長のモハメド・ビン・スライエムとコルトン・ハータの問題について話し合った。

    クリスチャン・ホーナーは、コルトン・ハータがアルファタウリでその価値を証明すれば、将来のレッドブルドライバーになる可能性があると考えていることを確認した。

    「彼はエキサイティングな才能だと思う」と コルトン・ハータについてクリスチャン・ホーナーは言った。

    「彼は若いアメリカ人で、アメリカで際立った才能を発揮しているので、F1で彼がどのようにパフォーマンスするかを見るのは非常に興味深いだろう」

    「現在、F1は米国市場で人気が高まっていることは明らかであり、成功した米国人ドライバーがいることは非常に興味深いことだ。長期的には、我々にとって興味深いものになる可能性がある」

    「つまり、我々は既存のドライバーと契約を結んでいますが、アルファタウリやトロ・ロッソは、セバスチャン（ベッテル）、マックス（フェルスタッペン）、ダニエル（リカルド）など、何年にもわたって我々が利用できる素晴らしい安定したドライバーを生み出してきた」

    コルトン・ハータのF1スーパーライセンスの状況についてクリスチャン・ホーナーは「それはFIAの問題だと思う」とコメント。

    「ドライバーポイントに関する状況を明確にする必要があるだけだ。遅かれ早かれ起こることを願っている。それは明らかにドライバーのメリーゴーランドで重要な役割を果たしているからだ」

    「明らかに、F1に参加しようとしているドライバーのポイントを明確にするという点では、選択肢があることを知る必要があり、その選択肢がない場合、他のトリガーは機能しない」

    コルトン・ハータに代わるドライバーはいるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「ピエールはアルファタウリで良い仕事をしていると思う。したがって、面白い選択肢がなければ、変えたいと思うことはないと思う」と語った。

    2022 年の FIA F2選手権でレッドブルの最有力候補となっているのはリアム・ローソンで、現在ランキング5位であり、F1スーパーライセンスの資格を得ようとしている。最近、彼はスパ・フランコルシャンでアルファタウリとのFP1 セッションを完了している。

    興味深いことに、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、土曜日にザントフォールトで F2選手権をリードするフェリペ・ドルゴビッチと会談していた。

    フェリペ・ドルゴビッチはどの F1 チームにも所属しておらず、レッドブルが独自のプログラムの外に目を向けることを決定した場合、驚くべき選択になる可能性がある。彼の名前は、インテルラゴスでの彼のホーム レースでのアルファタウリのFP1出走にも関連付けられている。

    しかし、レッドブルはフェリペ・ドルゴビッチに興味を持っているかと質問されたヘルムート・マルコは「彼と交渉はしていない」と答えた。

    また、ヘルムート・マルコは、ザントフォールトで、弟でハースF1チームのリザーブ ドライバーであるピエトロ・フィッティパルディを伴って、F2レーサーのエンツォ・フィッティパルディとも面会していた。

  • コルトン・ハータ、F1スーパーライセンス取得でアルファタウリF1に加入へ

    コルトン・ハータ、F1スーパーライセンス取得でアルファタウリF1に加入へ

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、インディカーのドライバーであるコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得した場合、2023年にアルファタウリでF1デビューを果たす予定であると述べた。

    アンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦しているコルトン・ハータは、数か月前から F1ドライブと関係があった。これは主に、独自のF1参入を目指していることを公に認めたアンドレッティ・グループからのものだった。

    今年、コルトン・ハータは、マクラーレンF1チームで開発の役割を担い、最近、プライベートテストでポルティマオ・サーキットで2021年F1マシンを運転しまいる。

    インディカーで7勝を挙げているコルトン・ハータは、現在、F1でレースをするために必要な40点のスーパーライセンスポイントのうち 32点を獲得しているが、現在、FIA（国際自動車連盟）に免除を求めている。

    FIAが申請を承認した場合、コルトン・ハータは2023年にスクーデリア・アルファタウリとF1グリッドに並ぶことになる。

    「驚くべきことに、関係者とチームのすべてが合意に達した」とヘルムート・マルコは、日曜日のF1オランダGPの後、SiriusXMのSpeedCity Broadcastingに語った。

    「まず、（FIAから）明確な回答を得なければならない。それはモンツァまでに得られるはずだ…モンツァだと思う」

    22歳のコルトン・ハータは、アストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームへの移籍が予定されているピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリF1に加入することになる。

    その場合、コルトン・ハータは、2015年のアレクサンダー・ロッシ（ハータの現在のインディカーのチームメイト）以来、F1に参戦する最初のアメリカ人ドライバーになるだろう。

    コルトン・ハータのF1スーパーライセンス免除についてはF1チーム間で意見が分かれているが、ヘルムート・マルコは彼の申請が承認される強力な理由があると信じている。

    「レギュレーションを検討し、FIAと話し合った。Covidのために（4年から）3年を選べる特別なレギュレーションがあり、1つの結果が最大ポイントではなく、ドライバーの手の外にある場合、彼らはポイントを与えることができる」とヘルムート・マルコは語った。

    「だから、それは決して理不尽なことではない。彼はインディカーのレースで7回優勝しており、それはグランプリに匹敵すると思うので、彼がスーパーライセンスを取得できなかったら残念だ」

  • コルトン・ハータへの例外的なF1スーパーライセンス付与に反対多数

    コルトン・ハータへの例外的なF1スーパーライセンス付与に反対多数

    F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、シリーズはF1スーパーライセンスポイントシステムを尊重し、コルトン・ハータに例外を認めるべきではないと考えている。

    コルトン・ハータは、ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍した場合の後任としてアルファタウリのF1ドライバーとしてレッドブルにラインナップされている。

    しかし、FIA（国際自動車連盟）が不可抗力を理由にF1スーパーライセンスを付与しない限り、現在、コルトン・ハータは、F1スーパーライセンスを取得するために必要な40ポイントのうち32ポイントしか持っていない。FIAはすでにコルトン・ハータの件を調べている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、コルトン・ハータと契約を結べれば、F1スーパーライセンスを取得できると確信していると語っている。

    「彼がその資格があることを証明できると思う」とヘルムート・マルコは語った。

    「どうなるか見てみよう。取引はまだ終わっていない。だが、我々はそれを目指す。我々はレッドブルであり、勇敢であり、うまくいけば彼と一緒に成功するでしょう」

    しかし、ライバルのF1チームは、コルトン・ハータを助けるためにルールが免除されることを警戒しており、アルファロメオのフレデリック・バスールとハースのギュンター・シュタイナーは彼らの立場を明確にしている。

    さらに重要なのは、ステファノ・ドメニカリが彼らを支持しているということだ。

    「スポーツはルールを尊重する必要がある」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「そして、もちろん、アメリカ人ドライバーや他のドライバーは非常に重要だ。彼がポイントを獲得してF1に参加する資格があるとすれば、それは素晴らしいニュースだ」

    「しかし、従うべきはしごがあり、尊重すべきプロトコルがある。それが状況だ。それが正しいと私は信じている」

    インディカーのポイント配分の変更を求める声についてスタファノ・ドメニカリは「遡及的に何かを変更するのは正しいとは思わない。正しいことはルールを適用することだと思う」とコメント。

    「議論すべきポイントがあれば、ルールをアップデートする必要がある場合、誰もがアイデアや議論のポイントを持ち込める適切なフォーラムがある」

    「しかし、今日、ルールは尊重されるべきだ。それが私の意見だ」

    メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフも、ルールは尊重されるべきだと強調し、F1のボスであるフレデリック・バスールとギュンター・シュタイナーを支持した。

    「F1にアメリカ人がいたら素晴らしいだろう」とトト・ヴォルフは語った。

    「そして、それは明らかに米国で我々に良い後押しをしてくれるだろう。しかし、ポイントシステムには理由があると思う」

    「抵抗が最も少なく、スコアリング能力が最も高いシリーズを選択しようとするシステムを作成したくはない。F4/F3/F2の段階はヨーロッパでうまくいっていると思う」

    「インディカーが何を意味するのか、あるいはスーパーフォーミュラが正しいポイントを獲得できるのかを調べる必要があるだろう」

    「しかし、レギュレーションはレギュレーションであり、アメリカ人が何らかの方法でF1で成功するのに十分なポイントを獲得できることを本当に望んでいる」

  • コルトン・ハータ 「アルファタウリF1加入の記事は携帯が壊れそうになる」

    コルトン・ハータ 「アルファタウリF1加入の記事は携帯が壊れそうになる」

    コルトン・ハータは、自分の名前が2023年のアルファタウリのF1シートにリンクされるたびに携帯の通知が鳴りやまなくなると語る。

    コルトン・ハータは、憶測が蔓延しているため、記事を読むことを止めたと述べ、代理人を務める父親に、いかなる話し合いについても説明せず、インディカー・シーズンの最後の2レースを終えるために一人にしておくように伝えたと語る。

    「今、話したいことは何もない。残りの2週間に集中して、オフシーズン中に何が起こるかを確認するための少しの時間を取りたいと思っている」とコルトン・ハータは AP 通信に語った。

    「僕のマネージメントのすべてを対応いている父に『それについては話したくない。対応したくない。とにかくシーズンを終えたい』と伝えた」

    「そのあと、どんなオプションがあるかを確認していくつもりだ」

    22 歳のカリフォルニア出身のコルトン・ハータは、201 年のアレクサンダー・ロッシ以来、F1グリッドに並ぶアメリカ人ドライバーになる最有力候補と見なされている。

    コルトン・ハータはマクラーレンF1チームとテスト契約を結んでおり、7月にポルティマンで行われたチームの2日間のテストに参加した。

    9月2日（金）、F1の契約審査委員会は、オスカー・ピアストリが、アルピーヌF1チームを離れることができると裁定し、マクラーレンはピアストリを正式に獲得した。ピアストリは2023年、マクラーレンF1チームでランド・ノリスとチームメイトになる。

    コルトン・ハータは、アンドレッティ・オートスポーツとのインディカー契約を1年残しているが、チームオーナーのマイケル・アンドレッティは、若いドライバーをF1の機会から遠ざけるつもりはないと語った。しかし、その一方でアンドレッティはコルトン・ハータを中心に自分のF1チームを作ろうとしており、昨年はアルファ ロメオ・レーシングの買収に近づいていた。

    その契約が決裂し、アンドレッティは新しいチームであるアンドレッティ・グローンバルでグリッドを11チーム22台に拡大するべく、追加のエントリーに焦点をを移しました。F1のステファノ・ドメニカリ最高経営責任者（CEO）は、F1グリッドへの参加を希望する関係者から複数の問い合わせがあると語っている。

    現在、アルファタウリが売りに出され、それはアンドレッティが既存のチームを購入するチャンスであり、コルトン・ハータがシートを狙っているという憶測が飛び交っている。現在、ピエール・ガスリーと角田裕毅がアルファタウリでドライブしているが、ピエール・ガスリーはフェルナンド・アロンソの後任として2013年にアルピーヌF1チームに移籍すると噂されている。

    インディカーで通算7勝を挙げ、残り2レースに向かうコルトン・ハータは、キャリア最低のランキング10位にいる。

    コルトン・ハータは、米国でのレースに満足していると繰り返し、F1ドライバーになるためだけにF1に座ることはないと述べた。

    「それは多くのことに依存する。今いる場所、住んでいる場所、一緒にいるチームで幸せになりたい。とにかく快適である必要がある」とコルトン・ハータはAPに語った。

    「いつチームを切り替えるかを決定する要因はたくさんあるけど、まだ掘り下げ始めたもいない」

    「ただそこにいるためにそこに行くつもりはない。自分が何に夢中になっているのかを正確に理解する必要があるけど、今は理解していない。だから、自分にどんなオプションが実際に存在するのかを待ってみる必要がある」

    コルトン・ハータは、キャリアの早い段階でヨーロッパのレースに取り組み、10代のときに単身イギリスに移住した。しかし、彼のチャンスが枯渇したとき、彼は2017年のインディライツ・シーズンの前に米国に戻り、2シーズンで6レースに勝利した。

    現時点で、コルトン・ハータは、F1での競争に必要なスーパーライセンスに必要なポイントを獲得するには十分ではなく、だが、FIA（国際自動車連盟）が彼の一連の仕事を調査し、免除を提供する可能性が浮上している。

    「あまりにも多くのことが言われ、憶測されているので、一日中携帯電話に通知を受け取っている。みんなに『読んで』と言わせるだけで、記事は読まない」とコルトンハータは語った。

    「正直なところ、現時点では、他の誰もが僕よりも多くのことを知っている」

    コルトン・ハータは、2023 年にどこでドライブするかについて推測することさえ拒否した。

    「いやいや。来年のアンドレッティとの契約があり、今は他に何もない」とコルトン・ハータは語った。

    「このシリーズには、たとえF1シートが提供されたとしても、インディカーでのレースが好きなので、それを望まない人もいると思う。誰もインディカーのドライバーであることを恥じるべきではない」

  • FIA、コルトン・ハータのF1スーパーライセンス付与資格を調査

    FIA、コルトン・ハータのF1スーパーライセンス付与資格を調査

    FIA(国際自動車連盟)は、コルトンハータにF1スーパーライセンスを付与する資格があるかどうかを調査している。

    現在、アンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦するコルトン・ハータは、平行してマクラーレンF1チームとテスト契約を結んでおり、先月ポルトガルで2021年F1マシンを運転している。

    コルトン・ハータは、ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームでドライブするためにレッドブルをリリースした場合、アルファタウリのF1ドライバー候補として、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコによってラインナップされている。

    コルトン・ハータのアルファタウリF1のシート獲得を取り巻く大きな課題は、現時点でF1スーパーラインセンスを取得するために必要な40ポイントに到達していないことだ。

    2023年にF1グリッドにアメリカ人が並ぶことは特にアメリカ第3のグランプリとして、ラスベガスGPがオースティンとマイアミに加わることになっているため、F1とすべてのチームの利益になるはずだ。

    しかし、FIAは、コルトン・ハータを助けるために、独自のルールを曲げて先例を作らないように注意する必要がある。

    ライバルチームのボスは、F1にアメリカ人を起用することの価値は明確に理解できるが、同時に、ジュニアプログラムを持ち、ドライバーがF3とF2でポイントを獲得できるようにするために多額の費用を費やしているチームもいるため、確立されたプロセスが尊重されていることを知りたがっている。

    若いドライバーと密接に関係しているあるF1パドックの情報筋は「彼がライセンスを取得すれば、我々はF3とF2への投資をすべてストップするかもしれない」と語った。

    実際、インディカーはF1スーパーライセンスのポイントのテーブルで比較的強い重みを持っているため、コルトン・ハータは必要なポイント数からそれほど離れていない。

    F1スーパーライセンスに関するその他の要件は、FIA国際モータースポーツ競技規則の付録 L に記載されている補足 1 として知られている。

    新型コロナウイルスの影響により、現在、ドライバーは、申請前の 4シーズンから最高の 3 つのスコアを合計することができる。コルトン・ハータが2023年にF1でレースをする場合、それは2019年から2022年を意味する。

    コルトン・ハータは、2019年のインディカーで7位で4ポイント、2020年の3位で20 ポイント、2021年の5 位で8 ポイント、合計32ポイントを獲得している。

    2022年のシリーズは残り 2 ラウンドで、コルトン・ハータは現在10位であり、現実的に成績を改善しても8位に最高の最終結果であるため、ベスト3の つには数えられない。

    また、コルトン・ハータは、F1マシンで100km 以上を経験し、ペナルティポイントを記録しない限り、現在から202 年シーズンの終わりまでに行った FP1セッションで追加ポイントを獲得することができる。

    この方法では最大10ポイントを獲得できる。コルトン・ハータのインディカー・シーズンはF1イタリア GPと同じ週末に終了するため、アルファタウリとFP1で走行する場合、理論的にはF1シンガポールGP以降のシーズンの最後の6レースでそれが可能となり、潜在的に38ポイントに引き上げる可能性があるが、現実的にはチームが時間内に完全なプログラムを手配できる可能性は低い。

    ただし、FIA国際モータースポーツ競技規則の条項の1つには、他の資格を取得できなかったドライバーにもF1スーパーライセンスが付与される可能性があると記載されており、FIA が多少の余地を残していることが重要だ。

    「スーパーライセンスポイントを30点以上獲得しているが、付則1に記載された選手権の1つ以上に参加している間に、FIAの独自の判断で、その者のコントロールが及ばない状況あるいは不可抗力により、上記a)からc)のいずれかに該当する資格を得ることができないと判断された者」

    コルトン・ヘルタが完全なスーパーライセンスを申請した場合、不可抗力は特に役立つ可能性がある。これは、FP1セッションで使用される金曜日のバージョンではなく、今年のレースを許可するものとなる。したがって、2018 年から 21 年までの 4 シーズンの結果範囲が広がる可能性がある。

    コルトン・ハータは、2018年にインディライツを2位で終えており、理論上は12 ポイントに相当するパフォーマンスだ。

    だが、残念なことに、2018年のインディライツには 8 名のレギュラー エントリーしかなく、F1スーパーライセンス ポイントを獲得するための FIA基準を満たすには十分ではなかった。

    しかし、FIAが、たとえばエントリの不足が彼の制御外であるとして最終的にそれらのポイントを数えることができると判断した場合、コルトン・ハータは2018年に12ポイント、2020年に20ポイント、2021年に8ポイントをカウントし、合計40ポイントになる可能性がある。それが、まさに彼が必要としているものだ。

    しかし、そのシナリオは、アルファタウリが2022年末までにコルトン・ハータをレースに出場させる立場にあることに依存しているように見える。つまり、残りのシーズンのグランプリの1つで、ピエール・ガスリーまたは角田裕毅のいずれかをベンチに置くことを意味する。

  • 【動画】 コルトン・ハータ、マクラーレン MCL35MでF1マシン初走行

    【動画】 コルトン・ハータ、マクラーレン MCL35MでF1マシン初走行

    インディカードライバーのコルトン・ハータは、F1オーストラリアグランプリ後にポリティマオでマクラーレンの2021年F1マシンであるMCL35Mで2日間のテストを実施した。

    TPC（testing previous car）ルールのもとで昨年のマクラーレンMCL35Mを2日間にわたってテストしたコルトン・ハータは、2.891マイルのアルガルベ・サーキットで162周を走行。コルトン・ハータにとってはF1マシンでの初走行だった。

    「F1マシンを運転するのは非常に特別で、美しく処理された車だった、午後にいくつかのセットアップ調整をして、自分の好みとものにより合わせることができました」とコルトン・ハータは語った。

    「どんな状況であっても、レーシングカーをどれだけ速く運転できるかを常に人々に印象付けたいと思っている」

  • コルトン・ハータ、マクラーレンとのF1テストで手応え「僕には速さがある」

    コルトン・ハータ、マクラーレンとのF1テストで手応え「僕には速さがある」

    コルトン・ハータは、マクラーレンF1チームとのポルティマオでの2日間のテストを完了。自分にはF1に十分な速さがある感じていると語った。

    2019年にインディカーシリーズにフルタイムで参戦して以来、7勝と8回ポールポジションを獲得しているコルトン・ヘルタは、TPC（testing previous car）ルールの下で昨年のマクラーレンMCL35Mを2日間にわたってテストし、2.891マイルのアルガルベ・サーキットで162周を走行した。

    アルガルヴェ・サーキットは、2020年と2021年にF1ポルトガルGPを開催したこともあり、マクラーレンF1チームはデータを持っているが、コルトン・ハータは、昨年のチームのレギュラーF1ドライバーであるランド・ノリスとダニエル・リカルドのラップタイムとの比較は難しいだろうと語った。

    「ここは風と非常に多くの異なる要因によってその側面を理解するのが非常に難しいトラックだ」とコルトン・ハータは語った。

    「今日は週末のレースよりも少し涼しいかった。ラップタイムには満足しているけど、週末のレースとは少し違うタイヤを使った。そして、1年前の多くの人からのコメントを振り返ると、彼らはここでどれほど風が強く、それがここの車をコーナーごとに変えるかについて話していた」

    「ラップタイムに関しては、言うのは難しい。エンジニアは、速いかどうかをデータで見ることでわかると思う」

    しかし、F1で競争力があると確信しているかどうか質問されたコルトン・ハータ「そうだね。その質問にノーと言うことはできない。さうでなければ、プロのドライバーではない。僕は十分に速いと思う」とコメント・

    「彼らが同意するかどうかにかかわらず、時間がたてばわかると思う。車でより多くのチャンスを得ることができ、それを示すことができることを願っている」

    コルトン・ハータは、今年シーズン後半にFP1セッションに参加することに興味があると付け加えたが、利用可能なトラックタイムという点ではあまり役に立たないことを認めた。

    「金曜日のプラクティスには確かに心をオープンにしている」とコルトン・ハータは語った。

    「TPCテストの日に関しては、トラック全体を自由に使えるし、ずっと車に乗っていられるので、それ以上に良いことはない。FP1の60分では得られないことだ」

    「でも、2022年の車を味わって、この車と比較するのは素晴らしいことだ。だから、そうだね、その意欲はある」

    「最初に、ピットレーンのスピードリミッターを切ったとき、すべてのトルクがかなり信じられないものだった」とコルトン・ハータは語った。

    「そのような低い回転数でさえ引っ張られる。直線速度、加速、ブレーキングが僕にとって最大のことだった」
    「明らかにコーナリングスピードはインディカーで得られるものよりも速かったけど、加速がいかに印象的で、スロットルを踏むとすぐにいかに簡単にすべての馬力を得られるかというほど突出してはいなかった」

    コーナリングのレスポンスに関して、コルトン・ハータは「完全に異なる感覚だ。インディカーはパワーステアリングがないので得られる感覚は大きく異なる。ホイールの全体的なキックバックは、F1カーで得られるものに実際には反映されない」

    コルトン・ハータは、F1への転向は「目標であり、しばらく前からある」と述べ、タイミングは10年ではなく2～3年である必要があると述べた。

    「確かに、そんなに長く待つことになるなら、それは実現しないと思う」とコルトン・ハータは語った。

    「この時代では、F1は間違いなく若い男のゲームだと思う」

    「幸いなことに、その機会があれば、少し時間はあるけど、現時点ではそれほど心配していない。できるだけ早く進み、どこかの時点でドアを開けることを願っている」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、コルトン・ハータが2024年のドライバー候補かとの質問に「今日のこのテストの目的は、コルトンが述べたように、コルトンに初めてF1カーを体験し、そのパフォーマンスを探求する機会を与えることだった」と答えた。

    「それが焦点であり、次に来るのは我々が一歩一歩進めていくことだ。時間をかけてね。それが我々のいる場所だ」

    「チームは、コルトンがこれらすべての課題と彼の専門的なアプローチにどのように対処しているかに非常に感銘を受けた」

    「そして、彼の肉体的な準備が、2日間を通して実際に続けることを可能にしたのを見ることができたのは良かった。ポルティマオのようなトラックでのF1カーに乗ることがどれほど難しいかは分かっているからね」

    コルトン・ハータ マクラーレン F1

  • コルトン・ハータ、マクラーレンF1チームとの2日間のF1テストを開始

    コルトン・ハータ、マクラーレンF1チームとの2日間のF1テストを開始

    インディカーに参戦するコルトン・ハータは、7月12日（月）にポルトガルのポルティマオ・サーキットでマクラーレンとの2日間のF1テストを開始した。

    F1でレースをする次のアメリカ人ドライバーだと称賛されているコルトン・ハータは、まだ決定していないマクラーレンF1チームとの今後のグランプリでの金曜日の公式プラクティスセッションへの出走に備えて、マクラーレンの2021年F1マシンであるMCL35Mでの走行をスタートさせた。

    アンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦中で、これまで7勝を挙げているコルトン・ハータは、過去にヨーロッパのモータースポーツで数年間を過ごしており、F1でレースをすることの野心を隠していない。

    「それは深刻な野心だ」とコルトン・ハータは最近語っている。

    「レースを終えたとき、自分がやったと言えるようにしたいことがたくさんある。そF1はそれらの1つのリストのかなり上位にある」

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、コルトン・ハータのF1テストについて「我々は彼にF1カーを走らせ、このような車で彼が実際に何ができるかを示しす機会を与えたかった」と語った。

    「彼がそこでどのようにやっているかを確認することがテストの目的だ。ご存知のように、今年はヤングライバーとのフリープラクティスセッションを2回行う必要がある。TPC（Testing of Previous Cars）車でチャンスを与えたと思っているすべての候補者をテストしたら、誰が実際にそれらのプラクティスセッションで走るかを決心する」

    「3日間のテストがある。それで、おそらく、1～2名のシミュレータードライバーもトラック上で車を走らせているという新鮮な印象を得られるように走ることになるだろう」

    コルトン・ハータは、新しいF1チームとして参戦を目指すマイケル・アンドレッティのアンドレッティ・グローバルと密接に関連しているが、その探求は、新しいエントリーに発言権を持つライバルチームによって一貫して遅れている。

    22歳のコルトン・ハータは、まだ何度かマクラーレンF1チームでテストするための契約を結んでいるが、アンドレッティ・オートスポーツとインディカーに参戦している間、F1オプションをオープンなままにしている。

    コルトン・ハータのライバルの1人であるパトリシオ・オワードも、昨シーズンのアブダビでの最終戦後にポストシーズンテストでマクラーレンのF1マシンをテストする機会を得ており、その経験を彼のキャリアの中で「最高のものの1つ」と表現している。

    パトリシオ・オワードも過去数年間F1シートにリンクされており、現在マクラーレン・レーシングが過半数を所有し運営しているアロー・マクラーレンSPでドライブしているというアドバンテージがある。

    F1で最後にグリッドに並んだアメリカ人ドライバーは、インディカーのアンドレッティ・オートスポーツでコルトン・ハータのチームメイトであるアレクサンダー・ロッシとなっている。

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