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カテゴリー: コルトン・ハータ

  • コルトン・ハータ、インディカー最終戦で父親が勝利したカラーリング

    コルトン・ハータ、インディカー最終戦で父親が勝利したカラーリング

    コルトン・ハータは、2023年インディカー最終戦ラグナ・セカで、彼のNo.26 アンドレッティ・オートスポーツ・ホンダを特別なカラーリングで飾る。

    典型的なゲインブリッジ・スキームではなく、1998年に父ブライアン・ヘルタが同トラックで優勝したときのカラーリングと同じものが彼のマシンに施される。

    現代のインディカーは25年前のマシンと比べて形状が大きく異なるにもかかわらず、このカラーリングはこのスポーツのファンならすぐにそれと認識できる。

    サイドポッドとフロントウイングには、ブライアン・ハータのマシンにイエローのシェルロゴがあったのと同じ場所にイエローのゲインブリッジのシェブロンロゴを追加するなど、可能な限り小さなディテールが残されている。

    アンドレッティのショップで初めてこのカラーリングを見たコルトン・ハートは「イカしてる！」「ワオ！ ワルだね！」と興奮模様。

    「すごいね。見た目も良くなったと思う。誰もがそれを気に入るでしょう。すべてのファンがね」

    「あのレースでもっと勝ちたくなったよ。あそこでは3勝目になる。彼のカラーリングでトラックで勝てば、彼に1勝差で勝てるよ。ハータがラグナセカで勝ったという伝説を受け継ぐことができたら、最高にクールだろうね」

    ブライハン・ハータは、チーム・ラハールらCARTシリーズに参戦していた1998年と1999年にラグナセカで優勝している。

    今年初め、コルトンはこのクロスオーバーのインスピレーションとなったレースで優勝したマシンを家族の手に取り戻すため、その所有者を追跡した。

    コルトン・ハータ インディカー。シリーズ

    アンドレッティ・オートスポートのストラテジストであり、最近までコルトンの無線の声を担当していたブライアンは、この特別な機会が実現するようチームと協力した。

    「ラグナ・セカでは、今でも『あなたが1998年に優勝したとき、私はここにいた』というような人がたくさんいる。あるいは、97年にパスを持ってそこに来る人もたくさんいる」

    「年齢を重ねることのメリットはあまりないような気がする。でも、本当に大きなものが2つあることに気づいたんだ。私にとっては、キャリアを積み、自分の生涯をかけて好きなことをやり続けることができ、そして今、コルトンがそれをやっているのを見ることができる

    「アンドレッティ・チームでその一員となり、それに近づきたい。そして、我々は本当に絆が深まり、意味のある、素晴らしくて楽しいことができる。それができるなんて、とてもとても恵まれているというか、ラッキーなことだと思う」

    「人生において、このような経験が唯一無二のものであることを十分に理解しているということ以外に、どう言えばいいのかわからない。とても感謝している」

    コルトンはまた、ラグナセカの週末に着る特別なファイヤースーツも用意し、レトロなルックを完成させる。

    ファイアストン・グランプリ・オブ・モンテレーは2023年インディカー・シーズンのフィナーレで、9月8～10日に開催される。

  • コルトン・ハータ、フォーミュラ・リージョナルでのポイント稼ぎを許可されず

    コルトン・ハータ、フォーミュラ・リージョナルでのポイント稼ぎを許可されず

    インディカー・ドライバーのコルトン・ハータは、F1でレースできる十分なFIAスーパーライセンスポイントを獲得するために、フォーミュラ・リージョナル・アメリカズへの参戦を検討していた。

    コルトン・ハータは、2023年のスクーデリア・アルファタウリのF1ドライバー候補の1人だったが、2019年以降に十分なF1スーパーライセンスポイントを獲得していなかったため、FIA（国際自動車連盟）は複数のインディカーのレースウィナーがF1に参加することを拒否した。

    コルトン・ハータは、2022年インディカー・シリーズでラインキング10位にとどまり、F1に参戦する資格を得るにはF1スーパーライセンスポイントが8ポイント足りなかった。

    F1スーパーライセンスポイントを稼ぐために、コルトン・ハータの父親はフォーミュラ・リージョナル・アメリカズに息子を参戦させることを提案した。

    「今年の7月、トロントの直前にブライアン・ハータから電話があり、（彼の息子）コルトンをフォーミュラ・リージョナル・シリーズに出走させられるかどうかを知りたがってい。なぜなら、彼にはさらにスーパーライセンスポイントが必要だったからだ」とシリーズのレースディレクターであるスコット・グッドイヤーはRacer to Racerのポッドキャストで語った。

    「我々はシリーズの観点からそれを承認しており、我々のマネジメントは確かにそれを承認したが、彼はFIAから出走する許可を得ることができず、ポイントを収集するためだけにシリーズで走る機会を与えられなかった」

    「フォーミュラ・リージョナルのチームとドライバーは、フォーミュラ・リージョナルでコルトンのような能力を持つドライバーが走ると思っていたので、非常に喜んでいた。彼らは、ベストドライバーの1人と自分の能力がどのように一致するかを見る本当のチャンスを得また。FIAプロトコルが彼を止めた」

    しかし、FIAのスポークスパーソンはRaceFansにフォーミュラ・リージョナルへのコルトン・ハータのエントリーに関して正式な要求を認識していないと語り、「インディカーとフォーミュラ・リージョナル・アメリカズが同じカレンダー歴に開催させる」ため、彼はそのシリーズまたはインディカーからのスーパーライセンスポイントしか獲得することができなかったと指摘した。

    仮にインディカー・シーズンの後に行われた最終2ラウンドの6レースに出場して、コルトン・ハータがランキング3位まで上がることができれば、F1スーパーライセンスの資格を得ることは可能だった。

    インディカーは9月11日にシーズンが終了したが、FIAは9月23日にコルトン・ハータへのF1スーパーライセンス発給を正式に却下。スクーデリア・アルファタウリは、10月8日に2023年のドライバーとしてニック・デ・フリースの起用を発表している。

    コルトン・ハータがインディカーで所属するアンドレッティ・オートスポーツは、ゼネラルモーターズと提携してアンドレッティ・キャデラックとしてF1に参戦することを計画され、エントリーが承認された際のドライバーの第一候補はコルトン・ハータだと語っている。それまでハータはF1スーパーライセンスの資格を満たすことが必須となる。

  • アンドレッティF1、起用したいドライバーは「フェルナンド・アロンソ」

    アンドレッティF1、起用したいドライバーは「フェルナンド・アロンソ」

    アンドレッティ・グローバルはまだF1グリッドでのポジションを追い求めているが、その希望が実現した場合、モータースポーツのレジェンドであるマリオ・アンドレッティは、起用したいドライバーについて明確なアイデアをすでに持っている。

    FIA（国際自動車連盟）やF1からアンドレッティ ファミリーのF1への取り組みに関するニュースはほとんど出ていないが、チームオーナーのマイケル・アンドレッティは計画を進めており、FIAからF1エントリーを許可されるという前提で取り組んでいる。

    先週、アンドレッティ・グローバルの新しい最先端のファクトリーがインディアナ州フィッシャーズで着工した。このキャンパスには、F1参戦が実現した場合を含め、会社のすべてのレース活動が収容される。

    マイケル・アンドレッティは、F1へのエントリーを確保するために「毎日働いている」と述べ、彼のチームのF1エントリー申請の受け入れまたは拒否はおそらく数週間先になるだろうと付け加えた。

    マリオ・アンドレッティは、SoyMotorとのインタビューで、チームに加わる可能性のあるドライバーのリストのトップに、おなじみの名前があることを明らかにした。それは、2017年のインディ500でアンドレッティ・オートスポーツから参戦したフェルナンド・アロンソだ。

    「もちろん、可能性は十分にある」と1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティは語った。

    「彼の経験は計り知れないものであり、それは我々にとって途方もないものになるだろう。したがって、我々はそれを目指していくつもりだ」

    「彼はレースを続けたいと思っていると思うし、彼はまだ全盛期だ」

    アンドレッティのウィッシュリストの2番目のドライバーについて言えば、1年以上前にマイケル・アンドレッティがザウバーを買収しようという動きが成功していれば、今年グリッドに加わる可能性があったアメリカ人の名前であることが予想される。

    「チームに99％いるドライバーの1人はコルトン・ハータだが、彼には彼と一緒にもっと経験のある人が必要だ」とマリオ・アンドレッティは語った。

    「これはチームをより完全なものにするだろうし、それが計画の一部として現在議論されていることだ」

    「主な目標は、非常に経験豊富なドライバーと新しい才能を持つドライバー、そしてチームに少なくとも1人のアメリカ人ドライバーを迎えることだ」

    アンドレッティ一族は、FIAがモータースポーツのエリートの間でのF1参入できる許可することを祈っている。

    しかし、F1のボスであるステファノ・ドメニカリによる最新のコミュニケーションは、きっぱりとした拒否を示している。

    「今日のF1の実際の状況では、量の問題ではなく、F1の価値を高めるステップが見られていると思う」とステファノ・ドメニカリは昨年の夏に語った。

    「F1について話すとき、本当にしっかりしていて、本当に強く、信じられないほど長期的な未来に向けて完全なコミットメントを持っているエンティティ、チーム、またはメーカーが必要なので、慎重である必要がある」

    「しかし、今日言ったように、F1というスポーツに大きな利益をもたらすために、その増加が必要だとは正直思わない」

  • フェルスタッペン、コルトン・ハータのF1スーパーライセンス問題に持論

    フェルスタッペン、コルトン・ハータのF1スーパーライセンス問題に持論

    F1王者マックス・フェルスタッペンは、コルトン・ハータが2023年シーズンのF1スーパーライセンスを逃したことについて持論を展開した。

    インディカーのエースであるコルトン・ハータは、2023 年のアルファタウリのF1シートに強く結びついていたが、F1で競争するために必要なスーパーライセンスを取得するために必要な40点のポイントを持っていなかったため、彼の希望は打ち砕かれた。

    コルトン・ハータは、インディカーで32点しか獲得できておらず、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート マルコの最善の努力にもかかわらず、FIA（国際自動車連盟）から特例を認められることはなかった。

    コルトン・ハータは、2023年もアンドレッティ・オートスポーツに残留。タイトルを獲得すれば 40点を超え、2024年のF1シートを争う立場になれる。

    2015年に17歳でF1デビューしたことがスーパーライセンスポイントシステム導入のきっかけとなったマックス・フェルスタッペンは、コルトン・ハータはインディカーでチャンピオンを獲得して堂々とF1の扉を開けばいいと語る。

    「過去に多くの偉大なドライバーがF1に飛び込むことができなかったと思う」とマックス・フェルスタッペンはNBC Motorsportsに説明した。

    「それは非常にタフなことだし、僕は必ずしもそれに同意しているわけではない」

    「一部のドライバーにとっては必要なこともあるとは思うけど、本当に大きな才能を持っている人は、すべてのポイントを獲得するために24歳でジュニアカテゴリーにいる必要はないと思う」

    「難しい問題だ。うまくいく人もいるけど、うまくいかないのはもちろん非常に苦痛だ。F1に入る機会を拒否されてしまうからね」

    「コルトンはインディカーでチャンピオンを獲得すれば、多くの扉が開かれると思う」

  • F1未達のコルトン・ハータ、アンドレッティと2027年まで契約延長

    F1未達のコルトン・ハータ、アンドレッティと2027年まで契約延長

    インディカーのエース、コルトン・ハータは、F1スーパーライセンス要件によって2023年のF1参戦の可能性が否定された後、2027年末までアンドレッティ・オートスポーツに留まる。

    コルトン・ハータの現在の契約は、2023年シーズンの終わりまで続く予定だったが、他の数人のドライバーの契約が同じ時期に更新されることを知って、チームオーナーのマイケル・アンドレッティはハータを早期に市場から引き離した。

    カリフォルニア出身のコルトン・ハータは、ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍することを許可する契約の一環として、角田裕毅とともに2023年シーズンのアルファタウリのF1シートの候補に入っていた。

    しかし、FIA（国際自動車連盟）は、現在のスーパーライセンス構造から離れることを望んでおらず、コルトン・ハータは必要な40点のF1スーパーライセンポイントうち32点しかないため、この動きは拒否された。その後、ニック・デ・フリースがハータの役割を果たしてアルファタウリF1とけ違約した。

    これにより、Group 1001 企業の 1 つであるゲインブリッジ（Gainbridge）は、同時に契約延長を通じて引き続きインディカーで#26 参入をサポートすることが保証された。

    アンドレッティは、「コルトンとゲインブリッジが今後何年もアンドレッティ・オートスポーツに残ることを確認できて本当に嬉しく思う」とコメント。

    「コルトンはレースカーの真の才能であり、勝ちたいという自然な決意を持っている」

    「彼は強い競争相手であり、良いチームメイトだ。コルトンとアンドレッティが一緒に達成し続けることができることを楽しみにしている」

    「ゲインブリッジを代表し、2020年にコルトンと最初のレース勝利を挙げ、その後さらに 4 回の勝利を収めたことを本当に誇りに思っているトラックの内外で、我々はトップレベルで競争するというコミットメントを共有しており、コルトンがイエローとブラックのゲインブリッジ カラーでビクトリーレーンに戻ることを楽しみにしている」

    コルトン・ハータは、インディカーで7勝しており、そのうち2勝は、アンドレッティのサテライト チームであるハーディング・スタインブレナーでレースを行っていたルーキーシーズンのものだった。

    「アンドレッティとゲインブリッジのチーム全体が僕のためにしてくれたすべてのことに、とても満足し、感謝している」とコルトン・ハータは語った。

    「これはプロとしての僕にとって大きな一歩であり、アンドレッティ・オートスポーツのようなトップチームと一緒にできることをとてもうれしく思う」

    プレス リリースの文言は、コルトン・ハータ、アンドレッティ、ゲインブリッジのコンビが F1に参入する余地を残すのに十分な自由度の高いものだった。

    2024年のF1参戦を目指すマイケル・アンドレッティは、FIAと現在のチームの所有者を説得して11番目のチームの参加を許可するか、または現在のF1チームの過半数の株式を購入（この段階でより可能性が高い）する必要がある。

  • アルファタウリF1代表 「コルトン・ハータはマーケティング面での選択」

    アルファタウリF1代表 「コルトン・ハータはマーケティング面での選択」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チームであるフランツ・トストは、アメリカ人ドライバーのコルトン・ハータとの契約はマーケティング的にチームにとってエキサイティングな見通しだったと考えているが、新加入のニック・デ・フリースと現職の角田裕毅とともに、2023年を「成功」させることができると確信していると語る。

    レッドブルは、アルファタウリからアルピーヌF1チームへの移籍が確定する前に、ピエール・ガスリーの後任としてインディカーのスターを起用するためにコルトン・ハータとの潜在的な取引を模索していた。

    コルトン・ハータは、2019年に18歳でインディカー史上最年少ウィナーとなったことで注目を集め、それ以来、さらに6回の勝利を収めているが、F1 へのステップを踏むために必要な40点のスーパー ライセンス ポイントを持っていない。

    2023年シーズン、F1は、マイアミ、オースティン、ラスベガスと3つのグランプリをアメリカで開催される予定であり、アメリカ人ドライバーの登場はさらなる成長を意味する。アレクサンダー・ロッシは、2015 年にF1でドライブした最後のアメリカ人ドライバーだった。

    最近のドライバー市場の動きについて、フランツ・トストは「もちろん、ハータとは何回か話し合いはしたが、彼はスーパーライセンスを持っていなかった。そして、FIAが彼にスーパーライセンスを提供しないと言ったとき、彼はもはやアルファタウリの選択肢ではないことは明らかだった」とコメント。

    「このような良い名前のアメリカ人ドライバーがいれば、アメリカ市場で我々を前進させたと思う。我々は アルファタウリ（ブランド）のアンバサダーであるため、マーケティングの観点からこれは良い可能性だったが、うまくいかず、別の選択肢を探した」

    アルファタウリは、F1イタリアGPで印象的なF1レースデビューを果たした元F2チャンピオンのニック・デ・フリースのサービスを確保した。デ・フリースは、体調不良のアレックス・アルボンに代わってウィリアムズのためにポイントを獲得した。アルボンは過去にレッドブル・レーシングのドライバーを務めていたので、レッドブルには良いリファレンスがある。

    アルファタウリが冬の間にピエール・ガスリーというチームで最も経験豊富なドライバーを失うことになったとき、フランツ・・トストは、メルセデスとアストンマーティンでF1フリー走行を行ったニック・デ・フリースと角田裕毅がステップアップし、チームメイトとしてうまく結合することに楽観的な見方を示した。

    「チームのガイダンスはクルマのパフォーマンスにも左右される。良いクルマがあれば、ドライバー双方にとって簡単だ。ニックはF1の経験があまりなく、裕毅はまだ学習過程にあるため、クルマに問題が発生した場合、すべてを解決するのはそれほど簡単ではないと思う」とフランツ・トストはコメントした。

    「来年の裕毅は技術ガイダンスができるくらい成熟していると思う。だが、ニックはレースとチャンピオンシップで優勝したレースカテゴリーからの経験を持っているので、彼には多くのことを期待している。したがって、マシンがうまく機能すれば、成功を収めることができると思う」

  • コルトン・ハータへのF1スーパーライセンス発給をFIAが正式に却下

    コルトン・ハータへのF1スーパーライセンス発給をFIAが正式に却下

    FIA（国際自動車連盟）は、コルトン・ハータにF1スーパーライセンスを発給しないことを正式に発表した。

    レッドブルは、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1移籍を実現するために、インディカーのレースウィナーであるコルトン・ハータを2023年のアルファタウリF1チームの後任として起用することを検討。

    しかし、コルトン・ハータの過去3シーズンにわたるインディカーの結果では、32点のライセンスポイントしか獲得できておらず、FIAが定める40点のF1スーパーライセンス発給条件には十分ではなかった。

    レッドブルは、新型コロナウイルスの不可抗力を適用して2018年のインディライツでの結果を加点させる案など説得に動いたが、9月23日（金）にFIAは声明を発表して正式に申請を棄却した。

    「適切なルートを通じて調査が行われ、FIAはドライバーのコルトン・ヘルタがFIAスーパーライセンスを付与するのに必要なポイント数を持っていないことを確認した」とFIAは声明で述べた。

    「FIAは、スーパーライセンスの適格性を含め、規則と手順を継続的に見直している。このトピックに関して考慮されている主な要因は、パスウェイのコンテキストにおける安全性、経験、およびパフォーマンスである」

    コルトン・ハータは、2023年もアンドレッティ・オートスポーツでインディカーに参戦すると予想されている。

    レッドブルは、すでにコルトン・ハータへの努力を打ち切っており、F1イタリアGPにウィリアムズから急遽代役して9位入賞を果たしたニック・デ・フリースをアルファタウリF1に起用するために交渉していると理解されている。

    アルファタウリF1は木曜日に角田裕毅が2023年までチームに残留することを発表している。

  • レッドブルF1、コルトン・ハータのDTMサプライズ出場計画も中止

    レッドブルF1、コルトン・ハータのDTMサプライズ出場計画も中止

    レッドブルF1は、コルトン・ハータを今週末にオーストリアで開催されるDTM（ドイツツーリングカー選手権）レースに出場させる計画を立てていたが、直前になってゲストエントリーは中止された。

    計画が中止されたのレッドブルが、コルトン・ハータを2023年のアルファタウリのF1ドライバーに起用する計画を打ち切ったことと関連しているとみられる。

    Motorsport-Total.comによると、レッドブルは9月23日～ 25日にレッドブル・リンクで開催されるホームイベントで、通常のAFコルセのフェリペ・フラガとニック・キャシディもライナンップに加えて、コルトン・ハータのために追加のフェラーリ488 GT3 をエントリーする予定だった。

    レッドブルはワイルドカードでの出場を申請し、DTMにも承認されたと理解されている。計画では、レースのほんの数日前にコルトン・ハータのゲスト出場を一般に公開してサプライズを引き起こす予定だったが、レッドブルは後にそれを実施しないことを決定し、エントリーを撤回した。

    エントリーを破棄した正確な理由は明らかにはなっていないが、レッドブルがコルトン・ハータを2023年のアルファタウリのF1ドライバーを起用す計画が打ち切ったこととに関係している可能性がある。もしかすると、レッドブル・リングでのDTMイベントで2023年のアルファタウリのF1ドライバーとして発表する計画だったのかもしれない。

    レッドブルは、FIA（国際自動車連盟）がF1スーパーライセンスを取得するために必要な40ポイントのうち32ポイントしか持っていないコルトン・ハータに特例でＦ１スーパーライセンスを発給することを望んでいたが、FIAは特例を認めないことを明らかにし、レッドブルはコルトン・ハータと契約する計画を打ち切った。

    分かっていることは、ゲストエントリーにはチャンピオンシップポイントの資格がないため、計画されていたDTM出場はハータがＦ１スーパーライセンスを獲得する助けにはならなかったということだ。 代わりに、レッドブルが常に何かを準備しているホームでのDTM イベントで素晴らしいマーケティングの機会を提供することが計画されていたはずだ。

    レッドブルが、DTMドライバークルーの一部として別のカテゴリーの A-lister を採用したのはこれが初めてではない。今年初め、WRC で 9 度のチャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブは、ポルティマンでのAFコルセ陣営に加わった。ニック・キャシディは、エンビジョンとのフォーミュラ E への取り組みと衝突したため、参加できなかった。

    コルトン・ハータとの計画が実現していれば、GTカーに乗るのは初めてではなかった。過去にIMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップで BMW から 7 回のスタートを切り、2019 年のロレックス 24 時間レースでのデビュー戦でクラス優勝を果たしている。

  • レッドブルF1首脳 「アンドレッティはコルトン・ハータの残留を望んだ」

    レッドブルF1首脳 「アンドレッティはコルトン・ハータの残留を望んだ」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にコルトン・ハータをアルファタウリに乗せるという計画を打ち切った理由について語った。

    FIAとF1チームの大部分は、インディカーのスター選手であるコルトン・ハータが2023年にアルファタウリと契約できるように、厳格なF1スーパーライセンスシステムの免除を認めることに反対した。

    しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、話はそれよりもさらに複雑だと語る。

    「アンドレッティは、彼がそこ（インディカー）にとどまるようにハータへのオファーを増やした」とヘルムート・マルコは Auto Motor und Sport に語った。

    また、ヘルムート・マルコはコルトン・ハータとマクラーレンとの関係も複雑だと語った。

    「彼が我々のところに来ることを望むなら、マクラーレンとアンドレッティ自身への義務を調整しなければならない」とヘルムート・マルコは主張した。

    しかし、最大のハードルはF1スーパーライセンスが取得できないことだった。コルトン・ハータは、F1への転向をまだ諦めてはないが、彼に代わってレッドブルのターゲットとなったニック・デ・フリースのようなドライバーが先に F1に転向することを恨んではないと語る。

    「彼はすでに27～28歳だけど、モンツァでの活躍で多くの注目を集めた」と22 歳のコルトン・ハータは語った。

    「チャンスが来たら、それを掴まなければならないことを証明している。彼はそれを実現したわけだし、すべて彼の功績だ」

    また、コルトン・ハータは、インディカーでやり残したことがあることも認めている。

    「僕たち、そして、僕には改善しなければならないことがいくつかある」とコルトン・ハータは語った。

    「僕はまだ完全にチャンピオンシップに値するドライバーではない。少なくとも今年はそうではなかった」

    とはいえ、コルトン・ハータはF1転向のチャンスはまだ先にあると考えている。

    「マイケル（アンドレッティ）は僕をF1に引き入れたいと思っているし、それは短命のオファーではない」とコルトン・ハータは明かした。

    「今後数年間で、誰かが販売したい場合や新しいメーカーが参入する場合など、いくつかのオプションが追加される可能性がある」

  • コルトン・ハータ 「特例でのF1スーパーライセンス発給など望まない」

    コルトン・ハータ 「特例でのF1スーパーライセンス発給など望まない」

    コルトン・ハータは、特例でF1に参加したくはなかったと語る一方で、FIA（国際自動車連盟）がインディカーの成功により多くのスーパーライセンスポイントを提供することを望んでいると語る。

    インディカーの最初の4シーズンで 勝を挙げ、2020年と2021年のチャンピオンシップを3位と5位で終えたコルトン・ハータは、F1スーパーライセンスを取得するために必要な 40 ポイントのうち 32 ポイントしか持っていない。

    したがって、コルトン・ハータは、2023年にF1でレースを開催するためにはFIAが彼に特例を認めるはどうか次第だった。しかし、コルトン・ハータをアルファタウリに編成することを望んでいたレッドブルは、すでにその試みから手を引いている。

    「FIAの立場は理解できる」とコルトン・ハータは語った。

    「スーパーライセンスポイントの構造において、インディカーは過小評価されているように感じる」

    「しかし、彼らの観点から言えば、現在のポイント構造を理解しています。そして、僕は『例外』として参加したくない」

    このオフシーズンにアジア リージョナル フォーミュラに参戦することで必要なポイントを獲得することを検討したか、またFP1のチャンスを追い求めたかと質問されたコルトン・ハータは「アジア リージョナル フォーミュラなどは可能だったと思うけど、僕は4年間プロのドライバーをしてきたので、フィーダーシリーズでレースに出るべきではないと感じている。だから、完全にはそれを考慮しなかった」と答えた。

    「ザク・ブラウン（マクラーレン・レーシングCEO）は、僕をFP1で走らせることに興味があると言っていたけど、もし僕がアルファタウリと契約を結んでいるなら、彼は僕をマクラーレンに乗せたくないと言った。ある意味でそれはチームに逆行している」

    「ザクが僕のためにしてくれたすべての努力に感謝している。彼は僕にとって素晴らしい存在だ。ニュースにはたくさんのことが書かれているけど、彼はずっと僕に完全に透明だった。彼と一緒に仕事をするのは素晴らしいことだ」

    F1スーパーライセンスのルールが変わらないと仮定すると、コルトン・ハータはインディカーの実績とF1チームとの1回のFP1セッションに出走するごとに付与される1ポイントを組み合わせて40ポイントのしきい値に到達する必要があ。.

    アンドレッティ・オートスポーツのドライバーが 10 年間チャンピオンシップを獲得していないこと、そして、コルトン・ハータとチームメイトのアレクサンダー・ロッシが今年のチャンピオンシップでそれぞれ10位と9位に過ぎなかったことを考えると、22歳のコルトン・ハータにとってそれは難しい要求のように思われる。

    しかし、コルトン・ハータは、彼と彼のチームの両方がタイトル候補になるために十分に改善できると信じている。

    「改善しなければならないことがいくつかある。僕も改善しなければならないことがある。僕は完成されたチャンピオンシップドライバーだとは思っていないし、少なくとも今年はそうではなかった」

    「でも、それはオフシーズンに取り組むことができるものだ。僕にはそれを達成するためのスピードがあると確信しているし、アンドレッティはそれを達成するための車を生産できると確信している」

    コルトン・ハータは、彼のF1への夢はまだ終わっていないと述べ、チームオーナーのマイケル・アンドレッティのF1への参入の夢はまだ生きていると信じている。

    インディカー、もしくはF1の機会を追求するためにアンドレッティとどのくらいの期間契約を結ぶかを尋ねられたコルトン・ハータは、2つをにする可能性があると示唆した。

    「マイケルは僕をF1に入れる準備ができていると思う。そのオファーは長期間になるだろう」とコルトン・ハータは語った。

    「僕が26歳になるまでに彼が僕をF1カーに乗せたくないといわれても理解できる」

    「でも、ニック・デ・フリースとの契約全体から見込みはあるよね？ 彼は 27 歳で、来シーズンの開始までに 28 歳になる予定だ。モンツァでの彼の活躍は、彼がどこのシートを獲得するかについて会話を急上昇させたようだ」

    「彼は、機会があればそれを最大限に活用する必要があることを示し、それを実行した。フェアプレーだ」

    「今後数年で、アンドレッティがチームを買収する機会があるかもしれない」

    「誰かが売却を検討しているかもしれない。別のエンジンメーカーが参入し、チームオーナーが売却する機会を得た場合、彼らはそれを非常に異なる見方をするかもしれない」

    「しでも、僕の将来に関しては、最終的にはFIAの決定だ。彼らはチームの話をよく聞いているが、それはスーパーライセンスに対するFIAの判断だ。彼らは、もう1人受け入れるためだけに、すべてのチームオーナーと現在のマニュファクチャラーを怒らせたくない。可動部分がたくさんある大きなパズルだ」