カテゴリー: シャルル・ルクレール

ルクレール「少しでも可能性があるならフェラーリF1でタイトルを目指す」

シャルル・ルクレールは、F1グリッドの他の場所にオプションが存在したとしても、フェラーリでの長期的なF1キャリアに向けて「プッシュ」する準備はできていると語った。

ルクレールの現行契約は2024年シーズン限りで切れるが、ルクレール側もフェラーリ側からも、今のところ契約延長を急ぐような動きは見られていない。

この遅れは、フェラーリで期待された結果を残せずフラストレーションのたまるシーズンを展開したことと相まって、ルクレールの獲得を争う他のチームについての憶測を引き起こした。

フロントランナーのメルセデス、アストンマーティン、レッドブルは、2025年までに空席ができる可能性があるため、ルクレールにとって潜在的な選択肢とみなされている。

しかし、ルクレールは、他のチャンスも考慮しながらも、フェラーリでF1チャンピオンを獲得するという自分の夢を叶えることが最優先であり、それを達成するチャンスがわずかでもあれば、残留を確実にするのに十分だと明言した。

ルクレールは、ドライバーが他のチームでのチャンスを検討するのは自然なことだが、それが現在のチームへのコミットメントを揺るがすものではないと語った。

「もちろん、どのドライバーも可能性が出てくれば、さまざまな選択肢を検討すると思う」とルクレールは語った。

「でも、僕はフェラーリが大好きなんだ。そして、僕の最初の目標であり、最初の夢は、何よりもフェラーリでワールドチャンピオンになることなんだ」

「だから、もしそれが実現する可能性が少しでもあるなら、少なくともここにとどまるようプッシュすることに何の疑いも持たない」

ルクレールは、今年のチーム状況がいかに厳しいものであるかを理解していないわけではないとしながらも、だからといって状況が改善されないと考える理由にはならないと主張した。

「チーム全員にとって、勝ちたいという点で、今日現在の状況に満足していないことは明らかだ」とルクレールは語った。

「でも、僕はフェラーリが大好きだ。僕にとって家のように感じている。あちこちでジョークが飛び交った以外は、まったく議論されていないので、これ以上は言えない」

ルクレールは、フェラーリがより速くなることに集中しなければならないことを理解しているため、契約交渉の遅れを心配していない。

「現時点ではおそらく契約交渉は優先事項ではないと思う。僕にとってもチームにとってもそうではない」とルクレールは語った。

「僕たちは今、本当に重要なことだけに集中している。できるだけ早く再び競争力を高めることが重要だ。そうすれば、また見えてくるだろう。でも、繰り返しにまるけど、僕はフェラーリが大好きで、家のように感じている」

フェラーリは2022年からレースで勝利してきたフォームをベースに、今年はワールドチャンピオンを争うことを期待していた。

しかし、ライバルのレッドブルがRB19で圧倒的な強さを見せ、ここまで全グランプリを制覇しているため、フェラーリは後塵を拝している。

フェラーリは日曜日を苦しめてきた一貫性の問題の真相究明は順調に進んでいるものの、ルクレールはシーズン終了までにレッドブルとの差を縮めることを期待するのは無理があると感じている。

一方で、フェラーリが今年を最高の状態で終えることができ、主要ライバルのメルセデス、マクラーレン、アストンマーティンを上回ることができるとルクレールは考えている。

「現実的な目標、少なくとも（フェラーリが）達成したい目標は、レッドブルに次ぐ最強チームになること、そしてレッドブルとの差を縮めることだと思う」とルクレールは語った。

「そして2024年には、レッドブルと戦い、トップに返り咲くことが目標であることに疑いの余地はない」

「現実的には、これはあくまでも私の考えだが、年末までにレッドブルに追いつくことはできないだろう。でも、目標は少なくともマクラーレン、メルセデス、アストンマーティンの前にいること。これが僕たちの目標だ」

2023年8月15日
F1噂話：ルクレールはフェラーリ残留、サインツはアウディと事前契約

シャルル・ルクレールは、2024年までの契約を超えてフェラーリに残留するつもりのようだが、チームメイトであるカルロス・サインツの将来にはさらに大きな疑問符が付いている。

ロシアのF1解説者アレクセイ・ポポフは自身のポッドキャストで、ルクレールが契約延長に同意したというイタリアからの複数の報道を聞いたと語った。

報道によると、ルクレールは2025年と2026年の新たな2年契約にさらに3年間の総額約1億8,500万ユーロ（約290億円）相当のオプションを付けた契約を結んだという。

「彼は他にどこへ行くべきか？」とポポフは訝しむ。「彼がチャンピオンになれるようなチームに枠はない」

「ブラウンGPのような話があることは歴史的に知っているが、それを事前に計算するのは不可能に近い。だからルクレールの立場なら、フェラーリに残って風向きが変わることを願う方が良いだろう」

同時に、ルクレールの現在のチームメイトであるカルロス・サインツが、2026年以降にザウバーと提携するフォルクスワーゲン傘下のブランドであるアウディと実際に何らかの事前契約を結んだという噂もある。彼の父がアウディからダカールラリーに参戦していたことも噂に拍車をかけている。

一方、マックス・フェルスタッペン陣営に近いオランダのDe Telegraafは、レッドブルがセルジオ・ペレスの契約条項に2024年からの減俸条項を発動させる可能性があると伝えている。

この条項は、ペレスがシーズン中盤の時点でフェルスタッペンに125ポイントもの大差をつけられていることに左右される可能性がある。

こうした噂は、ペレス陣営に近いメキシコ人ビジネスマンが、33歳のペレスがレッドブルでマックスと同等の待遇を享受しているかどうかを疑問視していることから生まれた。

テルメックス財団の最高経営責任者で、レスのメキシコのチーフスポンサーであるカルロス・スリムの娘と結婚しているエリアス・アユブは「マックス・フェルスタッペンがグリッド上で最高のドライバーであることに疑いはない」とMarca Mexicoに語った。

「しかし、マックスが2位のチェコより20秒以上リードしているのは、フェルスタッペンのマシンが他のマシンよりもはるかに速いからにほかならない」

「ドライバーだけでこれほどの差が出るはずはない」

2023年8月9日
シャルル・ルクレール、フェラーリF1と最長2028年までの新契約との報道

シャルル・ルクレールは2024年までスクーデリア・フェラーリと契約を結んでいるが、まだ数年は在籍することになるかもしれない。Sportuneによると、ルクレールはすでにフェラーリとの新しい契約にサインしたという。この新しい契約は、約1億8500万ユーロ（約289億円）の価値があると言われている。

ルクレールは、最長であと5シーズン、フェラーリに在籍することを約束する新契約にサインしたと言われている。

2024年シーズンと2025年シーズンは確定で、それ以降の3シーズンはいわゆるオプション契約となっている。これはルクレールが、レギュレーションが再び大幅に変更される2026年から別のチームでレースに参戦するための選択肢を残しておきたいためだ。

前述のメディアによると、25歳のルクレールの側近はしばらくパドックを調査しており、メルセデス、アストンマーティン、アルピーヌ、さらにはレッドブルと交渉が行われているという。これらの会談の結果は不明だが、打診にとどまったことは明らかだ。

では、フェラーリとの新しい契約はどうなるのだろうか？

まず、ルクレールはいずれにせよ、この新しい契約前により、少なくとももう1シーズンはフェラーリで走り続けることになる。2026年、2027年、2028年のオプションが契約に含まれていることは、ルクレールに長期的にチームに留まるよう動機づけたいというフェラーリからのシグナルである。

この契約には1億8500万ユーロが含まれると噂されている。ルクレールが長くとどまればとどまるほど、彼の収入は増える。2024年には年俸2000万ユーロからスタートするが、契約最終年には5000万ユーロまで上がる可能性がある。

2023年8月7日
フェラーリF1のシャルル・ルクレール「ハミルトンをベースに戦略を立てた」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第13戦ベルギーGPの決勝で3位表彰台を獲得した。

マックス・フェルスタッペンのグリッド降格ペナルティによって、ポールポジションから決勝をスタートしたルクレールだが、オープニングラップのケメルストレートでセルジオ・ペレスに先行を許し、2番手でレースを展開。

6番グリッドから追い上げてきたフェルスタッペンに抜かれてレッドブル勢の後塵を拝した後は、ルイス・ハミルトン（メルセデス）と表彰台の最後のスポットをかけての戦いとなった。

「今日は3位が最高の結果だった」とシャルル・ルクレールはコメント。

「レッドブル勢が僕たちより速いとわかっていたので、僕たちの目標は自分たちのパッケージでポイントを最大化することだったし、それを達成できた」

「ルイス（ハミルトン）をベースに戦略を立てなければならなかった。彼のペースは良かったので、彼を確実に抑えておく必要があった。その後、前のレッドブル勢が僕たちの動きに反応しなければならなかったので、僕たちはみんな同じ戦略をとった」

「タイヤマネジメントの面では、デグラデーションはそれほど大きくなかったし、ここ数戦、その面ではいい仕事をしてきた。チームは素晴らしい仕事をしてくれて、予定よりも早くアップデートを行うことができたし、思っていたよりも早く前進することができた。この前半戦を表彰台で終えることができて良かったし、休み明けの次のレースでも、パッケージを最大限に生かせることを願っている」

2023年7月31日
フェラーリF1のルクレール「サインツの1周後のピットインは正しい選択」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第13戦ベルギーGPのスプリントを5位で終えた。

ルクレールは、チームメイトのカルロス・サインツの後ろの4番グリッドからレースをスタート。フェラーリは、セーフティカーが退いた段階で先にサインツをインターミディエイトに交換させ、ルクレールはその翌周にピットに入った。

だが、10台が一斉にピットインする混乱のなかで、ピットアウトのタイミングを見誤ってタイムロスしてジュニを落とした。

「今日は自分たちのパッケージを最大限に発揮できなかった」とシャルル・ルクレールはコメント。

「他のみんなと同じようにウェットからスタートして、カルロスの1周後にピットインしたけど、それは正しい選択だったと思う。彼のすぐ後ろに止まっていたらもっと時間をロスしていただろうからね」

「残念ながら、ピットレーンでタイムをロスしてしまい、その結果、そこでいくつかのポジションを失った」

「チームはさまざまなコンディションに合わせてマシンをセットアップしているので、明日のレースは天候に大きく左右されるだろう。ここでは常にちょっとしたギャンブルだ。戦略とだけでなく、少しの運も必要だ。いずれにせよ、良い戦いになるはずだし、マシンに戻るのを楽しみにしている」

ルクレールよりひとつ上位の4位でフィニッシュしたサインツも同じようにピットストップで1つ順位を落とした。

「インターでのペースは良かったけど、もっと良い結果を逃した」とサインツはコメント。

「今日はピットストップが非常に重要だったけど、残念ながらそこで貴重なポジションを失ってしまった。それを除けば、チームにとっては堅実な土曜日だったし、このコンディションでチームも僕もいいフィーリングだった」

「今は明日に集中している。レース中に自分たちのペースがどうなるかを知るのは難しいので、慎重に走りたい。でも、すべてをまとめて、シーズン序盤をいい結果で終えたい。レースをしよう！」

2023年7月30日
ルクレール「雨天でのアグレッシブなドライビングスタイルを少し変えた」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、ドライビングスタイルを少し変えただけで、先月スペインで行われた湿った予選でのQ1敗退から、今日のポールポジション獲得につながったと語った。

ルクレールはF1ベルギーGPの予選で2番手タイムだったが、マックス・フェルスタッペンがギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けるため、日曜日の決勝をポールポジションからスタートすることになる。

予選セッションは、ルクレールがシーズン序盤に不調だったダンプが乾いていくコンディションで行われた。スペインGPでは乾いていくトラックでマシンのハンドリングに苦しみ、Q2進出を逃している。

予選ではフェルスタッペンよりコンマ8秒以上遅かったものの、ルクレールはベルギーGPの結果について、ミックスドコンディションでの難しさに対処するために取り組んできたことで「より満足している」と語った。

「ハーフウェットからハーフドライのコンディションにかなり多くの作業を行ってきた」とルクレールは語った。

「まだクルマと格闘しているコンディションのひとつだとわかっていた」

「バルセロナではフィーリングが良くなかったし、他のレースは覚えていないけれど、2～3レース続けてあのようなコンディションだった。今日はマシンのフィーリングがはるかに良かった。ポジティブなことだ」

ルクレールはQ3で最終ラップを完了した最初のドライバーであり、彼の後ろのドライバーはもう少し乾いたコンディションの恩恵を受けた。したがって、それがフェルスタッペンとの差の一因だったとルクレールは語った。

「特にQ3では、マックスとの差はまだ大きい。でも、全体的に見れば、Q3ではもう少しうまくやれたと思う」とルクレールは語った。

「フェルスタッペンのペナルティがなければ）ポールは不可能だったと思う。つまり、今日はポールポジションは不可能だったと確信しているけど、Q3のもう少し後半に走っていれば、もっと近づけたかもしれない」

ルクレールは、これまでダンプコンディションで「ミスが多すぎ」「しっかりとしたベースから構築するのが難しい」と感じていたと述べ、アプローチを少し変えてみたところ、より良くなったと感じた。

「ドライビング・スタイルを少し変えただけなので、詳細を説明するのは難しい。でも、それが最後には大きな違いを生んだ」とルクレールは語った。

「フルウエットでもフルドライでも、僕はとてもアグレッシブなドライビングスタイルをとっているし、それがこの2つのコンディションで功を奏している。でも、その間のコンディションでスリックタイヤを履いているときはいつもうまくいかなかった。クルマのセットアップの仕方や、コーナーごとに変化させる方法など、ツールを使ってさまざまな方向性を試して結果、すぐに自信を持つことができたし、ラップタイムも良くなった」

トラック上のポイントによってグリップレベルが異なるため、予選セッションは特に難しかったとルクレールは付け加えた。

「特に（ターン）8-9（ブリュッセル）はひどかった。コーナーに進入しても、グリップがどれだけあるかわからない。8コーナーと9コーナーの間は本当にグリップが低くて、9コーナーの真ん中あたりでまたグリップしてくるから、その過程を信じるしかなかった」

「あのようなコンディションでは限界を超えることはできないから、ステップバイステップで進み、Q3の最終ラップでできるだけ近づくことが必要だ」

2023年7月29日
ルクレール「スパのセッションが雨で中止になっても誰も文句は言えない」

シャルル・ルクレールは、FIA（国際自動車連盟）が雨のため今週末のスパ・フランコルシャンでのセッションをキャンセルすることを選択したとしても、ドライバーやファンから不満は出ないはずだと考えている。

ベルギーGPの週末はウエットコンディションが予想されており、木曜日のメディアデーも非常に雨の多いコンディションで行われた。

今月初め、FRECAドライバーのディラノ・ファント・ホフがスパ・フランコルシャンで雨天で命を落としたことから、視認性とドライバーの安全性がパドックでの大きな話題となっている。

ヴァン・ト・ホフは過去5年間で2人目のスパでの死者であり、アントワーヌ・ユベールは2019年のF2フィーチャーレースで激しい事故を起こして亡くなっている。

2つの悲劇的な事件によりスパの安全性に対する疑問が生じており、ルクレールは、この状況を改善するためにトラックができる対策があると強調した。

「変化をもたらす可能性のあるいくつかの変更があると思う」とルクレールは語った。

「まずオールージュ後のストレートの壁、左右にもう少しスペースが必要だ」

「マシンのコントロールを失った場合、その瞬間に壁に跳ね返され、自分自身が邪魔になる可能性が非常に高くなる」

「繰り返しになるが、これは将来的に検討すべき変更だろう」

「例えば、オー・ルージュのレイアウトを変更するにしても、あの特殊なコンディションのシーズンでは、ストレートで速く走ることができる。それがどこにでもあり、それ以外に何かをするのは難しいだろう」

「レイアウトを変更することはいつでもできるが、こうあるべきだというのはフェアではないと思う」

ウエットコンディションでのドライバーの視野の狭さは、昨年の日本GPでピエール・ガスリーとトラック上の回収車が接触した際にも指摘されている。

2年前のベルギーGPでは、豪雨の中でレースが中断される前にセーフティカーが導入され、わずか2周しか走行できなかった。

しかしルクレールは、今週末もトラックコンディションを考慮し、FIAが同じような決定を下しても文句は出ないだろうと言う。

「何も見えていないということ以外に、可視性について、僕たちが何を言っているのかを言葉で表現するのが本当に難しい」とルクレールは語った。

「何も見えないと言うのは誇張ではなく、雨が降っているときは本当に何も見えない」

「これはF1にとって、そしてモータースポーツ全般にとって、本当に大きな問題だ。どのシングルシーターでも、かなりのダウンフォースがあり、かなりの量の水しぶきが発生し、前方に反応できないため、かなりの事故が発生する」

「それを言うのは簡単だが、解決策を見つけるのはもっと難しい。FIAがそれに取り組んでおり、最善を尽くそうとしていることはわかっている」

「そして最後に、いつレースをスタートすれば安全なのか？これはFIAが注意深く検討すべきもう1つのテーマで、特に週末を通じて雨が多くなりそうなこのような週末では、走行がなかったからといってレースを始めるプレッシャーを感じないようにする必要がある」

「今週末はそういう状況になるかもしれない。言うまでもないことだが、安全が第一であるべきだし、それを優先する必要がある」

「人々、そして何よりも我々ドライバーは、周回ができなくても文句を言うべきではない。起こったことを考えると、そうするのは安全ではないからだ」

2023年7月28日
フェラーリF1のルクレール「過去3～4レースで無線に問題が発生」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1ハンガリーGPでも厳しい戦いを強いられた後、「ここ3～4レースで無線に問題がある」と語った。

フェラーリの不振はハンガロリンクでも続き、レース勝者のマックス・フェルスタッペンから1分以上遅れて、ルクレールは7位、カルロス・サインツは8位でレースを終えた。

予選6番手のルクレールは、第1スティントで5番手を走行していたが、9秒台のピットストップでサインツの後方に後退し、ルイス・ハミルトンをオーバーカットする機会を逃した。

2回目のピットストップではサインツを追い抜いたものの、ピットレーンでのスピード違反による5秒加算ペナルティでジョージ・ラッセルの後方に後退した。

「ピットストップはかなり遅く、ピットレーンでのスピード違反で5秒のペナルティを受けた。やはり、それは難しい」とルクレールはコメント。

「正直、悔しい。今日のペースでは、ドライバーとして自分のマシンで良い仕事をしていると感じているときでさえ、誰もそれに気づいていないように感じるからね。悪い仕事をしているとき、誰もがそれに気づく」

「難しいことだけど、最終的にはそれもゲームの一部だ。マクラーレンのように一歩前進できるかどうかは今の我々次第だ」

「現在、僕たちは劣勢に立たされているし、それは過去3週間の週末を通じて確認されている。やるべきことはたくさんある」

ルクレールは、彼の前進を妨げたさまざまな災難によって、日曜の最終結果はフェラーリの根本的な競争力よりも悪いものになったと考えているが、ランド・ノリスが2年連続の表彰台を獲得するなど、マクラーレンの復活が続いており、フェラーリが依然として直近のライバルたちに後れを取っていることも認める。

「正直なところ、今日の結果は感じたよりもずっと悪いと思う」とルクレールは語った。

「最初のスティントはかなりいい感じだったのに、スローストップでランスの後塵を拝することになってしまった。かなりプッシュしなければならなかったし、カルロスと一緒になってそこで少しタイムをロスした。第3スティントではまたプッシュしたけど、そこでもマシンのフィーリングは問題なかった」

「結果は実際よりもずっと悪く見えると思う。でも、特にランドと比べると、僕らがまだ遅れているのは明らかだ」

ルクレールは、過去3～4回のレース週末に無線の問題によりチームと明確なコミュニケーションが取れなかったことも明らかにした。

「問題は、無線にも多くの問題があることだ」とルクレールは明かした。

「3～4レースで無線に問題があり、4単語のうち1単語がエンジニアに理解されなかった」

「それを修正する必要がある。自分の声を聞かせる必要があるから、声のトーンはかなり高くなる。ただ、彼らが僕のことを間違って理解していないこと、アグレッシブに行くなら後半ではなく、早めに行きたいということを確認したかった。無線の問題があったので、それをはっきりさせたかった」

2023年7月24日
フェラーリF1のルクレール、アルファロメオに驚愕「何かの間違いだと思った」

シャルル・ルクレールは、F1ハンガリー初日のプラクティスでアルファロメオの速さを伝えられたとき、フェラーリのシミュレーションが間違っていると思ったという。
だが、周冠宇がフェラーリの両ドライバーを予選で上回ったことで、ルクレールはチームが正しかったことに気づいた。ルクレールはもう1台のアルファロメオのバルテリ・ボッタスを抑えて6番グリッドを獲得し、もう1台のフェラーリのカルロス・サインツJr.はQ3に進出できなかった。

「彼らはとても強かった」とルクレールは予選後に認めた。「昨日、チームは僕たちがどうなると考えているかのシミュレーションを見せてくれたけど、正直言って、今日に先立つシミュレーションはすべて正しかった」

「昨日、僕は『何か間違っているかもしれない、間違いかもしれない』と思っていたけど、今日は僕が間違っていることが証明された。チームはそれを予想していた」

アルファロメオは今週末、マシンに新しいアップデートをもたらさなかった。ルクレールは、なぜハンガリーでこれほどのパフォーマンスを発揮できたのか理解できないと語った。

「僕の知識では理解するのは難しいし、確認したわけでもないけれど、今週末のために特別に大きなアップグレードはなかったと思う」とルクレールは語った。

「でも、週末ごとにみんな変わっている。だから、理解するのはとても難しい」

ルクレールは、自分のラップが実際の結果よりももっと競争力があると考えていたと語る。

「自分のラップにはすごく満足していたのに、ボードを見たら6番手だった。4番手までは僅差だけど、このようなトラックではトップ3がかなり前にいる」

2列目グリッドを獲得したマクラーレンの2人を含め、ルクｒ－エルの前には4つの異なるチームのマシンが並んでいる。

“やるべきことはたくさんある。今日も全体的なマクラーレンが大きな前進を遂げたことを示した。シルバーストンと比べて、このようなトラックでは特性がまったく違うけど、彼らはとても速い。だから、僕たちも一歩前進する必要がある」

フェラーリはマシンが自分たちに合っていると期待してハンガリーに到着したが、トラックコンディションの変化に対するマシンの敏感さがまたもや彼らを苦しめたとルクレールは語った。

「正直なところ、今でもかなり速いと思うけれど、まだ繊細すぎる。今日はシルバーストンが極端だったけど、ここにも風の影響を受けやすいコーナーがいくつかあって、今日はそこでかなり苦しんだ」

「だからまだ同じ問題を抱えている。僕たちは少し前進することができたけれど、他チームにそのような気難しさはない。そのようなコンディションにあるときはいつも、他よりも苦労している」

2023年7月23日
フェラーリF1のルクレール「ATAによってフリー走行を読み解くのは困難」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1ハンガリーGP初日のプラクティスでトップタイムを記録し、シルバーストーンでの低調なパフォーマンスから立ち直ろうとするフェラーリとともにSF-23のステアリングを握った感触は「かなりいい」と語った。

雨に見舞われたFP1セッションの後、ドライコンディションで行われたFP2でルクレールは1分17秒686を記録し、マクラーレンのランド・ノリスとアルピーヌのピエール・ガスリーをリードしたが、ドライバーとチームが週末に試行中の新しいタイヤ配分ルールのATAの下で異なる計画を実行したため、通常の順位は混乱した。

最終戦のプラクティスと予選を前に、ルクレールは順位が宙に浮いていることを認めながらも、自身とフェラーリの準備が「ポジティブ」なスタートを切ったことを指摘した。

「今日のフリー走行を読み解くのはとても難しい」とルクレールは振り返った。

「これは我々が予想していた通りのことだと思う。このフォーマット、このタイヤ配分での最初の週末であり、誰もがさまざまなことを試している」

「それはいいことだ。なぜなら自分たちがどこにいるのかよく分からない状態で予選に臨むことになると思うからね。きっとエキサイティングになるだろう。でもフィーリングはかなり良かったので、これはポジティブなことだ」

「僕たちは自分自身のことに集中する必要があると思う。自信がなかったコーナーがいくつかあったので、どこでクルマを改善する必要があるかはわかっている。どこで取り組む必要があるかは非常に明確であり、明日見てみるけど、ここで素晴らしい結果を出せると確信している」

フェラーリがレッドブルとの差を縮めたかどうか質問されたルクレールは「彼らはFP2で（タイヤを）1セットしか使っていなかったと思う。だから依然として彼らが最強のチームであると予想している」と語った。

ガレージの反対側では、カルロス・サインツがドライ／ウェットセッションの最初のセッション中にスピンとバリアとの接触から跳ね返し、10番手で初日を終えた。

「差は縮まるだろう。ここ数レース以来、全員の開発とパフォーマンスが大幅に集中していることがわかる」とサインツは語った。

「特にここのようなトリッキーなトラックでは、周回を重ねるだけでも大変な週末になるだろう。レースでは、誰もが同じようなペースで走ることになるだろう」

「グリッドの最初の2列がチームとして目標としているところだと思うけど、同時にマクラーレンがそこにいて、アストンとメルセデス、そして明らかにレッドブルが通常はフロントローを占めているので、それは難しい要求になるだろう」

「すべてをまとめれば、できるはずだけど、今日からやるべきことはたくさんある」

2023年7月22日