カテゴリー: シャルル・ルクレール

  • シャルル・ルクレール F1シンガポールGP予選「原因が分からないまま不振」

    シャルル・ルクレール F1シンガポールGP予選「原因が分からないまま不振」

    シャルル・ルクレールは、シンガポールGPで続いた不振に困惑していると語り、予選を通してフェラーリのマシンが「ナーバス」で「予測不可能」だったと表現した。

    ルクレールは今季5度目となるチームメイトのルイス・ハミルトンに予選で敗れた。それは驚くことではなかった。プラクティスを通してハミルトンの方が終始速さを見せていたからだ。

    ルクレールは最終ラップでミスを犯し、最終コーナーでオーバーステアによるスナップに見舞われた。

    ルクレールはこれまで、特にアゼルバイジャンのようなストリートサーキットで好調を示してきたが、バクーでも今年はペース不足に苦しんでいた。

    マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットでの予選を振り返り、ルクレールは「グリップを見つけるのが大変だった」と語った。

    「グリップ以外のすべてが問題だった。グリップを見つけるのが本当に難しかった」とルクレールはSky Sportsに語った。

    「本当に、本当にこのトラックではグリップを見つけるのに苦労している。残念なのは、通常バクーとここ(シンガポール)はシーズンの中でお気に入りのサーキットで、自分が強いトラックなのに、今回はまったくフィーリングをつかめなかったことだ」

    「クルマには多くのアンダーステアがあるけど、同時にすごくナーバスで予測不能なんだ。アンダーステアがあるときに強いのは自分の得意分野じゃないし、今週末はFP2から予選までずっとその状態だった」

    「クルマをより予測不能にしないようにしながら解決策を見つけようとしたけど、どの方向にも出口が見えなかった。シティサーキットではそんなこと望まないよ。すごくすごく厳しい週末だった」

    シャルル・ルクレール(スクーデリア・フェラーリ) F1シンガポールGP 予選

    ルクレールは「この苦戦がサーキット特有のものであることを願っている」とも語った。

    今年に入るまで、ルクレールは2019年以来アゼルバイジャンの予選で無敗だった。

    しかし今回はQ3でクラッシュし、決勝でもハミルトンに遅れを取った。

    ルクレールはこれまでシンガポールでも好成績を収めてきたが、今回は週末を通してハミルトンの後塵を拝した。

    現時点でルクレールは苦戦の原因を説明できず、「サーキット特有」であることを願っている。

    「サーキット特有のものだと願っているけど、今のところ説明はできない。ここ2戦でクルマを大きく変えたわけではないのに、なぜかフィーリングがよくないんだ」とルクレールは付け加えた。

    「どこからおかしくなったのか、振り返って理解しようとするつもりだ」

  • シャルル・ルクレール F1シンガポールGP初日「混乱の中でも速さはある」

    シャルル・ルクレール F1シンガポールGP初日「混乱の中でも速さはある」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、ランド・ノリスとの奇妙なピットレーン接触を含むF1シンガポールGPのフリー走行2回目(FP2)について「とても混乱したセッションだった」と認めたものの、「マシンには速さがある」と自信を見せた。

    ルクレールはバクー市街地コースで行われた最初のセッション(FP1)では、フェルナンド・アロンソにわずか0.1秒差の2番手につけたが、FP2では苦戦し、オスカー・ピアストリから0.7秒以上離された9番手に終わった。

    ルクレールはこの結果について、トラフィックの多さやジョージ・ラッセルとリアム・ローソンのクラッシュによる2度の赤旗など、複数の要因が重なったと説明した。

    「FP1は良かったけど、FP2はとても難しかった。交通や赤旗、それにピットレーンでの出来事もあって、とても混乱したFP2だった」とルクレールは語った。

    「いろんなことが起きて、ポジティブなものはほとんどなかった。でも気持ちを切り替えて、明日はもっと強く戻ってくるよ。マシンに速さがあることは確かだから、それがいい点だね」。

    ルクレールはFP2終盤、2回目の赤旗明けに残り15分を切ったタイミングで、ピットレーンでノリスと接触するという珍しいインシデントに巻き込まれた。マクラーレンのノリスがガレージから発進した直後、ルクレールもピットレーンのファストレーンに送り出され、進路が交錯したのだ。

    ノリスはピットウォールに接触してフロントウイングを破損し、交換のために押し戻された。一方のルクレールは無傷で走行を続け、フェラーリはアンセーフリリースにより1万ユーロの罰金を科された。

    「(メカニックと)話したところでは、2台のマクラーレンが同時に出て行くように見えて、少し混乱があったみたいだ」とルクレールは説明した。

    「彼は(マクラーレンが)もう少しゆっくり出ていくと思ったらしく、僕に『止まれ』という指示は出なかった。こういう時はチームを信頼するしかないんだ」

    「でも、こういうことは起きるものだし、ちょうど難しいタイミングだった。赤旗が多かったから、みんな少しでも多く周回しようと焦っていた。いろんなことが重なってしまっただけで、望むようなことではないけど、こういうことは時々起こるものさ」

  • シャルル・ルクレール F1シンガポールGPのピットレーン接触でペナルティ回避

    シャルル・ルクレール F1シンガポールGPのピットレーン接触でペナルティ回避

    シャルル・ルクレールは、シンガポールGPのフリー走行2回目でランド・ノリスとピットレーンで接触事故を起こしたものの、ペナルティを免れた。

    混乱のシーンはフリー走行2回目に発生した。フェラーリはルクレールをピットレーンに送り出したが、その直後にノリスが走行しており、奇妙な形でのピットレーン衝突が起きた。ノリスはピットウォールに押し込まれ、マクラーレンのフロントウイングを破損した。

    F1タイトル候補のノリスは、マシンを修復するためにガレージへ押し戻されることになったが、ルクレールは特に問題なく走行を続けた。

    この件はFIAスチュワードによって調査対象となり、最終的に判断が下された。

    調査の結果、衝突の責任はフェラーリ側にあるとされ、スクーデリアにはアンセーフリリースに対する罰金1万ユーロが科された。

    「スチュワードは16号車(LEC)のドライバー、チーム代表者からの聴取を行い、映像および車載カメラの証拠を精査した」とスチュワードは述べた。

    「赤旗の後、複数のマシンがガレージを出ていった。16号車(LEC)は当初、チームの一員からピットボックスを離れるよう指示された。しかしその時、すでに4号車(NOR)がファストレーンを走行しており、フェラーリのピットボックスに接近し、LECの進路に入っていたことが見落とされていた」

    「16号車の安全なリリースに責任を持つチームメンバーは状況を誤って判断し、LECに対して不明確な指示を出した。LECはNORのマシンを視認できず、その結果、両者はファストレーン上で接触した」

    「この種の違反に関する過去の前例を踏まえ、スチュワードは今回の違反がこれまで適用されたものよりも重いペナルティに値すると判断する。そのため、上記のペナルティを科す」

  • カルロス・サインツJr. 2027年にフェラーリ復帰報道 ルクレール移籍の可能性

    カルロス・サインツJr. 2027年にフェラーリ復帰報道 ルクレール移籍の可能性

    カルロス・サインツJr.が、2027年のF1シーズンにフェラーリへ復帰する可能性があると報じられている。これは、シャルル・ルクレールが他チームへの移籍を模索していると伝えられることに起因している。ルクレールのマネジメントは、アストンマーティン、マクラーレン、そしてメルセデスと接触していると報じられた。

    ルクレールは2019年にフェラーリに加入して以来、常に強力な速さを示してきたが、未だにワールドチャンピオンを獲得できていない。

    チームはここ数年、優勝争いできるマシンを提供できておらず、彼の最高成績は2022年シーズンにマックス・フェルスタッペンの後ろでランキング2位に終わったことだ。

    シーズンを追うごとにフェラーリの調子が下降傾向にあるなか、ルクレールは他チームとの接触が報じられている。具体的には、2026年に大きな改善が期待されるアストンマーティン、現在グリッドを支配しているマクラーレン、そしてフェラーリの直接のライバルであるメルセデスが含まれている。

    報道ではさらに、もしフェラーリが2027年シーズンに競争力あるマシンを提供できなければ、ルクレールはチームを離れる可能性があり、その場合カルロス・サインツにシートが開かれるとされている。サインツは今季、ルイス・ハミルトン加入に伴いチームを離れていた。

    「チームを前進させるのが得意だ」ウィリアムズでの役割に専念するサインツ

    カルロス・サインツは今シーズン、フェラーリとの契約終了後にウィリアムズ・レーシングへ移籍した。そこで彼は一貫して安定した競争力を示し、チームにとって重要なポイントを獲得した。特にバクーでは表彰台を獲得し、ウィリアムズにとって2016年以来初めてとなるシーズン100ポイント超えを達成させた。

    長年低迷していたチームは、サインツの加入で競争力を取り戻しつつあり、彼自身もその先を見据えている。メディアに対し、サインツはチームへの献身を強調し、それが自分にとっての「人生のプロジェクト」であると語った。

    「僕にとって正当性の証明というのは、ウィリアムズに移籍したこと自体ではない。僕は常にこのプロジェクトを信じていたし、何度もそう言ってきた。これからも言うけれど、これは僕の人生のプロジェクトなんだ」とサインツはSky Sports F1に語った。

    彼はさらにこう続けた。
    「もしウィリアムズを再び競争力のあるチームに引き上げ、レースで勝てるようにすることができたなら、それが僕にとってすべてなんだ。そのためにこれからの3年間、人生のすべての努力を注ぎ込み、コミットしていくつもりだ。そして僕にはそれができると分かっている。僕はチームを前進させるのが得意だと思っているからね」

    カルロス・サインツのフェラーリ時代の貢献も大きかった。安定したパフォーマンスでチームに勢いをもたらし、常にトップ争いの中に身を置いてきた。その姿勢はウィリアムズでも如実に現れており、現在チームはコンストラクターズ選手権で5位につけている。

  • シャルル・ルクレール フェラーリF1離脱を視野?代理人が複数チームと接触

    シャルル・ルクレール フェラーリF1離脱を視野?代理人が複数チームと接触

    シャルル・ルクレールのマネジメントが2026年以降に向けてフェラーリ以外の選択肢を探り始めたとの新たな噂が浮上している。

    RMC Motoriによれば、スクーデリアで7シーズン連続で勝利がない状況を経て、ルクレールとチームの長年の関係は緊張状態にあるという。新レギュレーションが迫る中で、彼のマネージャーであるニコラ・トッドが、マクラーレン、アストンマーティン、メルセデスの首脳陣と会談を行ったと報じられている。

    モンツァでは、トッドがマクラーレンの代表アンドレア・ステラ、そして法務顧問アレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィと会談している姿が目撃された。さらに、アストンマーティンのローレンス・ストロール、そしてカプリでメルセデスのトト・ヴォルフとも会合を持ったという。ヴォルフは今夏、マックス・フェルスタッペンとも会談していた。

    RMCは、将来的にドライバースワップが発生する可能性を示唆している。その一例として、現在の選手権リーダーであるオスカー・ピアストリが最終的にフェラーリへ移籍し、ルクレールと入れ替わるというシナリオだ。

    ピアストリをマネジメントするマーク・ウェバーは、フェラーリは依然として「到達点」であると認めつつも、オーストラリア人ドライバーはまずマクラーレンで成長を完了させる必要があると強調した。

    「今のところ、彼はマクラーレンに残るべきだ。彼は成長を完結させなければならない。たとえフェラーリが到達点であるにしても、最終的な結果を達成する必要がある」と元レッドブルのドライバーは語った。

    「その間に、イタリア語をもっと上達させた方がいい」とウェバーは笑みを浮かべて付け加えた。

    一方で、ルクレールの契約は2029年まで残っているが、関係者によると、フェラーリの今後の軌道次第では2027年が自然な出口ポイントになり得るという。特に、ルイス・ハミルトンの2026年以降の将来も不透明であることが影響している。

    メルセデスへの噂について問われた際、マックス・フェルスタッペンのマネージャーであるレイモンド・フェルメーレンは、オランダ紙『De Telegraaf』にこう語った。

    「そんなに大したことじゃないんだよ。みんながみんなに電話している。トトがシャルル・ルクレールに電話していないとでも思うのか? これは皆が自分たちのために解こうとしているパズルにすぎない」

  • シャルル・ルクレール フェラーリF1低迷も「チームへの愛情が原動力」

    シャルル・ルクレール フェラーリF1低迷も「チームへの愛情が原動力」

    シャルル・ルクレールは、今季も勝利から遠ざかっているフェラーリにおいて、自身のモチベーションの源泉は「チームへの愛情」だと明かした。

    昨年は惜しくもコンストラクターズタイトルを逃したフェラーリは、今季こそは常に上位で戦い、再びタイトル争いに挑むことを目標に掲げていた。しかし、イタリアの名門は依然として1勝も挙げられておらず、トップ4チームの中で唯一未勝利となっている。

    2019年にフェラーリへ加入して以降、ルクレールはまだタイトル争いの実質的なチャンスを得ていないが、チームの将来を信じ続けていると強調した。

    「僕がこのチームをとても愛しているからだと思う。それが答えだ」

    ルクレールは、チームで戦い続けるモチベーションの理由を問われ、そう答えた。

    「僕はずっとフェラーリが大好きだし、その愛情からモチベーションを得ている。どれだけ時間がかかってもフェラーリを再びトップに返り咲かせたいからだ」

    「プロジェクトを信じられなくなるその時まで、絶対に全力を尽くすつもりだ。でも今のところ僕は完全にこのプロジェクトに身を投じているし、そのために全力で取り組んでいる。それが僕を突き動かしている」

    フェラーリは今季、期待外れの成績にもかかわらず選手権2位争いを続けているが、直近のバクーではライバルのメルセデスに抜かれ3位に後退した。シーズン序盤の時点でタイトル争いは現実的でないと受け入れたルクレールは、今季中に1勝を挙げることを主な目標に据えている。

    「もちろん、シーズン序盤に僕たちがマクラーレンよりもかなり遅れているのを見た時の失望感は消えない」
    ルクレールはそう認めた。

    「でも、そこから気持ちを切り替えて、他の目標やターゲットにモチベーションを見いだすんだ。それが今季中にぜひ勝利を挙げることにつながっている」

    「当初の目標に比べれば物足りないけど、これが現実だ。ドライバーとしては、この状況をチームのためだけでなく自分自身のためにも最大限活かさなければならない」

    「僕はとても競争心が強いし、チームには2台のマシンがある。そのことも僕をトップレベルで走り続け、成長し続ける後押しになっている」

    「だから僕はとてもモチベーションを感じている。ただ、もちろんシーズン序盤には失望があったのも事実だ」

  • マックス・フェルスタッペン代理人「メルセデスF1はルクレールとも接触」

    マックス・フェルスタッペン代理人「メルセデスF1はルクレールとも接触」

    マックス・フェルスタッペンのマネージャー、レイモンド・フェルミューレンは、メルセデスが将来を見据える中で、オランダのスーパースターだけが候補ではないことを明らかにした。

    フェルミューレンによると、トト・ヴォルフはフェラーリのエース、シャルル・ルクレールとも接触しており、シルバーアローズは複数の選択肢を模索しているという。

    メルセデスは1年以上にわたりフェルスタッペンを追い続けてきた。当初はルイス・ハミルトンの後継者として2025年の起用を狙っていたが、レッドブルでのタイトル獲得を決めたフェルスタッペンの圧倒的な強さにより、即座の移籍の可能性は立ち消えとなった。

    交渉は2026年の契約に向けて続けられてきた。新しいシャシーとエンジン規則の下でのメルセデスの復活が見込まれていたからだ。しかし、フェルスタッペンは来年までレッドブルに在籍することが確定しており、自ら移籍を急ぐ意向を示していないことから、会話は一旦冷めている。

    「みんながみんなに電話している」
    フェルミューレンは『De Telegraaf』に対し、この噂を日常的なこととして片付けようとしつつ、さらりとルクレールの名前を出した。

    「そんなに大したことじゃないんだ」とフェルミューレンは『De Telegraaf』に語った。

    「みんながみんなに電話しているんだよ。トトがシャルル・ルクレールに電話してないと思うのかい? それは、みんなが自分自身のために解こうとしているパズルのひとつに過ぎないんだ。

    そして、みんなが自分のために最善を尽くそうとする。これは当然のことだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    フェラーリへの不安の中で注がれる視線
    フェルミューレンがルクレールの名前を挙げたことは、2026年を前に忠誠心が流動的であることを示している。その年にはマシンデザインとパワーユニットに大規模な変更が入り、グリッド全体が大きく変動するからだ。

    チームの潜在力を信じてきたフェラーリ一筋のモナコ人ドライバーも、スクーデリアが再びタイトルを争えるマシンを用意できなければ、厳しい選択を迫られる可能性がある。

    現時点でルクレールの夢は赤いチームに結びついたままだが、フェルミューレンの発言は、メルセデスがグリッドで最も安定したパフォーマーの一人に対しても関心を保ち続けていることを示唆している。

    しかし、ヴォルフが外部に目を向けていることは意外だ。というのも、彼のチームは将来に向けてジョージ・ラッセルと若手のキミ・アントネッリに全幅の信頼を置いていると宣言してきたからだ。

    オーストリア人であるヴォルフは最近、この2人が2026年にシルバーアローズを率いることを確認し、ラッセルの経験とアントネッリの生の才能を称賛した。アントネッリはルクレールとのザントフォールトでの接触を含むルーキーらしいトラブルも抱えているが、それでもだ。

    舞台裏で進む“保険”
    こうした「新たな章」としての公の後押しは、ヴォルフが並行して進めている動きに疑問を投げかける。アントネッリの成長が停滞した場合や、ラッセルがチームを離れる場合に備えた保険を意味しているのかもしれない。

    フェルミューレンの「みんながみんなに電話している」というコメントは、表向きは大げさな話ではないと強調するものだ。しかしそれは同時に、より大きな真実を浮き彫りにする。つまり、2027年のF1ドライバー市場は、2026年の技術改革と同じくらい不安定で激動に満ちたものになりつつあるということだ。

    現状ではフェルスタッペンはレッドブルに忠実であり、ルクレールはフェラーリにコミットしている。しかし、この競争の世界は常に流動的であり、今日の会話が明日の衝撃的な移籍の布石になる可能性もある。

  • シャルル・ルクレール F1にV8エンジン復活を望む「大きな音が恋しい」

    シャルル・ルクレール F1にV8エンジン復活を望む「大きな音が恋しい」

    シャルル・ルクレールは、F1はスプリントレースの数を適切に見出したと感じている一方で、リバースグリッド導入には反対の立場を示し、V8エンジン復活の推進には支持を表明した。

    F1は2021年にスプリントレースを導入し、グランプリ週末におけるスペクタクルを高め、テレビ視聴者や現地観客にとってより魅力的なコンテンツを提供することを目的としていた。

    F1は最近、2026年の6つのスプリント開催地を発表し、シルバーストンでのスプリント復活や、ザントフォールトとシンガポールで史上初の土曜レースが実施されることが決定した。またシリーズは、2027年以降にスプリント数を増やす可能性について、すべてのステークホルダーと協議を進めている。

    最近のモータースポーツ・ドットコムなどとのラウンドテーブルで、F1 CEOのステファノ・ドメニカリはリバースグリッドレースの導入や、より多様で若い層を引き付けるためにシリーズを変革する方法についてアイデアを示した。

    近い将来、スプリントレースの増加は実現する可能性が高いものの、フェラーリのルクレールはその案には乗り気ではない。彼はリバースグリッドがF1のDNAに合わないと感じつつも、少なくともスプリント週末で試してみる余地はあると認めている。

    「僕の個人的な意見としては、今のスプリントの数で十分だと思うし、それ以上は望まない。リバースグリッドに関しては……通常の週末ではあり得ないと思う。スプリント週末でなら検討するのもありかもしれないが、F1のDNAの一部とすべきではないと感じている。今のF1の形があるべき姿だと思うし、何かを再発明する必要はない」と、ルクレールは先週末のアゼルバイジャングランプリで語った。

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1

    ルクレールは幼少期のV8エンジンを懐かしむ
    将来のパワーユニットについても議論が進んでおり、F1のメーカー、商業権保有者のFOM、統括団体FIAは、将来的により安価でシンプルなV8エンジンへの移行に大筋合意している。しかし、2031年という現行の導入予定より前倒しする案は、支持不足により実現しなかった。

    だが、V10、特にV8時代を子供の頃に体験したルクレールは、F1が再び大音量のエンジンに戻ることを望んでいる。

    「これは本当に戻ってきてほしい。もっと大きな音があることは大歓迎だ。僕は普通のV8やV10に戻りたいし、とりわけ音だね。僕がこのスポーツに恋をしたのはそこだから。僕はモナコ出身で、当時F1マシンがモナコを走ると鳥肌が立った。今はその感覚がなくなってしまったのは残念だ」と、ルクレールは付け加えた。

  • ルクレール F1バクー後に災難「これ以上悪くならないと思ってたのに…」

    ルクレール F1バクー後に災難「これ以上悪くならないと思ってたのに…」

    予選でクラッシュし、決勝も9位に終わったシャルル・ルクレールは「アゼルバイジャンの週末はこれ以上悪くならない」と思っていた。だがそこにカルロス・サインツJr.と“バン”が待っていた。

    フェラーリ時代にチームメイトだったルクレールとサインツは、スペイン人ドライバーがウィリアムズへ移籍した後も友情を続けており、今も一緒にグランプリへ移動することが多い

    今回もバクーからモナコへ戻るフライトに搭乗した2人だったが、互いにまったく対照的な物語を抱えていた。

    サインツは予選でシーズンベストの2番手を獲得。Q3ではわずかな雨と2度の赤旗が影響し、そのうちの最初の赤旗はルクレールがターン15でフェラーリSF-25をクラッシュさせたことによるものだった。その結果、ルクレールはタイムを残せず10番手スタート。一方のサインツは2番手グリッドから完璧なレースをまとめ、ウィリアムズで初となる表彰台を獲得した。ルクレールは9位に沈み、フェラーリのペースに落胆。チームメイトのルイス・ハミルトンがチームオーダーを守らなかったことすら気にしないほどだった。

    しかし、それはまだ“最悪”の出来事ではなかった。

    バクーから帰路に就いた飛行機は嵐のためジェノバにダイバートし、2人と同行者たちは足止めを食らった。急いで帰宅したかった彼らは、自ら行動を起こした。

    ルクレールはSNSに動画を投稿。「バクーで本当に大変な週末のあと、これ以上悪くならないと思ったんだけど…」と話し始め、車がトンネルを抜ける映像に切り替えると、運転席にいたのはサインツだった。

    ウィリアムズで表彰台を手にしたサインツは笑顔で「俺たち、バンを運転してるんだ!」と声を弾ませる。

    笑いながらルクレールは尋ねる。「僕たち今どこ?」

    サインツは答えた。「イタリアの真ん中だ」

    ルクレール「なんで?」

    サインツ「嵐でニースに着陸できなかったから。イタリアの真ん中に降りて、バンを借りて、今モナコに向かってる」

    ルクレール「へえ、いいね」

    サインツ「2時間のドライブ、でも僕らなら1時間半で行ける」

    ルクレール「だめだよ!」と叫ぶ。

    サインツは「いやいや、絶対ないから」と否定した。

    レース後、ルクレールは真っ先にサインツの元へ駆け寄り、ウィリアムズでの初表彰台を祝福した。

    「本当に彼のことを嬉しく思う」とフェラーリのドライバーは語った。「僕たちはほとんどのレースに一緒に移動しているから、いろいろ話す時間がある。彼はシーズン序盤から本当に不運だったけど、それは決してスピードの欠如ではなかったと思う。むしろ運の問題だった。今日はそれを乗り越えたし、彼が表彰台に立つ姿を見られてとても嬉しい」

    この表彰台によってサインツはドライバーズランキング12位に浮上し31ポイントを獲得。一方チームメイトのアレクサンダー・アルボンは70ポイントを持っている。両者によって、コンストラクターズ選手権で5位ウィリアムズと6位レーシングブルズの差は29点に広がった。

  • 中国系企業がアスリート脳データ収集か? F1ではルクレールの名前も

    中国系企業がアスリート脳データ収集か? F1ではルクレールの名前も

    中国に支援されたテック企業が、トップアスリートの脳波データを収集している可能性があるとの調査報道が明らかになった。フェラーリF1ドライバーのシャルル・ルクレールの名も挙がっており、衝撃が広がっている。

    ハンターブルック・メディアとジャーナリストのパブロ・トーレが6か月間にわたり実施した調査で、集中力トレーニング用のヘッドバンドからの脳波データが中国にアクセスされている可能性が指摘された。

    ハンターブルック・メディアが入手した書類によれば、ニューロテクノロジー企業のBrainCoは、中国共産党とつながる団体から資金提供を受け、また中国の軍事関連企業と提携している。

    BrainCoは、テニスのヤニック・シナー、米国のスキーヤーであるミカエラ・シフリン、ならびにプレミアリーグのサッカー選手たちを含む世界のトップアスリートから神経データを収集していると非難されている。

    「私は、このたった今私が着用していたヘッドバンド、フォーカスカーム(FocusCalm)というものが、単なるランダムな物ではないと明確にしておきたい」とトーレは自身のポッドキャスト「Pablo Torre Finds Out」で語った。

    「実際これはスポーツ界で非常に人気がある。なぜならアスリートがパフォーマンス目的で自分の脳波を追跡できるからだ。いつ自分が落ち着いているか、いつストレスを感じているかが分かる。『ゾーンに入る』というのが、この製品の広告の全体像だ。

    「ここで言っているのはただのアスリートではない。例えばイタリアが誇る集中力のあるヤニック・シナー、フォーカスカームでトレーニングしている彼のことだ。元女子テニス世界ランキング1位のイガ・シフィオンテクだって毎日使っている。

    「史上最高のアルペンスキーヤーの一人である米国の金メダリスト、ミカエラ・シフリンも使用している。さらにいくつかのイングランド・プレミアリーグのサッカークラブの選手たちも使っている」」

    中国が脳データにアクセスすることは可能か?

    スポーツ医学の第一人者でありFormula Medicineの創設者であるリッカルド・チェッカレッリ博士は、中国が自国のアスリート育成のためにそのデータを利用している可能性があると主張した。

    「はい、絶対に可能だ。はい」と彼は述べた。「我々は現在も彼らと接触している。彼らはまたより着用しやすいデバイスも作っていて、航空分野や軍事での様々な実験に使える。もちろん、デバイスは着用しやすく快適でないといけない。

    「これはシナジーだ。何年も続いているプロジェクトであり、明らかにBrainCoは我々を非常に、非常にサポートしてきた」」

    チェッカレッリはルクレールと13歳のときから仕事を共にしてきた。

    一方で、ニータ・ファラハニ教授はこのデータが軍事研究に利用され得ると警告した。

    「懐疑的な人たちに言いたいのは、CCP(中国共産党)が脳データを使って我々のアスリートがどのようにパフォーマンスを発揮するかをよりよく理解し、将来の兵士をよりよく訓練するために使っている可能性は非常に高いということだ。これは彼らが認知戦に関する総合的プログラムの一部として開発しているものだ」と彼女は述べた。