スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1第9戦カナダGPの決勝を18位で終えた。
17番手からスタートしたデ・フリースは、ポイント獲得を目指して13番手まで順位を上げていた35周目、ケビン・マグヌッセン（ハース）とのバトルで強引にインをついてロックアップ。ターンインできなかったマグヌッセンとともにエスケープに出ることになり、リバースでコースに復帰するまで大きくタイムロス。
最終的に完走中最下位となる18位でレースを終えた。
「ケビンとのバトルまでは、うまくレースを進められていた」とデ・フリースは語った。
「バトルでお互いヒートアップし、グリップが低い中ブレーキングポイントをミスしてしまい、僕はロックアップし真っ直ぐそのままコースアウトしてしまった」
「これまでのレースウイークに比べて速さを感じなかったので、その理由と改善方法を調べる必要がある」
「レースを通してDRSの列になってしまい、ポジションをキープすることしかできなかった。ポイント獲得はハードルが高い目標だったけど、予選のポジションがよければもっといい結果だったはずなので残念だ」
レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1第9戦カナダGPの決勝を6位で終えた。
雨に翻弄された予選の結果によって12番グリッドからスタートしたペレスは、目覚ましい回復を見せて6位を獲得し、ジル・ビルヌーブ・サーキットの最終ラップでレース最速ラップを叩き出し追加ポイントを獲得した。
「今日はあまりペースが上げられず、少し戸惑った」とセルジオ・ペレスはコメント。
「最初はハードタイヤの感触がよかったけど、セーフティカーが入ってからグリップが戻らず、ミディアムタイヤではペースをつかむことができなかった。このレースは特にペースがよくなかったので、時間をかけて原因を見つけなくてはならないと思う」
「自信もあったし自分が何をできるかも分かっていたけど、今日は僕たちのレースではなかったようだ」
「今はチャンピオンシップの順位よりも、ペースを感じられない自分のパフォーマンスの不調を心配している。プレッシャーがないわけではないし、うまくいかない時期ではあるけど、僕はパフォーマンスを発揮するためにここにいるので、今後のレースで必ず改善をしていかなければなｒない」
「チームにとっては100勝目を果たすことができ、嬉しい週末になった。マックス（フェルスタッペン）は今日だけではなく、シーズンを通してもすばらしい功績を挙げてくれた」
2023年のF1世界選手権 第9戦 カナダGPが終了。マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がドライバーズランキングのリードをさらに広げた。
ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、再び1度もリードを譲ることなく、F1カナダGPを制した。25ポイントを加点してランキング2位でレースを6位でフィニッシュしたチームメイトのセルジオ・ペレスとの差を69ポイントに拡大した。
ペレスは、ランキング3位のフェルナンド・アロンソに9ポイント差まで迫られた。
また、今季ベストの7位でフィニッシュしたアレクサンダー・アルボンが、18位から一気に12位まで浮上した。
コンストラクターズランキングでは、レッドブル・レーシングが通算100勝目を挙げて321ポイントまで獲得ポイントを伸ばし、2位のメルセデスとの差は154ポイントまで拡大。また、前述のアルボンの活躍により、ウィリアムズが最下位を抜け出し、まだ2ポイントしか獲得できていない角田裕毅が所属するアルファタウリが最下位に沈んだ。
2023年F1ドライバーズポイント
1．マックス・フェルスタッペン （レッドブル） – 195
2．セルジオ・ペレス レッドブル） – 126
3．フェルナンド・アロンソ （アストンマーティン） – 117
4．ルイス・ハミルトン （メルセデス） – 102
5．カルロス・サインツ （フェラーリ） – 68
6．ジョージ・ラッセル （メルセデス） – 65
7．シャルル・ルクレール （フェラーリ） – 54
8．ランス・ストロール （アストンマーティン） – 38
9．エステバン・オコン （アルピーヌ） – 29
10．ピエール・ガスリー （アルピーヌ） – 15
11．ランド・ノリス （マクラーレン） – 12
12．アレックス・アルボン （ウィリアムズ） – 7
13．ニコ・ヒュルケンベルグ （ハース） – 6
14．オスカー・ピアストリ （マクラーレン） – 5
15．バルテリ・ボッタス （アルファロメオ） – 5
16．周冠宇 （アルファロメオ） – 4
17．角田裕毅 （アルファタウリ） – 2
18．ケビン・マグヌッセン （ハース） – 2
19．ニック・デ・フリース （アルファタウリ） – 0
20．ローガン・サージェント （ウィリアムズ） – 0
2023年 F1コンストラクターズポイント
1．レッドブル – 321
2．メルセデス – 167
3．アストンマーティン – 154
4．フェラーリ – 122
5．アルピーヌ – 44
6．マクラーレン – 17
7．アルファロメオ – 9
8．ハース – 8
9．ウィリアムズ – 7
10．アルファタウリ – 2
レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1カナダGPのレース中盤で衝突した鳥の死骸がブレーキダクトに挟まっていた。
フェルスタッペンは全ラップをリードし、今季6勝目を挙げて、アイルトン・セナのキャリア通算41勝に並んだ。
しかし、フェルスタッペンが4連勝するまでの道のりは完全に単純なものではなく、フェルスタッペンはターン8/9のシケインを出る際に鳥と衝突した。
『鳥にぶつかったみたいだ！』とレース中にフェルスタッペンは無線でチームに伝えていた。
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンが衝突した鳥の死骸がレースの残りの間、RB19の右フロントブレーキの後ろに引っかかっていたことを明かした。
「昨日はいくつかの変化があったし、レース中に聞いた話によると、他のドライバーも同様に苦戦していたと思う」とホーナーは語った。
「ここにはコーナーが6つほどしかなく、長いストレートしかない中で、クルマに温度を与えてエネルギーを生み出すことに苦労した。
「タイヤに熱を与えるために、タイヤ温度が上昇する可能性がある特定の時点で、すべてのドライバーのラップタイムがかなりばらつくことがわかると思う」
「しかし、彼はそれを管理することができた。彼にとって最大の瞬間は、鳥と衝突したことだ。レースの半分で右フロントブレーキダクトの後ろに挟まっていた。しかし、彼によってとてもコントロールされたレースだった」
鳥がブレーキダクトに詰まったかどうか明確にするよう求められたホーナーは「そう、鳥の死骸だ」と答えた。
フェルスタッペンは、レース後半にも同じシケインで、縁石を乗り越えてバンピーな走りを体験し、身の毛もよだつ思いをした。
「あの縁石で気を失いそうになったよ！」とフェルスタッペンは苦笑した。
ルイス・ハミルトンは、F1カナダGPでフェルナンド・アロンソがスタートで出遅れたのは「年齢的なもの」が原因だったとからかった。
日曜日のモントリオールでのレースで電光石火のスタートを切ったハミルトンは、1コーナー手前でアロンソを抜いて2番手に浮上した。
しかし、その後アロンソはかつてのタイトル争いの宿敵から2位を奪還。ハミルトンは3位に甘んじることになった。
レース後のテレビ囲みでの陽気なやりとりの中で、ハミルトンは「彼のリアクションは少し遅いよね…年齢のせいかもね」と冗談を言った。
アロンソは笑いながら「2週間…オーストリアで見てろよ」と言い返した。
その後のFIA記者会見でアロンソは、蹴り出しが遅かったことに対して答えがないと認めた。
「スタートに何が起こったのかはまだ分からない」とアロンソは語った。
コックピット内からの発進の感触を尋ねられたアロンソは『スロー。スローだね』と答えた。
「僕のリアクションはまだまだとてもいい。何が起こったのか確認する必要がある」
「グリッドの反対側にいる選手たちが良いスタートを切れたかどうかは分からない。おそらくグリッドの間違った側だったのかもしれない」
実際、アロンソとハミルトンはスタートのリアクションタイムはほぼ互角だったが、0-100km加速で遅れをとっていた。
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第9戦カナダGPの決勝レースを14位でフィニッシュした。
ミディアムタイヤでスタートした角田裕毅は、1周目にピットに飛び込んでハードタイヤに交換。変則の1ストップで順位を上げる作戦に出た。
しかし、ジョージ・ラッセル（メルセデス）のクラッシュによって12周目にセーフティカーが入ったことで、他のドライバーもハードタイヤに交換。角田裕毅のアドバンテージを奪われ、そこからは苦しい展開となり、14位でチェッカーを受けた。
「セーフティカーが入るまではアグレッシブな作戦が功を奏し、ペースはとても良かったです」と角田裕毅はコメント。
「しかし、セーフティカーのタイミングが有利に働かず、思うようにペースを上げることができず、その後は苦戦を強いられました」
「クルマのパフォーマンスはまずまずでしたが。バルセロナほどではなく、思うようにポジションを上げることができませんでした。でも、何度かオーバーテイクもできたし、いい勉強になりました」
「今後、ポイントを獲得するチャンスを最大化するために、予選順位を上げてクリーンなレースウイークエンドにする必要があります」
2023年 F1カナダGP 決勝のハイライト動画。6月18日（日）にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで2023年F1第9戦カナダGPの決勝レースが行われた。
マックス・フェルスタッペンがカナダGPで圧倒的な勝利を収め、今季6勝目を挙げた。フェルスタッペンはモントリオールでライバルのフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンを抑えて2年連続の勝利、そしてレッドブルにとってF1での100回目の勝利を達成した。
ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、素早いスタートを決めてリードを維持し、後ろを振り向くことはなかった。ハミルトンはターン1への下りでアロンソを飛び越えて2位となり、アロンソはジョージ・ラッセルのプレッシャーにもさらされていた。
アロンソは最終的にハミルトンを抜き2位となり、ハミルトンは終盤にギャップを縮めるためにベストを尽くしたが、最終的に3位に甘んじた。
フェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがそれぞれ4位と5位でフィニッシュし、セルジオ・ペレスがトップ6に入った。アレックス・アルボンはエステバン・オコンの挑戦を抑えて7位でフィニッシュし、オコンは8位を獲得した。
レースでは赤旗は出なかったが、ラッセルがターン9出口でバリアに衝突したため、初導入から50周年となるセーフティカーの出動が必要となり、懸命に走り続けたものの、最終的にはメルセデスをリタイアせざるを得なくなった。
F1カナダGPで優勝したマックス・フェルスタッペンは、終始リードしながらも今季6勝目は「本当に難しかった」と語った。
フェルスタッペンは、レース序盤のセーフティカー導入後、フェルナンド・アロンソに10秒弱の差をつけて、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでポールポジションから4連勝を達成した。
フェルスタッペンは、レースを支配し、トップで決して問題を抱えているようには見えなかったが、自分の午後は見た目ほど単純なものではなかったと主張した。
「タイヤがうまくウインドウに入っていなくて、あまり単純なレースではなかった」とフェルスタッペンは説明した。
「今日は金曜日に比べてとても気温が低かったので、かなり滑っていた」
この勝利はフェルスタッペンにとってキャリア通算41回目のグランプリ勝利であり、レッドブル・レーシングにとっては100回目の勝利となった。フェルスタッペンは、これほどの通算勝利数に達するとは予想していなかったと語った。
「今日、チームにとって100回目のグランプリ優勝は信じられないことだ」とフェルスタッペンは語った。「すごいことだ」
「僕自身も、このような数字はある意味で予想していなかった。僕たちは楽しみ続け、一生懸命働き続けてるけど、今日も素晴らしい一日になった」
レッドブルは全ラップをリードしていたが、これまでの2023年シーズンを通して享受した多くのものよりも勝利の差は小さかった。しかしフェルスタッペンは、レース中にレッドブルのライバルたちが自分たちに近づいてくるのを見て驚かなかったと語った。
「今日の結果は多かれ少なかれ予想していた」とフェルスタッペンは語った。「グリップがすぐになくなってしまったので、タイヤのグリップと温度を維持するのが本当に難しかった。だからこそ、ギャップはそれほど大きくなかったのかもしれなけど、ところどころでセーフティカーが何回かあった。でも、全体的に見れば、我々は勝ったし、それが最も重要だ」
アロンソは、アストンマーティンは「レッドブルにもう少し挑戦したいと思っていた」と語ったが、スタートでルイス・ハミルトンに先行を許し、彼のレースは危ういものとなった。
「スタートでルイスに抜かれ、その後はメルセデスとバトルになった」とアロンソは語った。「ルイスはレース中ずっとプッシュしていたので、1周もリラックスすることができなかった。素晴らしいバトルだった」
2023年F1第9戦カナダGPの決勝が6月18日（日）にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が優勝を飾った。
ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、70周のレースで1度のリードを譲ることなく今季6勝目。第5戦マイアミGPから224周にわたってリードを奪われていない。通算41勝はアイルトン・セナの勝利数に並んだ。レッドブル・レーシングにとっては100勝目の節目となる勝利となった。
2位はフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）。スタートでルイス・ハミルトン（メルセデス）に前に出られたアロンソだったが、コース上でオーバーテイクして今季6回目の表彰台を獲得。3位にはハミルトンが2戦連続となる表彰台を獲得し、モントリオールの表彰台には3人のF1ワールドチャンピオンが並んだ。
4位はシャルル・ルクレール、5位はカルロス・サインツとフェラーリの2台。それぞれ10番、11番グリッドからのスタートとなったが、セーフティカー出動時にピットインせずにトラックポジションを重視する戦略でポイントを獲得した。
6位はセルジオ・ペレス（レッドブル）。12番グリッドから挽回し、終盤にはソフトタイヤでファステストラップを記録した。
7位はアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）。1台だけアップデートが投入されたマシンでシーズンのベストフィニッシュを達成。ドライバーズ・オブ・ザ・デイに選出された。
8位にエステバン・オコン（アルピーヌ）。9番手でチェッカーを受けたランド・ノリスは5秒ペナルティで13位に降格。9位に地元カナダ出身のランス・ストロール（アストンマーティン）、10位にはバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）が昇格してポイントを手にした。
角田裕毅（アルファタウリ）は1周目にピットインしてタイヤ消化義務を果たす戦略を果たしたが、セーフティカーが入る展開も有利に働かなかった。
ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、セーフティカーの原因となったクラッシュ後もレースを続行していたが、ブレーキのオーバーヒートの問題でリタイア。ローガン・サージェント（ウィリアムズ）はチームからマシンを停止するよう指示がありリタイア。完走は18台のレースとなった。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | GAP | INT | PIT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 2 | ||
| 2 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 9.570 | 9.570 | 2 |
| 3 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 14.158 | 4.598 | 2 |
| 4 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 18.648 | 4.480 | 1 |
| 5 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 21.540 | 2.892 | 1 |
| 6 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 51.028 | 29.488 | 2 |
| 7 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 60.813 | 9.785 | 1 |
| 8 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 61.692 | 0.879 | 2 |
| 9 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 64.402 | 2.710 | 2 |
| 10 | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 64.432 | 0.030 | 1 |
| 11 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 65.101 | 0.669 | 2 |
| 12 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 65.249 | 0.148 | 2 |
| 13 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 68.363 | 3.114 | 2 |
| 14 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 73.423 | 5.060 | 2 |
| 15 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 1L | 20.477 | 2 |
| 16 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 1L | 0.434 | 2 |
| 17 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1L | 52.882 | 2 |
| 18 | 21 | ニック・デ・フリース | アルファタウリ | 1L | 4.708 | 2 |
| DNF | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 17L | 16L | 2 |
| DNF | 2 | ローガン・サージェント | ウィリアムズ | 64L | 47L | 2 |
F1チーム代表は、競争をより緊密にするためにル・マン式のBoP（Balance of Performance／性能調整）を採用すべきではないと語った。
ル・マン24時間レースではフェラーリとトヨタのバトルがレース中に繰り広げられたが、レース前に行われたバランス・オブ・パフォーマンスの変更によってマシンに余分な重量が課せられたことで、トヨタは「政治に負けた」と苦言を呈した。
F1カナダGPのFIAチーム代表の記者会見で、V6ハイブリッドターボ時代に2勝を挙げた3チームのチーム代表は、F1が独自の「BOP」の導入を検討すべきではないと明言した。
アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは「スポーツの純粋性」こそがF1のあるべき姿だと考えていると明言。マクラーレンのアンドレア・ステラも「私もそう思う」と付け加えた。
ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズも同様に、BoPにはF1に属さないという見解を明確に示した。
「まず第一に、ル・マンは特別だった」とボウルズは語った。「本当に素晴らしい24時間のアップダウンレースだった」
「しかし、我々の立場から言えば、我々のカテゴリーはライバルに対してベストを尽くすことであり、2週間ごとに自分の行く末を現実的に確認することである。それがスポーツの純粋さだ」