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カテゴリー: F1ブラジルGP

  • ルイス・ハミルトン F1サンパウロGP「何も持ち帰れず本当に打ちのめされた」

    ルイス・ハミルトン F1サンパウロGP「何も持ち帰れず本当に打ちのめされた」

    ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、F1サンパウロGP決勝でマシンに深刻なダメージを負い、レース途中でリタイア。自身も「チームに申し訳ない」と語るほど、精神的にも打ちのめされた週末となった。

    土曜予選では難しいコンディションのなかトップ10進出を逃し、13番グリッドからのスタートとなったハミルトン。チームメイトのシャルル・ルクレールが3番手につけていただけに、明暗が分かれる形となった。

    決勝では好スタートを切ったものの、ターン1でフェルナンド・アロンソへのオーバーテイクを断念。その直後、カルロス・サインツJr.のマシンがリアに接触し、「リアが安定していない」と無線で報告した。

    その後、フランコ・コラピント（アルピーヌ）と軽く接触してフロントウイングを損傷。チームはフロアにもダメージがあると判断し、38周にわたってなんとか走行を続けたが、最終的にリタイアを決断した。

    「接触のあと、リアサスペンションが壊れたように感じたけど、チームからは問題ないと言われた」とハミルトンは説明した。

    「でも、たぶんクロスウェイトの問題か何かで、ダウンフォースを30〜40ポイント失っていたと思う。高速コーナーではマシンが何度もスナップして、本当に大変だった。前のクルマたちについていくために全力を尽くしたよ」

    マシンは全体的に不安定で、ハミルトンは無線でも「今にも事故を起こしそうだ」と訴えていた。結局、ルクレールもオスカー・ピアストリとキミ・アントネッリの接触に巻き込まれてリタイアとなり、フェラーリはダブルDNF。これでコンストラクターズ選手権ではメルセデスに36ポイント差をつけられ、レッドブルにも4ポイント差で抜かれる結果となった。

    「本当に忘れたい週末だ」とハミルトンは振り返る。

    「ブラジルは大好きだし、チームの全員も素晴らしい。みんな毎週全力を尽くしてくれているのに、何も持ち帰れないなんて。本当に打ちのめされた気分だ。チームに申し訳ない。予選であの位置にいたのは自分の責任だ。今はただ、もう一度立ち上がって前を向くしかない」

    ルイス・ハミルトン（スクーデリア・フェラーリ） ブラジルグランプリ

    フェラーリの課題：耐久性と予選パフォーマンスの両立
    フェラーリにとってインテルラゴスでのダブルDNFは大きな痛手となった。予選での不安定なパフォーマンスに加え、レース中の接触とマシン損傷が重なり、チーム全体の信頼性と競争力の両立が問われている。特にハミルトンは決勝中、リアの不安定さとダウンフォース不足を訴え続けており、マシン構造の脆弱さや空力的な耐性に課題が残る。

    また、ルクレールが序盤で他車の接触に巻き込まれたことで、チームはポイント獲得の機会を完全に失った。残り3戦でコンストラクターズ2位の座を争うためには、両ドライバーがクリーンな週末を過ごし、予選・決勝の安定性を取り戻すことが不可欠だ。

  • F1サンパウロGP 決勝 ハイライト動画：角田裕毅は最下位17位

    F1サンパウロGP 決勝 ハイライト動画：角田裕毅は最下位17位

    2025年F1 サンパウロGP 決勝のハイライト動画。11月9日（日）にインテルラゴス・サーキットで2025年のF1世界選手権 第21戦 ブラジルグランプリの決勝レースが行われた。

    ランド・ノリスは数多くのアクシデントを回避し、サンパウロGPで優勝を果たした。 メルセデスのキミ・アントネッリと、猛烈に追い上げたマックス・フェルスタッペンを抑え、チャンピオンシップ争いでのリードをさらに広げた。

    マクラーレンのノリスは、スタート時とセーフティカーリスタートのいずれでもアントネッリより良いスタートを決めた。リスタートは、母国グランプリでガブリエル・ボルトレトがオープニングラップにクラッシュしたことによって導入されたものだった。

    その後、ノリスはフェルスタッペンの見事な走りにもかかわらず、レースを完璧にコントロールした。ピットレーンスタートからの出走となったフェルスタッペンは、序盤にパンクを喫しながらも見事に挽回。完璧なレース運びでポディウムを獲得し、アントネッリからわずか0.3秒差でフィニッシュした。

    最も大きなインシデントは、オスカー・ピアストリ、シャルル・ルクレール、そしてアントネッリの3台がターン1で3ワイド状態になったセーフティカーリスタート時に起きた。ピアストリがブレーキングでロックアップし、メルセデスのマシンをルクレールの車にぶつけてしまったのだ。この接触によりモナコ出身のルクレールはフェラーリをリタイアせざるを得ず、ピアストリには接触の原因とされて10秒のタイムペナルティが科せられた。これが彼の最終順位である5位に影響した。

    一方、レッドブル・レーシングの角田裕毅は、17番グリッドからスタート。序盤にアストンマーティンのランス・ストロールと接触してスピンを誘発し、10秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点を受ける厳しい展開となった。その後もペナルティの履行ミスによる追加処分を受け、苦しい週末を終える結果となった。

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  • F1サンパウロGP 決勝 ピレリ総括：多彩な戦略が生んだ今季屈指の激戦

    F1サンパウロGP 決勝 ピレリ総括：多彩な戦略が生んだ今季屈指の激戦

    3種類すべてのコンパウンドを駆使した多彩なタイヤ戦略が展開されたブラジルグランプリは、今季屈指の壮絶なレースとなり、フィニッシュまで激しい戦いが繰り広げられた。マクラーレンのランド・ノリスが完璧な週末を締めくくる2連勝を飾り、タイトル争いでリードを広げた。メルセデスのキミ・アントネッリはキャリア最高位となる2位を獲得し、「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選ばれたレッドブルのマックス・フェルスタッペンはピットレーンスタートから見事な走りで表彰台に上がった。

    冷涼かつ難しいコンディションのもとで断続的な霧雨が降り、路面温度が29度を超えることはなかったため、タイヤ戦略がこのレースの鍵となった。

    スタート時点では3種類すべてのコンパウンドがグリッド上に並び、2番手のアントネッリはポールのノリスを攻略すべくソフトタイヤを選択。しかし、オープニングラップでのセーフティカー、さらに続くバーチャルセーフティカー導入によってアクションが中断され、燃料満載状態でのタイヤへのエネルギー負荷も抑えられる展開となった。

    ピットレーンからハードタイヤでスタートしたフェルスタッペンは、新しいセットアップとPUを搭載して10周目までに中団へ浮上したものの、複数のアクシデントによるデブリでスローパンクを喫し、ミディアムへ早めのピットインを強いられる。ここから再び追い上げの戦いが始まった。

    レース序盤から前方で主導権を握ったのはマクラーレン勢で、両者ともに「ミディアム→ソフト→ミディアム」の2ストップ戦略を採用した。しかし、オスカー・ピアストリはバーチャルセーフティカーの原因となった接触の責任を問われ、10秒のタイムペナルティを受けて勢いを失った。

    フェルスタッペンは最終的に全コンパウンドを使用する3ストップ戦略を取り、最下位スタートから71周のレースでトップから10秒以内の差でフィニッシュした。

    大多数のドライバーが2ストップを選んだ一方で、リアム・ローソン（レーシングブルズ）とニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）は1ストップでポイントを獲得。最終的に17台の完走者によって、7種類もの異なる戦略パターンが見られた。

    ブラジルグランプリ2025年のF1世界選手権 ブラジルグランプリ

    マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
    「インテルラゴスはいつも驚きをもたらし、素晴らしいレースを演出する。昨年は雨がレースを盛り上げたが、今年は多彩な戦略がそれを実現した。ユニークな特性を持つこのサーキットでは、通常よりも多くのオーバーテイクが見られた。

    ピットレーンからスタートして表彰台に上がったマックス・フェルスタッペンの走りは実に見事だった。彼は我々を常に驚かせてくれる。また、若きキミ・アントネッリが勇敢に2位を守り切ったこと、そしてランド・ノリスがポールから素晴らしい勝利を収めたことにも祝意を贈りたい。

    我々の予想どおり、ソフトとミディアムが主流となり、2ストップ戦略が最も一般的だった。序盤の中断を利用した早めのピットインもあり、摩耗傾向やタイヤのデグラデーションを考慮すると、チームは自然とこの2種類を重視した。

    ハードタイヤは朝の雨で路面が“リセット”された影響もあり、グリップを失いやすく、あまり使用されなかった。各ドライバーのピットストップタイミングが異なったことで性能差が生まれ、それがオーバーテイクを促し、素晴らしいレースショーにつながった。

    1ストップで完走した2人のドライバーは、他よりもタイヤを酷使する必要があったが、それでもリアム・ローソンとニコ・ヒュルケンベルグは、1ストップ戦略が十分に成立することを証明した。ドライレースで、異なるコンパウンドを使い分けた1〜3ストップの多様な戦略がポイント圏内で成立したのは、久しぶりのことだ。」

  • 角田裕毅 F1サンパウロGP決勝17位「ダブルペナルティがすべてを難しくした」

    角田裕毅 F1サンパウロGP決勝17位「ダブルペナルティがすべてを難しくした」

    角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1サンパウロGP決勝を17位で終えた。

    17番グリッドからハードタイヤでスタートし、序盤は順調にポジションを上げたものの、ランス・ストロール（アストンマーティン）との接触によって10秒ペナルティを科され、さらにそのペナルティを消化する際にピット作業でチームが早くマシンに触れたため、もう一度10秒の追加ペナルティを受ける厳しい展開となった。

    ダブルペナルティによって大きく後退し、ポイント争いから脱落した角田裕毅だが、レース後半には再び安定したペースを取り戻し、最後まで走り切った。苦しい週末の中でも、彼は前向きな姿勢を崩さなかった。

    「週末を通して難しい展開でした。チームとして多くのことを試しましたが、うまくいったものもあれば、そうでないものもありました」と角田裕毅はコメント。

    「ハードタイヤでいいスタートを切って数台を抜き、セーフティカーのタイミングで早めにピットインしましたが、残念ながらランスとの接触があり、ペナルティを受けてしまいました。それによって今日ポジティブな結果を得るのは難しくなり、追加のピットストップも痛かったです」

    「それでも諦めず、最後のスティントではいいペースを見せることができました。残りのシーズンでも最大限を尽くして走り続けます。マックスの走りも本当に素晴らしかったですし、コンストラクターズでチームに大きなポイントをもたらしてくれました。」

    角田裕毅（レッドブル・レーシング） ブラジルグランプリ

    レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースも、角田裕毅の奮闘を評価しながら次のように語った。

    「角田は10秒ペナルティで多くの時間を失い、さらに我々の側のミスで追加のペナルティを受けた。とても残念だ。最後のスティントは非常に強力で、もし2つのペナルティがなければポイント争いができていたと思う。今週末は多くのことを試し、学ぶ部分も多かった。次戦ラスベガスではより穏やかな週末を迎えたい」

  • オリバー・ベアマン F1サンパウロGP決勝「パーフェクトなレースを実行できた」

    オリバー・ベアマン F1サンパウロGP決勝「パーフェクトなレースを実行できた」

    オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、F1サンパウロGP決勝を6位でフィニッシュし、2戦連続でポイントを獲得した。

    チームメイトのエステバン・オコンがハードタイヤスタートとパンクに苦しんだ一方で、ベアマンは週末を通じて好調なペースを発揮。中団勢トップとなる「ベスト・オブ・ザ・レスト」の座をつかみ取った。

    序盤から安定したラップタイムを刻み、1ストップ勢のニコ・ヒュルケンベルグを含む複数台をオーバーテイク。2ストップ戦略を完璧に遂行し、終盤まで着実に順位を守り切った。アメリカ・メキシコに続く堅実な走りで、チームの勢いを後半戦につなげる結果となった。

    「とても満足している。正直、僕たちは完璧なレースを実行できたと思う。」とベアマンはコメント。

    「今日の結果は達成できる最高のもので、数台のリタイアに助けられた部分もあったけれど、ペースも戦略も良かった。何台かをオーバーテイクする場面もあったけど、あまり楽しいとは言えないね。リスクが伴うから」

    「でもこのP6という結果で勢いを保てたのは最高の気分だ。メキシコは少し驚きの結果だったけど、こうして連続でポイントを取れたのは素晴らしい。残り3戦に向けて大きなチャンスを得たと思う」

    オリバー・ベアマン（ハースF1チーム） ブラジルグランプリ

    ハースF1チーム代表の小松礼雄は「オリーの走りは素晴らしく、非常に強力なレースペースを見せてくれました」と称賛。

    「昨日の予選も良かったのですが、我々はさらに速さがあると分かっていたので、今日はそのポテンシャルを引き出すことを目標にしました。オリーをクリアエアに出すため、アグレッシブな2ストップ戦略を採用し、チーム全体が完璧に実行してくれました。本当に見ていてうれしいレースでした」

  • シャルル・ルクレール F1サンパウロGP「ピアストリだけが悪いとは思わない」

    シャルル・ルクレール F1サンパウロGP「ピアストリだけが悪いとは思わない」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1サンパウロGP決勝の1コーナーで起きた接触について、マクラーレンのオスカー・ピアストリだけを非難するのは不当だと語った。

    レース再開直後、ピアストリがメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリのインに飛び込み、そこで生じた接触がルクレールのSF-25を直撃。左前輪を失ったルクレールは、無念のリタイアを喫した。

    「ルール通りではあるけれど、実際はもっと複雑だ」
    「スチュワードたちはルールブックに従って最善を尽くしていると思う」とルクレールは語り始めた。

    「ただ、今回のケースでは、キミ（アントネッリ）はオスカー（ピアストリ）がイン側にいることを分かっていたはずだ。確かに、ルール上は“サイド・バイ・サイド”ではなかったかもしれない。でも、たとえ距離が少し離れていても、誰かがイン側にいるのに、まるで誰もいないかのようにコーナーへ進入することはできないと思う」

    「だから僕の見方では、これはキミとオスカーの“50対50”の責任だ。オスカーだけがすべての責任を負うべきではないと思う。でも、もう結果は変わらないし、僕にとっては本当に悔しいレースの終わりになった」

    「表彰台は十分狙えた」
    3番グリッドという好位置からスタートしたルクレールは、前戦メキシコとオースティンで連続表彰台を獲得しており、この日も再び上位フィニッシュが見込まれていた。

    「表彰台以上に何かできたかは分からないけれど、少なくとも表彰台には立てたはずだ」と28歳のルクレールは肩を落とした。

    フェラーリはこのリタイアで大きな痛手を負い、ルイス・ハミルトンも完走できなかったことで、チームはコンストラクターズ選手権で4位に後退している。

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ） ブラジルグランプリ

    ルクレールの見解が示すもの
    ルクレールの発言は、ペナルティを科されたピアストリを擁護するだけでなく、アントネッリの判断にも一石を投じるものとなった。経験豊富なドライバーとして、彼は若手同士の接触を単なる「加害・被害」の構図ではなく、レースシチュエーション全体の文脈で捉えている。

    今回のレースではフェラーリがダブルリタイアに終わったが、ルクレールの冷静な分析は、チームとして今後の接近戦における判断基準の見直しにもつながるかもしれない。

  • ランス・ストロール F1サンパウロGP「角田裕毅の接触でチャンスを失った」

    ランス・ストロール F1サンパウロGP「角田裕毅の接触でチャンスを失った」

    ランス・ストロール（アストンマーティン）は、F1サンパウロGP決勝を16位で終えた。スタート時に不利とされたハードタイヤを選択したものの、グリップ不足に苦しみ、さらに角田裕毅（レッドブル）との接触によってレースが大きく崩れる展開となった。

    アストンマーティンは戦略的なギャンブルとしてハードタイヤでのスタートを選んだが、序盤からタイヤの性能不足が明らかとなり、上位争いには加われなかった。

    ストロールはガブリエル・ボルトレトとの軽い接触に続き、6周目には角田裕毅に追突されスピン。最後尾まで順位を落としたことで挽回のチャンスを失った。

    「インテルラゴスではあまりポジティブな週末じゃなかった」とストロールは語った。

    「スプリントではもう少し競争力があったけど、予選と決勝ではそうじゃなかった。角田との接触でレースのチャンスを失った」

    「そこから取り戻そうとしたけど、あの時点で多くの時間を失ってしまった。ハードタイヤもうまく機能していなかったし、最終的にはマシンのペース不足が原因だった。2週間後のラスベガスでもう一度やり直すよ」

    一方、その接触の当事者となった角田裕毅（レッドブル）は、17位でフィニッシュ。接触の責任を問われて10秒のタイムペナルティを受けたうえ、その処理手順に不備があったとしてさらに10秒の追加ペナルティを科されるなど、厳しい一日となった。

    「この週末は全体的にとても難しかった」と角田裕毅は語った。

    「チームとして多くのことを試したけど、うまくいったものもあれば、そうでないものもあった。レースの序盤はハードタイヤでいいスタートを切って、いくつかポジションを上げられた。でも残念ながらランスとの接触があって、ペナルティを受けることになったんだ。その後も追加のピットストップが必要になって、ポジティブな結果を得るのは難しかった」

    アストンマーティンのマイク・クラック最高トラックサイド責任者も「今日の結果は厳しいものだった」と振り返り、戦略的に異なるアプローチを試みたものの、十分なペースが得られなかったと説明した。チームは今季終盤に向け、ラスベガスでの巻き返しを目指す。

  • ランド・ノリス F1サンパウロGP優勝「周りは気にせずプッシュし続ける」

    ランド・ノリス F1サンパウロGP優勝「周りは気にせずプッシュし続ける」

    ランド・ノリス（マクラーレン）は、サンパウロGPでの完勝によりポイントリードを広げたものの、「まだプッシュし続けないと」と気を引き締めた。レッドブルのマックス・フェルスタッペンがピットレーンスタートから怒涛の追い上げで表彰台を獲得したことで、タイトル争いの緊張感は依然として続いている。

    ノリスはキミ・アントネッリ（メルセデス）とフェルスタッペンを抑えて優勝。オスカー・ピアストリは5位に終わり、ランキングではノリスとの差が24ポイントに拡大した。週末を通じて全セッションを制したノリスは、ラスベガス、カタール、アブダビの最終3戦に向けて弾みをつけた。

    また、レース後には2023年に亡くなった元マクラーレン・スポーティングディレクター、ジル・ド・フェランに勝利を捧げた。

    「本当に素晴らしいレースだった。ブラジルで勝ててうれしい。ここは素晴らしいサーキットだし、ファンも最高だ。この勝利はジルに捧げたい。彼は僕が若い頃のメンターの一人だった。きっと誇りに思ってくれていると思う。走っている間も彼のことを考えていた。完璧な週末だった」とノリスは語った。

    フェルスタッペンの猛追に刺激を受けたノリス
    レースを通して主導権を握ったノリスだが、注目はピットレーンからスタートし、最終ラップでアントネッリを猛追したフェルスタッペンの走りにも集まった。ノリスは、タイトル争いのライバルが見せた驚異的なスピードを前に、気を緩める余裕などないと語る。

    「素晴らしい勝利だけど、正直言ってマックスの速さを見て少しがっかりしている」とノリスは認める。「今日は僕らの方がもっと速くあるべきだった。レース後はチームを祝福して、それからどこが足りなかったのか確認するつもりだ。僕の頭の中はもうそれでいっぱいだよ」

    「残りはもうあまり多くないけど、自分自身に集中して、頭を下げて、周りを気にせずプッシュし続けるだけだ。チームは素晴らしい仕事をしてくれているし、毎週末ハードに戦ってくれている。僕自身もトラック外で努力を重ねている。それだけに、この結果は本当に報われる。簡単なことじゃないよ」

    「正直に言うと、今日のレースでは僕らが最速というわけではなかったけど、それでも勝てたことがうれしい」と締めくくった。

    ランド・ノリス（マクラーレン） ブラジルグランプリ

    マクラーレンの優位は縮まっている？
    ノリスのコメントからは、マクラーレンのアドバンテージが徐々に薄れつつある現状への警戒心がうかがえる。特にフェルスタッペンがピットレーンスタートからわずか数秒差で2位を争ったことは、レッドブルの潜在力を再び示す結果となった。

    ノリスが口にした「まだプッシュし続ける」という言葉は、タイトル争いの残り3戦に向けての決意表明であり、同時にマクラーレンがさらなる改善を必要としているという現実を物語っている。

  • アントネッリ F1サンパウロGPで2位表彰台「最後はマックスを必死で抑えた」

    アントネッリ F1サンパウロGPで2位表彰台「最後はマックスを必死で抑えた」

    メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは、F1サンパウロGPで自身最高位となる2位を獲得した。19歳のルーキーはレース中盤に起きたオスカー・ピアストリとシャルル・ルクレールの接触に巻き込まれながらも、幸運にもダメージを最小限に抑え、今季2度目の表彰台を手にした。

    週末を通じて好調を維持したアントネッリは、スプリントと決勝の両方でランド・ノリスと最前列を分け合ったが、レースでは序盤のセーフティカーリスタート直後に危うい場面を迎えた。

    ピアストリがターン1のイン側から仕掛け、ルクレールがアウト側に並ぶ3ワイドの展開となった瞬間、マクラーレン勢がブレーキングでロックアップ。ピアストリがメルセデスに接触し、跳ね飛ばされたアントネッリのマシンがルクレールに当たり、フェラーリはタイヤを失って即リタイアとなった。

    ピアストリには10秒ペナルティが科せられたが、アントネッリは幸運にも走行を続けることができた。

    「リスタートは良くなかった。少しアクセルを踏みすぎてホイールスピンしてしまい、1コーナーに向かうまでに勢いを失った」とアントネッリは説明した。「3ワイドになって、正直オスカーは完全には並んでいなかった。彼がイン側、シャルルがアウト側にいて、僕は両方にスペースを与えようとしたけど、オスカーがロックアップして僕にぶつかってきた。そこからシャルルに当たってしまったんだ」

    「彼がリタイアしてしまったのは残念だったけど、僕としてはとても運が良かった。車が大きく壊れなかったのは幸運だった。挙動は少しおかしかったけど、集中を切らさずに走り続けて2位でフィニッシュできた」

    フェルスタッペンとの激しい終盤バトル
    クラッシュを免れたアントネッリはその後も安定した走りを見せたが、終盤にはピットレーンスタートから驚異の追い上げを見せたマックス・フェルスタッペンに猛追され、最後の数周は激しい防衛戦を強いられた。フィニッシュラインではわずか0.362秒差で逃げ切り、2位を守りきった。

    「正直、どこから彼が現れたのか分からなかった！」とアントネッリは笑った。「最後のラップは本当にストレスだった。マックスは新しいタイヤで来ていたからね。僕たちはクリーンエアの状態でまずまずのペースを維持できていたけど、彼が近づいてきたときにはペースを上げてプッシュした」

    「このマシンでは汚れた空気の中で追うのが難しいから、その特性をうまく使って防いだ。結果的にうまくいったと思う」

    「これまでのなかで最も完成度の高い週末だったと思う。ようやくすべてが噛み合ってきた。チームとしても結果を最大化できたし、コンストラクターズでも良いポイントを稼げた。これを続けていきたい」

    アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ） ブラジルグランプリ

    ルーキーの成熟と冷静さ
    インテルラゴスでのアントネッリは、予選・決勝を通じて終始冷静で、自身初の2位表彰台にふさわしい走りを披露した。ピアストリとの接触では不運にも巻き込まれたが、トラブル後も落ち着いてレースを立て直し、終盤のフェルスタッペンとの攻防ではルーキーらしからぬ成熟した判断を見せた。

    また、今季2度目の表彰台はメルセデスにとっても大きな前進を意味し、チームの開発方向性と若手育成の成果を裏付ける結果となった。今後のレースでも、アントネッリがこの安定感と冷静さを維持できるかが注目される。

  • オスカー・ピアストリ ターン1での動きを正当化「消えるわけにもいかないしね」

    オスカー・ピアストリ ターン1での動きを正当化「消えるわけにもいかないしね」

    マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1サンパウロGP決勝での10秒ペナルティに強い不満を示した。序盤のセーフティカー再開直後、ターン1でメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリと接触し、さらにその影響でフェラーリのシャルル・ルクレールがリタイアを余儀なくされた。

    ピアストリは最終的に5位でフィニッシュしたものの、このペナルティで表彰台争いから脱落した。一方のルクレールは、ピアストリに全責任があるとは言い切れないと語り、「オスカーもキミも半分ずつ責任がある」と見解を示した。

    レース序盤の接触と裁定への不満
    ピアストリはターン1のイン側から仕掛けたが、ブレーキングでロックアップを喫し、わずかにコントロールを失った。それでもライン上には留まり、「どこにも逃げ場がなかった」と主張する。

    「僕の見解では、明確にイン側にスペースがあって、そこを突いた。確かにロックアップはしたけど、白線ギリギリで、もう左には行けなかった。消えるわけにもいかないしね」

    「スチュワードの判断はそういうものだけど、今日はいくつも難しい瞬間があった。もしもう一度やり直せるとしても、同じ動きをしたと思う」とピアストリは語った。

    審議の結果、スチュワードは「ピアストリは必要なオーバーラップを確立していなかった」としてペナルティを科したが、本人は納得していない様子だ。

    「どこにも行けなかった」
    ブレーキロックについて問われた際も、ピアストリは次のように説明した。

    「どう見ても、あの状況ではどこにも行けなかった。ターン1にあれだけ勢いよく入って、完全に並んでいたら、引くなんて無理だよ。あれ以上深く突っ込んだら無謀だったと思う。アペックスを外したわけでもないし、左に寄れるだけ寄っていた。だから余計に難しい判断だったと思う」

    ルクレール「半々のインシデント」
    接触の被害を受けたルクレールも、ピアストリだけを責める気はないと語った。

    「遠くから見ていたけど、正直オスカーとキミの50対50のインシデントだったと思う。オスカーは少し楽観的に突っ込み、キミはまるでオスカーがいないようにコーナーを回った。その結果、2人がぶつかって僕に当たったんだ。残念だけど仕方ない」

    失意の週末、タイトル争いにも打撃
    ピアストリは今季2戦連続で5位に終わり、チームメイトのランド・ノリスがサンパウロで優勝したことで、ポイント差は24に拡大。タイトル争いにおいても厳しい状況に追い込まれた。

    「ここ数戦は本当にうまくいってない」とピアストリは認める。

    「プラクティスでは手応えが良くて、週末の序盤はかなり快適に感じていた。でもそこから少しずつ流れが悪くなっていった。金曜のペースは良かったのに、決勝ではその強さが見られなかった」

    「マシンの方向性も自分の好みからは少し外れていたし、スプリントのクラッシュも響いた。とにかく、いくつもの小さな問題が重なっている感じだね。でも、速さの兆しはちゃんとあるし、それを常に発揮できるようにしたい」

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    ピアストリの攻めの判断と“理不尽な”裁定
    ターン1の動きは確かにリスクを伴っていたが、映像上ではピアストリの前輪がアントネッリの横まで来ており、「完全に無理な突っ込み」とは言い切れない。イン側に十分なスペースを残しており、むしろアントネッリのターンインが早かった印象もある。

    スチュワードの裁定は「ドライビング・スタンダード・ガイドライン」に忠実だったが、実戦の文脈では厳しすぎるとの声もある。レース再開直後の混戦で、ピアストリの動きは攻めの判断として自然な範囲だったとも言える。

    週末全体を通しても、クラッシュ、ペナルティ、そして流れをつかめないマシンバランスと、ピアストリにとっては試練のブラジルラウンドだった。だが一方で、「速さの兆し」を自ら口にするように、彼の走りには確かなポテンシャルが残っている。ラスベガスでは、冷静さと積極性のバランスを取り戻せるかが鍵となるだろう。