カテゴリー: F1ブラジルGP

F1ブラジルGP（サンパウロ）開催期間中、複数の有力チームが地元警察に「違法な私的エスコート料」を支払っていた疑惑が浮上している。

ドイツ紙『Bild』によると、メルセデス、レッドブル、フェラーリなどのチームが、激しい渋滞を回避するために地元警察官へ1人あたり約500ドル（約7万5,000円）を支払い、公式ルート外の“私設エスコート”を依頼していたという。

報道によれば、警察官たちは業務時間中に正式なパトカーを使用し、チーム関係者の車列を市内からインテルラゴス・サーキットまで先導したとされる。これは当局の正式な指示によるものではなく、「警官たちの独断」と伝えられているが、チーム側もこの行為が完全には合法でないことを「認識していたはず」と同紙は指摘している。

さらに一部の車列では、スピード違反やバスレーン走行などの交通違反による摘発を避けるため、車両のナンバープレートを外していたケースも確認されたという。公式な警察エスコートが認められているメキシコ、ハンガリー、マイアミなどの開催地とは異なり、今回のブラジルでは組織的な要請ではなかったとされる。

F1および関係チームはいずれも責任を否定しており、「エスコートが存在したことは否定しないが、F1組織としては手配していない」と説明している。誰が支払いを承認したのかは明らかになっておらず、『Bild』は記事をこう締めくくっている。

「ひとつだけ確かなことがある──“誰かがやった”ということだ」

ブラジルGP特有の“渋滞問題”と倫理リスク
サンパウロでは、F1開催週末になるとインテルラゴス周辺で深刻な交通渋滞が発生する。チームスタッフやドライバーの移動に2時間以上を要することもあり、安全確保やスケジュール管理の観点から、各チームが警察の協力を求めるのは珍しくない。

しかし、今回は「私的な支払いによる公務員の動員」という点が問題視されており、倫理的にも法的にもグレーゾーンだ。警察官が業務時間中に個別の報酬を受け取ることは明確に法律違反にあたる可能性がある。現地当局が調査に乗り出す場合、関係者の処分やチーム側への波及も懸念される。

今後の波紋とF1の対応
ブラジルでは過去にもイベント主催時の警察動員をめぐる不正が問題化しており、今回の報道を受けてF1側も透明性の確保を迫られるだろう。各チームが独自判断で地元警察を利用していた場合、今後はFIAやFOMが統一したガイドラインを策定する可能性もある。

今のところ、関係チーム・ドライバー名は明示されていないが、もし金銭の流れや具体的な関与が裏付けられれば、F1のイメージに大きな傷を残すことになりそうだ。

ブラジルでのスリリングなレースは、マクラーレンのランド・ノリスが今季7勝目を挙げ、タイトル争いでリードを広げる結果となった。メルセデスのキミ・アントネッリはキャリア最高位となる2位、そしてマックス・フェルスタッペンはピットレーンスタートから驚異的な追い上げを見せ、最終的に表彰台を獲得した。

これだけでも十分な数字だが、サンパウロGPではさらに興味深いデータが生まれている。

■ ノリスにとって、これは2戦連続でポールポジションからの決勝優勝となった。

■ ノリスはこれでチームメイトのオスカー・ピアストリと並び、今季7勝目を達成した。

■ ノリスの勝利は、マクラーレンCEOザク・ブラウンの54歳の誕生日週末に達成されたものだった。

■ ノリスの優勝は、マクラーレンにとって2012年のジェンソン・バトン以来となるインテルラゴスでの勝利。

■ 今季のグランプリではこれで7戦連続してポールポジションから優勝者が誕生しており、1976年の記録（8戦連続）にあと一歩と迫った。

■ メルセデスのキミ・アントネッリはキャリア最高位となる2位フィニッシュ。

■ レッドブルのマックス・フェルスタッペンの3位は、ピットレーンスタートから表彰台に上った史上8人目の記録で、最後の例は2014年ハンガリーGPのルイス・ハミルトン以来となった。

■ メルセデスのジョージ・ラッセルは4位で、2戦連続でチームメイトのアントネッリに敗れた（今季それ以前の全グランプリではラッセルが上回っていた）。

■ ピアストリは5位で、5戦連続で表彰台を逃した。

■ ドライバーズ選手権では、ピアストリがノリスに24ポイント差をつけられ、今季最大のポイント差となった。

■ ハースのオリバー・ベアマンはP6でフィニッシュし、メキシコシティとサンパウロで2戦連続のトップ6入り。

■ ハースはこれでチーム選手権7位のアストンマーティンとの差をわずか2ポイントに縮めた。

■ P6はハースにとってインテルラゴスでの史上最高位フィニッシュとなる。

■ レーシングブルズのリアム・ローソンはP7で、今季6回目のポイント獲得。

■ ローソンは最後の52周をミディアムタイヤで走り切った。

■ チームメイトのアイザック・ハジャーがP8でフィニッシュし、レーシングブルズはチーム選手権6位でアストンマーティンに10ポイント差をつけた。

■ キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグはP9で、チームは今季10回目のグランプリポイントを獲得。

■ ヒュルケンベルグにとっては、2017年以来となるインテルラゴスでの自己最高位フィニッシュ。

■ アルピーヌのピエール・ガスリーはP10で、スプリントと決勝の両方でポイントを獲得。チームは依然としてコンストラクターズ最下位に位置している。

■ フェラーリのルイス・ハミルトンはリタイア。インテルラゴスでのリタイアは2012年（マクラーレン最後のレース）以来初めてとなった。

■ チームメイトのシャルル・ルクレールもリタイアし、直近7戦で2度目のDNF（もう一度はオランダGP）。

■ フェラーリは今季3度目のノーポイントとなり、これは2020年以来の多さ。

■ キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトは母国イベントとなったスプリントと決勝の両方でクラッシュ。

■ これがボルトレトにとって、シルバーストン以来のグランプリ初リタイアとなった。

マクラーレンのランド・ノリスは、サンパウロGPの決勝で2年連続ポールポジションを獲得した。

スプリントでもP1スタートを手にしており、週末を通して安定した走りを見せている。だが、印象的な走りを披露しているのは彼だけではない。ここでは、ブラジル予選での注目すべきデータとトピックを紹介する。

■ グランプリのフロントローはスプリントと同じ顔ぶれとなった。

■ ノリスがポールを獲得し、タイトル争いのライバルであるオスカー・ピアストリはスプリントで無得点、マックス・フェルスタッペンはQ1敗退という展開だった。

■ ノリスにとって今季6回目のグランプリ・ポールポジションであり、2025年シーズンで初の連続ポールとなった。

■ メルセデスのキミ・アントネッリは2番手を獲得。

■ 19歳と76日で、グランプリのフロントローに並ぶ史上3番目に若いドライバーとなった。

■ これまでにランス・ストロールとフェルスタッペンのみがこれを上回っている。

■ アントネッリが生後44日のとき、両レッドブルがQ1で敗退したのは2006年日本GP以来の出来事だった。

■ また、アントネッリがグランプリ予選でチームメイトを上回るのは今季3回目となった。

■ フェラーリのシャルル・ルクレールは3番手を獲得。

■ これで3戦連続のトップ3スタートとなるが、インテルラゴスで表彰台を獲得したことはまだない。

■ ピアストリは4番手で、シンガポール以来のトップ5スタート。

■ インテルラゴスでグランプリのトップ6からスタートするのは今回が初めてとなる。

■ レーシングブルズのアイザック・ハジャーは5番手を獲得。

■ チームとしてはブラジルで2年連続トップ5入りを果たした。

■ ハジャーにとってもルーキーシーズンで3回目のトップ5スタートとなる。

■ ジョージ・ラッセルは6番手で、今季モナコGPを除いて全グランプリでトップ6以内からスタートしている。

■ リアム・ローソンは7番手で、アゼルバイジャンGP以来のトップ10スタートとなった。

■ ハースのオリバー・ベアマンは4戦連続でQ3進出を果たし、自身最長の好調記録を更新して8番手に入った。

■ アルピーヌのピエール・ガスリーは9戦ぶりのQ3進出。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは今季初のQ3進出で、昨日のスプリント予選でもSQ3に到達。

■ キック・ザウバーとしては2019年以来のトップ10スタートを達成した。

■ フェルナンド・アロンソは11番手で、インテルラゴスでは2018年以来初めてトップ10進出を逃した。

■ アレクサンダー・アルボンは12番手で、ベルギー以来8戦ぶりの自己最高グリッドを獲得した。

■ ルイス・ハミルトンは13番手に終わり、今季6回目のQ3進出失敗。

■ ランス・ストロールは直近7戦でわずか2回目となるQ2進出を果たした。

■ カルロス・サインツはスプリント予選での20番手から改善したものの、決勝予選では15番手にとどまった。

■ フェルスタッペンは16番手で、純粋なペースでQ1敗退を喫したのはF1キャリアで初めて。

■ これで通算7度目のQ1敗退となったが、これまでの6回はいずれもエンジン交換などによるペナルティが原因だった。

■ 最後にQ1を突破できなかったのは2021年ソチGP以来のこと。

■ なお、フェルスタッペンは2024年のサンパウロGPを17番グリッドから制している。

■ ハミルトンとフェルスタッペンが同じレースでQ3に進めなかったのは、両者がともに参戦している中では2024年と2025年のサンパウロのみという珍しい記録だ。

■ エステバン・オコンは今季10回目のQ1敗退を喫した。

■ 昨年このレースで表彰台を獲得しているだけに対照的な結果となった。

■ フランコ・コラピントも18番手で、こちらも今季10回目のQ1敗退。

■ 角田裕毅はハンガリー以来のQ1敗退を喫し、両レッドブルのQ1敗退は2006年日本GP以来、実に378戦ぶりとなった。

■ ガブリエル・ボルトレトはQ1を出走せず最後尾スタート。

■ 彼は2019年にサインツが20番手から3位に上がった例を再現したいところだ。