カテゴリー: F1ブラジルGP

マックス・フェルスタッペン F1サンパウロGPでエンジン交換ペナルティを示唆

マックス・フェルスタッペンは、今週末のF1サンパウロGPでエンジン交換によるグリッドペナルティを受ける可能性がある。レッドブル・レーシングはストレートスピード不足に懸念を抱いている。

フェルスタッペンはメキシコGPで苦戦を強いられ、金曜日のプラクティス中にエンジントラブルが発生し、週末の残り期間に予期せぬパワーユニット交換を余儀なくされた。

プールエンジンを使用したことでメカニカル面の問題は発生しなかったが、走行距離が長かったためパフォーマンスが低下し、フェルスタッペンのレースでの活躍に支障をきたした。

DRSが作動する前のスタート/フィニッシュストレートでのスピードトラップの数値では、フェルスタッペンが最高時速251.4kmを記録したが、これはチームメイトのセルジオ・ペレスの時速253.4kmを大きく下回っていた。

フェルスタッペンは最初の中間トラップで299.6km/hを記録し、ペレスの303.1km/h、タイトル争いのライバルであるランド・ノリスの307.9km/hに次いで2番目に遅かった。

レッドブルはすでにRB20がフェラーリやマクラーレンのレースフォームに追いつけず苦戦しており、チームはフェルスタッペンの希望を高めるために新しいパワーユニットを導入する必要があることを認識しており、インテルラゴスはオーバーテイクが容易なトラックであるため、その候補地として理にかなっている。

レース後のフェルスタッペンの主な話題はノリスに対する運転違反のペナルティだったが、レッドブルはスピード不足の方がはるかに大きな懸念だと述べている。

レッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコはオートスポーツ誌に次のように語った。「さらに憂慮すべきことは、ミディアムとハードの両方のタイヤを機能させることができなかったことだ」

「我々はトップ2チームに遠く及ばなかった。金曜日にエンジントラブルで走行できなかったのが問題の一部だと思う」

「何かしなくてはならないのは明らかだ。ストレートで非常に遅かったので、エンジンも交換する必要がある」

「マシンに搭載されていたこのエンジンは、本来マシンに搭載されるべきではなかったため、ブラジルで交換する可能性が非常に高い」

オーストリアの放送局ORFに対し、マルコは、フェルスタッペンがメキシコのレースで使用したエンジンは、シーズンの残り期間のプラクティスセッションでのみ使用することを意図していたと語った。

「そこに搭載されていたエンジンはもはやレース用ではない。エンジンは古くなるにつれてパフォーマンスは低下していく」とマルコは語った。

「ペナルティは5グリッドになるだろう。例えば、比較的簡単に追い越しができるブラジルでは、それほど厳しくはない。しかし、ストレートでは時速3～8キロも遅れていることがわかった」

フェルスタッペンは現在、ランキングでノリスに47ポイントの差をつけており、エンジンペナルティは土曜日にブラジルで開催されるスプリントレースではなく、メイングランプリのグリッド降格を意味するだけとなる。

2024年11月1日
F1サンパウロGP：アイルトン・セナのロゴ入り国旗カラーのポールポジション賞

ピレリは、F1サンパウロGPでポールポジションを獲得したドライバーに特別な記念品を贈呈する。

今年はアイルトン・セナの悲劇的な死から30年目にあたり、 5月のイモラ同様、インテルラゴスでもイベントや追悼イベントが開催される。ピレリはセナ・インスティチュートと共同で、伝説のブラジル人ドライバーのロゴをあしらったブラジル国旗カラーの特別バージョンのポールポジション・アワードをオークションにかける。

さらに、今年すでに5つのレースで実施されたように、セナのロゴをあしらった国旗カラーの特別版ピレリ表彰用キャップも用意され、ブラジル人だけでなく、F1を愛するすべての人々の記憶に永遠に刻まれるドライバーに敬意を表する。

2024年11月1日
ルイス・ハミルトン F1サンパウロGPでセナのマクラーレンMP4/5Bでデモ走行

ルイス・ハミルトンは、今週末のブラジルグランプリで、3度のワールドチャンピオンに輝いた故アイルトン・セナの1990年型マクラーレンF1マシンをドライブする。これは、3度のワールドチャンピオンに輝いた故アイルトン・セナへのトリビュートである。

2024年シーズンは、アイルトン・セナが1994年のサンマリノグランプリのイモラで事故死してから30年目にあたる。これは、モータースポーツ史上最も衝撃的な出来事のひとつである。

今年、F1コミュニティはアイルトン・セナに多数の賛辞を贈った。5月にエミリア・ロマーニャGPでイモラを訪れた際には、4度のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルが、自身が所有する1993年型マクラーレンでセナのマシンを運転した。

これは、レース週末の前夜にベッテルがイモラでトラックでのランニングをリードしたことに続くもので、2024年のF1ドライバーたちは、この機会にセナをテーマにしたTシャツとレース用ヘルメットの下にバラクラバを着用することが奨励された。

またマクラーレンは、ブラジルの伝説的ドライバーであるセナが6回も優勝したモナコグランプリで、公国でのセナのヘルメットデザインにインスピレーションを得た特別仕様の黄色、緑、青のカラーリングを走らせることで、セナに敬意を表した。

ブラジルGPで、ルイス・ハミルトンがアイルトン・セナのタイトルを獲得したマクラーレンを運転する予定
ブラジルを拠点とするBand誌の報道によると、ハミルトンは今週末、F1界の第一人者としてセナに敬意を表する予定であり、インテルラゴスでマクラーレンMP4/5Bのデモ走行を行う計画があるという。

「Senna Sempre’ (Senna Always) 」イベントは、土曜日の現地時間17時、その日のコース上での公式活動（F1スプリントレースと予選セッションを含む）がすべて終了した後に開催される予定である。

ハミルトンは、2007年のシーズン開幕時にマクラーレンからF1デビューして以来、セナへの憧れを隠さない。

2016年、2018年、2021年の過去3度インテルラゴスで優勝した7度のワールドチャンピオンは、2022年のサンパウロでのレースを前にブラジルの名誉市民となった。

アイルトン・セナが1990年シーズンにドライブしF1ドライバーズチャンピオンに輝いたマシン「マクラーレン・ホンダ MP4/5B」のデモ走行は、ホンダとマクラーレンの協力によって実現

ハミルトンは、2017年のカナダグランプリでセナのポールポジション獲得数に並んだ後、レースで使用したセナのヘルメットも贈呈された。

2014年にBBCのコラムに寄稿した際、ハミルトンはセナへの称賛の念を述べ、F1のアイコンを「真のヒーロー」と表現した。

「誰もが勝者を愛する。それが世の中というものだ。そして、アイルトン・セナはこのスポーツ史上最高の勝者の一人だった」とハミルトンは語った。

「それ以上に、彼は真のヒーローだった。世界中の人々を鼓舞する象徴的な存在だった」

「僕が成長する過程で、彼は大きな影響を与えてくれた」

「4、5歳の頃から父と一緒にF1を見るようになった。僕はマシンが大好きだった。当時、セナとアラン・プロストがトップを走っていて、すぐに僕の興味を引いた」

「アイルトンはレース後のインタビューでも、いつもとてもクールで落ち着いていた。それに、子供は色に惹かれるものだけど、僕はオレンジと白のマクラーレンとアイルトンの黄色のヘルメットが大好きだった」

「僕は彼をフォローし、彼の成功を見守り始めた。そして、少し大人になってからは、彼という人間についてもっと知りたいと思うようになった」

セナのどんなところに最も感銘を受けたかを尋ねられ、ハミルトンは次のように付け加えた。「セナがただのレーサーだったという事実が、僕にとって最も重要だった」

「本当にそれに共感できる。まさに自分がどう感じているかを言い表している。だから、子供の頃から彼とつながりがあると感じていた」

「僕はレースがしたい。そして、彼が私が目にした唯一の真のレーサーの一人だったように感じる」

ハミルトンは今年初め、2025年のF1シーズンから複数年契約でフェラーリに移籍し、メルセデスとの長きにわたる成功を収めた関係を終えることを発表した。

39歳のハミルトンは、2020年にミハエル・シューマッハの記録に並ぶ7度のワールドチャンピオンに輝き、翌年にはF1史上最多のレース優勝とポールポジションを100回以上獲得した初のドライバーとなった。

2024年10月31日
アイルトン・セナ没後30年追悼イベントをF1サンパウロGPで開催

ホンダは、2024年のF1世界選手権第21戦サンパウロGPの主催者であるFormula 1 Grande Premio de Sao Pauloが開催するアイルトン・セナの没後30年の追悼イベント「SENNA SEMPRE」にマクラーレンとともに協力。このイベントで、アイルトン・セナが1990年シーズンにドライブしF1ドライバーズチャンピオンに輝いたマシン「マクラーレン・ホンダ MP4/5B」のデモ走行が行われる。

「SENNA SEMPRE」はF1サンパウロGPのプログラムの一環として行われ、公式セッションが行われるレースウイークエンド（11月1日～11月3日）中に開催される。

マクラーレンとホンダがタッグを組んだF1チーム「マクラーレン・ホンダ」は、1988年から1992年にかけて、80戦中44勝という金字塔を打ち立て、F1史において圧倒的な競争力を誇ったチームとして今日まで語り継がれている。その中でも、アイルトン・セナは1988年、1990年、1991年と3度のドライバーズチャンピオンに輝き、マクラーレン・ホンダ黄金時代の立役者として活躍した。そして、今でもF1を象徴とするドライバーとして、多くの人々に愛されている。

デモ走行を含む、アイルトン・セナの追悼イベントの詳細についてはF1サンパウロGP公式サイトで発表予定。

アイルトン・セナ没後30年追悼イベント「SENNA SEMPRE」の概要
主催：Formula 1 Grande Premio de Sao Paulo
内容：マクラーレン・ホンダMP4/5Bのデモ走行など
日程：11月1日（金）～11月3日（日）※詳細未定
場所：インテルラゴス・サーキット（ブラジルサンパウロ市）
※イベントの詳細につきましてはF1サンパウロGP公式サイトでの発表を予定している。

2024年10月12日
レッドブルF1 ハードロックとのスポンサー契約延長を発表

レッドブル・レーシングはハードロックとのパートナーシップの複数年延長を発表。両社はこの契約を「グローバルな提携」と表現している。

世界中に250店舗のハードロック・カフェを展開する同社は、F1における存在感をさらに高めることを約束しており、マイアミとラスベガスのグランプリでもその関与が注目されている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは「ハードロック社とのパートナーシップをさらに3年間延長できることを誇りに思う。また、このようなエキサイティングで象徴的なブランドと今後も一緒に仕事ができることを楽しみにしている」と述べた。

「ハードロックがチームへのコミットメントを倍増させることは、我々が築き上げた揺るぎないパートナーシップの証であり、過去3年間にわたってコース上およびコース外で達成したことを確固たるものにする」

「今後もさらに多くの取り組みを共に実施し、世界中の観客を魅了し続けることに疑いの余地はない。また、パートナーシップの期間中、さらなる革新とコラボレーションを実現することを楽しみにしている」

レッドブルとハードロックの継続的な関係は、メキシコとブラジルのグランプリの両方でさらに伝えられ、後者の乳がん研究のための資金調達キャンペーンであるPINKTOBERキャンペーンをマシンに表示する。フェルスタッペンとペレスの両者は、両方のレースでピンクのオーバーオールを着用し、キャンペーンをさらに推進する。

レッドブル、2023年のF1チームの収益が3億700万ポンドに増加
レッドブル・レーシングは、圧倒的な記録を打ち立てたシーズンを終え、2023年度のF1チームの収益増加を記録した。

オーストリアのエナジードリンクブランドであるレッドブルは、2023年度の財務年度の収益を3億700万ポンドと報告しており、前年度より3,000万ポンド増加している。

しかし、レッドブルの全体的な利益は200万ポンドから120万ポンドに減少した。報告書には、「コストベースの増加は主に成功報酬によるもので、2023年のコース上でのチームのパフォーマンスを反映している」と記載されている。

レッドブル・レーシングはF1史上、どのチームよりも圧倒的なシーズンを過ごし、マックス・フェルスタッペンは22のグランプリのうち19勝を収めた。

チームメイトのセルジオ・ペレスはサウジアラビアとアゼルバイジャンで優勝し、レッドブル以外のチームの勝利はシンガポールでのカルロス・サインツによるものだけだった。

2024年10月4日
F1 マクドナルドとのラテンアメリカにおける地域パートナーシップを発表

F1は、マクドナルドとラテンアメリカにおけるリージョナルパートナー契約を発表。F1と同地域の象徴的なファストフードブランドを運営するアルコス・ドラドス社との合意に基づいて契約は締結された。

この複数年にわたるパートナーシップは、F1がラテンアメリカで観客を増やし続けるなか、同地域におけるある意味で初めての試みとなる。

メキシコ・シティとサンパウロでグランプリが開催され、F1の歴史を通じてこの地域を代表するドライバーたちが名を連ねてきたことから、F1は長い間ラテンアメリカで大きな存在感を示してきたが、近年はその観客数が大幅に増加している。この地域のファンベースは今や1億5,000万人を超え、メキシコでは2人に1人近くが過去4年間にF1をフォローし始めたという。

この成長はソーシャルメディアを通じても顕著で、ブラジルとメキシコはともにF1公式FacebookとInstagramチャンネルのフォロワー数で世界トップ5に入っている。2023年シーズンはラテンアメリカで累計2億人のテレビ視聴者を記録したほか、メキシコGPとサンパウロGPもそれぞれ40万1,000人と26万7,000人のファンを動員し、記録的な観客動員数を記録した。

今回の提携により、マクドナルドはレース当日だけでなく、地域にある2,300以上の実店舗とブランドのモバイル・アプリを組み合わせて、質の高いパーソナライズされたエクスペリエンスを提供することで、ファンは新たな方法でF1と関わることができるようになる。マクドナルドはまた、ラテンアメリカの放送でのみ映し出されるバーチャル・トラックサイド・サイネージを通じて、レースの週末に認知度を高める。

フォーミュラ1のチーフコマーシャルオフィサーであるエミリー・プラツァーは「F1はラテンアメリカに豊かな伝統を持っており、マクドナルドのような象徴的なブランドと提携することで、この地域のファンとのつながりをさらに深めることができると思うとわくわくしている。デジタルアクティベーションと店舗での活動を組み合わせることで、マクドナルドと協力し、F1の世界を新しくパワフルな方法で現在と未来のファンに届けることができることを大変うれしく思っている」と語った。

アルコス・ドラドスのチーフマーケティングオフィサーであるサンティアゴ・ブランコは「正確さ、チームワーク、卓越性など、私たちの日常業務の根幹をなす多くの価値観を共有するブランドと提携できることを光栄に思う。間違いなく、このコラボレーションによって、すべてのお客様とファンのために、忘れられない瞬間を共に創造するまたとない機会を提供することができるでしょう」と語った。

2024年3月6日
F1パワーランキング：2023年第21戦サンパウロGP終了時点（ブラジルGP）

Formula1.comが2023年F1第21戦サンパウロGP（ブラジルGP）終了後のF1パワーランキングを発表。

マックス・フェルスタッペンはサンパウロでスプリントとレースのダブル優勝を達成し、さらなる歴史を作った。彼は今週のトップ10に入っているが、審査員は他に誰が彼に加わるに値すると考えたのだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。

専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

フェルスタッペンはサンパウロでシーズン17勝目を挙げ、2023年の勝率を85%に伸ばした。これは、残りのシーズンに何が起こっても、フェルスタッペンが1952年に樹立したアルベルト・アスカリの記録75%を破ることを意味する。スプリントで勝利を収めた後、フェルスタッペンは決勝でさらに圧倒的なパフォーマンスを発揮した。どちらの場合もランド・ノリスとの競争をかわさなければならなかったが、フェルスタッペンが基準を打ち立て続けているため、いったん成功すると後戻りすることはできなかった。

いくつかの試練の週末を経て、アロンソとアストンマーティンにとって表彰台への復帰は歓迎すべきことであり、アロンソはレース終盤のセルジオ・ペレスとの数周にわたる緊迫したバトルの後、エンターテインメント性において最高の評価を受けた。天候が大きく変わりやすい予選で、彼は4番手に終わったが、日曜日のペースでそれがまぐれではないことを証明した。しかし、そのペースでも、最終ラップでペレスを見事にオーバーテイクしてラインを越えるまでは表彰台を逃すかに見えた。

今週もマクラーレンの男がスプリントとレースの両方で3度の世界チャンピオンに次ぐ2位でフィニッシュし、フェルスタッペンとレッドブルに対する最強の挑戦者であることが証明された週末となった。ノリスは見事にスプリントのポールポジションを獲得し、スタートで敗退したが、日曜日には6番手から素晴らしい蹴り出しを見せた。彼は両方のイベントで番狂わせを起こそうと全力を尽くしたが、フェルスタッペンには及ばなかった。とはいえ、成長し続ける自分の記録にもう一つ表彰台を加えたことは慰めになるだろう。

ガスリーはサンパウロGPを2023年シーズンのアルピーヌの最高のレースの一つと呼んだ。ガスリーはシーズン後半も好調を維持しており、シーズンが進むにつれてブルーのマシンでより快適に感じるようになったとしている。しかし、アルピーヌは予選でペースを欠いていたため、見た目ほど単純なものではなかった。その後、ガスリーは妨害行為により２グリッド降格を言い渡されたが、それを横に置いて15位から見事に挽回した。

アロンソの表彰台はレース後の大きな話題となったが、ストロールのクリーンな週末とポイント圏内復帰はアストンマーティンに夏の喜びをもたらしただろう。たとえレースでもっと良いスタートを切れていれば、もっと上位でフィニッシュできただろうか？　彼は見事に3位に入ったが、スタートが数回遅れたため順位を落とした。しかし、このカナダ人はタフさとレーススキルを発揮して順位を上げ、好成績を収めた5位を獲得した。

角田裕毅は、いくつかのトラブルがなければ9位以上の成績を残せたと感じていたかもしれないが、スプリントでの6位フィニッシュと合わせて考えると、この週末は素晴らしい週末だった。また、彼とアルファタウリが週末を通じて行った改善も見逃せない。金曜日の予選は16番手だったが、着実に順位を上げ、土曜日と日曜日はトップチームの中で戦っていた。コンストラクターズ選手権で7位争いが過熱する中、角田裕毅は名人芸を披露したのかもしれない。

日曜日にアロンソを抑えられなかったペレスは悔しさをにじませただろうが、難しいレースが続いていたペレスにとって、スプリントで3位、レースで4位となり、トラブルにも見舞われずにフィニッシュできたことは、まさに医師がペレスに命じていたことだろう。レッドブルのドライバーは予選9番手だったが、オスカー・ピアストリが芝生にスピンしたためにイエローフラッグに捕まってしまった彼は自分がトップ近くにいるべきだと感じていたが、週末を通してそれを証明し、トップ3争いに戻り、素晴らしいポイントを獲得した。

ルクレールはサンパウロで、またもや自分ではコントロールできない問題に見舞われ、運を疑わざるを得なかった。予選で2番手につけたルクレールは、フォーメーションラップを走行中に油圧系のトラブルが発生し、バリアに突っ込んでしまった。レースには参加せず、スプリントで5位入賞したのが唯一のポイント獲得となった。残念なことに序盤でリタイアとなったが、ルクレールは良いプレーを見せた。

予選8番手から6位でレースを終えたサインツも同様のパフォーマンスを見せた。また、スプリントではダニエル・リカルドとピアストリを寄せ付けない見事なディフェンスを見せて最終のポイントを獲得した。サインツは、サンパウロのトラックのレイアウトがフェラーリを劣勢に陥らせた可能性があるため、コンストラクターズ選手権2位のライバルであるメルセデスが奮闘する週末において、彼のポイントは極めて重要なものとなるだろう。

最近のレースで好調を維持していたハミルトンとメルセデスにとって、サンパウロでの週末は試練の週末となったが、ハミルトンはいつものように極めて困難な状況をうまく乗り切って貴重なポイントを獲得した。

スプリント、レースともに5番手から好スタートを切ったが、W14のペースとタイヤのデグラデーションに問題があり、すぐに後続集団の後塵を拝することになった。100kmダッシュでは7位、レースでは8位に終わり、メルセデスはラスベガスを前に答えを探し続けた。

惜しくも圏外
今週のトップ10入りを逃したドライバーはローガン・サージェントとエステバン・オコンの2人だ。サージェントも11位でフィニッシュしポイントを逃したが、オコンは14位でスタートした後、唯一のポイントを獲得した。

2023年11月13日
2023年 F1サンパウロGP：WINNERS ＆ LOSERS （ブラジルGP）

2023年F1第21戦サンパウロGP（ブラジルGP）では、マックス・フェルスタッペンがインテルラゴスで快勝し、シーズン最多勝利記録を17に伸ばした。

しかし、フェルスタッペンが喜びをかみしめた一方で、オープニングラップの大混乱に巻き込まれたドライバーを含め、他のドライバーにとっては悔しい結果となった。Formula1.comがサンパウロGPの勝者5人と敗者5人をピックアップした。

勝者：マックス・フェルスタッペン
2023年のオランダ人ドライバーを止めることはできない。土曜日のスプリントで優勝を飾ると、グランプリではポールポジションから圧倒的な強さを見せて今季20戦中17勝目という驚異的な記録を打ち立てた。タイトルを手にして久しいが、アクセルから足を離す気配はなく、他のドライバーを大いに落胆させた。グランプリでは2回のスタンディングスタートを成功させ、リードを許した回数は2回目のピットストップ中に1度だけだった。彼のキャリア通算52勝目で、歴代4位に浮上し、アラン・プロストを抜いた。彼のドライビングぶりを見れば、残り2レースでさらに勝利を記録しないことに賭けるのが難しいだろう。

フェルスタッペンは成長し続ける記録にさらに勝利を加えた

敗者：シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレールは今季、何をすれば一縷の幸運をつかむことができるのだろうか？予選は好調で2番グリッドからスタートする予定だった。しかしレースが始まる前に惨事が起こり、フォーメーションラップでスピンを喫してしまった。モネガスク出身のドライバーは落胆の表情を浮かべ、両手で頭を抱え、無線で「なんでこんなにも不運なんだ」と嘆いた。その後、バリアの上に座り込み、すっかり落ち込んだ表情を見せてから、ようやくフェラーリのガレージへと戻っていった。オースティンの失格に加え、ここ3戦で2度目の無得点。少なくともスプリントで数ポイントを獲得できたことは、とてもとても小さな慰めだろう。

フェラーリにとって忘れるべきシーズンとなったルクレール

勝者：ランド・ノリス
ランド・ノリスはここ数戦の予選で小さなミスを犯し、日曜日のグランプリのスタート枠に満足できなかった。しかし、フェルスタッペンと戦うだけのペースがないことを認めた上で、スプリントのポールポジションを獲得し、2位でフィニッシュしてその状況を正した。日曜日は6番グリッドからの見事なスタートで2番手に浮上し、先頭のレッドブルに追いつく唯一のドライバーとなった。優勝こそ逃したものの、6戦中5回目の表彰台とドライバー・オブ・ザ・デイの受賞は、かなり手応えのあるものだった。

ノリスは素晴らしいパフォーマンスを披露し、スプリントとグランプリで2位を獲得した。

敗者：メルセデス
メルセデスは昨年ブラジルで好成績を収め、多くの人が今季のブラジルが勝利の最大のチャンスだと信じ、同様の成績を収めることを支持していた。しかし、スプリントではペースは上がらず、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルはタイヤの摩耗に苦しんだ。グランプリではそれを改善するつもりだったが、日曜日も同じ問題に悩まされた。両ドライバーとも後退し、ジョージ・ラッセルは「PUオイルの高温と悪化」でリタイアした。ハミルトンは、DRSを使ってもピエール・ガスリーのアルピーヌについていけなかったと不満を漏らし、最終的に8位でゴールした。その後、彼は二度とW14を運転しないことを楽しみにしていると冗談を言ったが、トト・ヴォルフはさらに踏み込んで、このレースを「許しがたいパフォーマンス」と評した。

勝者：アストンマーティン
信頼性への懸念はもちろんのこと、シーズン終盤にスピードが完全に失われていたアストンマーティンだが、ブラジルGPでは調子を取り戻した。オースティンで苦戦を強いられたフロアのアップグレードをやめ、2列目グリッドをロックアウトした。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはともに3位と5位でフィニッシュしたが、スペイン人ドライバーのセルジオ・ペレスが終盤に見せたレッドブルに対する驚異的なディフェンスは、アストンマーティンにとってこの週末のハイライトとなった。アロンソは最終ラップで3位を奪い返し、レッドブルに間一髪の差でザントフォールト以来となる今季8度目の表彰台を獲得した。長い間記憶に残るようなドライブであり、ベテランワールドチャンピオンにとってパフォーマンスに年齢は関係ないことを証明した。

敗者：アレックス・アルボン
アレックス・アルボンは13番グリッドから素晴らしい逃げを見せた。彼はポイント獲得ポジションの頂点に立っていましたが、ニコ・ヒュルケンベルグにリアから追突され、もう一台のケビン・マグヌッセンのハースに突っ込んでしまった。アルボンは大クラッシュを喫し、シーズン終了間際にウィリアムズにさらに多額の修理費が発生する可能性が高い。アルボンがトップ10に入るペースを持っていると感じたこの日、チームにポイントはなかった。

勝者：角田裕毅
角田裕毅は金曜日の予選の悔しさをバネにスプリントで6番グリッドを獲得し、アルファタウリのポイントに貢献した。しかし日曜日はさらに健闘し、マシンのペースが良かったこともあり、9位でチェッカーを受けた。この週末で5ポイントを獲得したことで、コンストラクターズ7位争いのウィリアムズとの差はわずか7ポイントに縮まった。また、ダニエル・リカルドもマシンのペースは最高だと語っており、アルファタウリは残り2レースでウィリアムズを追い詰める自信があるに違いない。

角田裕毅はスプリントとレースの両方でポイントを獲得し、チームの成績に貢献した

敗者：アルファロメオ
アルファロメオは、バルテリ・ボッタスが得意とするトラックでの好成績を期待して臨んだ。しかし、日曜日には今季初のダブルリタイアを喫し、3戦連続でノーポイントに終わった。チームはリタイアの原因について技術的な問題だとしか説明せず、2台のマシンに同じ問題があったわけではないことを明かしている。コンストラクターズ選手権でアルファタウリに大きく差をつけられている今、シーズン終盤に信頼性の問題を抱えることは許されない。

勝者：ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリーはブラジルでルイス・ハミルトンのメルセデスを含む多くのマシンを実力でかわして7位入賞を果たした。レースに向けてマシンをセットアップしたため、予選のパフォーマンスは犠牲になったが、そのギャンブルが功を奏し、両ドライバーがポイント圏内でフィニッシュした。ガスリーはここ3レースで2度目のトップ7入賞を果たし、残り2レースでチームメイトをリードしている。アルピーヌは今シーズンを思い通りにスタートすることはできなかったかもしれないが、好調に終えていることは間違いない。

ガスリーは好調な日曜日を過ごし、スターティンググリッドから8つ順位を上げた

敗者：ハース
チームメイトを戦線離脱させることはF1界では大罪であり、ブラジルでハースに起きたのはまさにそれだった。スチュワードが「レーシングインシデント」と呼んだものでは両ドライバーに罪はないが、ポイント獲得の可能性があったこの日のスタートは惨憺たるものだった。ケビン・マグヌッセンのボロボロのVF-23はすぐにレースをリタイアし、ニコ・ヒュルケンベルグはなんとか続行したものの、ポイントを争うだけのペースを欠いていた。タイヤの摩耗の問題も再発する可能性があり、アメリカチームは多くの心配を抱えてブラジルを離れることになった。

2023年11月12日
カルロス・サインツ F1ブラジルGPのスタート失敗は「クラッチ不良が原因」

カルロス・サインツは、2023年F1ブラジルGPの週末にフェラーリF1マシンを発進させるのに苦労したのはクラッチの不良が原因だったと考えている。

シャルル・ルクレールのフォーメーションラップでのリタイアを受けて6番グリッドからスタートしたサインツだったが、アレックス・アルボンとケビン・マグヌッセンが絡んだターン1の激しいクラッシュで赤旗中断となった時点で、セルジオ・ペレスとジョージ・ラッセルに敗れて8番手に後退。

その後、サインツはチームから無線でクラッチを「瓶詰」にする必要があると告げた。その後、彼は左のギアシフトパドルが “固着 “していることを訴えた。

週末を通じてスタートの問題を嘆いていたサインツは、無線でチームにクラッチを「廃棄」する必要があると伝え、その後、左側のギアシフトパドルが「固着している」と苦情を言うようになりました。

シンガポールGPの勝者は、キャリブレーションの問題ではなく、パーツの欠陥であることを認めた。

蹴り出しの悪さについて説明を求められたサインツは「土曜日もそうだったし、今週末のすべてのスタートも同じだった」と答えた。

「そのせいでポイントを失ったのは明らかだから、とても残念だ」

「プラクティスの最初から問題があった。チューニングしてトラックに合わせることができず、発進でかなり苦労していた。とても残念だ」

サインツは、ローンチはシーズンを通してフェラーリの強みだったが、チームが「かなり苦戦している」ことにすぐに気づいたと付け加えた。

サインツ自身の信頼性への不安は、2番手スタートのチームメイト、シャルル・ルクレールがエンジンの油圧装置とパワーステアリングを破壊する電子機器の故障によりフォーメーションラップでクラッシュした後に起きた。

「神に感謝する。自分に何もなくてよかった」とサインツと語った。「シャルルがいればメルセデスからポイントを奪う絶好のチャンスだったので残念だ」

「でも、マシンのペースも良くなかった。アストン（マーティン）、マクラーレン、レッドブルが前にいて、僕たちは彼らとあまり戦えなかった。チャンスを逃してしまったと思う」

フェラーリのチーム代表フレッド・バスールは、サインツのクラッチの問題はドライバーが指摘したほど広範囲には及んでいないと考え、赤旗後のリスタート時の発進は的確だったと語った。

「最初のスタートではスタートが悪かった。2回目はうまくいった。最初のスタートで何が起こったのかを正確に理解する必要があるが、それはベストではなかった」

「我々はスタートに少し苦労している。見てみると明らかにわずかだが、2回目はかなりうまくいった」

「（インテルラゴスは）少し丘の上の位置からスタートするので、少し難しいで」

バスールは、サインツのギアシフトの問題は1コーナーだけだったと振り返った。

2023年11月10日
アロンソ F1ブラジルGPのペレスとの攻防は「2005年イモラよりタフだった」

フェルナンド・アロンソは、F1サンパウロGPでのセルジオ・ペレスとのバトルは2005年のイモラでのミハエル・シューマッハとの戦いよりも厳しいものだったと考えている。

アロンソは、インテルラゴスで6月以来となる表彰台を獲得。ペレスとのスリリングなバトルを制しチェッカーフラッグまでわずか0.053秒差で3位に入った。。

アロンソはドライビング・ラインを変更することでレッドブルの後続を乱し、さらにバッテリーを投入することで数ラップにわたってトップをキープ。ペレスは最後から2周目のターン1で抜け出したものの、アロンソは最終ラップで再び前に出た。

2005年、フェラーリのタイトル防衛は、全ドライバーに1セットのタイヤのみを使用してレースを完走することを義務付けるFIAの新規定により、タイヤメーカーのブリヂストンが窮地に立たされたことで妨げられていた。

フェラーリとブリヂストンのコンビはイモラで最速を証明したが、アロンソは緊迫したフィナーレでシューマッハの前に立ちはだかり、見事な勝利を飾った。

しかしアロンソは、18年前のイモラではDRSが使えなかったため、フェラーリのプレッシャーに耐えるのは簡単だったと主張する。

「2005年はDRSがなかったから楽だった」とアロンソは認めた。「今はDRSがあるから、少し違うように思えるし、少し違ったプレーをしなければならない」

「タイヤマネジメントも当時とは大きく違っていて、タイヤをプッシュし続けることができる」

最終ラップの71周目、アロンソはペレスがターン1進入でわずかなミスジャッジを犯した隙を突き、デシド・ド・ラーゴへのアプローチで3位のポジションを取り戻した。

ブラジルでDRSは役に立ったかと尋ねられ、アロンソは「そうだね。2005年にポジションを失うと、もう挽回はできない。ここではもう一度チャンスがあった」

「DRSはもう少し良いショーを提供するために導入されたもので、今回のレースはその良い例だ。

「これは、もう少し良いショーを提供するために導入されたもので、（これは）その良い例です。特にここでは、最後から2周目に追い抜かれても、次もチャンスがある」

土曜日のスプリントレース後、ダニエル・リカルドはターン1～3を構成する一連のセナSコーナーの間に2つの独立したDRSゾーンが含まれていることを批判した。

しかし、アロンソはインテルラゴス・サーキットを称賛しており、ターン1からわずかな時間で順位を挽回できる可能性を促進するトラックレイアウトを挙げている。

「ターン1でオーバーテイクがあった場合、ターン4で誰かがポジションを取り戻す可能性が高い」とアロンソは付け加えた。

「だからインテルラゴスのレースではいつも素晴らしいバトルが見られるんだ。ここブラジルではいつものように素晴らしい週末だった」

「時には天気がこの素晴らしいショーをもたらしてくれるけど、今週末は雨も天候もなく、素晴らしいレースが見られたと思う」

「このトラックには、常にF1が輝くための完璧な機会を与えてくれる何かがある」

2023年11月10日