カテゴリー: セバスチャン・ブルデー

トロ・ロッソは、新人セバスチャン・ブルデーが大健闘。最終的にボーデはリアイアとなったが、初レースでチームに貴重な2ポイントをもたらした。

18番手からのスタートとなったセバスチャン・ブルデーだったが、大荒れのレースの中で巧みなピット戦ｔ略みせ、3度目のセーフティカーのあとは4番手を走行していた。しかし残念なことに残り3周でフェラーリ製エンジンが白煙をあげてしまった。

ボーデは、8位完走扱いとなったが、ホンダのルーベンス・バリチェロが失格になったことで7位となり、初レースで2ポイントを獲得した。

セバスチャン・ベッテルは、スタート直後の1コーナーで接触しリタイアとなった。

セバスチャン・ブルデー　（7位）
「レースで失望を感じたのは初めてではないし、最後でもないだろう。しかし、重要なのはチームが本当によく作業したことだ。2度目のセーフティカーのライトが消えたとき、素早く反応してくれたので、すぐにピットに入ることができた。素晴らしいコールだったよ。それからは燃料面で有利になった。前のドライバーは、その後にピットストップしなければならなかったからね。背後からのたくさんプレッシャーを受けて、とても大変だったよ。最初はBMWから、そのあとはフェルナンドとコバライネンからだった。ある段階で、僕は少し抑えることに決めたけど、少し誤解していたことに気付いたので懸命にプッシュして、若干ギャップを広げたんだ。レースが終わりに近づいていることはわかっていたけど、ピットボードを見る勇気がなかったね。スタートで僕は順位を下げてしまい、かなり重い状態での走行だったから、少し苦しかった。でもそれからコツを掴んだ。リスタート後は一時無線が使えなくなったので、青信号に困ってしまった。ほぼ最後尾から4位まであがれたことは、素晴らしいスタートだったね。最初のグランプリで2ポイントを獲れるといいけど、悪くないと思うよ」

セバスチャン・ベッテル　（リタイア）
「僕の問題はスタートでストールしたときに始まった。問題は僕の責任ではなかったので、それについて何もすることが出来なかった。それによって順位を下げ、キミの左側、ジェンソンの右側で1コーナーに進入していった。僕はマシンの右側に可能な限り十分なラインをキミに開けようとした。そのあと、コーナーを曲がっているとき、僕の右後方が接触したのを感じた。それは僕をスピンさせて、衝突の中にいたんだ。とてもがっかりしているよ」

あなたはチャンプカーでは、常にトップのグリッドに並び、勝利することが常でした。しかし、今年は、そうはいかないでしょう。精神的にどのような準備をしていますか？
ええ、明らかにそうなるでしょう。しかし、それは私にとって大きな機会でもあります。プロドライバーとしてだけでなく、ヨーロッパに家族と戻れることは、人生において新たなステージとなるでしょう。ちょうど、チャンプカー以外でなにかをしたいと思っていました。移動するタイミングだと思っていました。アメリカでは最高の年を過ごしましたが、他のチャレンジをしなければならないときがあります。最終的にレッドブル・ファミリーの一員となり、やっとF1レースのチャンスを得たことは、私にとって最高のことでした。

「やっと」と言ったのは、長い間、追いかけてきた夢だからですか？
はい。F3000で国際レースをはじめた2000年から追いかけてきました。F1はいつも心の中にあり、長い時間がかかりました。F1はモータースポーツの頂点ですし、行きたい場所でした。回り道をしましたが、やっと掴み取りました。

チャンプカーとF1では、何がもっとも違いますか？
これまでテストしただけなので、はっきりとした違いは言うのは難しいです。同じ作業でも、チームの規模がとても大きいです。作業自体はとても似ています。クルマを得て、セットアップを最適化して、最高のラップタイムを出す。もちろんレースは違うでしょう。アメリカではあまり多くの警告旗はなかったし、それに慣れているので、新しい標準に自分自身をリセットしなければと思っています。現在、チームの雰囲気は素晴らしく、うまくいっています。シーズンがはじまれば、他のすべてことも、うまくいくでしょう。

チームメイトのセバスチャン・ベッテルは、F1でのレース経験であなたより強みがあります。今シーズン、違いが生じると思いますか？もしくは、彼を追い越せると思っていますか？
彼はF1マシンでなにをすればいいか知っているし、うまくやっています。彼はすべてにおいてコンプレックスがなく、ただ頑張るでしょう。それは私も同じです。我々は一緒に作業をしますし、チームを最高のレベルにしたいです。もちろん予選やレースでは、すべてが自分自身のためです。同じマシンに乗る唯一のドライバーなので、チームメイトは最初の相手です。彼はベンチマークになります。現在、我々はとても接近しています。だから、最初のレースウィークエンドを楽しみにしています。事実、彼は私よりたくさんトラックを知っていますし、予選でいかに活動するか、チームでの経験もあります。だから、もし彼のレベルでスタートできたら、とても満足です。

チャンプカーからトロ・ロッソに移籍してのこれまでのテストでは、大きな問題はないように見えます。うまくいって驚いていますか？
2つの違いがあります。チャンプカーは、タイヤ、エンジン、シャシーなど、誰もがほとんど同じマシンでのシリーズです。F1では、あらゆるものが開放されています。クルマに乗るたびに異なる何かがあります。ところが、チャンプカーでは4年に渡りだいたい同じままでした。F1はまったく異なるアプローチです。F1のエンジニアは新しいパーツによるクルマのペースの改善を常に考えています。クルマの性能はそんなに変わりません。違うのは重量です。チャンプカーは150〜200kg重く、それはトラックでは4〜5秒に値します。ドライビングスタイルの違いは、F1はブレーキが遅く、高速コーナーをより攻めることができます。まだ違和感がありますが、私はまったくの新人ではないので、新しいクルマに乗ることは大きな問題ではありません。

アメリカで受け継いだ背景において、トラクションコントロールの禁止に対する周囲の安全への懸念を理解できますか？
F1にトラクションコントロールがあることにあまり意味はないと思います。我々はこの世界で最も優れたドライバーだと思います。我々は皆、トラクションコントロールのないフォーミュラ出身で、誰も不平を言いません。F1に来て、右足ですることがないため、突然、運転が楽になりました。事実、去年テストをしたとき、クルマを100%コントロールしていないと感じて、少しがっかりしました。TCなしではウェットでドライビングしないというすべての議論・・・もし我々がそのような議論をするのであれば、我々はここにいてはいけないと思います。私自身は、ウェットできちんと運転できることをわかっています。とても安定します。

F1はチャンプカーより要求が多いです。より多くのテストセッション、レース、メディアの注目。あたなはシーズンに先立ち、精神面と肉体面でどのような準備をしていますか？
本当に、すべてのことが多いです。F1は、それ自体が商売ですが、チャンプカーは存続させるためにたくさんのプロモーションしなければならなかったし、チャンプカーのドライバーがシリーズを助けなければならなかった。私が4年連続チャンピオンになっても、メディアの注目はアメリカでは少ないです。旅行も多いです。オーストラリア、マレーシア、バーレーン、ヨーロッパに戻り、カナダ、ヨーロッパ、アジア、その後にブラジル。しかし、すべての他のドライバーが証明しているように、成し遂げることはできます。そして、これは私がしたいことなので、不満を言うのは不条理ですね。

スイスの生活はどうですか？もう落ち着きましたか？
今年の最初のヘレステストの前に引っ越しましたが、落ち着いているとは言えません。それほどでもないです。まだ2、3日しか過ごしていないので。