カテゴリー: バルテリ・ボッタス

メルセデスF1の技術者は、F1エミリア・ロマーニャGPでクラッシュを喫したF1パワーユニットに損傷はなかったと判断。F1ポルトガルGPでも1基目のパワーユニットを継続する。

F1エミリア・ロマーニャGPの34周目にバルテリ・ボッタスとジョージ・ラッセルは大クラッシュ。マシンはほぼ全損ともいえる広範囲な損傷を受けており、メルセデスF1の技術者はマシンを詳細にチェックすることが余儀なくされた。

シャシーに関してはすぐにネガティブな分析結果が出て、新しいボディがセットアップされた。その間、パワーユニットは詳細なチェックのためにブリックスワースのエンジン部門に送られた。

パワーユニットの分析の結果はポジティブであり、メルセデスF1の技術者はボッタスのボッタスのマシンにこれまで使用していたパワーユニットを取り付けることを決定した。

史上最多23戦のシーズンでは、エンジンの信頼性およびグリッドペナルティが勝敗を分ける要因になると考えており、レッドブル・ホンダとの直接対決が予想されるシーズンで、予定どおりにパワーユニット No.1を使い続けることができることはメルセデスF1とバルテリ・ボッタスにとってこれは朗報だ。

2021年 各F1ドライバーのパワーユニット使用状況（第2戦終了時点）

ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
EX … エキゾースト

メルセデスF1は、F1エミリア・ロマーニャGPでバルテリ・ボッタスが全損クラッシュを起こしたことにより、約139万ドル（約1億5000万円）の損害を被ることになった。

これまでのシーズンであれば、この金額は決して大きな問題にはならなかったかもしれない。しかし、F1は今年から1億4500万ドルの予選上限が設けられている。すなわち、メルセデスF1は2021年の総予算の1％弱をバルテリ・ボッタスの修理に充てることになる。

幸いなことに、バルテリ・ボッタスのパワーユニットは損害と受けていないと伝えられている。

メルセデスF1は、予算上限と2021年の技術規則に対応するために今季マシンW12に昨年のW11のモノコックをキャリーオーバーしている。バルテリ・ボッタスがクラッシュしたモノコックはNo.05だ。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは「過去数年、我々のドライバーはマシンをあまり壊すことなくシーズンを乗り切るのを得意としてきた。しかし、今回はカーボンと金属の加工という点で非常に広範囲の作業が必要になる」と語る。

「引き続き使えるパーツがあるのかを調べ、ポルティマオに向けてマシンを修理するが、今回のような事故が発生した場合、大きな懸念になる」

「今回はルイス（ハミルトン）のフロントウイングのこともある。大きな事故が相次いで起こり、重大な損害が生じることは、我々にとっては悪いことだ。このままではパーツに費やせる予算の割り当てを超えてしまうかもしれない」

これはメルセデスF1の今後の開発計画にも影響を及ぼす可能性がある。予算上限が適用されるため、以前のようにパーツの在庫を豊富に確保することはできない。アップデートを導入すれば、過去のパーツは不要になるためだ。

新しい空力パーツは、製造に入る前にCFDの車と風洞で実際にそのポジションを確認する必要があり、生産の管理により重点が置かれている。

「最終的に大きな問題になれば、開発予算に影響を及ぼす可能性もある。十分注意して進めていかなければならない」とアンドリュー・ショブリンは語った。

メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、F1エミリア・ロマーニャGPでのクラッシュの原因が誰にあったかよりも、ウィリアムズのF1マシンに煽られたことの方が大きな問題だ。

F1エミリア・ロマーニャGPでは、ジョージ・ラッセルがバルテリ・ボッタスを追い抜こうとして大クラッシュ。2021年のメルセデスのF1シートを争っている二人は非難合戦へと発展した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、バルテリ・ボッタスの擁護に回ったが、それでもボッタスが“非常に敏感な瞬間”にあると認める。

「レースは彼にとってうまくいかなかった」とトト・ヴォルフは Sky Italia に語った。

「彼は一歩後退している。現在、彼は十分に速くない」

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、バルテリ・ボッタスのペースが遅いことが問題だと指摘する。

ラルフ・シューマッハは、クラッシュを引き起こしたのはバルテリ・ボッタスではないとし、「彼が300kph以上でゲームをプレイしないのは確かだ」と主張する。

「しかし、彼はラッセルに抜かれたくなかったのも確かだ。そして、その後のインタビューでの彼の態度が気に入らなかった」

「一般的に、彼は自分がミッドフィールドの奥深くでレースをして、ウィリアムズから身を守る必要があるのかを自問する必要がある。彼は何度もハミルトンと同じレベルにあったが、現時点では遠く離れている」

「メルセデスはそれをリアとのグリップの欠如として説明しようとしているが、私の意見では、バルテリ・ボッタスのパッケージ全体が現時点ではグリップを欠いている」

「彼からもっとパフォーマンスを発揮しなければならない。さもないと、彼はすぐに見捨てられてしまうだろう」

ロシアのF1コメンテーターであるアレクセイ・ポポフは、バルテリ・ボッタスが現在苦戦していることに同意する。

「ボッタスは、彼の批評家が彼について言うすべてのことを何度も確認している」とアレクセイ・ポポフは Match TV に語った。

「私は彼らが間違っていることを望んでいる。しかし、彼らが何かが間違っていると言うたびに、彼は何かが間違っていることを示している」

メルセデスF1は、先週末のF1エミリア・ロマーニャGPでジョージ・ラッセルとの接触によってバルテリ・ボッタスのマシンが受けたダメージの初期調査を実施。ボッタスのW12の大部分は“修復不可能”だと結論付けた。

バルテリ・ボッタスは、タンブレロで自分を抜こうとして挙動を乱したジョージ・ラッセルに衝突され、2台は高速でウォールにクラッシュ。ドライバーに怪我はなかったが、マシンは大破した。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリューショブリンは、バルテリ・ボッタスのW12の損傷は予想通り深刻だった。

「大きなクラッシュだった。ウオールやトラック周りのポイントで約30Gの衝撃があった。残念ながら、マシンはそれほど芳しくない。かなりのダメージがある」

「多くを英国に持ち帰ることができたし、ブリックスワースではパワーユニットを慎重にチェックおよび検査している。入念に回収できる可能性のあるものがないか調べていく」

「残念ながら、かなりの数が修理不可能なほど損傷しており、次の週でのポルティマンまでに十分な部品を入手して、両方のマシンを正しいスペックで走らせられるようにロジスティクス計画を検討している」

また、アンドリュー・ショブリンは、バルテリ・ボッタスがミッドフィールドで苦戦し、順位を上げることができなかった理由を詳しく説明した。これは、ジョージ・ラッセルとのクラッシュに直接つながった問題だ。

「バルテリはインターミディエイトタイヤで他のマシンに近づくのが難しいと感じていた。彼は温度に苦しんでいた。そして、特にレースの早い段階で温度が不足したことがグリップの欠如として現れた」とアンドリュー・ショブリンは説明した。

「特にバルテリの場合、追い越しをするのに必要なだけ近づいたとき、フロントグリップが落ちていて、押し流され、追い抜ける距離まで追従することができなかった」

「もう1つの要因は、そのインターミディエイト段階ではDRSが有効になっていなったことだ。トウを得られるとき、DRSを起動できるとき、これらの2つの複合効果だけで実際に0.6秒程度を得ることができる」

「ルイスは後半に利用できたが、その段階ではバルテリは利用できなかったも。だが、重要なのは、実際には、マシンのバランス、彼が近づいたときに出ていtアンダーステアだ。それによって、彼は攻撃を開始するのに十分にギャップを縮めることができなかった」

メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、4月21日（水）にイモラ・サーキットで2022年のピレリの18インチタイヤのプロトタイプのテストを実施。106周を走り込んだ。

前日に130周を走破したルイス・ハミルトンからマシンを引き継いだバルテリ・ボッタスは、ブラックアロー仕様にカラーリングされた2年落ちのW10で18インチタイヤでの走行を初体験。106周を走り込んだ。

メルセデスF1は、2日間のテストで236周を走行。次回は5月にフランスのポール・リカールで雨用の18インチタイヤにテストを実施する。

2月にスペインのヘレス・サーキットでフェラーリが実施したテストを皮切りに2022年の導入に先立ち、全10チーム中、ウィリアムズを除く9チームが18インチタイヤのテストを予定している。

これまでフェラーリとアルピーヌ、そして、メルセデスのレースドライバーがテストを経験しており、5月のF1スペインGP後にバルセロナでアルファロメオ、アルピーヌ、レッドブルがテストを実施する。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1エミリア・ロマーニャGPでバルテリ・ボッタスのF1マシンが“全損”したことで、予選上限に下で今季の開発に影響を及ぼす可能性があると語る。

今年から新たに1億4500万ドルの予算上限が導入されており、スプリント予選レースが議論されるなかで、クラッシュが発生した場合の追加コストがトピックとなっていた。

そんななか、F1エミリア・ロマーニャGPでは、バルテリ・ボッタス（メルセデス）とジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）が大クラッシュを演じ、マシンは大破した。

トト・ヴォルフは、このクラッシュによって、2021年のアップグレード計画に狂いが生じる可能性があると示唆した。

「予算制限があるが、我々のマシンはほぼ全損だった。いずれにしろ、これは我々が求めていた状況ではない。おそらく今後実施できるアップグレードが制限されることになるだろう」とトト・ヴォルフはコメント。

「2台のマシンがクラッシュすることは私が考えていたことではない。我々は予算上限に非常に苦しんでいる。そして、我々が常に恐れていたことはマシンが全損することだ。今回は完全に全損というわけではないが、ほぼそれに近い状態だ。望んでいたこととは程遠い」

年間の予算に上限が設けられいるため、クラッシュしたマシンの修理に費用がかかれば、開発に費やせる予算は減っていく。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、クラッシュによるダメージの度合いを見極めるには完全な分析が必要だと語る。

「ダメージは広範囲に及んでいる。パワーユニットに損傷があるかどうかも詳細にチェックしなければならないことのひとつだ」とアンドリュー・ショブリンは語った

「ボッタスはレースを完走しなかったことで、ギアボックスに関しては大きな問題ではない。しかし、今年の我々にとっての新たな問題は、予算上限が適用されていることだ。今回のような損害は、計画には含まれていない」

「過去数年、我々のドライバーはマシンをあまり壊すことなくシーズンを乗り切るのを得意としてきた。しかし、今回はカーボンと金属の加工という点で非常に広範囲の作業が必要になる」

「引き続き使えるパーツがあるのかを調べ、ポルティマオに向けてマシンを修理するが、今回のような事故が発生した場合、大きな懸念になる」

アンドリュー・ショブリンは、チームは、それぞれのパーツに想定したライフサイクルに基づいて計画を立てていると語る。

「今回はルイス（ハミルトン）のフロントウイングのこともある。大きな事故が相次いで起こり、重大な損害が生じることは、我々にとっては悪いことだ。このままではパーツに費やせる予算の割り当てを超えてしまうかもしれない」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「理想を言えば、全てのパーツを修復して生き返らせることだ。だが、今回は、間違いなくそうはいかない。修復のための費用をどこかから捻出しなければならない」

「最終的に大きな問題になれば、開発予算に影響を及ぼす可能性もある。十分注意して進めていかなければならない」