カテゴリー: F1ベルギーGP

  • ローラン・メキース レッドブル新代表としてF1メディアの「ライオンの巣窟」へ

    ローラン・メキース レッドブル新代表としてF1メディアの「ライオンの巣窟」へ

    ローラン・メキースは、今週末のF1ベルギーGPで初めてレッドブル・レーシングのチーム代表として公の場に登場するが、そこでは熾烈なメディアの洗礼を受ける可能性が高いと元F1ドライバーのジョリオン・パーマーが警鐘を鳴らしている。

    メキースは、イギリスGP後に解任されたクリスチャン・ホーナーの後任としてレッドブルの新チーム代表に就任。今回のスパでのレースは、レッドブルのF1参戦以来、ホーナーがチームから不在となる初めてのグランプリとなる。

    このため、メキースは週末を通してメディアからの強い注目と圧力にさらされるとみられており、特に日曜の決勝後に行われる公式記者会見では、その対応ぶりが問われることになる。なお、彼は前職のレーシングブルズではこのような役割を担っていなかった。

    さらに、金曜日のFIA公式記者会見への出席や、F1放送局によるテレビインタビューなど、ホーナーが定例的にこなしていたメディア対応の機会にも登場する可能性がある。

    元F1ドライバーであり現在は解説者を務めるジョリオン・パーマーは、ポッドキャスト番組『F1 Nation』の中で次のように語った。

    「彼はいま、まさに“ライオンの巣窟”へと足を踏み入れようとしていると思う。とても苛烈な1週間になるはずだ」

    「彼はチャンピオンチームに加わったばかりで、レーシングブルズ時代の経験とはまったく異なる環境だ。チームの運営方法も、求められる基準も違う。でも、レッドブルは依然として週末に強さを発揮できる要素を備えている」

    「素晴らしいレース運営体制を持ち、劣勢でも実力以上の結果を引き出せるドライバーもいる。マックス・フェルスタッペンはプレッシャーに強く、スパではいつも速い。チームもスパでの経験が豊富だ」

    「ローランにとって、トップチームでの最初の週末は、まさにF1の本当の姿を体感するものになる。個人的にも、メディアの圧力や注目、質問の嵐にさらされるのは全くの新体験になるだろう」

    「しかも今週末はスプリント週末。すぐにオン・トラックの話題が出てくるし、レッドブルが好スタートを切ることを願うしかない。チームとしても彼を支える準備は整っているはずだ」

    「ここ1年半でレッドブルは大きく揺れ動いた。主要な人材が次々に去り、チーム内部には『次に出ていくのは誰だ?』という空気がある。落ち着かない状況だった」

    「でも、今こそチームが再結束し、ローランのもとで再スタートを切るチャンスなんだ」

  • 2025年F1 ベルギーGP:注目の5つのストーリーライン

    2025年F1 ベルギーGP:注目の5つのストーリーライン

    いよいよF1は夏休み前のラストスパートへ。伝統のスパ・フランコルシャンを舞台に、2025年F1ベルギーGPが開催される。ドライバーたちが心待ちにするこの高速サーキットは、予測不可能な天候とスリリングなレイアウトで知られ、毎年ドラマを生む名物ラウンドのひとつだ。

    そして今大会は、レース以外の話題でも注目が集まっている。

    クリスチャン・ホーナーの解任劇、マックス・フェルスタッペンの去就、ヒュルケンベルグの快進撃、フェラーリの巻き返しなど、2025年F1ベルギーGPを迎えるにあたり、見逃せないストーリーラインがいくつも存在する。

    レッドブルに激震、ホーナー解任
    2025年ベルギーGPは、レッドブルがクリスチャン・ホーナーなしで挑む初のF1週末となる。ホーナーはイギリスGPからわずか3日後、チーム代表およびCEOとしての職務を解かれた。本人によれば「寝耳に水だった」というこの決定は、レッドブルにとって大きな節目となる。

    ホーナー体制のもとで、レッドブルは8度のドライバーズタイトルと6度のコンストラクターズタイトルを獲得したが、2025年の今季はそのいずれにも手が届きそうにない。2023年に見せた史上屈指の支配力から一転、現在はコンストラクターズランキング4位に低迷している。

    今後、チームを率いるのは前レーシングブルズ代表のローラン・メキースだ。シーズン中盤での突然の交代劇に、パドック内でも驚きが広がっており、スパではメキース本人やマックス・フェルスタッペン、さらには他チームの代表らによる初の公式コメントが注目される。

    クリスチャン・ホーナーのレッドブル時代が終焉を迎えた

    フェルスタッペンとラッセルにさらなる注目
    シルバーストンでの前戦では、マックス・フェルスタッペンのレッドブル残留に関する憶測が一層強まった。今回のホーナー解任は、そうした議論にさらに火を注ぐ格好となった。

    2023年、フェルスタッペンは「チームの団結」と「主要人物の維持」が勝利の鍵だと語っていた。しかし以降、レッドブルからは複数のキーパーソンが離脱しており、ホーナーもその1人となった。

    メルセデスとの関連を問われた際、ホーナーは「いつかフェルスタッペン抜きの将来を見据えなければならない」とも語っていた。現行契約では2028年末までの在籍が予定されているが、すでに「次の一手」を見据えた動きがあることは否定できない。

    バトン「フェルスタッペンとラッセルのコンビが見たい」
    前戦からの間にも、フェルスタッペンとメルセデスの関係を巡る憶測はネット上を賑わせ続けた。SNSでは、フェルスタッペンとメルセデス代表トト・ヴォルフのプライベートジェットやヨットの動きが追跡され、両者がサルデーニャ島の同じ町に同時期に滞在していた可能性が指摘されている。

    単なるバカンスか、それとも水面下での会談か──真相は定かでないが、今週末の記者会見では必ず話題に上ることだろう。

    2025年F1 ベルギーGP マックス・フェルスタッペンフェルスタッペンの去就問題はスパでも注目の的に

    ザウバー、快進撃の継続なるか
    前戦のイギリスGPでは、ニコ・ヒュルケンベルグがF1キャリア初となる表彰台を獲得し、ザウバーは13年ぶりの快挙を成し遂げた。

    この結果に、チーム内外では大きな祝賀ムードが広がり、スイスのザウバー本社では特別なセレモニーも開かれた。スペインGPでのアップグレード以降、ザウバーは直近4戦で35ポイントを獲得しており、この間では4番目に多い成績を収めている。

    スパでもこの勢いを維持できるか、それとも他チームがインターバル期間にパフォーマンスを向上させ巻き返してくるかが注目される。

    2025年のF1世界選手権 ベルギーグランプリシルバーストンで悲願の初表彰台を飾ったニコ・ヒュルケンベルグ

    フェラーリ、勝利に届くか
    2025年はまだ未勝利のフェラーリだが、イモラでのアップグレード以降は好調が続いており、以降の全戦で1台以上がトップ5入りを果たしている。

    しかし真の焦点は別にあり、現在フェラーリはチャールズ・ルクレールとルイス・ハミルトンの両名が苦しんでいるマシンの挙動改善に向け、リアサスペンションの開発に取り組んでいる。

    先週ムジェロで行われたフィルミングデーでは、年間2回のプロモーション走行のうち2回目が実施され、新パーツの実地確認が行われたとみられる。これによってSF-25の潜在力が開花すれば、後半戦での勝利も見えてくるだろう。

    たとえ明確なステップアップがなくとも、最近の3戦で3度の表彰台を記録しており、フェラーリはコンストラクターズランキング2位を確実なものにしつつある。

    2025年F1 ベルギーGP スクーデリア・フェラーリフェラーリは着実にパフォーマンスを高め、後半戦の台風の目となるか

    ドライバーに愛されるスパ
    スパ・フランコルシャンといえば、F1の歴史とチャレンジ性を象徴する伝統の舞台。アルデンヌの森を縫うように走るこのサーキットは、超高速セクションと高ダウンフォースが求められる中盤区間のバランスが鍵を握る。

    名物コーナーであるオー・ルージュ、ラディオン、プーオン、ブランシモンなどは、ドライバーにとっても観る者にとっても格別の魅力がある。また、スパは天候の変化が激しいことでも知られ、1セクターが雨でも別のセクターは完全にドライといった展開もしばしば見られる。

    今回はスプリントも実施され、昨年初めてスパで行われたスプリントはウェット、決勝はドライというコンディションだった。F1随一の伝統とスリルを誇るこの舞台で、今週末もまたドラマが生まれる予感がする。

  • 角田裕毅には入る? レッドブルF1が夏休み前の2戦でアップグレード投入

    角田裕毅には入る? レッドブルF1が夏休み前の2戦でアップグレード投入

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコが、今後のF1ベルギーGPとハンガリーGPに向けてマシンのアップグレードを投入することを明かし、マックス・フェルスタッペンにとって力強い後押しとなる見通しだ。

    ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルは、8月の2週間にわたるF1夏季休暇を前に、スパとハンガロリンクの2連戦でパフォーマンスを引き上げるべくアップデートを計画している。

    近年急速に勢力を伸ばすマクラーレンに対抗するためにも、このアップグレードは重要な役割を果たす可能性がある。フェルスタッペンは直近のF1イギリスGP予選で驚異的なラップを披露しポールポジションを獲得したが、決勝ではマクラーレン勢に約35秒の差をつけられている。

    特に今季のフェルスタッペンは、金曜プラクティス後にRB21への不満を漏らすことが多く、土曜の予選前に大幅なセットアップ変更を強いられる展開が常態化している。

    次戦のスパ・フランコルシャンはフェルスタッペンが得意とするサーキットであり、マルコも好相性を期待している。

    「次はスプリント形式のベルギーGP、そしてハンガリーGPが控えている」とマルコはSpeedweekコラムで語った。

    「スパ・フランコルシャンのサーキットは我々のマシンに合っているはずだ。特に天候が変わりやすい傾向にある点が追い風になる。我々は楽観的に捉えている」

    なお、ベルギーGPはローレン・メキースがレッドブルのチーム代表として初めて指揮を執る週末となるが、マルコは一方でハンガリーGPには慎重な見方を示した。

    「ハンガリーは我々にとって少々厄介なサーキットになる可能性がある。レイアウトの特性や、通常非常に高温になる点がその理由だ」

    それでもマルコは両グランプリに新しいパーツが投入されることを強調し、「これらがポジティブな効果をもたらすことを期待している」と締めくくった。

    角田裕毅 レッドブル・レーシング F1

    このアップグレードが角田裕毅にも等しく与えられるかはまだ不明だ。イギリスGPでは、マックス・フェルスタッペンの仕様よりも2段階遅れていたことが明らかになっていた。

    しかしながら、角田裕毅は次戦スパ・フランコルシャンでの新パーツ投入に前向きな姿勢を見せている。

    「少なくとも来週末にはアップグレードを入れてもらえる予定です。今のパッケージだとマックスと比べて2段階ぐらい遅れていると思いますし、次のレースでは確実に助けになると思います」と角田裕毅はGPblogなどに語った。

    「ただ、次はスプリント週末なので、対応できるのはフリー走行の時間だけですが、そこでしっかり合わせ込めるように全力を尽くします」

    角田裕毅は混乱のレース展開のなか15位でフィニッシュ。ポジティブな要素があったか尋ねられると、予選内容に手応えがあったと語った。

    「正直に言えば、エンジンのトラブルがなければ今回はQ3に進めていたと思います」

    また、パッケージ面での不利がパフォーマンスに影響していることも強調し、こう続けた。

    「さきほども言いましたが、全体のパッケージでマックスより2段階ぐらい遅れているなかで、Q2の差がコンマ4秒だったというのはかなり良かったと思っています。少なくともショートランではいい方向に進んでいますし、その点には満足しています。あとはロングランの方をしっかり見直していきたいと思います」

  • 角田裕毅 レッドブルF1で「アップグレード2段階遅れ」次戦スパに希望

    角田裕毅 レッドブルF1で「アップグレード2段階遅れ」次戦スパに希望

    レッドブルの角田裕毅は、2025年F1イギリスGPでもまたもポイント圏外でレースを終え、今季5度目の無得点に終わった。現在ドライバーズランキング17位にとどまる角田だが、自身のマシンがマックス・フェルスタッペンの仕様よりも2段階遅れていることが一因だったと明かした。

    しかしながら、角田裕毅は次戦スパ・フランコルシャンでの新パーツ投入に前向きな姿勢を見せている。

    「少なくとも来週末にはアップグレードを入れてもらえる予定です。今のパッケージだとマックスと比べて2段階ぐらい遅れていると思いますし、次のレースでは確実に助けになると思います」と角田裕毅はGPblogなどに語った。

    「ただ、次はスプリント週末なので、対応できるのはフリー走行の時間だけですが、そこでしっかり合わせ込めるように全力を尽くします」

    角田裕毅は混乱のレース展開のなか15位でフィニッシュ。ポジティブな要素があったか尋ねられると、予選内容に手応えがあったと語った。

    「正直に言えば、エンジンのトラブルがなければ今回はQ3に進めていたと思います」

    角田裕毅 F1 レッドブル

    また、パッケージ面での不利がパフォーマンスに影響していることも強調し、こう続けた。

    「さきほども言いましたが、全体のパッケージでマックスより2段階ぐらい遅れているなかで、Q2の差がコンマ4秒だったというのはかなり良かったと思っています。少なくともショートランではいい方向に進んでいますし、その点には満足しています。あとはロングランの方をしっかり見直していきたいと思います」

    角田裕毅にとって、次戦ベルギーGPは技術面の遅れを取り戻す重要な一戦となりそうだ。

  • マックス・フェルスタッペン F1オーストリアGPで「オレンジ・ライオン」ヘルメット

    マックス・フェルスタッペン F1オーストリアGPで「オレンジ・ライオン」ヘルメット

    マックス・フェルスタッペンは、今後開催される3つのF1グランプリ――彼自身およびレッドブルF1にとって“ホームレース”と呼べるイベントに向けて、特別仕様のヘルメットを発表した。

    このヘルメットは「オレンジ・ライオン(Orange Lion)」と名付けられ、今週末のF1オーストリアGPで初めて着用される予定だ。さらに、7月に開催されるF1ベルギーGPとF1オランダGPでも再び使用される見通しとなっている。

    フェルスタッペンの「オレンジ・ライオン」ヘルメットは、全体を通して落ち着いたダークブルーをベースに、ネオンオレンジの大胆なアクセントが施されたデザインとなっている。従来の赤・白・青の配色から一新され、特に側頭部から後頭部にかけては、ライオンのたてがみを思わせる炎状のパターンが印象的だ。この意匠は、“オレンジ・アーミー”と呼ばれる熱狂的なファン層と、オランダ王家を象徴するライオンを重ねたものであり、ヘルメットの名前の由来にもなっている。

    表面の質感はややマット寄りで、光の角度によって浮かび上がるオレンジの幾何学模様により立体感が強調されている。左右のサイドには、ライオンのシルエットをモチーフとしたグラフィックが薄くレイヤー状に配置されており、遠目にはシンプルながら、近くで見ると繊細なディテールが際立つ構造だ。

    レッドブルや他スポンサーのロゴはすべて白で統一されており、ダークブルーのベースとの対比によって高い視認性を確保。カーナンバー「1」も白抜きで後頭部に大きく配置され、オレンジのシャドウが縁取ることでさらに立体感を持たせている。さらに後頭部には「MV1」のロゴも加えられ、フェルスタッペンの個性が明確に反映されている。

    ヘルメット上部には流線型のオレンジラインが走り、空力的な流れを視覚化したかのようなスピード感のある印象を与えている。全体としてこのヘルメットは、視覚的にも象徴的にも、フェルスタッペンと彼の“3つのホームレース”にふさわしい特別仕様となっている。

    オランダGPが開催されるザントフォールトでは、フェルスタッペンは圧倒的な母国ファンの声援を受ける。一方、スパ・フランコルシャンで行われるベルギーGPも、母ソフィー・クンペンがベルギー出身であることから“準ホーム”として大きな支持を集めている。

    フェルスタッペンはSNS上でこの新デザインを「これまでと同じくらい特別なもの」と表現しており、今週末のオーストリアGPでは自身6度目の勝利を目指している。

    また、彼にとって今週末は、FIAからのペナルティポイント加算を回避すべき重要なレースでもある。というのも、昨年のオーストリアGPでランド・ノリスと接触した際に科された2ポイントが、この週末をもって失効する予定だからだ。

    この接触は2024年大会の最大のハイライトだった。終盤のターン3、ブレーキングゾーンで首位争いを繰り広げていたフェルスタッペンとノリスはホイール同士が接触し、両者ともにパンクを喫する結果となった。

    この混乱の中、ジョージ・ラッセルが前に出て、メルセデスに思わぬ勝利をもたらした。

    マックス・フェルスタッペン F1 オランダGPマックス・フェルスタッペン F1 オランダグランプリ

  • F1、モエ・エ・シャンドンが公式シャンパンに復帰

    F1、モエ・エ・シャンドンが公式シャンパンに復帰

    F1とLVMHが10年間の歴史的なグローバルパートナーシップを締結するにあたり、象徴的な高級シャンパンブランドであるモエ・エ・シャンドンがF1の公式シャンパンとして復帰し、勝利の美酒を祝うことになる。

    1950年の初年度シーズン以来、モエ・エ・シャンドンはF1において特別な存在であり続けている。熱狂的なファンであったポール・シャンドン・モエと彼の従兄弟であるフレデリック・シャンドン・ド・ブリアイユ伯爵が、ファン・マヌエル・ファンジオのフランスグランプリの勝利を祝う乾杯に招待したのがその始まりであった。

    1743年に創業したモエ・エ・シャンドンは、280年以上にわたってシャンパン作りの卓越性を追求し、モータースポーツ界においても誇り高い歴史を築いてきた。伝説的なチャンピオンのミカ・ハッキネン、ニキ・ラウダ、アラン・プロスト、ミハエル・シューマッハ、アイルトン・セナ、サー・ジャッキー・スチュワートなどの勝利に貢献してきた。

    そして、このスポーツが75周年を迎える今、トップ3のドライバーと優勝チームがモエ・エ・シャンドンで表彰台での成功を祝うことになる。また、シャンパン専門家のモエ・エ・シャンドンは、2025年のフォーミュラ1モエ・エ・シャンドン・ベルギーグランプリのタイトルパートナーも務める。

    F1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは「表彰台での乾杯の伝統は、我々のスポーツにおいて最も象徴的な瞬間のひとつであり、フォーミュラ1の公式シャンパンとして再びモエ・エ・シャンドンを迎えることを大変嬉しく思う」と語った。

    「このパートナーシップは、F1とモエ・エ・シャンドンを結びつける歴史、情熱、卓越性を祝うものであり、75周年を迎える特別な年に、パフォーマンスと洗練が完璧に融合したものとなる」

    「モエ・エ・シャンドンが表彰台に戻ってくることは、LVMHとの革新的なパートナーシップの絆をさらに強固なものとし、この素晴らしいコラボレーションを共に祝うのが待ちきれない」

    モエ・エ・シャンドンのCEO兼社長であるシビル・シェラーは「1950年代以来の勝利と献身の歴史を共に祝う公式シャンパンとしてF1に復帰できることを光栄に思い、また興奮している。モータースポーツと私たちの技術を推進する、並外れたチームワーク、無限の正確さ、卓越性の追求に敬意を表す」

    「このパートナーシップは、ドライバーたち、献身的なチーム、そして彼らを支える世界中のコミュニティの団結と功績への賛辞だ。モエ・エ・シャンドンが再び表彰台に立つにあたり、私たちは誇りを持って、この素晴らしい旅を続けるすべての人々のための祝祭の瞬間を作り続けていく」

  • F1ベルギーGP会長 「F1はヨーロッパでのGPを8戦に絞ることを目指している」

    F1ベルギーGP会長 「F1はヨーロッパでのGPを8戦に絞ることを目指している」

    ベルギーグランプリの会長メルヒオール・ワテレットは、スパ・フランコルシャンの新しいF1契約は「ヨーロッパでの8回のGP」に規模を縮小したいというシリーズの希望を反映していると語った。

    スパ・フランコルシャンは、間違いなく愛されているF1クラシックの会場であり、数え切れないほどのファンがカレンダーの恒久的な開催地として守りたいと願っている。

    その熱意は、F1におけるスパの将来が不透明になることでしばしば報じられてきたが、2025年以降の契約延長が先週決定された。

    スパの熱狂的なファンにとって、この契約は複雑な感情を伴ったものだった。F1は、このサーキットが毎年ではなく、2026年、2027年、2029年、2031年の隔年でベルギーGPを開催することを発表したのだ。

    「とても満足している」とワテレットは契約について語った。

    「難しい話し合いだった。F1はヨーロッパでのGPを8回だけ望んでいる」

    「そのため、長期間の永久契約を結ぶのは困難でした。」

    F1は2027年までにヨーロッパで8レースを開催する可能性
    現状、F1のカレンダーにはヨーロッパでのレースが10レース予定されており、それを8レースに縮小する仕組みは明らかだ。

    F1は昨年、過去最高の24回のグランプリを開催したが、CEOのステファノ・ドメニカリは、カレンダーをこの数に制限したいと繰り返し述べている。

    それでも、F1の人気が高まるにつれ、F1開催に熱心な複数の地域から関心が高まっている。

    ルワンダはグランプリ開催の意向を表明しており、南アフリカ、韓国、アルゼンチンも関心を示している。

    ベルギーグランプリベルギーGPは2031年までカレンダーに残る。

    こうした関心が高まる中、ドメニカリは昨年11月のリバティメディアの投資家向け電話会議で「中期的にはヨーロッパグランプリのローテーション開催や、その後に予定されているその他の新しいオプションの可能性について、近々お知らせできるニュースがある」と語った。

    スパ・フランコルシャンの新しい契約は、ヨーロッパでのレースのローテーション開催を促進するための第一歩であり、2026年までの契約を結んでいる現在のスペインGP開催地であるバルセロナ・カタロニア・サーキットもこれに加わる可能性がある。

    2027年から2031年までスパとカタルーニャをローテーションで開催すると、ヨーロッパでのレース数は10から9に減少することになる。

    さらに、オランダGPは2026年までの1年間の契約延長を確保しており、これによりF1はヨーロッパでのレース8回という目標の達成に貢献することになる。

    ベルギーGP主催者、さらなるF1レース開催に楽観的
    ベルギーGPは2026年、2027年、2029年、2031年のみ確定しているが、ワテレットはスパ・フランコルシャンとF1の新しい契約の拡大に楽観的だ。

    「2028年と2030年にベルギーでGPが開催されないかどうかは定かではない」と彼は語った。

    「合意の精神では、少なくとも4レースは開催されることになっている。おそらく他の国が決定するだろう。ベルギーかもしれない」

    本質的には、カレンダー上の新しいレースが実現しない場合、スパは再び毎年F1を開催する道を見つける可能性が高い。

    近代的なF1をスパに導入することの経済的影響
    スパのF1延長には相当の費用がかかり、ドメニカリはショーの一部であり続けるためにすべての「クラシック」GP会場を近代化するよう要求した。

    その結果、2024年に向けて会場の設備更新に多額の投資が行われ、週末には38万人の観客を集めたにもかかわらず、昨年のレースでは300万ユーロの損失があったと報告されている。

    ベルギーGPはこれまでワロン政府からの補助金に頼ることができたが、今後は状況が変わる予定だ。

    「それを可能な限り制限することが目的だ」と彼は語った。

    「近年、彼らの貢献は減少している一方で、地域と国への投資収益は増加している」

    「だから、それは私にとっては合理的な投資のように思える」

    サーキットのインフラの更新にはコストがかかったが、スパ・フランコルシャンとF1の契約延長にもコストがかかった。しかし、ワテレットは価格上昇を懸念していない。

    「2026年からは金額は増えるが、3~4%の増加だ。我々はそれが妥当だと考えた」と彼は語った。

    「これは妥当なインフレであり、回復できると考えている」

  • F1ベルギーGP ローテーション契約が示唆するF1カレンダー計画の未来

    F1ベルギーGP ローテーション契約が示唆するF1カレンダー計画の未来

    スパ・フランコルシャンは、広く予想された通り、2028年以降ローテーションシステムを導入する。これがF1のカレンダー計画に関する発表内容である。

    ベルギーGPが6年間で4レース開催されることが確定したことで、スパ・フランコルシャンのレースは、F1のヨーロッパラウンドの一部で計画されているローテーションシステムに組み込まれることが確定した最初のレースとなった。

    このレースは長い間、隔年でレースを開催することが検討されていたが、水曜日の朝の発表では、6年間で4レースを開催するというより寛大な取り決めが宣伝された。

    スパ・フランコルシャンは、ザントフォールトが2026年の新1年契約が最後となり、ヨーロッパの開催枠の1つを争うライバルがなくなると発表したことで、いくらかの安堵を感じた。しかし、スパ・フランコルシャンは依然として永久契約を主張しており、カレンダー上のスポットをめぐる熾烈な競争により、最終的にはF1が交渉でより有利な立場に立つことになり、交渉は特に厳しいものとなった。

    スパ・フランコルシャンの見通しは、ワロン州政府が、たとえ年間レースの地位を失ったとしても、長期的な安全を確保するという約束を強化したことで高まった。スパ・フランコルシャンには、新しいグランドスタンドの建設やファン施設の改善など、老朽化した施設の段階的な改修の一環として、すでに8000万ユーロ以上が投資されている。グランプリを魅力的なエンターテインメントパッケージにするというF1のビジョンに沿ってレースウィークエンド自体を実現するためのさらなる投資も、F1の幹部に感銘を与えている。

    しかし、交渉の結果はスパ・フランコルシャンにとってもっと悪いものになる可能性もあったが、サウジアラビアが将来的に2つ目のグランプリ開催地になるかもしれない一方で、スパ・フランコルシャンが年間ラウンドの地位を失うことは、モーターレースファンにとって痛手となるだろう。

    イモラのゴールラインは見えてきたか?
    スパ・フランコルシャンの契約更新は、他のヨーロッパのレースも必然的にローテーションシステムに参加することを裏付けるものでもある。スパ・フランコルシャン、ザントフォールト、バルセロナの3レースが2026年のカレンダーに入っているため、セルジオ・ペレスのF1撤退を受けてメキシコが期限切れの契約を更新しない限り、イモラはその年は冷遇されることになる。しかし、メキシコのプロモーターCIEは、地元のヒーローがいなくてもイベントには明るい未来があると常に断言しており、オートスポーツ誌はメキシコシティとの新しい契約の可能性の方がはるかに高いと理解している。

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、イタリアがF1の両レースを維持するのは難しいと長らく主張してきたが、11月にモンツァが2031年までの6年間の延長を確保したとき、イモラの終わりは明らかだった。エミリア・ロマーニャ州のこの会場は、パンデミックで中断した2020年と2021年のシーズン中にラウンドを開催することでF1を支援し、継続に必要な資金を確保した後、長期契約延長という報いを受けた。

    しかし、イモラはインフラやファン体験の面で遅れをとっているヨーロッパのF1レースの1つであり、スパ・フランコルシャンやバルセロナなどの会場が進歩している一方で、かつてのサンマリノグランプリ開催地は依然として弱いリンクとみなされていた。イモラもローテーションシステムに参加する可能性はあるが、バルセロナの方が参加する立場が強いようだ。

    ベルギーGP F1 スパ・フランコルシャン

    スパ・フランコルシャンは結局2年ごとのローテーションに留まるのか?そして2028年には何が起こるのか?
    この6戦中4戦の契約は、スパ・フランコルシャンにとって予想以上に良いニュースとして公に発表されているが、ベルギーは、F1が当初計画していたように2年ごとに交互に開催する前に、実質的に2年間の猶予を得ることになる。これを解釈する一つの方法は、キディヤでの2つ目のいサウジアラビアラウンドだけでなく、タイ、韓国、ルワンダなど、サーカスに参加するF1の多くの候補のうち、早くても2027年より前に準備が整うものはないということだ。

    上記のラウンドのうちどれが実現するかを推測するのは時期尚早だ。なぜなら、野心的なキディヤの巨大プロジェクト以外、問題の会場はまだ着工していないからだ。F1への野望を声高に語ってきた他の国としてはアルゼンチンと南アフリカがあるが、政治的駆け引きは疑ってかかるのが賢明だろう。どの会場が最終的にまとまるかに関わらず、スパ・フランコルシャンと他のヨーロッパラウンドを交互に開催することで、F1は新しい市場にサービスを提供する機会があれば、カレンダーに余裕ができるという柔軟性が得られる。

    そして、2023年に南アフリカへの復帰が実現しなかったことでスパ・フランコルシャンの未来が救われたのと同じように、イモラなどが将来的にその穴を埋める方法はまだあるかもしれない。しかし、より強力なプラグアンドプレイの候補はトルコのようで、2021年には短期間でレースを開催する準備ができていることも示した。トルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領は、昨年FIAのモハメド・ビン・スライエム会長とその可能性について話し合ったこともあり、イスタンブールパークへのF1の恒久的な復帰に非常に熱心であることが知られている。カン・ビリム・エギティム・クルムラリASという組織は、F1レースをこの古代の大都市の郊外に戻すという具体的な約束とともに、昨年4月にサーキットの運営を引き継ぐ入札に勝利した。隣国アゼルバイジャンとの契約は2026年に期限が切れるが、バクーはその滞在を延長する決意を固めていることは指摘しておく価値がある。

    スパ・フランコルシャンのローテーションにどのレースが加わるかに関わらず、水曜日の発表は、24グランプリという制限を超えずに、より多くの世界市場に進出しようとするF1の第一歩だ。そして、F1レースに対する世界的な需要が史上最高に達していることを考えると、これが最後ではないだろう。

  • F1ベルギーGP スパ・フランコルシャンでの開催契約の複数年延長を発表

    F1ベルギーGP スパ・フランコルシャンでの開催契約の複数年延長を発表

    F1は、ベルギーグランプリと複数年契約を締結し、今後6年間のうち4年間、象徴的なスパ・フランコルシャン・サーキットでレースを開催することとなった。

    この延長には、2026年、2027年、2029年、2031年の各シーズンにおけるグランプリが含まれており、これはサーキットにおける近年における大幅な投資、すなわち2つの新しいグランドスタンドの追加(収容人数1万人増)や、トラック外のエンターテイメントやファン体験の向上などを受けたものである。

    スパ・フランコルシャンは、長いストレートと挑戦的な高速コーナーが混在していることで、ファンやドライバーから高い評価を得ている。世界でも最も有名なレーストラックのセクションのひとつであるオー・ルージュとライディオンをドライバーたちが力強く駆け抜け、ケメル・ストレートへと続く。

    今年のベルギーグランプリには、レース週末の3日間で38万人のファンが訪れ、メルセデスのルイス・ハミルトンが今シーズン2勝目、スパでは5勝目を飾るという手に汗握るレース展開となった。

    1921年に建設されたスパ・フランコルシャンは、1950年のF1初年度に7つのサーキットのうちの1つとして採用され、それ以来57のグランプリを開催している。

    全長7.004kmのサーキットは、F1カレンダーの中で最長であり、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、ニキ・ラウダ、セバスチャン・ベッテルなど、このスポーツで最も輝かしいドライバーたちがここで勝利を収めてきた。現在のグリッドからは、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレール、そしてマックス・フェルスタッペンもこのサーキットで勝利を収めている。

    F1の社長兼CEOのステファノ・ドメニカリは「ベルギーグランプリは1950年に我々の初チャンピオンシップを構成したレースの一つだった。したがって、我々が75周年の記念すべき年を迎えるにあたり、この重要な延長のニュースをお伝えするのはふさわしいことだ」

    「スパ・フランコルシャンは、ドライバーやファンから世界屈指のレーストラックとして高く評価されており、F1での長い歴史の中で、数々の素晴らしい瞬間を生み出してきた。近年、施設やファンの体験を向上させるための大規模な改修工事が行われた。ベルギーのF1に対する献身的な情熱的な支援に敬意を表したい」

    F1ベルギーGP ベルギーグランプリスパ・フランコルシャンは近年、大幅な投資が行われている。

    2025年のベルギーグランプリは7月25日から27日にかけて開催され、F1スプリントがコース上でのレースに復帰し、レースウィークエンドの3日間を通して、ファンにさらに素晴らしいレースエンターテイメントが提供される。

    ワロン地域政府副首相兼経済大臣のピエール・イヴ・ジョレットは「ワロン地域にとって欠かせないイベントであるベルギー・グランプリが、数年にわたってF1カレンダーに組み込まれていることを嬉しく思う」と語った。

    「サーキットは、この地域に素晴らしいイベントを開催できる高品質なスポーツインフラを提供しており、FIA フォーミュラ1世界選手権のおかげで、スパ・フランコルシャン、そしてそれを通じてワロン地域が世界的な注目を集める中心地となっている」

    「この国際的なショーケースに加えて、このイベントはワロン地域とベルギーに多大な経済的利益をもたらす。この関係が数年にわたって継続することは、サーキットのチームにとっても将来の計画を立てることができ、非常にポジティブなことだ」

    スパ・グランプリのメルヒオール・ワトレ会長とヴァネッサ・マース最高経営責任者(CEO)は、「我々は、この更新を非常に誇らしく思っている」と付け加えた。

    「これは、我々がインフラを改善し、近年、記録的な観客動員と素晴らしいファン体験を実現してきたことで築かれた相互の信頼を反映している」

    「この契約延長は、ワロン政府の支援のおかげで実現したものであるが、同時に、世界で最も美しいサーキットだと我々が信じるこのサーキットのファンの支援のおかげでもある。我々は力を合わせて、この素晴らしい地域のさらなる発展に尽力していく所存である」

  • ジョージ・ラッセル F1ベルギーGP失格前から「軽いことはわかっていた」

    ジョージ・ラッセル F1ベルギーGP失格前から「軽いことはわかっていた」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、最終的に失格となったF1ベルギーGP前に車両重量が規定を下回っていたことわかっていたと認めた。

    ジョージ・ラッセルは、スパ・フランコルシャンでのレースで優勝したが、その後、レース後の重量制限を1.5kg下回っていたことが判明し、勝利は取り消された。

    メルセデスは、ラッセルが通常よりも体重を減らしていたことなど、いくつかの要因が798kgという重量制限に抵触する原因となったことをすでに確認していた。

    26歳のラッセルは、レース開始前に通常よりも体重が軽かったことを認め、それが問題をさらに悪化させたことを認めた。

    しかし、メルセデスF1チームが、あらゆる可能性を徹底的に検証するほど厳密ではなかったことを強調し、今後は問題が少なくなるだろうと述べた。

    「レース前に、自分が少し痩せていることは分かっていたけど、ステーキか何かを食べない限り、大幅な変更を加えるには遅すぎた。それはおそらく、レース前のルーティンとしては最善ではない」とラッセルはメディアに説明した。

    「すべての異なるシナリオをカバーできるようなプロセスが整っていなかった。後から振り返れば、もっとうまくやれたはずのこともある。今後はもっとうまくやれるだろう」

    「そして、いつも通り、問題があることに気づくまでは、まず間違いを犯さなければならない」

    ベルギーグランプリ

    「僕たちは十分な仕事ができなかった…」
    その他の要因について、ジョージ・ラッセルは失格につながった「4つのうち3つの要因」を繰り返した。

    さらにこの日、メルセデスにとって問題を際立たせることになったのは、2度のグランプリ優勝経験を持つラッセルが、積極的かつ無計画なワンストップ戦略を推したことだ。

    この戦略が最終的にラッセルをトップでゴールさせることにつながったが、スパ・フランコルシャンでは2ストップが主流であり、予想されていたにもかかわらず、彼のタイヤはチームの予想よりも磨耗が少なかった。

    「明らかに僕たちは十分な仕事ができていなかったが、それはいくつかの要因が重なった結果であり、自分も含めて、重量がどれほど減少するかという我々の予想を上回るものだった」とラッセルは主張した。

    「レース中、僕たちが考えていたよりも重量が減った。タイヤは予想以上に摩耗した。プランクも予想以上に摩耗していた」

    「そして、これらの3つか4つの要因がすべて重なって、僕たちを限界まで追い詰めた」