オスカー・ピアストリは、F1バーレーンGPで堂々たる勝利を収め、2025年シーズンの最初の複数レースウィナーとなった。ピアストリは、冷静沈着な走りでF1通算50回目のスタートで優勝し、マクラーレンにとってもサヒールでの初勝利となった。また、角田裕毅が9位でフィニッシュしてレッドブルでの初ポイントを獲得した。
ポールポジションから力強いスタートを切ったピアストリは、メルセデスのジョージ・ラッセルがターン1でロックアップした際の危機的な状況にもかかわらず、その後の周回で着実にリードを築いていった。
チームメイトのランド・ノリスは、グリッドボックスの位置を外れたとして5秒のタイムペナルティを科されるという序盤のトラブルに見舞われたが、レースが進むにつれ、マクラーレンは再び印象的な走りを見せて順位を上げていった。
セーフティカーが導入された際にはピアストリのポジションが脅かされる可能性もあったが、再スタートをうまく切り、その後の周回で徐々にギャップを広げ、最終的には15秒のリードを築いてチェッカーフラッグを受けた。
ジョージ・ラッセルは最終的に2位を獲得し、ノリスのスリリングな追い上げを抑えたが、メルセデスのドライバーはDRSのポテンシャルに関する違反の疑いでグランプリ後に調査された。ノリスはゴールラインでラッセルからわずか0.774秒遅れでフィニッシュし、土曜日の予選で苦戦したマクラーレンのレーサーとしては見事なリカバリーを果たした。
シャルル・ルクレールは、終盤の3位争いでノリスと互角に戦ったものの、4位に甘んじ、チームメイトのルイス・ハミルトンは5位となった。一方、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ピットストップで2度も問題が発生するなど厳しい夜を過ごしたが、最後の最後に6位を獲得した。
ピエール・ガスリーは7位でアルピーヌに今季初ポイントをもたらし、エステバン・オコンは8位で続いた。ハースのドライバーは早めのピットストップという戦略が功を奏したようだ。角田裕毅はレッドブルで9位、オリー・ベアマンは10位でハースのポイント獲得に貢献した。
ノリスは終盤にルクレールをオーバーテイクし、その後ラッセルを追いかけた。メルセデスのルーキー、キミ・アントネッリは序盤にポイント圏内に入っていたものの、惜しくも11位で逃した。一方、ウィリアムズ勢ではアレックス・アルボンが唯一12位でレースを終えた。キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグは13位を獲得し、レーシング・ブルズのアイザック・ハジャーを抑えた。
ジャック・ドゥーハンは今シーズン初のポイント獲得を目指していたが15位でレースを終え、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは16位と残念な結果に終わった。リアム・ローソンは17位で、レーシングブルズのドライバーはヒュルケンベルグとの接触により10秒のペナルティを科された。
ランス・ストロールとガブリエル・ボルトレトがそれぞれ18位と19位で完走した。カルロス・サインツは角田裕毅との接触によりウィリアムズにダメージを負ったため、唯一のリタイアとなった。
カルロス・サインツJr.はレースをリタイアした唯一のドライバーとなった。
レース展開
エキサイティングな予選から一夜明け、F1で50回目のレーススタートを切ることになるピアストリがポールポジションを獲得した。パドックの注目は、57周のバーレーングランプリへと移った。
土曜日のセッション後、スターティングオーダーに2つの変更があった。メルセデスのラッセルとアントネッリは、予選中のルール違反により、それぞれ1グリッド降格ペナルティを受けた。
セッション再開時間が確認される前に、両マシンはピットレーンの速いレーンに入れられたため、ラッセルは2位から3位に後退し、ルクレールがフロントローに昇格した。一方、アントネッリは4位から5位に後退し、ガスリーが4位に上がった。
日曜日の朝、85歳のサー・ジャッキー・スチュワートがチャンピオンシップで優勝したティレル006でコース上でのデモ走行を行い、感動的なパフォーマンスを披露した後、気温29度という暖かい気候の中、グリッドにマシンが集合し始めた。
タイヤのブランケットが取り外されると、大半のドライバーがソフトコンパウンドでスタートすることが明らかになった。例外はルクレール、ハミルトン、アロンソ、ローソン、ボルトレトで、ミディアムタイヤを装着していた。
バーレーングランプリのスタート直後、ピアストリとラッセルの接近戦が繰り広げられた。フォーメーションラップが終了し、現地時間18:00にスタートが切られると、ピアストリは好スタートを切ったが、ラッセルもルクレールを追い抜き、ターン1でロックアップしながらピアストリと接触しそうになった。
一方、6番手からスタートしたノリスは素晴らしいスタートを切り、予選での苦戦から立ち直ってルクレールを追い抜き3番手に浮上した。ガスリーは5番手、ノリスの元チームメイトであるサインツもウィリアムズで8番手から6番手に上がり、ゲインを上げた。
ピアストリがトップのラッセルとのリードを1秒以上広げる中、アントネッリは7位を巡る争いでフェルスタッペンからのプレッシャーを強めていた。一方、ノリスにとっては懸念材料もあった。グリッド上でポジションを外れていたため、スチュワードからフォルススタートの可能性があったと警告を受けたのだ。
さらに後方では、オコンとアルボンがそれぞれ12位と13位で2つポジションを上げていた。一方、ベアマンは最後尾から15位まで急上昇し、絶好調に見えた。ベアマンの元F2チームメイトのアントネッリは、サインツから6位を奪い、その後、フェルスタッペンが7位を獲得した。フェルスタッペンはウィリアムズとバトルを繰り広げる中で、ややコースアウトしていた。
スチュワードがノリスのポテンシャル・フライングを調査している中、リプレイ映像では、フェルスタッペンがマクラーレンが「グリッドボックスから大きくはみ出していた」と報告していることが明らかになった。そして、その直後に、3位を走行していたノリスに5秒のタイムペナルティが科されたことが確認された。
「ポジションは取り戻せる」と、ノリスはレースエンジニアに言われた。一方、9周目に入ると、8位を巡ってサインツとハミルトン（フェラーリでサインツと交代したドライバー）のスリリングなバトルが繰り広げられ、最終的に7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンが前に出て、その後を追う角田裕毅が苦戦するサインツを10位に押し下げた。
ノリスは11周目にピットに向かい、ペナルティを消化した。ミディアムタイヤに履き替えた後、14番手まで順位を下げた。一方、ガスリーとフェルスタッペンは、それぞれミディアムとハードタイヤに交換した。フェルスタッペンは特にピットストップに手間取り、16番手でコースに戻った。
上位では、ピアストリが依然としてトップをキープし、ルクレールに6秒の差をつけていた。ハミルトン、サインツ、アルボンがトップ5を締めくくり、いずれもまだピットストップを行っていなかった。レッドブルは、角田裕毅のピットにさらなる問題が発生し、チームのライトシステムが作動しなかったため、ドライバーたちは走行開始を知らせるグリーンライトを確認できなかった。
15周目、レースリーダーのピアストリはミディアムタイヤにスムーズに交換し、ピットストップをうまく切り抜け、3位で復帰した。これにより、トップ10の順位は、ルクレール、ハミルトン、ピアストリ、ラッセル、アルボン、ノリス、ガスリー、アロンソ、オコン、フェルスタッペンの順となり、アルボンとアロンソはフェラーリ勢と同様にピットストップを行わなかった。
ウィリアムズとアストンマーティンは、それぞれハードとミディアムコンパウンドのタイヤに交換するためにすぐにピットインした。ルクレールとハミルトンは18周目にミディアムタイヤに交換するためにダブルストップを行ったが、ルクレールは1ストップ戦略を望んでいるように見えた。ルクレールは4番手でコースに戻り、ハミルトンは11番手だった。
全員がピットストップを終えた時点で、20周目の順位はピアストリ、ラッセル、ノリス、ルクレール、ガスリー、早めのピットストップで利益を得たオコン、アントネッリ、フェルスタッペン、ドゥーハン、ハミルトンの順となった。
アントネッリがこれをすぐに覆し、ターン4でフェルスタッペンを追い抜いて7番手に浮上した。「すべてがオーバーヒートしている」と不満を漏らすフェルスタッペンは、レッドブルが後方からドゥーハンとハミルトンに追い上げられていることを報告した。
SF-25に新しいタイヤを装着したコース上での最速ドライバーであるハミルトンは、周回を重ねるごとにペースを上げていく。22周目にはドゥーハンをインからオーバーテイクし、ターン1に進入した。次に狙いを定めたのはフェルスタッペンで、その動きはすぐに実行に移され、フェルスタッペンは9位に後退した。
「もうブレーキを踏むことすらできない」と、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼにフェルスタッペンは伝えた。 ポジションを失いかけたのはもう一人、ノリスだった。ルクレールがターン1でコースを飛び出し、マクラーレンに先行を許す前に、3位を奪おうとしていた。
しかし、ターン4でノリスを追い抜く方法を見つけたルクレールは、すぐに追い越しを完了した。そしてフェラーリはダブルで成功を収め、ハミルトンがアントネッリを追い抜いて7位に浮上し、さらにオコンから6位を奪った。レースが中盤に差し掛かると、フェラーリのマシンはまるで飛んでいるかのようだった。
レース中盤では、フェラーリが速いペースを見せた。27周目にフェルスタッペンが2度目のピットストップを行い、ミディアムタイヤに履き替えたが、右フロントタイヤがなかなか外れず、またもピットでドラマが繰り広げられた。これによりレッドブルは最後尾まで順位を下げた。
その後、他のドライバーたちも2度目のピットストップをスタートし、アントネッリはソフトコンパウンドのタイヤを履いて3ストップ戦略を取ったようだ。ガスリーもハードタイヤに交換していたが、一方のフェルスタッペンはすでに14番手までポジションを回復して追い上げを続けていた。
30周目までに、ピアストリは前方を走るラッセルに6秒の差をつけており、ルクレール、ノリス、ハミルトンがトップ5を占めていた。その後方では、6位を争うサインツと角田裕毅が激しい争いを繰り広げており、その最中にレッドブルがスライドし、ウィリアムズと接触したことで、破片が飛び散った。
セーフティカーが導入されたのは、ピアストリとトップ5の他のドライバーたちにとって完璧なタイミングだった。彼らは全員、ピットに入り、同じ順番でトラックに戻った。そして、多くのドライバーがピットインする中、ガスリー、オコン、フェルスタッペン、ドゥーハンは全員がコースにとどまり、それぞれ6位から9位につけた。
ラッセルは、トップ5の他のドライバーとは異なり、ソフトタイヤを装着していた。そのため、レース終了までそのコンパウンドを使い続ける戦略は「大胆」だと示唆した。ピアストリとノリスはミディアムタイヤ、ルクレールとハミルトンはハードタイヤを使用していた。
ジョージ・ラッセルはバーレーンで波乱のレースを経験した。35周目にセーフティカーがピットに戻ると、それまで築いてきたリードを失ったピアストリは、ライバルたちを振り切るという課題に直面した。 ピアストリと後続のラッセルはうまく逃げ切ったが、ノリスはルクレールを追い抜こうとしたものの、フェラーリに囲まれて身動きが取れなくなり、その間にハミルトンが追い抜いていった。
その後、ノリスはハミルトンからポジションを奪い返したが、その動きはトラック外のターン4で行われたように見えたため、マクラーレンはフェラーリに再び追い抜かせた。しかし、次の周回でノリスは再びハミルトンから4位を奪い、今度はその動きを確定させた。
40周目までに、ピアストリがラッセルに1.8秒の差をつけてトップを走り、ルクレールが3位、ノリス、ハミルトン、ガスリー、フェルスタッペン、オコン、ドハーン（今シーズン初のポイント獲得を狙う）、そして角田裕毅が続いた。 角田裕毅はドハーンに肉薄し、9位を争っていたため、この順位は不安定に見えた。
一方、ベアマンとアントネッリは11位と12位の争いに迫っており、ルーキーの2人はポイント獲得を目指していた。注目すべきもう一つの戦いは、3位を巡るルクレールとノリスの戦いで、44周目にはマクラーレンがフェラーリから1秒以内のところまで迫っていた。
一方、サインツJr.はセーフティカーによる再スタート時にアントネッリと乱闘中に他のドライバーをコースアウトさせたとして10秒のタイムペナルティを受けていた。リプレイ映像でウィリアムズのサイドポッドに穴が開いていることが示され、セーフティカー出動の原因となった破片の原因とみられることから、サインツJr.の苦境はさらに深まった
セーフティカーが解除された後も、ピアストリはトップの座を維持した。一方、サインツはマシンをリタイアさせ、苦しい一日を終えた。ノリスはルクレールを追い抜く方法を探し続けながら、マシンをロックさせた。49周目にも、マクラーレンが依然としてライバルをオーバーテイクできないまま、ノリスが再び試みた際に危機的な状況が発生し、マシンはコースを飛び出してターン1に向かった。
ノリスがようやくターン4の外側からポジションを奪ったのは52周目だった。一方、ラッセルはレース後に調査されるDRS違反を犯したと指摘されていた。
ノリスがトラックリミットの黒白旗を示された一方で、マクラーレンはメルセデスに何らかの問題が発生したようで、ラッセルに急速に迫っていた。ローソンもトラブルに見舞われ、メルセデスのヒュルケンベルグと接触したとして10秒のペナルティが科せられた。
レースが最終ラップに入ると、ピアストリは依然としてトップを快走し、ノリスはラッセルの背後に迫った。パパイヤカラーのマシンは、いくつかのコーナーで追い越しを試みた。ノリスはマクラーレンに1-2フィニッシュをもたらすことができるだろうか？
角田裕毅はレッドブル移籍後初ポイントを獲得。しかし、結果はそうではなかった。ピアストリが15秒もの大差をつけて優勝を飾った一方、ノリスはラッセルに次ぐ3位に甘んじ、両者の差はわずか0.774秒となった。
ルクレールは4位をキープし、ハミルトンが5位で続いた。一方、世界チャンピオンのフェルスタッペンは苦戦を強いられたが、レース終盤にガスリーをオーバーテイクして6位を獲得した。ガスリーは7位となり、アルピーヌに今季初ポイントをもたらした。一方、元チームメイトのオコンは8位で、ハースに貢献した。
9位でレッドブルのドライバーとして初のポイントを獲得した角田裕毅、10位で最後のポイントを獲得したベアマンは、グリッド後方からのスタートにもかかわらず、力強いリカバリーを見せた。一方、同じルーキーのアントネッリは11位でポイント獲得を逃し、アルボンのポイント獲得記録も12位で途切れた。
ヒュルケンベルグ、ハジャー、ドゥーハンがそれぞれ13位から15位で続き、ローソンが17位、アロンソが16位で続いた。 ストロールとボルトレトが18位と19位でレースを終え、サインツは完走できなかった。
ピアストリとノリスがマクラーレンにバーレーンでの1-3フィニッシュをもたらした。「このような結果を残せて嬉しい」とピアストリは語った。「昨日の予選から信じられないような週末だった。今日、素晴らしい形で仕事を終えられて良かった。チームが与えてくれたマシンには感謝しきれないほどだ」
「素晴らしい週末だった。そして、今週末自分が成し遂げたことにもとても誇りを持っている。バーレーンで成し遂げたことにも誇りを持っている。オーナーの観点から見ても、ここは明らかに我々にとって非常に重要なレースだ。ここは我々にとってある意味で優しいトラックではなかったので、ここでついにチームにとって初勝利を収めることができて嬉しい」
バーレーングランプリでは、フェルスタッペンは2回のピットストップで問題が発生した。
フェルスタッペンは、レッドブルが現在のマシン問題により「厳しい」状況に直面していることを認めた。
ブレーキに問題を抱えたフェルスタッペンは7番グリッドからのスタート。
エステバン・オコンはターン3の出口でQ2中にクラッシュしてしまった。