2024年F1 アゼルバイジャンGPは、9月15日（日）にバクー・シティ・サーキットで決勝レースを迎える。
予選では、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が4年連続となるポールポジションを獲得。Need to Know は、統計、運転のヒント、戦略のヒントなど、3日間のアクションを網羅したFormula1.comによるオールインワンガイド。
アゼルバイジャンGP 重要な統計
最初のグランプリ – 2017年（2016年はヨーロッパグランプリ）
トラックの長さ – 6.003km
ラップ記録 – 1分43秒009、シャルル・ルクレール、フェラーリ、2019年
最多ポールポジション – シャルル・ルクレール (3)
最多勝利 – セルジオ・ペレス (2)
トリビア – 最も狭い地点（ターン8/9「旧市街」複合施設）では、サーキットの幅はわずか7.6メートル。
ポールランからターン1ブレーキングポイントまで – 141メートル（カレンダー上最短）
2023年に達成された追い越し – 50
セーフティカーの確率 – 57％
バーチャルセーフティカーの確率 – 29％
ピットストップ時間ロス – 19.8秒（停止時間2.5秒を含む）
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー、）：長いラップだ。バクーでは、第1セクターに長いストレートと大きなブレーキングゾーンがあり、その後に曲がりくねった第2セクターと厳しい第3セクターが続くので、やるべきことがたくさんある。
ターン 1 のブレーキングは難しい。スタート フィニッシュ ラインのすぐ後にコーナーがやって来るが、最終コーナーからそこに到達するまでになぜか非常に長い時間がかかるようだ。スリップ ストリームがあれば、運が良ければ、またはうまく調整すれば、大幅に時間を稼ぐことができる。
これは予選で注意すべき点だが、アウトラップも重要だ。路面はそれほど荒れていないので、アウトラップが遅いとタイヤが温まらず、ターン 1 でロックアップする可能性がある。
コースの真ん中にある悪名高いキャッスルセクションは狭く、事故が起こりやすい場所だが、最も難しいコーナーはおそらく、ラップの終わりに向かって加速するターン 15 だ。
ターン 15 は視界の悪い左カーブで、わずかに右にブレーキをかけ、速度を落としてランオフ エリアに入らないようにし、その過程で迫りくる壁を避けなければならない。
重要なのはブレーキングであり、どのストリート サーキットでもそうであるように、エイペックスから十分なスピードを維持できれば、十分なタイムを稼ぐことができる。ただし、エイペックスで欲張りになりすぎて壁にぶつからないようにしなければならない。
アゼルバイジャンGP ポールシッター
2023 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2022 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2019 – バルテリ・ボッタス (メルセデス)
2018 – セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
アゼルバイジャンGP 優勝者
2023 – セルジオ・ペレス（レッドブル）
2022 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021 – セルジオ・ペレス（レッドブル）
2019 – バルテリ・ボッタス (メルセデス)
2018 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
ペレスはバクーがF1カレンダーに加わって以来、唯一のリピートウィナーだ。
タイヤと戦略の洞察
「サーキットは通常市街地交通に開放されているため、パフォーマンスを評価する際には路面状況の変化が重要な要素となるが、天候も影響を及ぼす可能性がある」とピレリの週末プレビューには記されている。
「通常、9月はかなり暑く、レースが開催された4月よりも気温が確実に高くなる。さらに、特に旧市街を通る区間では、日光が当たる部分と周囲の建物の陰になる部分によって、路面温度が大きく変わることがある」
「風は車の操縦性を乱す可能性があり、町の周囲の建物によって方向が変えられるため、さまざまな方向から吹いてくる風がドライバーを不意に襲うこともある」
「メインストレートで到達する高速は、特に現在のマシンが生み出すダウンフォースにより、タイヤのテストとなるだろう」
「コースの別のセクションでは逆の空力セットアップが必要となるため、チームはダウンフォースレベルを低く設定しすぎることはできない。そうすると、車を最大限に活用するためにタイヤが生み出すグリップに頼ることになるコースの最も遅い部分で苦戦することになるからだ」
「戦略に関して言えば、バクーは典型的なワンストップレースであり、最も硬いタイヤがほとんどの仕事をする。2023年、ほぼすべてのドライバーがミディアムタイヤでレースをスタートし、11周目にセーフティカーが出たときにハードタイヤに切り替えた」
「サーキットのレイアウトを見ると、追い越しが比較的簡単だと思われるかもしれないが、実際はまったくそうではない」
「今年のチームの階層構造を考えると、2つの主要グループ内のパフォーマンスの差は最小限であるため、DRSの有効性が重要な役割を果たす可能性がある。また、レースが中立化される可能性が非常に高いトラックで、チームが予期せぬ事態に対応する能力も重要な役割を果たすだろう」
アゼルバイジャンではドライバーやチームが考慮すべき要素がたくさんある。
現在のフォーム
レッドブルがシーズン序盤に圧倒的な強さを見せた後、2024年シーズンのこれまでのほとんどの期間、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスが参戦し、複数チームが激戦を繰り広げるスリリングな戦いが繰り広げられてきた。
対照的なサーキットで開催された過去3レースを見ると、ベルギーでのルイス・ハミルトンとメルセデスの勝利、オランダでのランド・ノリスとマクラーレンの猛追、そしてフェラーリの本拠地イタリアでのシャルル・ルクレールの感動的な勝利により、それぞれ異なる勝者が誕生した。
これは興味深い一連の出来事であり、いくつかの重要なポイントが明らかになった。レッドブルはRB20に困惑しているようで、フェラーリは一連のアップデートの失敗後に調子を取り戻し、メルセデスはついにある種の躍進を遂げ、マクラーレンはトラックやコンディションに関係なく安定したトップランナーである。
マクラーレンの安定した力強いペースとレッドブルの苦戦により、マクラーレンは、今や両世界タイトルの真の候補となっている。コンストラクターズランキングでは両チームの差はわずか8ポイント、ドライバーズバトルではフェルスタッペンとノリスの差は62ポイントとなっている。
信じられないことに、フェルスタッペンとレッドブルが最後に勝利を味わったのは、約7レース前の6月のスペインGPだった。つまり、ルクレールが過去3回のポールポジションを獲得しているバクーでの3連勝記録を伸ばすには、チームは大変な仕事に挑むことになる。
象徴的な瞬間
アゼルバイジャンは、約8年前にF1カレンダーに加わって以来、アクション満載でドラマに満ちたレースを開催しており、バクーの高速コースとその恐ろしいコンクリートの壁が多くのドライバーを苦しめてきた。
しかし、別の理由で記憶に残っている瞬間は、2017年のレースでダニエル・リカルドが見せた信じられない追い越しの演技であり、そのハイライトはメインストレートからターン1への3台の追い越しだった。
ルノーのニコ・ヒュルケンベルグとウィリアムズのフェリペ・マッサとランス・ストロールの後ろを走っていたオーストラリア人ドライバーは、スリップストリームを完璧に利用し、最後の瞬間に急ブレーキをかけ、なんとか壁にぶつからないようにした。
