カテゴリー: F1アゼルバイジャンGP

  • ランド・ノリス フェルスタッペンの違反をFIAに報告「VSC中なのに抜いている」

    ランド・ノリス フェルスタッペンの違反をFIAに報告「VSC中なのに抜いている」

    ランド・ノリスは、F1アゼルバイジャンGPの終了時に、チャンピオンシップのライバルであるマックス・フェルスタッペンの違反の可能性についてFIAに警告した。

    フェルスタッペンは、レース終了後にバーチャルセーフティカー(VSC)導入中に他のドライバーを追い越したとして調査を受けている4人のドライバーの1人である。セルジオ・ペレスとカルロス・サインツJr.がクラッシュしたため、VSCがレースのファイナルラップに導入された。

    レースはVSCが導入されたままの状態でトップドライバーたちがチェッカーフラッグを受けたため、フェルスタッペンはノリスより40秒も遅れてゴールラインを通過した。

    ノリスはVSC速度のまま、前方のジョージ・ラッセルを追い越すことはできず、その間にフェルスタッペンは2台に追いついた。

    フェルスタッペンはターン18へのアプローチでノリスを追い越し、ターン19の右コーナー手前でラッセルを追い抜いた。ノリスはすぐにレースエンジニアのウィル・ジョセフにフェルスタッペンに追い抜かれたことを報告した。

    『マックスはみんなを追い抜いている』とノリスは無線で報告した。『まだVSC中だよね? まだ問題があるのかどうか分からないけど、まだVSC中だ」

    フェルスタッペンはラッセルとノリスの前にピットに入り、2人はピットレーンに到着するまで順位をキープした。

    昨日の予選でイエローフラッグが出されていたことに気づかず1周を無駄にしてしまったノリスは、フェルスタッペンの行為が合法なのかどうか確信が持てなかったため、チームに問い合わせたという。

    「昨日と同じように、ダッシュボードに『VSC』と表示され、黄色のライトが点灯していた」とノリスは説明した。「明らかにクラッシュしてしまったし、コース上での救急隊員の出動など、通常であれば追い越しはできない状況だった」

    「でも、彼は追い抜いていた。僕はただ疑問に思っただけだ。チームに尋ねたが、追い抜きは許可されていないと思っていた。でも、僕が間違っているのかもしれない」

    しかし、フェルスタッペンは、許可されていない追い抜きはしていないと否定した。

    「バーチャルセーフティカー導入中に追い抜いたわけではない」とフェルスタッペンはスカイに語った。

    「ラインを越え、レースは終了した。そして、過去にも、今年にも、まったく同じことをした例がたくさんある。だから、僕としては少し驚いている」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、ピエール・ガスリー、エステバン・オコンも、レース終了後のVSC導入中の追い越しについて調査を受けている。

  • レッドブルF1代表 セルジオ・ペレスの接触リタイアは「サインツに非がある」

    レッドブルF1代表 セルジオ・ペレスの接触リタイアは「サインツに非がある」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1アゼルバイジャンGPの終盤でセジオ・ペレスと衝突したカルロス・サインツに非があると指摘した。

    最終ラップから2周目のターン2を抜けた時点で両者は3位を争っており、シャルル・ルクレールは2位を狙ったペレスにその前のコーナーで攻撃を受けていた。だが、ペレスとサインツは衝突してバリアに衝突し、レースの残り時間で事実上のセーフティカーが導入された。

    ここしばらく調子が上がらなかったペレスだが、バクーのストリートでは本来の力を取り戻し、レース後半にはルクレールと優勝したオスカー・ピアストリのバトルに食らいついていた。

    クラッシュ後、チーム無線で悪態をついたペレスのフラストレーションは明らかで、ホーナーは、その責任がどこにあるのか疑う余地はないとした。

    「そうだね、彼はもっと多くの点数を獲得するに値した。リプレイを見たところ、カルロスがコース上でドリフトし始めたのが分かった。とても残念だ。少なくとも今日は表彰台に上がるべきだった」とホーナーはスカイスポーツF1に語った。

    「次の週末に科されるペナルティ(サインツへのポテンシャルペナルティ)を考慮しなければならない。今日のレースはチェコにとって台無しだ。我々にも多くのダメージを与え、コンストラクターズ選手権での重要なポイントを失うことになった」

    ペレスはピアストリとルクレールの後ろにつけていたが、フェラーリのルクレールはハードタイヤが消耗してペースが落ち、一方サインツはトップ3に迫った。

    これにより、ペレスとサインツの両者が表彰台争いに加わることができたが、衝突して互いのレースが早々に終了してしまった。

    実際、この接触により、ルクレールは2位をキープすることができた。というのも、彼はピアストリのマクラーレンを長い間追走していたため、リアタイヤが急激に摩耗していた。

    また、ジョージ・ラッセルは、レースは比較的静かな展開となったが、グランプリ序盤でマックス・フェルスタッペンを追い抜く好走を見せ、表彰台の3位に上った。

    この事故は、土曜日に予選Q1を突破できず、4位となったマクラーレンのランド・ノリスにとっては朗報となった。ノリスは、ファステストラップも記録し、ドライバーズ選手権のトップに立つフェルスタッペンとの差を59ポイントに縮めた。

  • 2024年F1 ポイントランキング (第17戦 アゼルバイジャンGP終了時点)

    2024年F1 ポイントランキング (第17戦 アゼルバイジャンGP終了時点)

    2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャンGPが終了。マクラーレンでコンストラクターズ選手権でレッドブルから首位の座を奪った。

    オスカー・ピアストリが自身2勝目を挙げたアゼルバイジャングランプリ。15番グリッドからスタートしたランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンより前の4位でフィニッシュし、セルジオ・ペレスがリタイアしたことで、マクラーレンがレッドブルを20ポイント上回ってコンストラクターズ選手権の首位に浮上した。

    ランキング3位のフェラーリもレッドブルとの差を31ポイントに縮めた。また、アレクサンダー・アルボンが7位、フランコ・コラピントが8位とダブル入賞を果たして7ポイントを加算したウィリアムズがアルピーヌを抜いてランキング8位に浮上した。

    ドライバーズ選手権ではランキング2位のランド・ノリスが、ファステストラップのボーナスポイントも獲得して、首位マックス・フェルスタッペンとの差を59ポイントに縮めた。リタイアしたセルジオ・ペレスはランキング8位に後退。アレックス・アルボンが13位に浮上した。

    2024年F1ドライバーズポイント

    1.マックス・フェルスタッペン (レッドブル) – (313)
    2.ランド・ノリス (マクラーレン) – (254)
    3.シャルル・ルクレール (フェラーリ) – (235)
    4.オスカー・ピアストリ (マクラーレン) – (222)
    5.カルロス・サインツ (フェラーリ) – (184)
    6.ルイス・ハミルトン (メルセデス) – (166)
    7.ジョージ・ラッセル (メルセデス) – (143)
    8.セルジオ・ペレス (レッドブル) – (143)
    9.フェルナンド・アロンソ (アストンマーティン) – (58)
    10.ランス・ストロール (アストンマーティン) – (24)
    11.ニコ・ヒュルケンベルグ (ハース) – (22)
    12.角田裕毅 (RB) – (22)
    13.アレックス・アルボン (ウィリアムズ) – (12)
    14.ダニエル・リカルド (RB) – (12)
    15.ピエール・ガスリー (アルピーヌ) – (8)
    16.オリバー・ベアマン(フェラーリ) – (7)
    17.ケビン・マグヌッセン (ハース) – (6)
    18.エステバン・オコン (アルピーヌ) – (5)
    19.フランコ・コラピント(ウィリアムズ) – (1)
    20.周冠宇 (ザウバー) – (0)
    21.ローガン・サージェント (ウィリアムズ) – (0)
    22.バルテリ・ボッタス (ザウバー) – (0)

    2024年 F1コンストラクターズポイント

    1.マクラーレン – (476)
    2.レッドブル – (456)
    3.フェラーリ – (425)
    4.メルセデス – (309)
    5.アストンマーティン – (82)
    6.RB – (34)
    7.ハース – (29)
    8.ウィリアムズ – (16)
    9.アルピーヌ – (13)
    10.ザウバー – (0)

    2024年のF1世界選手権 アゼルバイジャングランプリ

  • F1アゼルバイジャンGP:フェルスタッペンらがセーフティカー中の追越しで召喚

    F1アゼルバイジャンGP:フェルスタッペンらがセーフティカー中の追越しで召喚

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル)を含む複数のF1ドライバーが、アゼルバイジャン・グランプリ終了後、F1スチュワードに召喚された。

    フェルスタッペンのほか、ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)、エステバン・オコン(アルピーヌ)(、ピエール・ガスリー(アルピーヌ)もバクーでのレース後の聴聞会に召喚された。

    彼らは全員、チェッカーフラッグ後にバーチャルセーフティカーの条件下で追い越したとされている。

    レースの最後から2周目には、フェラーリのカルロス・サインツとレッドブルのセルジオ・ペレスが3位を争う戦いとなった。

    その結果、レースは事実上のセーフティカー導入下で終了し、オスカー・ピアストリがキャリア2度目の優勝を果たした。

    フェルスタッペンは5位でチェッカーフラッグを受け、スチュワードから招集された中で唯一のトップ10内でフィニッシュしている。

  • F1アゼルバイジャンGP:クラッシュのペレスとサインツをスチュワードが招集

    F1アゼルバイジャンGP:クラッシュのペレスとサインツをスチュワードが招集

    カルロス・サインツJr.(フェラーリ)とセルジオ・ペレス(レッドブル)は、レース最終盤のクラッシュの責任を問われ、アゼルバイジャンGPのスチュワードに呼び出された。

    サインツとレペレスは、マクラーレンのオスカー・ピアストリが先頭に立った後、シャルル・ルクレールとともに表彰台の僅かな位置を争っていた。

    バクー・ストリート・サーキットの51周のうち最後から2周目で、ペレスがターン1でルクレールを追い抜いて2位になれなかったあと、サインツがメキシコ人ドライバーのインを突いて3位を奪った。

    しかし、ペレスはターン2でなんとかサインツの背後に迫り、ターン3に向かうストレートでインサイドから追い越しを試みた際に2人は接触した。

    その衝撃で2人は左側の壁に激しく激突した。過去にこのレースで2度優勝しているペレスは信じられない様子で無線で『どうした?どうした?』と尋ねた。

    レースは事実上のセーフティカー導入により終了し、ピアストリがルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受けた。メルセデスのジョージ・ラッセルが表彰台に昇り、マクラーレンのランド・ノリスが4位、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが5位となった。

  • F1アゼルバイジャンGP:オスカー・ピアストリがDRIVER OF THE DAY

    F1アゼルバイジャンGP:オスカー・ピアストリがDRIVER OF THE DAY

    優勝したオスカー・ピアストリが、2024年F1アゼルバイジャンGPのDRIVER OF THE DAYに選出された。

    オスカー・ピアストリの見事な走りは、レース中盤でポールポジションのシャルル・ルクレールを追い抜いてトップに立ち、終盤ではフェラーリのドライバーからの容赦ないプレッシャーをしのいだ。

    この完璧なパフォーマンスは、若きマクラーレンのスターにとって、2度目の優勝とファンからの投票を意味した。数字の内訳は以下のとおり。

    2024年F1 アゼルバイジャンGP DRIVER OF THE DAY

    オスカー・ピアストリ – 29.6%
    ランド・ノリス – 14.2%
    シャルル・ルクレール – 12.3%
    セルヒオ・ペレス – 9.3%
    フランコ・コラピント – 7.8%

  • F1アゼルバイジャンGP 決勝:ピアストリ優勝でマクラーレンが首位浮上

    F1アゼルバイジャンGP 決勝:ピアストリ優勝でマクラーレンが首位浮上

    F1アゼルバイジャンGP 決勝の結果。9月15日(日)にバクー・シティ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリの決勝レースが行われた。

    現地時間15時に気温26度、路面温度47度のドライコンディションでの51周のレースはスタート。オープニングラップでは角田裕毅(RB)とランス・ストロール(アストンマーティン)が接触。ストロールはパンクに見舞われてピットインを余儀なくされ、角田はその後ズルズルと順位を落とす。(後に両者ともリタイア)。

    残り2周で表彰台を争っていたセルジオ・ペレス(レッドブル)とカルロス・サインツJr.(フェラーリ)がクラッシュリタイアという劇的な展開。

    優勝はオスカー・ピアストリ(マクラーレン)。2番グリッドからスタートしてルクレールより1周早くハードタイヤに交換したことが奏功し、第13戦ハンガリーGP以来となる通算2勝目。初優勝はチームオーダーが絡んだ歯切れの悪い勝利だったが、今回は正々堂々の勝利となった。

    2位はシャルル・ルクレール(フェラーリ)。またしてもポールポジションから優勝することができなかった。3位にはジョージ・ラッセル(メルセデス)が表彰台を獲得した。

    4位には15番グリッドからランド・ノリス(マクラーレン)でファステストラップのボーナスポイントもマーク。タイトルを争うマックス・フェルスタッペン(マクラーレン)は5位。

    この結果により、コンストタクターズ選手権でマクラーレン(476P)がレッドブル(456P)を抜いて首位に浮上。ドライバーズ選手権でもノリスがフェルスタッペンとの差を縮めた。

    また、F1参戦2戦目のフランコ・コラピント(ウィリアムズ)が8位、オリバー・ベアマン(ハース)が10位とルーキー2人が揃って入賞を果たした。コラピントは1982年ブラジルグランプリのカルロス・ロイテマン以来となるアルゼンチン人として入賞。ベアマンは史上初めて2つのチームでの初戦で入賞を果たしたドライバーとなった。

    角田裕毅(RB)はストロールとの接触が原因でリタイア。チームメイトのダニエル・リカルドは13位だった。

    2024年F1 アゼルバイジャンGP 決勝 順位結果

    1.オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    2.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    3.ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    4.ランド・ノリス(マクラーレン)
    5.マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    6.フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    7.アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    8.フランコ・コラピント(ウィリアムズ)
    9.ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    10.オリバー・ベアマン(ハース)
    11.ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)
    12.ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    13.ダニエル・リカルド(RB)
    14.周冠宇(ザウバー)
    15.エステバン・オコン(アルピーヌ)
    16.バルテリ・ボッタス(ザウバー)
    DNF.セルジオ・ペレス(レッドブル)
    DNF.カルロス・サインツJr.(フェラーリ)
    DNF.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    DNF.角田裕毅(RB)

  • 2024年F1 アゼルバイジャンGP 決勝:結果・順位表…ピアストリが通算2勝目

    2024年F1 アゼルバイジャンGP 決勝:結果・順位表…ピアストリが通算2勝目

    2024年F1 アゼルバイジャンGP 決勝の結果速報。9月15日(日)にバクー・シティ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリの決勝レースが行われた。

    優勝はオスカー・ピアストリ(マクラーレン)。2位にシャルル・ルクレール(フェラーリ)、3位にジョージ・ラッセル(メルセデス)が続いた。角田裕毅(RB)はリタイアだった。

    レースはラスト2周で3位を争っていたセルジオ・ペレス(レッドブル)とカルロス・サインツJr.(フェラーリ)がクラッシュ。レースはバーチャルセーフティカーでのフィニッシュとなった。

    また、フランコ・コラピント(ウィリアムズ)が8位、オリバー・ベアマン(ハース)が10位とルーキーが揃って入賞を果たした。

    2024年F1 アゼルバイジャンGP 決勝 結果・順位データ

    順位 No ドライバー チーム GAP INT POS LAP
    1 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン     ↑1 1
    2 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 10.910 10.910 ↓1 1
    3 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 31.328 20.418 ↑2 1
    4 4 ランド・ノリス マクラーレン 36.143 4.815 ↑11 1
    5 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 77.098 40.955 ↑1 2
    6 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 85.468 8.370 ↑1 1
    7 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 87.396 1.928 ↑2 1
    8 43 フランコ・コラピント ウィリアムズ 89.541 2.145 -0 1
    9 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 92.401 2.860 ↑10 1
    10 50 オリバー・ベアマン ハース 93.127 0.726 -0 1
    11 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 93.465 0.338 ↑1 1
    12 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 117.189 23.724 ↑6 1
    13 3 ダニエル・リカルド RB 146.907 29.718 ↑1 1
    14 24 周冠宇 ザウバー 148.8412 1.934 ↑3 1
    15 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1L 25.267 ↑5 1
    16 77 バルテリ・ボッタス ザウバー 1L 4.051 -0 1
    DNF 11 セルジオ・ペレス レッドブル 2L 1l ↓13 1
    DNF 55 カルロス・サインツJr. フェラーリ 2L 0.570 ↓15 1
    DNF 18 ランス・ストロール アストンマーティン 6L 4l ↓6  
    DNF 22 角田裕毅 RB 37L 31l ↓9 2
  • 角田裕毅 ストロールとの接触で無念のリタイア / F1アゼルバイジャンGP

    角田裕毅 ストロールとの接触で無念のリタイア / F1アゼルバイジャンGP

    角田裕毅(RB)は、2024年F1 アゼルバイジャンGPの決勝レースを接触によるマシン破損によってリタイアで終えた。

    11番グリッドからスタートした角田裕毅(RB)は、オープニングラップでランス・ストロール(アストンマーティン)と接触。ストロールはバンクに見舞われてピットインを余儀なくされ、角田は大きく順位を落とし、サイドポッドに大きな穴が開いた状態でレースを続けていた。

    しかし、15周目に角田裕毅はピットに戻ってリタイア。前戦モンツァに続いてレース序盤に姿を消すことになった。

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  • サインツJr. 「ルクレールのせいでバクーでフェラーリF1が最速に見えてしまう」

    サインツJr. 「ルクレールのせいでバクーでフェラーリF1が最速に見えてしまう」

    カルロス・サインツJr.は、チームメイトのシャルル・ルクレールの予選での素晴らしい活躍により、アゼルバイジャンGPではフェラーリが最速のF1マシンを所有しているように見えると主張した。

    ルクレールはバクーでのシングルラップのコンディション下での最近の最高記録を維持し、4回連続のポールポジションを獲得した。彼は3回の練習セッションを通して接戦を繰り広げているように見えたが、最終的には他の選手に0.3秒差をつけて優位に立った。

    ルクレールはQ3の最後の試みでコンマ2秒以上のタイム短縮に成功したが、その後、ここでの彼の驚異的な記録を説明する「魔法の答え」は存在しないと述べた。

    しかし、マクラーレンのオスカー・ピアストリに次いで3位で予選を通過したサインツは、上位陣の熾烈な争いの中で違いを生み出したのはルクレールだと称賛した。

    「非常に厳しい状況だと思う」とサインツは今週末の序列について語った。

    「シャルルはここが彼にとって最高のトラックの一つだと言っていたし、彼はこの辺りでフェラーリより常にコンマ数秒速いタイムを出す傾向にある。だから僕たちが最速の車に見えるのだろう」

    「でも、正直に言ってトップ4台の差は0.2秒以内だと思うし、明日はエキサイティングなバトル、そしてエキサイティングなレースになると思う」

    サインツは、0.4秒遅れをとっているバクーの狭く曲がりくねった道路では、ブレーキングがルクレールが優位に立つ主な部分であると指摘した。

    「バクーではブレーキングと、車がコーナーに曲がるのを信頼しながら、できるだけ遅く車を止める自信を持つことが全てだ」とサインツは説明した。

    「そうだね、ここは彼が得意とするところだし、FP1の最初から特に快適なところだ」

    「僕としては、シンガポールやモナコでより高いダウンフォースがあったときとまったく同じ感覚が得られないのはなぜか分からないが、それが現実だ」

    「まだかなり進歩したと思う。明日はトップ3に入る。だから、まだ優勝争いに加われると思う」

    スクーデリア・フェラーリルクレールはアゼルバイジャンで4回連続のポールポジションを獲得した。

    カルロス・サインツJr.は、セッション終盤でフェラーリのポテンシャルをさらに引き出すことができたと明かしたが、ルクレールに挑戦するには遅すぎた。

    「Q3では、Q1とQ2で示していたよりも少しペースを上げるためのいくつかのことを見つけることができた」とサインツは明かした。「おそらく、それを見つけるのが少し遅すぎたかもしれない」

    「それらを見つけたとき、もう少し前に周回を重ねて、そのように車を運転することに慣れておけばよかったと思った。そして、もっと競争力があったように感じた」

    「でも、ご存知の通り、このコースは僕にとっていつもとても苦手なコースだった。シャルルにとっては最高のコースだけど、僕にとっては最悪のコースの一つだ。」

    「FP1からいつもリズムが少し欠ける傾向にあるので、そこを改善していく必要があるので、ここではそれを継続して取り組んでいる」

    セッションを通じて発見したことについて詳しく尋ねられたサインツは、サーキット特有の要求に合わせて自分の運転を調整するための段階的なステップだったと示唆した。

    「記者会見で明らかにできることは何もない。少し多くを明かしすぎることになるからね。ちょっとしたことだ」とサインツは説明した。

    「予選でできるちょっとしたことで、長いブレーキングゾーンで車が少し止まりやすくなる。それが、3~5メートル後のブレーキングに自信を与えてくれる。これが基本だ」

    「シンガポールやモナコなどの市街地コースでは普段とても快適に感じるけど、F1での10年間でバクーがそのようなコースだったことは一度もなかったので興味深い」

    「でも、毎年ここに戻ってきて、自分を向上させようと、自分のドライビングにもっと優位性を見つけようと努力している。でも、僕にとってそれはあまり自然なことではない」