カテゴリー: F1オーストラリアGP

FP1：レッドブルF1のフェルスタッペンが後続に0.4秒差の圧巻最速タイム

2023年のF1世界選手権第3戦オーストラリアGPのフリー走行1回目が3月31日（金）にメルボルンのアルバート・パーク・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がトップタイムをマーク。レッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスやメルセデスのライバルであるルイス・ハミルトンらを大きくリードした。

バーレーンGPとサウジアラビアGPで連続ワンツーフィニッシュを達成したレッドブルは、FP1でもソフトタイヤで走行したフェルスタッペンが、ミディアムでセッションを開始したペレスとのタイム交換で序盤からリードする。

レッドブルの序盤のラップでは、すでに速さを見せているRB19が新しいフロントウィングエンドプレート、フロントウィングの変更、冷却を助けるリアエンドのボディワークの調整など、彼らがメルボルンに持ち込んだアップグレードを垣間見ることができた。

メルセデスは、今週末に新しいパーツを追加する他のトップ4チームであり、間もなく改訂されるW14で更新されたフロアエッジベーンを実行していますが、フェラーリまたはアストンマーティンには新たな開発はない。

セッション中盤のラップタイムが波乱に満ちた後、2度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは1分18秒790で1番手を堅持し、ペレスを0.5秒差で離した。

ペレスはソフトタイヤに履き替えてからターン3でスリップし、GPSがないためにトラフィックが混乱し、何度かニアミスが発生したため、赤旗が提示され、レッドマークのついたソフトではタイムが出ずにフィニッシュした。

快適なアドバンテージにもかかわらず、フェルスタッペンは順風満帆とは言えず、ターン11の出口で2輪のホイールを芝生に落とし、ターン4でスピン。「ひどい」ギアシフト、リアブレーキのトラブルを報告した。

ルイス・ハミルトンはソフトタイヤで終盤に改善を見せ、レッドブル勢に割って入った。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが4番手、シャルル・ルクレール、カルロス・サインツのフェラーリ勢がそれに続いた。

マクラーレンのランド・ノリスは7番手、アルピーヌのピエール・ガスリー、ジョージ・ラッセルのメルセデス、ランス・ストロールのアストンマーチンがトップ10に入った。

ウィリアムズのアレックス・アルボンが11番手で、地元出身のオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）、ニック・デ・フリース（アルファタウリ）を抑えた。

ウィリアムズのルーキー、ローガン・サージェントは、最初のセッションで「見えないほど底をついた」と報告し、後半には明らかに技術的な問題で停止し、エステバン・オコン（アルピーヌ）の前の15番手となった。

アルファタウリの角田裕毅は、ターン1でスピンしてバリアに接触しそうになる瞬間もあり17番手、アルファロメオのバルテリ・ボッタス、周冠宇、ハースのケビン・マグヌッセンは、ターン10の立ち上がりでスピンしたが生き残り、最下位でフィニッシュした。

2023年 F1オーストラリアGP フリー走行1回目結果・タイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	ギャップ	周回
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分18秒790		17
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分19秒223	0.433	20
3	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	1分19秒293	0.503	19
4	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分19秒317	0.527	23
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分19秒378	0.588	16
6	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1分19秒505	0.715	20
7	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分19秒536	0.746	16
8	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分19秒646	0.856	22
9	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分19秒699	0.909	23
10	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分19秒766	0.976	19
11	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分19秒766	0.976	21
12	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分19秒777	0.987	22
13	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1分19秒806	1.016	19
14	21	ニック・デ・フリース	アルファタウリ	1分20秒090	1.143	15
15	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1分20秒074	1.284	21
16	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分20秒175	1.385	20
17	22	角田裕毅	アルファタウリ	1分20秒399	1.609	14
18	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	1分20秒419	1.629	21
19	24	周冠宇	アルファロメオ	1分20秒569	1.779	22
20	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分21秒147	2.357	17

2023年3月31日

F1オーストラリアGP フリー走行1回目：フェルスタッペンがトップタイム

F1オーストラリアGP フリー走行1回目の結果速報。2023年F1第3戦オーストラリアグランプリのFP1セッションが3月31日（金）にアルバート・パーク・サーキットで行われた。

金曜日のメルボルンは晴れ。現地時間12時30分から気温18度、路面温度34度のドライコンディションで60分間のFP1セッションはスタートした。

セッション中盤、角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）のピットがGPS情報が取得できないというトラブルによって赤旗中断となるハプニングがあった。角田裕毅はコースアウトした際にフロアをヒットしており、赤旗後に走行することはなかった。

トップタイムを記録したのはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンで1分18秒790。2番手には0.433秒差でルイス・ハミルトン（メルセデス）、3番手にはセルジオ・ペレス（レッドブル）、4番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が続いた。角田裕毅は17番手、チームメイトのニック・デ・フリースは14番手でセッションを終えた。

セッションは、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）がコース上にストップしたことで赤旗のまま終了した。

F1オーストラリアGP フリー走行2回目は、この後14時（現地時間16時）から行われる。

2023年 F1オーストラリアGP フリー走行1回目結果・順位

1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分18秒790
2．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分19秒223
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分19秒293
4．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分19秒317
5．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分19秒378
6．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分19秒505
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分19秒536
8．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分19秒646
9．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分19秒699
10．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分19秒766
11．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分19秒766
12．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分19秒777
13．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分19秒806
14．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分20秒090
15．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分20秒074
16．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分20秒175
17．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分20秒399
18．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分20秒419
19．周冠宇（アルファロメオ） – 1分20秒569
20．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分21秒147

2023年3月31日

2023年 F1オーストラリアGP フリー走行1回目：結果・タイム

2023年 F1オーストラリアGP フリー走行1回目の結果・タイム。

2023年のF1世界選手権第3戦 F1オーストラリアGPのフリー走行1回目が3月31日（金）にメルボルンのアルバート・パーク・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペントップタイムをマーク。2番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）、3番手にはセルジオ・ペレス（レッドブル）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は17番手でフリー走行1回目を終えた。

2023年 F1オーストラリアGP フリー走行1回目結果・タイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	ギャップ	周回
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分18秒790		17
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分19秒223	0.433	20
3	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	1分19秒293	0.503	19
4	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分19秒317	0.527	23
5	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分19秒378	0.588	16
6	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1分19秒505	0.715	20
7	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分19秒536	0.746	16
8	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分19秒646	0.856	22
9	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分19秒699	0.909	23
10	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分19秒766	0.976	19
11	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分19秒766	0.976	21
12	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分19秒777	0.987	22
13	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1分19秒806	1.016	19
14	21	ニック・デ・フリース	アルファタウリ	1分20秒090	1.143	15
15	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1分20秒074	1.284	21
16	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分20秒175	1.385	20
17	22	角田裕毅	アルファタウリ	1分20秒399	1.609	14
18	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	1分20秒419	1.629	21
19	24	周冠宇	アルファロメオ	1分20秒569	1.779	22
20	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分21秒147	2.357	17

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2023年 F1オーストラリアグランプリフリー走行1回目

2023年3月31日

マイケル・マシ、2021年アブダビGP以来初めてパドックを訪問

元F1レースディレクターのマイケル・マッシが、物議を醸した2021年アブダビGP以来、初めてパドックに戻った。

マイケル・マシは、マシは、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのタイトル争いに大きな影響を与えたレース終盤のセーフティカーによるリスタートをどのように許可したかで非難を浴びた。

マシは、レースを再開する前に上位陣の間にいる周回遅れのクルマにだけアンラップを許可した。

フレッシュなソフトタイヤを装着したフェルスタッペンは、ハミルトンをオーバーテイクし、自身初のタイトルを獲得した。

マイケル・マシは、アブダビで起きた事件の後、数週間でその職を追われ、昨年7月にはFIAから完全に退社したことが発表された。

昨年、シドニー・デイリー・テレグラフ紙の取材に応じたマシは、アブダビで起きた出来事の後、不快な状態に陥ったことを詳細に語っている。

「本当に暗い日々が続いた。自分が世界で最も嫌われている人間になったような気がした。殺害予告を受けたり、僕と僕の家族を狙っていると言われたりした」とマイケル・マシは語った。

「1日か2日後、ロンドンの通りを歩いていたことを今でも覚えている。危険が迫っているのではないかと思い始めるまで自分は大丈夫だと思っていた。私を捕まえるつもりなのかと人々を眺めていた」

それ以来、彼はスーパーカー委員会の委員長を役割を担っている。F1の訪問の1週間後の来週末にアルバート・パークでオーストラリアのカテゴリーが戦われる。

今週末のF1パドックでのマイケル・マシの存在は木曜日にハミルトンに伝えられたが、7度の世界チャンピオンであるハミルトンはこの状況について口を閉ざした。

「僕はただ未来に集中しているし、また勝てるようになることに集中している。何も言うことはない」

2022年、F1は2人のレースディレクター、エドゥアルド・フレイタスとニールス・ウィッティヒのもとで運営され、その役割を交代していた。

しかし、フレイタスは日本で不利なコンディションでクルマが周回している最中にトラクターがサーキットを走るという事件があった後、2022年はこのポジションに戻らなかった。

ニールス・ウィティヒは、2023年シーズンの唯一のレースディレクターとして働いている。

2023年3月31日
2023年 F1オーストラリアGP：注目すべき5つのポイント

2023年F1シーズンの幕開けとなる中東の2つのレースが終わり、いよいよカレンダー上最大のイベントの1つであるオーストラリアに向かう時が来た。ここでは、第3戦メルボルンで話題になりそうなことをいくつか紹介する。

1. フェルスタッペン vs ペレス
レッドブルはジェッダでも素晴らしいスタートを切ったが、より競争力のある1年を望むファンにとって、セルジオ・ペレスのパフォーマンスは希望の光となった。

マックス・フェルスタッペンがドライブシャフトの問題でQ2落ちしたため、予選でどのような走りを見せるかはわからなかったが、ペレスは予選でポールポジションを獲得し、セーフティカーが導入されるまではレースの主導権を握っていた。

レースが半分終わった時点で、フェルスタッペンはペレスから5秒差の2位につけており、同じ走行距離のタイヤ（しかもフィニッシュまでいけると言われていた最も硬いコンパウンド）を履いていたため、ダブルワールドチャンピオンがこの差を覆すだろうと多くの人が考えていた。

しかし、ペレスはフェルスタッペンが提示するすべてのものに答え、2人は急速に後続を引き離し、今季初優勝を飾った。

フェルスタッペンが優勝候補であることに変わりはないが、もしペレスが今シーズン、このレベルのパフォーマンスを定期的に再現することができれば、タイトル争いが始まる可能性は十分にあり、メルボルンはその可能性を証明する最初のチャンスとなる。

ペレスは、フェルスタッペンとタイトルを争えることをメルボルンで示したいと考えているだろう。

2. アロンソはこの調子を維持できるか？
レッドブルに最も近い位置にいるのはアストンマーティンであり、特にフェルナンド・アロンソはプレシーズン中の事故からランス・ストロールが回復するまでの間、スピードに乗ることができた。アロンソがサウジアラビアGPで再び実力でグランプリをリードする姿は特別なもので、トレードマークのクイックスタートを成功させ、オープニングラップでペレスを引き離した。

開幕2戦で2つの表彰台を獲得したアロンソが直面する厳しい戦いは、追走集団の先頭にとどまることだ。バーレーンではルクレールのリタイアで利益を得た。ジェッダではメルセデスがプレッシャーをかけたが、ルクレールはグリッドペナルティの前にアロンソをアウトクオリフェイにしている。

オーストラリアでアロンソの走りを脅かすのはどのチームか？数週間前まではフェラーリに適しているとみなされていたコースだが、サウジアラビアで見せたメルセデスの走りは、開幕戦よりもW14の力を引き出す方向性を見出しているようで、表彰台を狙うことになりそうだ。

また、アルピーヌも上位陣への挑戦者として見逃せない。ジェッダでのレースペースにはやや残念なものだったが、アルピーヌは1年前、Q3ラップでコースアウトするまでアロンソがポールポジションを脅かし、非常に競争力をみせており、すでに最初の2レースでアストン、メルセデス、フェラーリに迫るパフォーマンスを発揮する場面もあった。

アロンソは開幕2レースで3位入賞を果たしている

3. マクラーレンの変化
マクラーレンはテクニカル部門の大幅な再編を発表し、エグゼクティブテクニカルディレクターのジェームス・キーが退任することを明らかにした。

チームプリンシパルのアンドレア・ステラのもと、ピーター・プロドロムーとニール・ホルディの2人が新たなポジションに就くことになる。しかし、フェラーリからダビド・サンチェスが加入したこと（フランス人は2024年から仕事を始める）は、重要な意味を持つ。

コンストラクターズ選手権で最下位に沈むマクラーレンにとって、今年はポジティブなスタートではなかったが、今回の変更は数カ月前から準備されていたもので、ここまでの1年の流れに反応したものではないとしている。

実際、サウジアラビアでは1台だけQ3進出を果たしたものの、不運にもポイント獲得のチャンスを逃してしまったが、チームはこれまで以上に良いマシンを持っていると確信している。

マクラーレンは開幕から2戦を通してノーポイント

4. 新しいホームヒーローで大盛り上がり
そのマシンはピアストリで、初のQ3進出は、今シーズン、ピアストリが達成したいマイルストーンのひとつだ。ダニエル・リカルドが去った後、ピアストリはメルボルンの大観衆に地元ドライバーの存在をアピールすることになる。

ピアストリは、メルボルンで生まれ育ち、15歳からヨーロッパでレースキャリアを積んできた地元出身のドライバーだ。

ピアストリは初めての母国グランプリでより競争力のあるマシンを望んでいただろうが、前述のようにマクラーレンは2023年型マシンにはさらなる可能性があると信じており、ある意味、最初の2戦の結果を考えれば、レース結果という点ではあまり期待せずにプレッシャーを軽減することができる。

しかし、ピアストリはアルバートパークのファン層から大きな支持を得ることに自信を持っている。昨年は4日間で約42万人というメルボルンでのレース記録を達成したが、今週末はそれを上回る可能性がある。

（4）ピアストリがコースに登場し、ダニエル・リカルドがレッドブルの一員としてレースに参加することが決まっているため、3日間のメルボルンの観客数は過去最高となるかもしれない。

5. リカルド復帰
しかし、今週末のメルボルンで登場するオーストラリア人ドライバーはピアストリだけではない。リカルドは現在、F1キャリアの大半を過ごしたレッドブルのサードドライバーであり、オーストラリアGPは新しい役割で現場でのシーズン最初のレースとなる。

リカルドはF1フル参戦から遠ざかって以来、ダウンタイムを楽しんでおり、すべてのレースに参加しているわけではないが、マーケティングとアクティベーションの観点からレッドブルをサポートするため、また、マシンを運転する必要がある場合に備えてアルバートパークに滞在することになる。

週末はコースに出る予定はないかもしれないが、8度のグランプリ優勝を誇る人気者がパドックでかつてのライバルをいたずらしている可能性は十分にある。

2023年3月31日
ニック・デ・フリース「アルファタウリF1チーム内の雰囲気は素晴らしい」

スクーデリア・アルファタウリに新加入したニック・デ・フリースは、チームプリンシパルのフランツ・トストが2023年のノーポイントスタートによってエンジニアを「信頼していない」と発言した後、チームがマシンの改善に取り組んでいることを明らかにし、角田裕毅も、チームメイトのコメントと同じように、チームの「積極的」な改善計画を説明した。

デ・ブリースは2023年の開幕戦で14位、チームメイトの角田は開幕2戦で11位と、惜しくもポイント獲得はならなかった。

チーム代表のフランツ・トストはAT04の競争力のなさに「もうエンジニアを信頼していない」と不満を表明し、アルファタウリがまだノーポイントの2チームのうちの1つであるにもかかわらず、デ・フリースは、ファエンツァに本拠地を置くチームの雰囲気は「素晴らしい」と主張した。

「正直なところ、チーム内の雰囲気は素晴らしいと思う。特定のコメントが投稿されても違いはないと感じている」とデ・フリースは語った。

「物事は文脈から少し外れることがある。ある意味で、僕たち全員が頭を悩ませていると思う。僕たち全員が、現在勝って支配しているレッドブルのように速くなりたいと思っているし、改善しようとしている。そして、その進歩を遂げるために懸命に働いている」

「僕たちはレーサーであり、自分たちの仕事に情熱を注いでいるけど、チーム内の雰囲気や雰囲気に変化は感じられなかった。自分がいる場所にとても満足している。これからも前へ前へと突き進んでいきたいという強い意志を持っているのは確かだ」

アルファタウリの今季の躍進には「運に左右されない得点力」が必要だと角田裕毅

角田裕毅は、アルファタウリには中盤のライバルに対抗できる基本的な資質が欠けていると説明したが、「積極的な」開発の道筋が進んでいると述べた。

「一般的には、グリップが問題だと思うんです」と角田裕毅は語った。

「難しいことですが、正直なところ、もっとグリップが必要で、もっとマシンに荷重をかけて、もっとダウンフォースがかかるようにしなければならない。でも同時に、ドラッグが強すぎという状態です」と角田裕毅は説明した。

「ウィリアムズと比べると、直線スピードで12km/h、レッドブルと比べると、同じエンジンなのに10km/hの遅いです」

「クルマのアップグレードについては、間違いなくもう少し積極的な計画を立てているので、それは良いことです。シーズン終盤に追いつくためにも、コンマ数秒のステップを踏んでいかなければならないと思います

「今は、ここ2戦のように、マシンのパフォーマンスを引き出すことが必要だ。そして、このレースでポイントを獲得できることを期待しています」と角田裕毅はオーストラリアで語った。

2023年3月31日
F1ドライバー、プラクティス時間削減案に様々な意見

ジョージ・ラッセルとランド・ノリスは、F1のプラクティスセッションを減らすというアイデアを支持し、余ったコースタイムはジュニアシリーズに譲るべきだと考えている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、先週末のSportTVのインタビューで「エンジニアにとっては非常に有益だが、世間的には好ましくないプラクティスセッションの中止を支持する」と語り、F1グランプリ週末のフリー走行が脚光を浴びせた。

3回の1時間のセッションを減らすことに賛成する意見には、エンジニアやドライバーからデータを取り上げて、ミスを楽しませる可能性を高めるというものがある。

メルセデスのラッセルは、経験豊富なF1ドライバーは周回数を増やす必要がないため、FIA F2やF3のサポートカテゴリーが余分なトラックタイムを補うべきだと考えている。

3回のプラクティスが必要かどうかという質問に対して、ラッセルは「答えはノーだと思う」と語った。

「もちろん、プラクティスを重ねれば重ねるほど、スピードが上がり、クルマに慣れることができる」

「でもF1が、F3やF2カテゴリーの3倍のプラクティスを行うのはおかしいと思う」

「彼らの方がもっと練習を積むべきだ。それにレース数が少ないから、頻繁にテストすることができない」

ラッセルは、ドメニカリがプラクティスを完全に禁止するというのはこの考えを拡大解釈しているが、F1のオーナーであるリバティ・メディアが、FP2の代わりに予選を金曜日に行うスプリントレースを追加し、スケジュールにスパイスを加えようとしていることが、彼の視野を広げていると考えている。

「プラクティスが少なすぎるということはない」

「最初はスプリントレースに賛成ではなかった…でも、スプリントレースは本当に楽しいし、金曜日にレースがあるのは僕らにとって重要なことだし、エンターテインメントの要素もある」

マクラーレンのランド・ノリスは、FIA F2とF3に多くの時間を割いてシリーズのコストパフォーマンスを向上させるというアイデアを支持し、さらにF1ドライバーが直面するプレッシャーのために走行時間を減らすというアイデアも気に入っている。

「僕が（2018年のF2に）参加した期間、このシリーズをやるのにどれだけのコストがかかるのか、それに対して得られる周回数を見るのは衝撃的だった…本当に馬鹿げている」

「彼らにもっとトラックタイムを与えること…ジュニアドライバーがF1からそれを得ることは間違いなく良いことだ」

「FP1から予選へ、その性質は大好きだ。僕にもプレッシャーがかかるし、エンジニアにももう少しプレッシャーがかかるし、すぐに行動に移せる」

しかし、ディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1は現在のフォーマットをほぼそのままにして、代わりに他の分野に取り組んで見世物を盛り上げることを勧めるかもしれないと考えている。

「プラクティスセッションを行わず、すべてのフォーマットを変更するのは賛成できない」とフェルスタッペンは語った。

「F1のDNAを変えないように気をつけなければならない」

「若いころはF1を見るのが好きで、日曜のレースを楽しみにしていた」

「今のように多くのレースをこなすと、プラクティスセッションを1回減らすことはできるかもしれないが、それ以外はあまり変える必要はないと思う」

「注目しなければならない唯一のことは、フィールドをより近くすることで、全チーム間のギャップをなくし、レース全体をよりエキサイティングなものにすることだ」

2023年3月31日
フェルナンド・アロンソ「F1グリッドボックスの微調整はあまり効果はない」

フェルナンド・アロンソは、今週末のオーストラリアGPからF1のグリッドボックスに加えられた変更は、ドライバーの視認性の問題にはあまり効果がないと考えているようだ。

開幕2戦でアロンソとアルピーヌのエステバン・オコンがマーカー外のスタートでペナルティを受けたことを受けて、FIA（国際自動車連盟）はメルボルンのグリッドボックスを拡大した。

しかし、20cmの追加のスペースと、ドライバーの整列をサポートする新しい誘導ラインのトライアルにもかかわらず、アロンソは、それが直面している困難をサポートするのに十分であるかどうかについては懐疑的だ。

特にアロンソによると、ドライバーはポジションに並ぶときにほとんど何も見えず、しかも、その前からスタートしてはいけない別の黄色い線に完全に集中しなければならないという二重苦に直面している。

「前に出過ぎないように、黄色い線に集中するのは難しい」とアロンソは語る。

「だから、ボックスを見ずに、コックピットの片側を見てアプローチする。だから、ちょっと気が散ってしまうかもしれない」

新しい寸法と照準線が助けになるかと聞かれたアロンソは「中央のラインは？そうは思わない」とコメント。

「さっきも言ったように、横を向いてボックスに近づくので、前を見ていないからね。それが最大の困難だ。でも、20センチは役に立つと思う」

「いずれにしろ、モナコやイモラなど、少し横向きでスタートするサーキットがある。まっすぐにスタートするとクラッシュしてしまうからね。だから、そのようなレースでペナルティをどのように適用するか、見てみなければならない」

開幕戦のバーレーンでペナルティを受けたオコンは、今年は見えにくいので、さらに違反が増えるだろうと予想した。

「というのも、座っているところからは何も見えないからね」とオコンは語った。

「チームと協力して、もっと低い位置で走れるように工夫してきた」

「バーレーンでは明らかにルールから外れていたから、ペナルティは当然だ。でも、今年はもっと多くのクルマがペナルティを受けることになるだろうね」

F1のルーキーであるローガン・サージェントは、F1マシンと、彼が以前にレースをしたF3およびF2のマシンとの視界の違いはかなり大きいと語った。

「F3やF2では、すべてが見渡せるし、イエローラインも見えるから、クルマを正しい場所に並べるのは簡単だと思う」とサージェントは語った。

「F1マシンで初めてグリッドに並んだとき、まず気づいたのは、何も見えないということだ。だから、右か左の壁に目印をつけて、自分がどのくらい前に出られるかを知る必要がある。それははるかに難しい。苦戦するのも無理はない」

メルセデスのドライバーであるジョージ・ラッセルは、ドライバーにとっては極めて簡単なルール違反に対して、FIAが制裁を与えるのはかなり厳しいと考えている。

「信じられないほど厳しいと思う」とラッセルは言った。

「横にはみ出して5秒のペナルティは厳しすぎると思う。並ぶと何も見えないから、そうだね、ペナルティは難易度に反映させる必要がある」

2023年3月31日
F1、ピットウォールのフェンスをよじ登る祝福行為はペナルティ対象に

F1チームは、チェッカーフラッグの祝福中にピットウォールのフェンスをよじ登った場合、ペナルティの対象となるとAutosportは報じた。

グランプリの終了時にF1チームスタッフがピットウォールのフェンスに駆け付け、勝利したマシンに手を振って祝福するという長年の伝統を阻止する動きが、今週末にアルバート・パークで開催されるF1オーストラリアGPからクローズアップされることになった。

ジェッダでは、レッドブルとアストンマーティンのチームスタッフが、サウジアラビアのストリートコースに設置された格子状のフェンスの上に登り、セルジオ・ペレス、マックス・フェルスタッペン、フェルナンド・アロンソが表彰台に上ったことを祝福する光景が見られた。

また、バーレーンでの開幕戦では、チームスタッフがピットウォールのデブリフェンスの上に登り、コース上に身を乗り出している姿も目撃されており、現代のF1では決して珍しくない光景となっている。

新たな取り締まりは、メルボルンでF1レースディレクターのニールス・ウィッティヒが週末前のイベント安全ノートを公開したことから始まった。そのなかで「ピットウォールデブリフェンスに登ることはいかなる時も禁止されている」という一節があり、FIAの国際スポーツ規約の付録H、第2.3.2条が参照された。

ピットウォールのフェンスに登るというこの特別な状況をカバーするルールの一部には、「チーム関係者がピットレーンに入れるのは、クルマの作業をする直前だけで、作業が完了したらすぐに撤退しなければならない」と記載されている。

「ピットウォールのデブリフェンスに登ることは、いかなる場合においても禁止されている。この禁止事項に違反したチームの行動は、スチュワードに報告される」

つまり、F1チームが直面している状況は、新しいルールの導入ではなく、付録Hの第2.3.2条をより厳格に解釈したものであると考えることができる。

もし、チームメンバーがレギュレーションに違反していることが判明した場合、当該チームはスチュワードに報告され、処罰が必要かどうか検討するよう求められることになる。

そのような結果として生じるペナルティが、チームが祝っているドライバーのレース結果に影響を与える可能性は非常に低いと考えられていますが、それでも罰金などの罰は、F1の現在のコストキャップ時代のチームにとって新たなチャレンジとなる。

この新しい展開に関連して注目すべき点は、メルボルンのレースでは、ジェッダで発見されたような危険な状況にチーム関係者が陥ることは実際にはあり得ないということだ。

FIAグレード1認定サーキットのほとんどのピットストレートを囲むデブリフェンスは、垂直に立ち上がり、コース上に角度をつけて、落下した部品や緩んだ部品がピットレーンに飛び込むのを防ぐ。グランドスタンドのファンを守るために反対側にも同じようなものがある。

しかし、メルボルンのピットストレートは、格子状の金属フェンスの代わりに、ピットレーンでの動きをよりよく見ることができるよう、厚いガラスパネルで覆われている。これは、一般的な金属製のデブリフェンスにある「足場」が存在しないため、誰も登ることができない。

付録Hの第2.3.2条が異なる方法で取り締まられるようになったとはいえ、極端な長さにならず、安全性が保たれている限り、レース終了時にチームメンバーがピットウォールの保護システム（ドライバーにピットボードを見せるために必要）の大きな隙間から身を乗り出すことは認められると理解されている。

FIAは、デブリフェンスに登ることが禁止されていることをチームに思い出させるために行動したと理解されている（付録Hの第2.3.2条がこれまでそれほど露骨に罰則を脅かすために使われていなかったことから事実上、長年にわたって許可されていた）。

また、ピットウォールデブリフェンスの高いところに登った人が、コース上に物を落としてしまい、通り過ぎるドライバーを危険にさらす可能性があるため、運営組織はその危険性を排除するために行動した。

2023年3月30日
フェルナンド・アロンソ「アストンマーティンF1は自身に満ち溢れている」

フェルナンド・アロンソは、F1通算100回目の表彰台を獲得し、今週末のオーストラリアGPに向け、自身とアストンマーティンは自信に満ち溢れているという。

サウジアラビアでは、一時は4位に降格したものの、2戦連続の3位表彰台を獲得した。アストンマーティンはスチュワードにペナルティを科す決定を見直すよう要請し、アロンソのF1通算100回目の表彰台は復活を遂げた。

アロンソはオーストラリアで、チームは自分たちのマシンのパフォーマンスに興奮しているが、表彰台は「うれしい驚き」だったと語った。

「現時点では、明らかにクルマの性能に非常に満足している。特にジェッダでは予想以上に良く、いい意味でのサプライズだった。自信を持ってここに到着した」とアロンソは語った。

「でも…これから何度かイベントを重ねていくうちに、クルマもいくつかの部分で大きく変わり、展開も変わっていくと思うので、このペースを保てるかどうか、見ていこう」

フェルナンド・アロンソ、サウジアラビアで通算100回目の表彰台を獲得した。

F1で100回の表彰台を達成した6人のドライバーのうちの1人であるアロンソは、この記録を継続することに集中していると語った。

「いい気分だ。その数字に到達したのは素晴らしい気分だけど、もちろん、チャンピオンシップにいるときはあまり集中していない。ジッダの後と同じように、次の週末のことを考えているだけだ。そしてメルボルンで、また強い週末を過ごせればと思っている」

アストンマーティンは、シーズンを通して表彰台を獲得するペースを維持できると確信しているのかと問われたアロンソは「まだだね、様子を見るしかない。また、バクーやイモラでは、すぐにチームがマシンのパーツをいくつか交換することになると思うし、それによって競争力も変わるかもしれない」と語った。

チームメイトのランス・ストロールは、シーズン前のトレーニング中の事故で手首を骨折し、プレシーズンテストを欠席したが、開幕戦ではレースに復帰した。

「骨折はまだ治っていないんだ。骨は数週間で治るものではない。でも、体調は確実に良くなっている」とストロールは語った。

ストロールは、アストンマーティンは昨年よりもずっと幸せな状態にあると付け加えた。前述したように、チームは2年連続で表彰台を獲得しており、3レースで1ポイントも獲得できなかった2022年と対照的だった。

「1年前とは確かに雰囲気が違うね。12ヶ月前は厳しい状況にあり、誰もが不満や失望を抱えていたと思う。でも今年は、ここ数週間のパフォーマンスを見て、すでに週末が楽しみでワクワクしている」

2023年3月30日