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カテゴリー: F1オーストラリアGP

  • ダニエル・リカルド F1オーストラリアGP決勝「まだなにかが足りない」

    ダニエル・リカルド F1オーストラリアGP決勝「まだなにかが足りない」

    ダニエル・リカルド（RB）は、2024年F1第3戦オーストラリアGPの決勝を12位で終えた。

    予選Q1でのトラックリミット違反によって18番グリッドからスタートしたリカルドは、リバースストラテジーでハードタイヤでレースをスタートして挽回を図ったが、母国の観客の前で入賞を果たすことはできなかった。

    「昨日のフラストレーションは昨夜のうちに発散して、今日は気持ちを切り替えた」とダニエル・リカルドはコメント。

    「今日は新たな一日として精一杯取り組み、いくつかいいスティントもあった。僕と同じように早めにピットインする選手が多かったけど、グリッド最後尾からのスタートだったので、なにかを試みる必要があった」

    「ハードコンパウンドで臨んだ最初のスティントでは、VSCが導入されてグレイニングが早く、タイムを少しロスしたけど、2回目はかなり競争力があった。何度かブルーフラッグが振られる前、ラップタイム1分21秒台前半で走行できた周回もあった。ただ、十分にスピードが出ないコーナーがあり、まだなにかが足りない感触もあった。レース中、データを収集するのにいいポイントをマークしたので、マシンの状態を理解するのに役立つと思う」

    「これまで重ねてきた準備もあり、もう少しいいウイークエンドにしたかったけど、パニックにならず、入賞を目指してチームと協力していくのみだ」

    「マシン自体は昨年からさほど変わっているようには感じていない。アップデートはあったけど、特徴はとても似ている。その点はマシンを信頼しているし、すべてを変更する必要はないだろう。今後のレースで、ポジティブなパフォーマンスにつながるような解決策を見出せると思う」

    ダニエル・リカルド F1 オーストラリアGP

  • 角田裕毅 今季F1初入賞をRBチーム代表が称賛「冷静さと決断力の結果」

    角田裕毅 今季F1初入賞をRBチーム代表が称賛「冷静さと決断力の結果」

    角田裕毅のF1オーストラリアGPでのRBチーム初ポイント獲得をチーム代表であるローラン・メキースが称賛した。

    8番グリッドからスタートした角田裕毅は、堅実なレース運びで8位でチェッカー。レース後、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）にドライブスルーペナルティ/20秒換算が科されたことで、7位に昇格した。

    「今日は我々にとってとてもポジティブな結果だ。裕毅は速く、うまくコントロールされたレースを展開してミッドフィールド全体のトップに立ち、今季初のポイントを獲得した」とローラン・メキースは語った。

    「彼は週末を通じて一歩も間違えることなく、冷静さと決断力でセッションごとに速さを増していった」

    「ダニエルのペースも好調で、後方からのスタートとなったことを悔やむばかりだ。12位まで挽回したが、もっといいポジションからスタートしていれば、今日もポイントを獲得できたはずだ」

    「チームは週末を通じて非常に良いパフォーマンスを見せてくれた。中盤のタイトさを考えれば、ここでポイントを獲得できたのは、ほぼ完璧な週末を過ごせたからこそだ」

    「ファエンツァのみんな、ビスターのみんな、そしてホンダのみんな、本当にお疲れさま。このオーストラリア・ラウンドで得た良い励ましを胸に日本へ向かうが、ミッドフィールドのほんのわずかな差を取り戻すために、どれだけハードにプッシュできるかが重要だ」

    角田裕毅 F1 オーストラリアGP RB・フォーミュラワン・チーム

  • ザウバーF1チーム ピットストップのホイールナット問題で5000ユーロの罰金

    ザウバーF1チーム ピットストップのホイールナット問題で5000ユーロの罰金

    ザウバーF1チームは、オーストラリアGPでのまたも悲惨なピットストップに5000ユーロ（約82万円）の罰金を科せられた。

    バーレーンGPではバルテリ・ボッタスが、ジェッダGPでは周冠宇がホイールナットの問題で長時間のピットストップを余儀なくされた後、チームはさらなる問題のリスクを軽減する目的で、メルボルンにいわゆる「コンテインメント（封じ込め、抑制）」と呼ばれる修正を加えた。

    しかし、メルボルンでボッタスはまたもトラブルが発生。その時点でハースの両ドライバーよりも前を走っていたが、28秒を失い、ポイント獲得のチャンスを奪われた。

    このときホイールナットがガンから飛び出し、ファストレーンに転がり込んだため、他のマシンの進路に入る可能性があったため、安全上の理由からFIAスチュワードに報告が行われた。

    調査の結果、FIAスチュワードは「チームはピットストップ中にホイールナットのコントロールを失い、レース中にピットレーンで危険な状態を引き起こした」と判断し、罰金を科した。

    これまでにはこのようなことはなかったが、ザウバーのレーシングディレクターであるセビ・プヒョラーは、ホイールナットの紛失がジェッダ以降にチームが行った変更の結果であることを否定した。

    今回の事件について質問されたセビ・プヒョラーは「そんなことはあってはならないことだが、我々はその原因となるいかなる改造も行っていない」と語った。

    「フリープラクティスとピットストッププラクティスで見たことから、今日は大丈夫だろうとかなりの自信を持っていた」

    ザウバーF1チーム オーストラリアGP

    プヒョラーは、問題の再発はチームにとって非常に大きな代償を伴うものだったと認めた。

    「最初のレースから、ピットストップやクロススレッドにいくつかの問題が見つかった。それはフリー走行時には見つからないことであり、冬の間でさえ問題は見つからなかった」とセビ・プヒョラーは語った。

    「しかし、レース状況に陥るたびに、よりクリティカルになる。今週、我々はいくつかの小さな修正を加えて、いくつかのコンテインメントを行った。堅牢性が十分ではなく、ピットストップで1回問題が発生した」

    「この問題がある限り、我々にとっては非常に困難にる。クルーに問題があるのではない。クルーはすべてを正しく行っている」

    「ハードウエアに問題があり、その解決策とパーツを見つけるための時間を確保する必要がある。鈴鹿に向けて解決していく」

    しかし、プジョラーは「最終的な解決にはもう少し時間がかかるだろう」と認めた。

    周冠宇もオーストラリアでピットストップの遅れに見舞われたが、これは「コンテインメント」対策のためのドライバー手順の変更の一環として行われたギアボックスの問題が原因だった。

  • 2024年F1 オーストラリアGP 決勝：FACTS AND STATS

    2024年F1 オーストラリアGP 決勝：FACTS AND STATS

    2024年のF1世界選手権 第3戦 オーストラリアGPの決勝では、カルロス・サインツがフェラーリを勝利の道に戻し、チームメイトのシャルル・ルクレールが続き、スクーデリア・フェラーリとして20年ぶりとなるアルバート・パーク・サーキットでのワン・ツーを達成した。

    マクラーレンのランド・ノリスも表彰台に上った。彼は勝利を収めていないドライバーとしてF1史上最多の表彰台を獲得している。メルボルンで生まれた魅力的なFACTS AND STATSをまとめてみよう。

    ■ この10年間でフェラーリがワン・ツーを達成したのは、ルクレールがサインツから勝利を奪った2022年バーレーンGPのみ。

    ■ フェラーリのワン・ツー・フィニッシュは過去14年間で4回しかない。

    ■ この11カ月で優勝したのはサインツとフェルスタッペンだけ。

    ■ サインツにとってキャリア3勝目であり、ポールポジションからスタートしていない初めて勝利だった。

    ■ サインツの勝利は、フェラーリにとってアルバート・パークでの10回目の勝利。フェラーリはすでにこのコースで最も成功したチームだった。

    ■ サインツの怪我や病気療養からの復帰戦での勝利は、1997年ドイツGPのゲルハルト・ベルガー以来となる。

    2024年F1 オーストラリアGPランド・ノリスがマクラーレンにとって10年ぶりのメルボルン表彰台を獲得

    ■ 2位表彰台を獲得したルクレールは、自己最高の12戦連続ポイント獲得記録を更新した。

    ■ ルクレールは過去6戦中5戦で表彰台を獲得している。

    ■ フェラーリがメルボルンでワン・ツーを達成したのは2004年のミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロ以来、実に20年ぶりのことだ。

    ■ メルボルンで開催されたオーストラリアGPでワン・ツー・フィニッシュを飾ったチームは毎年、両チャンピオンシップを制覇している（最後は2019年のメルセデス）。

    ■ もしフェラーリがドライバーの順位を入れ替えていたら、今夜はルクレールが世界選手権をリードしていただろう（彼とフェラーリは両選手権でトップから4ポイント差）。

    ■ ランド・ノリスの3位表彰台はマクラーレンにとってメルボルンにおける10年ぶりの表彰台だった（ケビン・マグヌッセンが2位、ジェンソン・バトンが2014年に3位）。

    ■ これでノリスの表彰台獲得数は14回となり、ニック・ハイドフェルドが保有していた優勝なし表彰台最多記録を更新した。

    ■ マクラーレンの姉妹車を駆るオスカー・ピアトリの4位入賞は、ホームグランプリにおけるオーストラリア人ドライバーの過去最高成績に並んだ（2012年はマーク・ウェバーが4位、2016年と2018年はダニエル・リカルドが4位）。

    ■ フェラーリ／マクラーレンのワン・ツー・スリーフォーが最後に達成されたのは2007年のベルギーGPで、キミ・ライコネン、フェリペ・マッサがワン・ツー、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトンがスリーフォーだった。

    ■ レッドブルのセルジオ・ペレスの5位は昨年の成績と同じ。

    2024年F1 オーストラリアGP ニコ・ヒュルケンベルグ絶好調 のニコ・ヒュルケンベルグはハースで過去2レースでポイントを獲得

    ■ アストンマーティンはフェルナンド・アロンソが6位でフィニッシュ（後に8位に降格）し、今年すべてのレースでポイントを獲得している。

    ■ 7位にはチームメイトのランス・ストロールが入り、アストンマーティンは2戦連続で揃って入賞を果たした。

    ■ RBは角田裕毅が2023年のメルボルンでの自己ベストに並ぶ8位でフィニッシュ（後に7位で自己ベストを更新）。これは新生ビザ・キャッシュアップRBとしての初ポイントでもある。

    ■ ジョージ・ラッセルもルイス・ハミルトンも完走を果たせず、メルセデスは62戦連続ポイント獲得に終止符を打った。（F1における過去最高の連続ポイント記録に並んだ）。

    ■ メルセデスが最後にポイントを獲得できなかったのは2021年のアゼルバイジャンGPだった。

    ■ ハースのニコ・ヒュルケンベルグは9位につけ、オーストラリアGPでは過去4戦連続でポイントを獲得している。

    ■ ヒュルケンベルグは、グランプリポイントを獲得できなかった20レースを経て、2戦連続得点を達成したことになる。

    ■ チームメイトのケビン・マグヌッセンが10位につけたことで、ハースの2台は2022年のオーストリアGP（ミック・シューマッハが6位、マグヌッセンが8位）以来のダブル入賞を果たした。

    ■ ウィリアムズのアレックス・アルボンは11位で、0.928秒差でポイントを逃した。

    ■ RBのダニエル・リカルドはホームレースを12位。2024年のベストリザルトとなった。

    ■ マックス・フェルスタッペンのリタイアにより、2022年のオーストラリアGP以来、9戦連続優勝と43戦連続完走の記録が途絶えている。最後のリタイアは2022年オーストラリア大会だった。

    ■ フェルスタッペンとハミルトンが同じレースで完走できなかったのは2度目。他に起こったのは2021年のモンツァで衝突したときだけ。

  • ペレス 「フェルスタッペンに問題がなくてもフェラーリには勝てなかった」

    ペレス 「フェルスタッペンに問題がなくてもフェラーリには勝てなかった」

    レッドブルのドライバー、セルジオ・ペレスは、たとえマックス・フェルスタッペンがトラブルに見舞われなかったとしても、フェラーリのカルロス・サインツがF1オーストラリアGPで「間違いなく」優勝していたと信じている。

    ポールシッターのフェルスタッペンは、メルボルンのレース開始時からブレーキの固着を報告し、その問題により2周目にサインツにリードを奪われた後、4周目に右リアブレーキがついに故障し、リタイアを余儀なくされた。

    しかし、フェラーリのレースパフォーマンスと、プラクティスですでに有望視されていたフロントタイヤのグレイニングへの対処方法を考慮すると、ペレスはいずれにしろサインツがレースでフェルスタッペンに勝っていただろうと語った。

    Sky Sports F1からフェルスタッペンの問題がなくてもフェラーリは勝利していたかと尋ねられたペレスは「もちろん」と答えた。

    「チームとしては、今日はペースが足りなかったと思う。週末を通してペースがなかった」

    「金曜日からすでに苦戦していたし、タイヤのマネジメントもうまくいかなかった」

    ペレス自身は6番グリッドから順位を上げるのに苦労して5位に終わったが、アルバート・パークのようにリアタイヤよりもフロントタイヤに負担がかかるサーキットはレッドブルの弱点だと考えている。

    「序盤は苦戦していたし、フェラーリやマクラーレンが一歩リードしているのが見えていた。ウインドウ内でバランスを取ることができていなかったと思う。これからのレースに向けてやるべきことがある」

    「昨年、このようなトラックですでに経験してきた。たとえばラスベガスのようなフロントリミッテッドのトラックでは、フェラーリのほうが僕たちよりずっと強かったし、フロントタイヤをケアすることができなかった」

    セルジオ・ペレス F1 オーストラリアGP

    ペレスは、予選妨害で3グリッド降格ペナルティを科せられ、スターティンググリッドを3番グリッドから6番グリッドに降格したことも助けにならなかった。

    レース序盤で苦戦するジョージ・ラッセルのメルセデスの後ろでタイヤを食い尽くし、最終スティントでも4位のオスカー・ピアストリ（マクラーレン）に迫ることはできず、ラッセルがクラッシュする前に18秒遅れをとっていた。

    「そうだね、レースは見た目とは少し違ったものになっていただろう。基本的に最初のスティントでラッセルの後ろにスタックしてしまった」とラッセルは説明した。

    「彼に順位を奪われたのは非常にダメージだったし、そうだね…非常に最悪な週末だった。我々にはやるべきことがたくさんある」

  • 角田裕毅 F1オーストラリアGP決勝「日本のファンに希望を与えられた」

    角田裕毅 F1オーストラリアGP決勝「日本のファンに希望を与えられた」

    角田裕毅は、2024年F1第3戦オーストラリアGPの決勝で8位でフィニッシュ。レース後にフェルナンド・アロンソにペナルティが科されたことで7位に昇格した。

    8番グリッドからスタートした角田裕毅は、予選で上回ったアストンマーティン勢にレースでは抜かれたものの、終盤には力強いペースを示して後続を抑えて8位でチェッカー。上位5チームの一角であるメルセデスがダブルリタイアを喫し、フェルスタッペンがリタイアしたレースで、ミッドフィールドのトップでレースをフィニッシュするとい仕事をやってのけた。

    さらにレース後にアロンソにペナルティが科されたことで、今季初入賞で6ポイントを加算した角田裕毅は、ビザ・キャッシュアップRBをコンストラクターズ選手権6位に押し上げ、ノーポイントに終わったチームメイトのダニエル・リカルドよりも競争力があることを示した。

    「ようやくトップ10フィニッシュを果たすことができました！」と角田裕毅はコメント。

    「チームは間違いなくそれに値するもので、とてもうれしいです！　週末を通じてとても安定していたし、マシンのフィーリングもすぐに良くなったので、このタイトなミッドフィールドでポイントを獲得するためには、すべてをまとめてクリーンなレースをするだけでしたし、今日はそれを達成することができました」

    「ミスはなかったし、チームにとっても僕にとっても、この自信を次のレースにつなげることが重要です。クリーンなレースをするというのは簡単なことのように聞こえるかもしれませんが、ここ2戦はフラストレーションの多いレースだったので、生産的な再構築を経て、今日8位でフィニッシュできたことは間違いなく価値のあることです」
    「 チームは素晴らしい仕事をしてくれたし、レースごとに大きく進歩しているのがわかります。昨年のメルボルンと今年のメルボルンでのマシンの違いは印象的です。あのクルマに費やした作業量は膨大で、その成果は間違いなく出ています」

    「正直なところ、他のチームがかなりペースを上げてきていたので、レースはそれほど簡単ではありませんでしたが、自分たちのパフォーマンスとチャンスを最大限に生かすことができてとてもうれしいし、最終的にジョージが無事だったと聞いてよかったです」

    「この週末を通して、特にこの結果は日本へ向けて素晴らしいものだし、少なくとも日本のファンには希望を与えることができたと思います。母国グランプリでF1ポイントを獲得したことはないけど、マシンは良さそうだから今年も頑張ります」

    「毎週自分をリセットしてきたし、昨年とは違ってクルマはとても安定しているので、それは強みです。僕自身は、これまでのレースから学び、チームのために何ができるかに集中するだけです。今は分析し、リセットして、また日本でプッシュする時です！」

    角田裕毅 F1 オーストラリアGP

  • 角田裕毅が7位に昇格！フェルナンド・アロンソに20秒ペナルティ

    角田裕毅が7位に昇格！フェルナンド・アロンソに20秒ペナルティ

    フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2024年F1第3戦オーストラリアGP決勝で、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がクラッシュする前のドライビングが「潜在的に危険」だったとスチュワードに判断され、20秒のタイムペナルティを科された。その結果、角田裕毅（RB）は7位に昇格した。

    ラッセルはレース終盤、よりフレッシュなタイヤでアロンソを追い詰め、最終ラップのターン6/7複合コーナーで比較的動きの遅いアロンソの後方に接近し、その後、コントロールを失ってバリアに激突した。

    レース後、スチュワードはアロンソにドライブスルーペナルティ（20秒換算）を科し、アロンソは8位に降格。チームメイトのランス・ストロールが6位、RBの角田裕毅7位に昇格した。

    レース直後、ラッセルは 「正直、何が起こったのかわからない。コーナーの進入でフェルナンドから0.5秒遅れていたんだけど、突然、エイペックスの手前で彼のギアボックスの真上に来て、マシンを失ってはらんでしまった」と語っていた。

    元F1ドライバーのジョニー・ハーバートも参加したスチュワード委員会は、長文の文書でアロンソにペナルティを科した理由を説明した。

    「アロンソはスチュワードに対し、ターン6へのアプローチの仕方を変え、より早く、より少ないスピードでコーナーに進入し、より良い立ち上がりを得るつもりだったと説明している」とスチュワードの報告書には書かれている。

    「ラッセルはスチュワードに対し、彼の観点からするとアロンソの操縦が不安定で不意を突かれ、異例の速さで距離を縮め、その結果コーナー頂点でダウンフォースが低下したためコントロールを失い出口でクラッシュしたと説明した。 マシン同士の接触はなかった」

    「テレメトリーによると、アロンソはレース中にあのコーナーに進入したときよりも100メートル以上早くリフトした。また、アロンソは普段ブレーキをかけないポイントでごくわずかにブレーキをかけ（ただし、その量はごくわずかで、マシンが減速した主な理由ではない）、普段はシフトダウンしないポイントでシフトダウンした。そして再びシフトアップし、コーナーに向かって加速した後、再び持ち上げてコーナーに進入した」

    「アロンソは、早めに減速する予定だったが、それをわずかに間違えてしまい、スピードに戻るために余計なステップを踏まなければならなかったと説明した。それにもかかわらず、この操作によってマシン間にかなりの異常な接近速度が生じた」

    「この問題を検討するにあたり、スチュワードはレギュレーションの文言だけに注目した。クルマはいかなる時も不必要に遅く、不規則に、あるいは他のドライバーや他のいかなる人に対しても潜在的に危険とみなされるような方法で運転してはならない」

    「特にこのケースでは、スチュワードはクラッシュしてしまった結果を考慮していない。さらにスチュワードは、アロンソの作戦がラッセルに問題を起こすことを意図したものなのか、それともスチュワードに述べたように単に出口を良くしようとしただけなのかを判断するのに十分な情報を持っていないと考えた」

    「アロンソにはコーナーへの別のアプローチを試す権利があるのか？そうだ。最終的に事故を引き起こしたダーティーエアの責任はアロンソにあるのか？いいえ」

    「しかし、アロンソがどのような意図であれ、それまでよりも100メートル以上早く、コーナーに向けて減速するために必要だったよりもはるかに早く、リフトアップ、ブレーキング、シフトダウン、その他すべての操作を行ったのか？そう、彼自身の説明によれば、彼はそうしたのだ」

    スチュワードの見解では、彼はこれらのことを行うことで、トラックのあの地点が非常に高速であることを考えると、少なくとも “潜在的に危険 “な運転をしていたことになる。

    「今シーズン、FIAフォーミュラ1のペナルティガイドラインは、今回の違反も含めてリセットされ、10秒ペナルティのベースラインに引き上げられた。さらに、状況が悪化した場合はドライブスルーペナルティも検討する」

    「このケースでは、アロンソが単純なミスとは対照的に、この時点で異常な操作を積極的に選択したことが加重状況にあたると考えている」

    ドライブスルーに加えて、アロンソにはライセンスに3点のペナルティポイントが科された。

  • フェルスタッペン 2年ぶりのリタイア「原因を理解することが重要」

    フェルスタッペン 2年ぶりのリタイア「原因を理解することが重要」

    マックス・フェルスタッペンは、オーストラリアGPの序盤に発生した右リアブレーキのトラブルがリタイアの原因だったと説明した。

    レッドブルのフェルスタッペンは当初、ポールポジションからトップをキープしてスムーズなスタートを切ったように見えたが、2周目にカルロス・サインツにオーバーテイクを許してしまった。

    その直後、フェルスタッペンのRB20のリアから煙が上がり始め、フェルスタッペンはゆっくりとピットに戻り、2年ぶりのリタイアを喫した。

    フェルスタッペンが最後にリタイアを喫したのは2022年のオーストラリアGPだった。それ以来となるリタイアを喫した悔しさを尋ねられた26歳のフェルスタッペンは「そうだね。もちろん、レースは常に完走したいものだけど、メカニカルなスポーツだからね」と答えた。

    「こういうことは残念ながら起こる。でも、なぜそうなったのかを理解することが最も重要だと思う」

    F1オーストラリアGP 煙が立ち込めた後、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが歩いてガレージに戻る

    マックス・フェルスタッペンは2年ぶりのレースリタイアを喫した。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンの問題について「ブレーキの問題で、レース開始時からブレーキがかかっていたように見えた。マックスはハンドブレーキがかかっているようなものだと表現していた」と説明。

    「そのせいで熱がどんどん高まっていき、その結果火災が発生した」

    「今はすべての部品が帰ってきたので、被害を調査し、何が原因なのかを正確に理解するつもりだ」

    リタイアしたのはフェルスタッペンだけでなく、ルイス・ハミルトンもメカニカルトラブルに見舞われ、17周目にコースオフを余儀なくされた。また、ファイナルラップではジョージ・ラッセルがターン6でクラッシュリタイアを喫した。

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  • ラッセルの事故はアロンソのブレーキテストが原因？スチュワードが調査

    ラッセルの事故はアロンソのブレーキテストが原因？スチュワードが調査

    ジョージ・ラッセルとフェルナンド・アロンソは、メルセデスのドライバーがF1オーストラリアGPの最後から2周目でクラッシュし、この事故を「奇妙」だと非難したことを受けて、FIAスチュワードと面会することになった。

    アルバート・パークでのレース終盤、6位争いを繰り広げていた2台は、ピットインのタイミングを伸ばし、タイヤがフレッシュな状態だったラッセルがアロンソに迫っていた

    ターン6に差し掛かったところでラッセルが前方のアストンマーティンに急接近したため、メルセデスは不安定になり、ラッセルはグラベルを乗り越えてウォールに激突した。

    ラッセルはFIAメディカルチームによる健康診断を受け、無事であるが確認されたが、レース後にこのインシデントはスチュワードによる調査の対象となった。

    Sky Sports F1のインタビューに応じたラッセルは、アロンソの不正行為を非難することは控えたものの、このシナリオは「奇妙」だったと感じている。

    「僕の考えでは、自分がコースを外したし、それは僕の責任だ。でも、コーナーの100メートル手前でフェルナンドから0.5秒遅れていたんだ。そしたら突然、フェルナンドがものすごい速さで僕に向かってきて、僕は彼のギアボックスの中に入ってしまった」とラッセルは語った。

    「彼が問題を抱えているかどうかは分からない。我々はスチュワードに会いに行く予定なので、このような状況でそれは少し奇妙だ。今はこれ以上何も言うことはない。すべてを見てみる必要がある。あのような形でレースを終えることになって残念だ」

    アロンソがブレーキテストをしたと感じたかどうかを直接尋ねられたラッセルは「彼がコーナーの100メートル手前でブレーキをかけ、その後再びスロットルを戻して普通にコーナーを曲がったのは明らかだ」と答えた。

    「僕たちはすでにそのデータを確認しているので、さらに詳しく確認するまでは彼を非難するつもりはない」

    「でも、僕は何周も彼のすぐ後ろにいて、コーナーに差し掛かったところで彼から0.5秒遅れていたのに、突然彼は劇的にスピードを落としてパワーを取り戻した」

    「予想していなかったので、驚いた。その部分は私の責任だけど、僕たちがスチュワードに呼ばれたのは興味深いことで、彼らが何を言うのか興味がある」

    アロンソはまた、FIAスチュワード公聴会の前にこの事件に反応し、バッテリーの問題に対処していると説明した。

    「後ろではなく前に集中していた。最後の15周はバッテリーやデプロイメントに問題があった」とアロンソはSky Sport F1に語った。

    「レース終盤は少し苦しかったけど、後ろのクルマに集中できなかった。でも、彼は大丈夫だったようだ。クルマを見て、すごく心配したんだ」

    「彼が来ることは分かっていたし、すでに5、6周でDRSの距離に入っていた。だからとても接近していた。僕はとにかく予選の周回をこなして、ペースを最大化しようとしていた。ペースの面では簡単なレースではなかった。

    「今日は戦略とルイスのオフとバーチャルセーフティカーのおかげで幸運に恵まれたけど、週末を通してペースが難しかったことは隠せない」

    両ドライバーは現地時間午後5時20分にアルバート・パークでスチュワードに呼び出された。

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  • 2024年 F1ポイントランキング （第3戦オーストラリアGP終了時点）

    2024年 F1ポイントランキング （第3戦オーストラリアGP終了時点）

    2024年F1第3戦オーストラリアGPが終了。フェラーリがレッドブルとの差を一気に縮めた。

    王者マックス・フェルスタッペンがリタイアしたレース。カルロス・サインツJr.が優勝、シャルル・ルクレールが2位＋ファステストラップとスクーデリア・フェラーリがフルポイントを獲得。まだ24戦のシーズンの3戦目だが、コンストラクターズ選手権ではフェラーリが首位レッドブルとの差を4ポイントに縮め、ドライバーズ選手権ではシャルル・ルクレールが2位に浮上し、その差を4ポイントとした。

    また、角田裕毅が8位入賞を果たして今季初ポイントを獲得。RBがハースF1チームを抜いてランキング6位に浮上した。

    2024年F1ドライバーズポイント
    1．マックス・フェルスタッペン （レッドブル） – 51
    2．シャルル・ルクレール （フェラーリ） – 47
    3．セルジオ・ペレス （レッドブル） – 46
    4．カルロス・サインツ （フェラーリ） – 40
    5．オスカー・ピアストリ （マクラーレン） – 28
    6．ランド・ノリス （マクラーレン） – 27
    7．フェルナンド・アロンソ （アストンマーティン） – 20
    8．ジョージ・ラッセル （メルセデス） – 18
    9．ルイス・ハミルトン （メルセデス） – 8
    10．ランス・ストロール （アストンマーティン） – 7
    11.オリバー・ベアマン – 6
    12．角田裕毅 （RB） – 4
    13．ニコ・ヒュルケンベルグ （ハース） – 3
    14．ケビン・マグヌッセン （ハース） – 1
    15．アレックス・アルボン （ウィリアムズ） – 0
    16．周冠宇 （ザウバー） – 0
    17．ダニエル・リカルド （RB） – 0
    18．エステバン・オコン （アルピーヌ） – 0
    19．ピエール・ガスリー （アルピーヌ） – 0
    20．バルテリ・ボッタス （ザウバー） – 0
    21．ローガン・サージェント （ウィリアムズ） – 0

    2024年 F1コンストラクターズポイント
    1．レッドブル – 97
    2．フェラーリ – 93
    3．マクラーレン – 55
    4．アストンマーティン – 27
    5．メルセデス – 26
    6．RB – 4
    6．ハース – 4
    7．ウィリアムズ – 0
    8．ザウバー – 0
    10．アルピーヌ – 0