カテゴリー: アウディ

アウディは、マクラーレンF1チームの大規模な株式を6億5,000万ユーロ（約876億円）で取得すると報じられている。

2026年のF1参入が噂されているアウディは、同じフォルクスワーゲン・グループ傘下のポルシェとは異なり、エンジンサプライヤーとしてでだけなく、F1チームの運営にも関与したいと考えていると報じられている。

昨年、アウディは、マクラーレンのモータースポーツ部門と自動車部門を約13億ドル（約14800億円）で買収すると報じられたが、直後にマクラーレンは完全に否定していた。

だが、アウディは、マクラーレンの買収、もしくは大規模な株式の取得、主にマクラーレンF1チームの大規模な株式を取得するために交渉を続けているとされている。

Automobilwocheの報道によると、当初、アウディはマクラーレンF1チームの5億ユーロの買付代金で株式の取得を提案していたが、さらに1億5000万ユーロが上乗せされたと報じた。早ければ4月4日（月）にも意向表明書にサインされるとしている。

アウディの計画は、まずはF1部門を引き継ぎ、次にロードカー部門を買収することだという。

以前の報道では、ポルシェとアウディを含めたフォルクスワーゲンの監査役会が4月5日に開かれ、その場で2026年のF1への参入の可能性について話し合う予定だとされていたが、Automobil Wocheは会議は今月後半になると伝えている。

2026年からのアウディとのチームアップが噂されているマクラーレンだが、現在、まったく新しい2022年F1マシンに苦労している。

「我々には十分なパフォーマンスがない」とマクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルはmotorsport-magazin.comに語った。

「特定の原因はない。車は機能し、ベースは良好だ。グリップが不足しているだけだ」

「パフォーマンスに問題があることはわかっている。それが我々が注力していることだ。過去3年間の開発は非常に良好で、現在、我々はその真価を問われている」

アンドレアス・サイドルは、マクラーレンF1チームが現在「空力コンセプト全体の重要な分析を行っている」ことを認めた。

マクラーレンF1のCEOを務めるザク・ブラウンは、フォルクスワーゲン・グループの参戦の可能性についてアウディと話し合ったと認め、ポルシェもレッドブルと提携することになると考えていると語った。

フォルクスワーゲン・グループのF1参戦についての報道は数を増しており、次世代F1パワーユニットが導入される2026年にアウディとポルシェの両方のブランドを参戦させることに強い関心を持っていると伝えられている。

アウディは、F1グリッドへの迅速な道として、マクラーレンF1チームと自動車事業を引き継ぐことを検討しているという憶測があったが、それらの議論は合意なしに終了した。

ザク・ブラウンは2つの象徴的な名前の少なくとも1つはF1に参戦する可能性が高いと信じているが、マクラーレンF1は、自分たちの将来を急いで決定するつもりはないと語る。

「彼らはポルシェでレッドブルと何かをするつもりだと聞いている」とザク・ブラウンは語った。

「彼らはグリッド上の少数の人々と話をしたと思う。皆さんが想像するように、我々も会話をしているが、我々は、短期的および中期的に自分たちがいる場所に非常に満足している」

「したがって、我々は彼らがスポーツに参加するかどうか成り行きを見守っていくつもりだ。それが明確に決定されているとは思っていない」

「そして、彼らがF1に参戦する場合、我々には今期を通しての契約がある。当然のことながら、我々は自分たちがどこにいて、誰がスポーツに参加しているかを評価し、時期が来たら2026年に関する決定を下すつもりだ」

マクラーレンは、ホンダとルノーとの期間の後、昨シーズンの初めに再びメルセデスとの協力を開始した。当時の発表では、「少なくとも2024シーズン」までのパートナーシップとしている。

RACERは、ポルシェとレッドブルとの間で最初の交渉が行われた報じている。

ホンダがF1から撤退し、レッドブルF1は、ホンダからF1エンジンの知的財産権を引き継いで、新しいエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立。シャシーコンストラクターズだけではなく、エンジンサプライヤーの立場にもなる。

アウディが、マクラーレンのモータースポーツ部門と自動車部門を買収し、2026年からF1に参戦するという噂が再熱している。

昨年、アウディがマクラーレンを買収したというニュースが流れたが、少なくともマクラーレンはその報道を否定していた。しかし、新たな噂として、マクラーレンの主要株主の1社であるムムタラカット・ホールディングが、資金繰りに苦しむ自動車メーカーを売却すること検討しており、双方の弁護士が話し合っているとCar Magazineが報じた。

それと並行して、フォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェの2026年のF1参戦を決定的であり、フォルクスワーゲンの監査役会の承認を待つのみだと報じている。

アウディのマクラーレン買収により、エンジン、電化ソリューション、シャシー設計などの開発コストがすべて、ランボルギーニ、ポルシェ、マクラーレンと共有される可能性があり、それが実現すれば、フォルクスワーゲン・グループは驚くべき状況に置かれることになる。

各ブランドは、すでに多くの主要車種に3.8リッターまたは4.0リッターのツインターボV8を使用しており、アイデアを組み合わせて1つのユビキタスパワートレインを作成することは難しくなく、価値がある。ただし、リアエンジンのマクラーレン720Sやミッドエンジンのポルシェ911は独立して開発が続けられるという。

F1に運用については、アウディがマクラーレン、ポルシェはレッドブル・レーシングのエンジンサプライヤーを務めることになるという。レッドブル・レーシングは、2022年以降も撤退したホンダのF1エンジンを継続するが、2026年の新エンジン規則ではホンダとの関係は断たれると考えられている。

上記のパートナーシップが成立しなかった場合、アウディはウィリアムズ、ポルシェはアルファタウリもしくはハースとの提携がプランBだと報じられている。

アウディとポルシャのエンジンに関して、フォルクスワーゲンは2.0リッター4気筒エンジンを望んでいたが、FIA（国際自動車連盟）は、2026年に1.6リッター V6ターボエンジンを実行することを選択した。これはフェラーリがF1に留まるための前提条件だった。

アウディとポルシェは、エンジンの将来の研究開発で協力することが期待されているが、独自のセットアップと視覚的なアイデンティティを提供する。アウディはマクラーレンの市販車部門とF1ユニットに約13億ドル（約14800億円）で入札していると言われている。

メルセデスは、F1チームが年間約15億ドル（約1700億円）のメディア価値を生み出していると述べており、マクラーレンのF1ノウハウを獲得する価値はある。アウディはDTMとフォーミュラEから撤退したので、投資収益率は潜在的に健全に見える。

マクラーレン・オートモーティブに関しては、市販車部門を引き継いで、BMWのようなライバル、そして、中国の吉利の手に渡ることを阻止できる。

BMWは過去にマクラーレンに関心を示しており、12月初旬にマクラーレンの投資家と話し合ったと伝えられている。BMWがF1に復帰することは、それ自体のマーケティングにとっても素晴らしいことであり、優れたドライビングマシンを提供するという主張に実質を加えるだろう。

現時点では、アウディやBMWによるマクラーレンの買収は時期尚早だが、アウディとポルシェが2026年にF1参戦するのは間違いないようだ。