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カテゴリー: アウディ

  • アウディ、2026年からF1パワーユニットサプライヤーとしてF1参戦

    アウディ、2026年からF1パワーユニットサプライヤーとしてF1参戦

    アウディは、2026年シーズンからパワーユニットサプライヤーとしてF1世界選手権に参戦することを発表した。

    アウディのF1参戦は、今月初めにニューカマーが競争力のあるレベルでスポーツに参加することを可能にし、魅力的にするために特別に設計された新しいF1パワーユニットレギュレーションの発表に続くものだ。

    2026年のF1パワーユニットは、現在のV6内燃エンジンを維持するが、増加した電力と 100% 持続可能な燃料を備えている。

    アウディは、その2つの要因が参加の鍵であると述べた。

    フォルクスワーゲン・グループの一員であるアウディは、2023 年にF1パワーユニットのコスト上限を導入し、F1が 2030 年までにネットゼロカーボンになるという目標を設定して、より持続可能でコスト効率の高い F1の計画をサポートしていると付け加えた。

    2014年からフォルクスワーゲンで働いていた F1会長兼CEOのステファノ・ドメニカリは「アイコニックな自動車ブランドであり、パイオニアであり、技術革新者であるアウディをF1に迎えられることを嬉しく思う」とコメント。

    「また、2026 年に持続可能な燃料を使用するハイブリッド エンジンに移行することが、自動車セクターの将来のソリューションであることも大きな認識だ。我々は皆、アウディのロゴがグリッドに並ぶのを楽しみにしており、彼らの計画の詳細については、いずれ彼らから聞くことになるだろう」

    アウディは、今週末のF1ベルギーGPに先立って、スパ・スランコルシャンでの記者会見で2026年のF1参戦を発表しました。このグランプリには、アウディAGの取締役会会長であるマルクス・ドゥスマン、技術開発担当取締役のオリバー・ホフマン、ステファノ・ドメニカリ、FIA会長のモハンメド・ビン・スライエムが参加した。

    アウディは「今年の終わりまでに2026年に並ぶ」チームの決定を発表すると述べた。

    ノイブルクにあるアウディ・スポーツの施設は、F1パワーユニットが開発される場所となり、F1 パワートレインがドイツで製造されるのは 10 年以上ぶりとなる。

    「モータースポーツは、アウディの DNA の不可欠な部分だ」とマルクス・ドゥスマンは述べた。

    「F1 は、我々のブランドにとってグローバルなステージであると同時に、非常に挑戦的な開発ラボでもある。高性能と競争力の組み合わせは、常に業界の革新と技術移転の原動力となっている。新しいルールにより、今こそ我々が参加するのに適した時期だ。結局のところ、F1とアウディはどちらも明確な持続可能性の目標を追求している」

    アウディには豊富なモータースポーツの歴史があり、ル・マン 24 時間レースで 13 回の総合優勝を果たしている。

    オリバー・ホフマンは「シリーズが2026年の持続可能性に向けて行っている大きな技術的飛躍を考慮して、新しいF1について話すことができる。F1は変化しており、アウディはこの旅を積極的にサポートしたいと考えている」とコメント。

    「我々のF1プロジェクトとアウディAG の技術開発部門との緊密な連携により、相乗効果が生まれるだろう」

    アウディのF1パワー ユニットは、インゴルシュタットにあるアウディAG の本社からそう遠くない、ノイブルク アン デア ドナウにあるアウディ スポーツの最先端のコンピテンス センター モータースポーツで製造される。

    「F1パワートレインの開発と製造のために、モータースポーツ従業員の貴重な専門知識を基に構築し、モータースポーツセンターへの投資を継続し、高度に専門化された専門家を採用する」とアウディのモータースポーツ再編成の一環としてF1 への参入を組織したアウディ・スポーツ マネージング ディレクターのユリウス・ゼーバッハは語った。

    ノイブルクには、F1 エンジンのテストだけでなく、電気モーターとバッテリーのテスト用のテスト ベンチも既にある。現在、人員、建物、技術インフラの面で必要な追加の準備が行われており、年末までに必要なものはすべて整う。

    最近、アウディ・スポーツの完全子会社として、F1パワー ユニット プロジェクトのために別の会社が設立された。アダム・ベイカーが会社の経営を引き継ぎ、F1プロジェクトを CEO として引き継ぐことになる。ベイカー、モータースポーツのメーカーやチームでさまざまな上級職を歴任してきました。 2021年にアウディに入社する前は、FIAで3年間働いていた。

    アウディ・スポーツは、F1プロジェクトのためにその強みをプールしており、その結果、LMDhプロジェクトを中止している。モータースポーツ部門は最近、耐久レース用のスポーツカーの開発を中断した。

    「F1は、アウディのモータースポーツの歴史における次の大きなマイルストーンだ」とユリウス・ゼーバッハは語った。

  • アウディ、2026年からのF1参戦を正式発表

    アウディ、2026年からのF1参戦を正式発表

    アウディは、2026年からF1に参戦することを正式発表した。

    フォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェは、新しいF1エンジンレギュレーションが導入される2026年からのF1参戦を計画しており、レギュレーションが確定した今、発表を待つ状態となっていた。

    アウディは、今週末のF1ベルギーGPに先立って、スパ・スランコルシャンでの記者会見で2026年にパワーユニットサプライヤーF1参戦することを発表した。このグランプリには、アウディAGの取締役会会長であるマーカス・デュエスマン、技術開発担当取締役のオリバー・ホフマン、ステファノ・ドメニカリ、FIA会長のモハンメド・ビン・スライエムが参加した。

    アウディは「今年の終わりまでに2026年に並ぶ」チームの決定を発表すると述べた。

    ノイブルクにあるアウディ・スポーツの施設は、F1パワーユニットが開発される場所となり、F1 パワートレインがドイツで製造されるのは 10 年以上ぶりとなる。

    「モータースポーツは、アウディの DNA の不可欠な部分だ」とマーカス・デュエスマンは述べた。

    「F1 は、我々のブランドにとってグローバルなステージであると同時に、非常に挑戦的な開発ラボでもある。高性能と競争力の組み合わせは、常に業界の革新と技術移転の原動力となっている。新しいルールにより、今こそ我々が参加するのに適した時期だ。結局のところ、F1とアウディはどちらも明確な持続可能性の目標を追求している」

    アウディには豊富なモータースポーツの歴史があり、ル・マン 24 時間レースで 13 回の総合優勝を果たしている。

    オリバー・ホフマンは「シリーズが2026年の持続可能性に向けて行っている大きな技術的飛躍を考慮して、新しいF1について話すことができる。F1は変化しており、アウディはこの旅を積極的にサポートしたいと考えている」とコメント。

    「我々のF1プロジェクトとアウディAG の技術開発部門との緊密な連携により、相乗効果が生まれるだろう」

    アウディは、ノイブルクの拠点に、F1エンジンのテストと電気モーターとバッテリーのテスト用のテストベンチがすでにあると述べている。彼らは現在、年末までに人員、建物、技術インフラを整備するために取り組んでいる。その後、F1に入る前にパワーユニットを微調整するために3年が与えられる。

    モータースポーツのマニュファクチャラーやチームでいくつかの上級職を歴任し、FIA で 3 年間過ごした アダム・ベイカーが、CEO としてアウディのF1プロジェクトを運営する。

  • アウディのロゴが入ったF1マシンがスパ・フランコルシャンに到着

    アウディのロゴが入ったF1マシンがスパ・フランコルシャンに到着

    アウディの2026年からのF1参戦がまもなく発表される可能性が高い。

    アウディは、新しいエンジンレギュレーションが導入される2026年からF1に参入すると考えられており、ザウバーの75％の株式を取得し、ワークス参戦の形をとると噂されている。

    F1ベルギーGPが開催されるスパ・フランコルシャンには、アウディのCEOであるマルクス・デュスマンとCOOであるオリバー・ホフマンが訪問しているとされ、金曜日にもアウディの2026年のF1参戦が発表されると考えられている。

    さらにスパ・フランコルシャンではアウディのロゴが入ったF1ショーカーが登場。アウディ・スポーツも発表を予告する投稿を行っている。

  • アウディ、ザウバーF1チーム買収報道に「噂についてコメントはしない」

    アウディ、ザウバーF1チーム買収報道に「噂についてコメントはしない」

    アウディの広報担当は「噂についてコメントすることはない」と沈黙を保っているが、アウディのF1計画の具体的な内容について憶測が飛び交っている。噂では8月26日（金）にスパ・フランコルシャンで記者会見を開き、その場でザウバーF1チームを買収する形でのワークス参戦が発表されるとも伝えられている。

    フォルクスワーゲン・グループのポルシェは、2026年からレッドブルのパートナーとしてF1に参入することはもはや公然の秘密となっている。しかし、姉妹ブランドのアウディについても徐々にその計画が明らかになってきている。

    アウディは、ザウバーのF1チームの株式の75％を買収してワークスチームとして参戦するとされている。その仲介役として元F1ドライバーでDTM（ドイツツーリングカー選手権）の代表を務めるゲルハルト・ベルガーが決定的な役割を果たしたとされている。

    しかし、ゲルハルト・ベルガーは「アウディとは F1 のコンサルタント契約を結んでいない」とMotorsport-Total.comに否定した。

    「私はザウバーと密接な関係がなく、ほとんど接触していない。私はザウバーとアウディの間のいかなる交渉にも関与していない」

    CEO のマルクス・ドゥスマンが率いるアウディは、当初、マクラーレンとF1チームの株式を引き継ぐことについて交渉していた。ちなみに、ベルハルト・バーガー「マクラーレンと連絡を取りました」と仲介を認めている。

    ゲルハルト・ベルガーは、マクラーレンの60％の株式を保有するマクラーレンの主要株主であるバーレーン政府系ファンドのムムタラカットに「マクラーレンはF1でアウディのパートナー候補だったので、両社が話すことができるように連絡を取った」と明かした。

    だが、マクラーレンとアウディの交渉は最終的に破綻した。その後、ウィリアムズとアストン マーティンとの接触があったと言われているが、何も起こらなかった。

    当初、アウディはレッドブルとのパートナーシップを模索しようとしたと言われている。だが、レッドブルのボスであるディートリッヒ・マテシッツとモータースポーツのコンサルタントであるヘルムート・マルコは、最初からポルシェとのバリエーションを好んだ。

    2021年末、ザウバーのオーナーであるフィン・ラウジングは、ザウバーF1チームを 3 億 5000 万ユーロで買収するというマイケル・アンドレッティのオファーを拒否した。

    フィン・ラウジングは、ザウバー・グループがヒンヴィルに存続し、雇用を維持することを求めし、チームが安全に管理されていることを知るために、チームへの貢献としてさらに 2 億 5000 万ユーロを要求したと言われている。結局、それはアンドレッティにとってはやり過ぎだった。

    Motorsport-Total.comの情報によると、ザウバーはアウディと強力なパートナーを築き、アンドレッティよりも少ない株数で多くを支払うという。フィン・ラウジングは少数株主として取締役会に留まる予定とされている。

    これは2006 年から 2009 年にかけてのザウバーと BMW のパートナーシップと非常によく似ており、ザウバーをアウディのワークス チームとしてさらに発展させることを約束するものだ。

    興味深いことに、今日のアウディの CEO であるマルクス・ドゥスマンは、2007 年から 2009 年まで BMW ザウバー チームの開発責任者であり、今でもヒンヴィルの状況を把握し、F1 プログラムの大きな支持者と見なされている。

    この計画には、F1で最も近代的な風洞の 1 つであるヒンウィルでシャシーの製造を続けることも含まれている。パワートレインは、ノイブルクのアウディの向上で製造され、ドイツの土壌で開発および生産される予定となっている。ドライブトレインの大部分をイギリスで開発する姉妹会社のポルシェとは異なる。

    ベルガルト・ベルガーは、アウディがF1で成功できると信じている。2022年春の早い段階でベルガーは「アウディには優れたエンジン部門がある」と語っている。

    「アウディがF1 を行う場合、私は彼らが良いイメージを与えると信じている。技術的には彼らは優れている。DTM では、彼らは自分たちのエンジンで勝っていた」

    ポルシェと同様に、F1プロジェクトのためにアウディにも新しい会社が設立される予定だ。Motorsport-Total.comの情報によると、アウディが2021年末に「特別任務」で採用したアダム・ベイカーがマネージングディレクターに就任するとされている。

    アダム・ベイカーは以前に働いていたBMWでマルクス・ドゥスマンと会い、その後、FIA（国際自動車連盟）のセーフティディレクターを務めていた。

    アウディ・スポーツの代表であるユリウス・ゼーバッハも、このポストに候補だったが、アウディの開発部門に新たに設けられた役職に就くとされている。

    Sky Sportは、アウディはF1ベルギーGPの金曜日にスパ・フランコルシャンで記者会見を行うという。会見には、アウディの首脳陣とFIA会長のモハメド・ビン・スライエム会長とが出席するという。

  • アウディ、ザウバーとのF1パートナーシップをベルギーGPで発表の可能性

    アウディ、ザウバーとのF1パートナーシップをベルギーGPで発表の可能性

    アウディとザウバーがF1パートナーシップに合意し、今週末のF1ベルギーGPで発表する可能性が報じられている。

    同じフォルクスワーゲン・グループのポルシェもまだF1参入を発表したいないが、レッドブルとの合弁事業の発表は差し迫っていると考えられている。

    アウディは、アルファファロメオF1チームを運営するザウバーの重要な株式を取得したとされ、ポルシェに続く可能性があるとMotorsportは報じた。

    昨年、スイスの会社の大株主であるフィン・ラウジングは、アメリカのチーム所有者であるマイケル・アンドレッティからの買収のオファーを土壇場で拒否した。

    しかし、今回、アウディとフィン・ラウジングは合意に達したとされており、アウディはアンドレッティよりもザウバーの権益を取得することは少ないが、より高い価格で取得したとされている。

    両者は、2006年から2009年にかけてBMWとザウバーを結び付けたものと非常によく似たスキームで、ザウバーをF1のファクトリーチームとして維持することにも同意したようだ。

    両社の協力により、ザウバーはヒンヴィルでシャシーの設計と製造を継続し、アウディはドイツのノイブルク サイトで2026年から供給されるF1パワーユニットを開発する。

    F1の野望を実現するためのパートナーとしてザウバーにアプローチする前に、アウディは昨年マクラーレンと会談を行っていた。

    昨年11月のAutocarのレポートでは、アウディがマクラーレン・グループ (レーシング部門であるマクラーレン・レーシングを含む) を買収する契約を結んだことを示唆するところまで行っていた。

    両社は、元マクラーレンのF1ドライバーであるゲルハルト・ベルガーによって紹介された。

    「私はマクラーレンと連絡を取り合った」と現在DTMの代表を務めるゲルハルト・ベルガーは語った。

    「マクラーレンはF1でアウディのパートナー候補だった」

    しかし、マクラーレンの主要株主であるバーレーン政府系ファンドのムムタラカットは、最終的にこの取引に反対票を投じた。

    ウィリアムズとアストンマーティンとさらなる交渉が行われましたが、最終的にアウディはF1 パートナーとしてザウバーを選択したようだ。

    アウディ ザウバー F1ヒンウィルのザウバー・モータースポーツの施設

  • アウディによるF1チーム買収の可能性も「アルファロメオに全力を捧げる」

    アウディによるF1チーム買収の可能性も「アルファロメオに全力を捧げる」

    アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、ザウバーが所有するチームが将来的にアウディに買収される可能性がある中、F1パートナーシップを通じて「アルファロメオにベストを尽くす」ことに注力していると語った。

    フォルクスワーゲン・グループは、ポルシェとアウディのブランドが2026年からF1に参加する計画に承認。ポルシェはレッドブルF1チームの50％の株式を取得する予定だが、アウディは、アルファロメオF1チームを運営するザウバーからチームを買収する可能性が最も高いとされている。

    アルファロメオは、ザウバーとのユニークな契約の一環として2019年にF1に復帰した。F1チームは、アルファロメオの名前が付けられ、イタリアのブランドのためにデザインされているが、引き続きザウバーによって運営されている。両者のパートナーシップは1年ごとに毎年更新されている。

    アルファロメオのCEOであるジャン・フィリップ・インパラトは先月、アウディとの関係について「盲目ではない」と語ったが、彼らのパートナーシップの将来についてはリラックスしている。

    ジャン・フィリップ・インパラトのコメントについて尋ねられたフレデリック・バスールは、アルファロメオは「現在の状況に満足している」と考えていると語った。

    「彼らは単なるスポンサーではなく、我々はパートナーであり、一緒にプロジェクトを開発している。私は彼らとのパートナーシップに満足している」

    「何よりも、アルファロメオとステランティスの関係とチームの関係は非常に良好だ」

    「また、今日の良い結果の一部は、我々全員が協力しているためであり、彼らは他のパートナーを見つけるのにも役立っていると思う。私はパートナーシップを本当に楽しんでいます。」

    ジャン・フィリップ・インパラトによると、ザウバーとアルファロメオのF1パートナーシップの2023年の更新は最終決定されたが、チームはまだ計画について正式な発表を行っていない。

    アウディは、マクラーレン、ウィリアムズ、アストンマーティンの買収の可能性が指摘されていたが、ここ数カ月で最も高い可能性としてザウバーの名前が報じられている。

    フレデリック・バスールは、2026年まで先のことを考える必要性を軽視し、「2023年について話すのに苦労している！」と冗談を言った。

    「まず、エンジンの状況を明確にする必要があると思う」とフレデリック・バスールは語った。

    「もちろん、彼らはパドックの全員と話し合うだろう。彼らは彼らの仕事をする。彼らがエンジンへのコミットメントを確認でき次第、議論する時が来るだろう」

    「しかし、最も重要なことは、今日、アルファ ロメオとのプロジェクトがあることだ。すべてを混ぜたくない。アルファロメオにベストを尽くしたい」

    アルファロメオ・レーシング

  • アウディ、2026年のF1エントリーの最終期限である8月31日を回避？

    アウディ、2026年のF1エントリーの最終期限である8月31日を回避？

    アウディは、2026年のF1エンジンレギュレーションが最終決定された後、正式にF1にエントリーしなければならない8月31日の最終期限を回避できると信じている。

    フォルクスワーゲン・グループのブランドであるアウディとポルシェは、エンジンメーカーまたはコンストラクターとして、2026年からF1に参入することを視野に入れて、次世代のF1パワーユニットのレギュレーションについて、他の利害関係者との話し合いに1年以上直接関与していた。

    ポルシェはレッドブルとアルファタウリへのF1エンジン供給として、アウディは既存のチームを引き継ぐもしくは新しいF1チームを設立して、2つの企業は異なるドアからF1に参入すると考えられている。.

    当初、アウディはマクラーレンF1チームの買収が噂されたが、マクラーレンによって拒否され、最近では、アルファロメオF1チームを運営するザウバーからF1チームを買収して参戦する可能性が報じられている。

    FIA（国際自動車連盟）は8月16日（火）に2026年の新しいF1レギュレーションを承認。ニューカマーは、8月31日（水）までに2026年からF1に産有する意向を宣言する必要がある。

    しかし、Sky Germanyは、アウディの広報担当者が、新しいF1レギュレーションを「これから詳細に検討する」予定であり、「迅速な決定」は「期待されていない」と述べたと報告している。

    アウディの広報担当者は「レギュレーションは、アウディAGが会期中でなく、取締役会を含む関連する意思決定者の一部が休暇中の夏季休暇中に可決された」とコメント。

    「我々が理解している限り、2026年シーズンのパワーユニットメーカーの登録プロセスは、FIAによってまだ開始されていない」

    ポルシェは、FIA 世界モータースポーツ評議会の会合でF1エンジンレギュレーションが承認されたことを歓迎し、将来的なエントリーに関するさらなる情報は「所定の時間に」開示されると述べたと報告されている。

    レッドブルは、ポルシェと交渉していることを否定しておらず、ポルシェがチームの50％の株式を購入する可能性さえあることを示唆するレポートがある。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、何らかの合意が完了するまでにはまだ道のりがあると語っていた。

    「物事が進行に近づく前に、まず乗り越えなければならない大きな注意事項がいくつかある」とクリスチャン・ホーナーは2026年のF1エンジンレギュレーションに言及。

    「その時点で、ポルシェの担当者とさらに話し合いを進めることができる」

  • レッドブルF1代表 「理想論で言えば新しいF1チームの追加は支持」

    レッドブルF1代表 「理想論で言えば新しいF1チームの追加は支持」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「理想主義的な観点」では、経済的に理にかなっているのであれば、12チームがF1グリッドに並ぶことを全面的に支持すると述べた。

    マイケル・アンドレッティのF1への参入をめぐる議論は、最近、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフがアンドレッティよりも11番目のチームとしてアウディがフィールドにより多くの価値を追加するだろうと提案したことで復活した。

    「11番目のチームとして参加する人、エントリーを取得する人は誰でも、ビジネスのためにどれだけ創造的であるかを示す必要があると思う」とトト・ヴォルフは語った。

    「アンドレッティは偉大な名前であり、彼らは米国で並外れたことを成し遂げたと思う。しかし、これはスポーツであり、これはビジネスであり、我々はあなたがスポーツに提供できるものを理解する必要がある」

    「そして、OEMや国際的な多国籍グループがF1に参加し、さまざまな市場での活性化やマーケティングにXドルを費やすことを証明できれば、それは明らかに他のすべてのチームにとってまったく異なる価値提案だ」

    クリスチャン・ホーナーは、F1グリッドの拡大の問題は必ずしも付加価値の観点から見るべきではなく、単に基本的な経済学で見るべきだと考えている。

    「経済的な問題を取り除けば、グリッドに24台のマシンが並ぶのは良いことだと思う」とクリスチャン・ホーナーはSky Sports F1に語った。

    「そして、現状では成功するのに苦労している若いドライバーがもっと増えるようになると思う。彼らが入ってくるのを見ることになるだろう」

    「問題は常に財政にどのように対処するかだ。2チームを追加することは、そこにいる10チームのポットを薄めるだけであり、降格や昇格システムはない」

    「だから、プロモーター、ステファノ（ドメニカリ）は、特に小さなチームに対してそれを正当化する必要があるだろう」

    「新たなエントリーのために500万ドル、1000万ドル、または1500万ドルを放棄しなければならないなら、どうして彼らはそれをすると思う？」

    「すべてのものと同じように、商業面がそれを主導する」

    「理想主義的な観点から見れば、私は12チームを完全に支持する。しかし、数字と各チームに個別にかかる費用を見れば、そこが失敗するところだ」

    雇用主であるザウバーがアウディとF1チーム売却について交渉すると伝えられているアルファロメオF1のチーム代表であるフレデリック・バスールは、アウディが単独でF1に参入した場合、既存チームに容易に受け入れられるであろうもう1つの説得力のある理由を提供した。グリッドへのサプライヤー。

    「11番目のチームについて、我々は3年前にポルシェを例に挙げて『ポルシェのようなメーカーがF1に参加し、それを自分たちでやりたいと思っていることを想像してみてほしい。それは理にかなっているか?　我々にドアを開けてくれるか?』と話をした」とフレデリック・バスールはRACER に語った。

    「そして、この場合、あなたは『確実にイエスだ』と言うだろう。それはパドックに大きな価値を追加するからだ。別のエンジンメーカーだったら、その段階で我々が危険に晒されていたことを忘れないでほしい」

    「だから、我々はドアを開けてもいいと言い始めた」

    「個人的なことではないので、アンドレッティについて話したくはないが、他のチームと同じことをしているが大きな付加価値のない別のチームを追加することは、今日現在、理にかなっているとは思えない」

    「最終的にはF1とFIA次第だ」

    「私は大ファンではない。なぜなら、我々全員がどこから来たのかを知っているからだ。もし、我々がプロジェクトについて知っていて、情報があり、それらがF1に価値をもたらし、付加価値をもたらすと確信しているのであれば問題ないと思う」

    「しかし、付加価値がチームの国籍からもたらされるとは思わない。今日のF1の最大の市場の1つはオランダだが、我々にはオランダのチームはなく、オランダ人のドライバーがいるだけだ」

    レッドブル・レーシング F1

  • FIA会長、2026年のポルシェ/アウディのF1参入について大きなヒント

    FIA会長、2026年のポルシェ/アウディのF1参入について大きなヒント

    FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションが最終決定され、ポルシェとアウディがF1に参入するという主要なヒントを落とした。

    F1は、2026年に新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入されたときに、新しいメーカーを引き付けることを望んでいる。ポルシェとアウディは、しばらくの間このアイデアに到達しそうな気配を見せているが、新しいルールが合意されるのを待っている。

    これまでのところ、F1は、MGU-H コンポーネントを廃止するが、現在の1.6 リッター V6エンジンを保持する予定となっている。使用される燃料は、気候変動を支援するためのF1の取り組みの一環として、100%持続可能な燃料になるように設定されている。

    ポルシェは、レッドブルと共にF1に参入する予定であり、アウディはアルファロメオ/ザウバーの買収に強く関連している.

    マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・グローバルとして新しいコンストラクターとしてF1に参入し、グリッド上の11番目のチームになることを望んでいるが、メルセデスF1のチーム代表であるトト ヴォルフなど、既存チームのボスたちからの反応は冷ややかなだ。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2026年の次世代F1エンジンとともにポルシェとアウディがF1に参入することを強く示唆した。

    モハメド・ビン・スライエムは「過去18か月間、FIA関係者はすべての利害関係者と懸命に協力し、WMSC（世界モータースポーツ評議会）が現在検討しているエキサイティングな新しいF1パワーユニットレギュレーションを作成してきた。新しいエントラントとのさらなる競争を可能にする彼らの努力を誇りに思う」とTwitterで述べた。

    新しいF1パワーユニットレギュレーションは、世界モータースポーツ評議会によって承認されなければならない。

    また、世界モータースポーツ評議会は、ポーパシング対策のために、2023年の技術規則のアップデートを検討している。

    「20人のF1ドライバー全員と10人のチームプリンシパルとポーパシング問題について話し合った結果、これに対処するために、今シーズンの残りのためにすでに取られた対策に加えて、今週WMSCにアップデートされた2023年の技術規則を提出することを確認できることを嬉しく思う」

    2023年のF1暫定カレンダーも最終決定する必要がある。

  • F1代表 「ポルシェとアウディの参入は環境への取組に信頼性をもたらす」

    F1代表 「ポルシェとアウディの参入は環境への取組に信頼性をもたらす」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、ポルシェとアウディが間もなくF1に参入することで、F1の環境への取り組みに「信頼性」がもたらされると説明する。

    フォルクスワーゲン・グループの2つのブランドは、次世代F1エンジンレギュレーションとともに2026年にF1に参入する予定であり、ポルシェとレッドブルの提携は数週間以内に発表されると理解されている。

    F1エンジンの仕様変更には、エンジンを100％持続可能な燃料で運転するという要件が含まれる。つまり、この技術は、電気に切り替えるのではなく、何十億もの道路利用者が現在の内燃エンジン車を運転し続けるのに役立つ可能性がある。

    ステファノ・ドメニカリにとって、アウディとポルシェがこの可能性を認識したことは、それ自体が勝利だ。

    「アウディとポルシェが参入することのメリットは何かという点で、そのメリットは信頼性だ。これは、将来に向けた我々の戦略が、メーカーがモビリティ側への提供において完全に電気だけでなく、それを可能にする別のルートを持つのに役立つことを示している」とステファノ・ドメニカリは、ウォール街の投資家との電話会議で語った。

    「F1だけが持っている専門知識を通して、市場に存在する新しい方法を見つけるために彼らを助けることもできる」

    「カーボンニュートラルの目標を達成したいのであれば、持続可能な燃料を使用したハイブリッドエネルギーは、世界中ではるかに効果的であると我々は考えている」

    2016年の終わりにマノーがフォールドして以来、F1グリッドには10チームしか登場していない。

    しかし、ポルシェがレッドブルと提携し、アウディがアルファロメオと強く結びついていることから、これら2つのメーカーがさらに存在することでこの数が増えるかどうかは疑わしい。

    アンドレッティ・グローバルがドアを叩いてグリッドに参加し、ハースF1チームに次ぐ2番目のアメリカチームを追加することに関心を持っていることが知られている。

    ステファノ・ドメニカリは、パワーユニットのサプライヤーを追加することで、競争するF1マシンの総数を増やすことが容易になる可能性があるとほのめかした。

    「スポーツの観点から、メーカーが多ければ多いほど、構造が多ければ多いほど、他チームと協力するメーカーという点で、スポーツに参入するよりインディペンデントと見なされるチームをより多くの持つことが可能となる」とステファノ・ドメニカリはコメント。

    「それは素晴らしいニュースだと思う。状況がどのように進化するか見てみよう。しかし、OEMがすぐに市場に提供することを望んでいる決定がどうであれ、我々は将来の技術プラットフォームが正しいと強く信じている」

    リバティメディアのCEOであるグレッグ・マッフェイは「これらのOEMが参入を望んでいることは素晴らしい検証だ」と語った。

    「議論されたものは、巨大な革新であるエンジンと、巨大な促進だるエンジンの両方であり、それらのすべてが我々のスポーツにとって良いと見られているだけだ」