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カテゴリー: アウディ

  • アウディF1 最大の懸念はBMWザウバー時代にも失敗した「スイス拠点」

    アウディF1 最大の懸念はBMWザウバー時代にも失敗した「スイス拠点」

    アウディのF1プロジェクトの野望について、ラルフ・シューマッハは懸念を抱いている。

    フォルクスワーゲンが所有するこの自動車メーカーは、スイスに拠点を置くザウバーを100％買収し、2026年から完全ワークス体制のアウデF1ィチームとして再出発する。

    「彼らはすでにニコ・ヒュルケンベルグという優秀なドライバーを確保しているが、空いているコックピットもある」と、元F1レースウィナーのシューマッハはSky Deutschlandに語った。

    実際、アウディは空席のシートを狙っていたカルロス・サインツJr.を熱心に勧誘していた。彼の父親は、同じ名前でドイツの自動車メーカーと密接な関係にあるが、29歳のサインツはウィリアムズに可能性を見出していると考えられている。

    シューマッハは、アウディのプロジェクトに対するサインツの懸念に同意していると語った。

    「アウディは、関心と自信を伝えることができていないようだ」とシューマッハは語った。「エンジニアたちは現在、少し行き詰まっているが、ドライバーも同様だ。」

    「これからはチームを強化しなければならない。とても楽しみだが、BMWザウバーと同じ道を辿らないよう細心の注意を払う必要がある」

    「当時、ザウバーのコアチームは団結していたため、BMWはそれに腹を立て、プロジェクト全体を放棄した」

    ザウバーの関係者は最近、現在のコンコルド協定の交渉における最大の懸念は、スイスでの事業コストの高騰を補うために、チームの予算上限が若干引き上げられることだと認めた。

    「我々のようなチームにとって、生活費の差を埋められるような要素を導入することが重要になるだろう」とチーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは認めた。

    ラルフ・シューマッハは、ザウバーのヒンヴィルにある本社が大きな問題であることに同意している。

    「アウディにとっての主な問題はチームの所在地だ」とシューマッハは語った。

    「モータースポーツはイギリスで行われており、エンジニアの家族をスイスのヒンウィルに来るよう説得するのは簡単ではない。チームは新しい人材の採用に苦労していると思う」とシューマッハは語った。

    「アウディの動きにもっと積極性が見られることを期待したい」

  • アウディはF1で「トヨタと同じような課題に直面する」とティモ・グロック

    アウディはF1で「トヨタと同じような課題に直面する」とティモ・グロック

    2026年にアウディがF1に参戦すれば、トヨタがF1参戦時に進歩を阻まれたのと同じような課題に直面する可能性がある。ティモ・グロックはアウディの参戦を歓迎しているが、トヨタF1チームのような結果を残さないためには、チームが克服すべきいくつかの課題があると指摘している。

    アウディは、ザウバーF1チームの完全買収を決定し、2026年の参戦に向けてF1準備を本格化させている。

    ザウバー、BMW、アルファロメオ、そして現在はキック・ザウバーというさまざまな名称でレースに参加してきたスイスのチームは、1993年にF1に参戦し、スイスのヒンウィルを拠点としている。

    しかし、ザウバーがスイスを拠点とし、アウディがドイツのノイベルクに第2の拠点を置くことから、元トヨタF1ドライバーのティモ・グロックは、急成長中のチームがF1で足場を固める上で、これがさらなるハードルになる可能性があると見ている。

    「ザウバーとBMWの例を見ても、2つのファクトリーを持つことは大きな課題となるだろう」とティモ・グロックはFormula For Successポッドキャストで語った。

    「1つはスイスに、もう1つはドイツにあって、物事をまとめている」

    「彼らをドイツに来させるのは非常に難しい。彼らには大きな課題が待ち受けていると思う。でも、その一方で、彼らにはそれを成し遂げる力があると思う」

    「アンドレアス・ザイドル（ザウバーおよびアウディF1の最高経営責任者）が就任したことで、F1で成功を収めるために必要なことが明確になったが、もちろん彼らにとってそれは挑戦となるだろう。初年度からすぐに上位に食い込むことは期待していない。

    しかし、グロックは、すでにニコ・ヒュルケンベルグをドライバーの1人として契約しているアウディの参入により、ドイツ国内でF1への関心が高まり、数年間レースが開催されていなかった同国がF1カレンダーに復帰するきっかけになるかもしれないと期待している。

    「ニコが今持っている経験を考えると、これはドイツにとって素晴らしいシグナルだ」とグロックは語った。

    「ドイツのメーカーとドイツ人ドライバーがいれば、ドイツで再び勢いが増す可能性がある」

    「うまくいけば、彼らの活躍が見られるだろう。しかし、トップチームを相手に、そこまでの競争力を維持するのは非常に難しいだろう」

    グロックは、2つの異なるF1キャンパス間の連携の欠如が、大手メーカーのチームの競争力にどのような影響を与える可能性があるかについても例を挙げた。

    トヨタは2002年から2009年までF1に参戦し、F1界でも屈指の予算規模を誇っていたにもかかわらず、ケルンにあるファクトリーが常に日本本社に報告しなければならなかったため、参戦中に大きなインパクトを与えることはできなかった。

    グロックは、トヨタが F1 に参戦していた最後の 2 年間、チームのドライバーを務めた自身の経験を振り返り、チームが迅速な意思決定を行えなかったことが、チームの競争力に大きな影響を与えたと説明した。

    「それが僕たちにとって問題になる可能性があるとは、まったく考えてもいなかった」とグロックは語った。

    「トヨタに加入した時、施設内を歩き回り、施設がとても広かったのでバイクで施設から施設へと移動した」

    「F1カー、勝てるF1カーを作るために想像できるものはすべて揃っていた」

    「風洞が2つあった。考えられる限りの研究開発設備があり、必要なものはすべて揃っていた。僕はこの会社とそれが僕に与えたプレッシャーにただただ衝撃を受けた」

    「僕はF1カーを運転し、メーカーとしてのトヨタを代表するためにそこにいた。それに加えて、ケルンで働く1200人もの人々を代表していた。それはまさに、最初の頃はとにかく過重な仕事だった」

    「しかし、僕はすぐにその問題がトヨタにあることに気づいた。人ではない。従業員は本当に優秀だった」

    「意思決定のプロセスが進んでいなかった。迅速な意思決定が必要なのに、物事を決定するのにあまりにも時間がかかっていた」

    「例えば、グレーゾーンに属する車のアップグレードを行っていたけど、日本からストップがかかった。日本とのダブルチェックが必要だった」

    「リアウイングがちょうどいいタイミングで失速したのを覚えている。まるでDRS効果のようだった」

    「僕たちはすでにストレートラインテストを行っており、準備はできていた。少なくとも0.5秒は速くなっていた。しかし、グレーゾーンだったため、日本でストップさせられた。彼らは『ダメだ、ダメだ。失格は避けたい。その方向には進めない』と言った」

    「こういうことがあって、最後の一歩を踏み出せなかった」

    トヨタは、2009年をもってF1から撤退することになった。レギュラー参戦して表彰台を狙えるだけのパフォーマンスを発揮していた矢先のことだった。グロックは、2010年に予定されていたマシンの性能を耳にして、チームが本気で優勝を狙える位置にいたと感じていた。

    「2010年のマシンは、本当に本当に良いマシンだった。間違いなくね」とグロックは語る。

    「2009年にトヨタが撤退した際、トヨタからフェラーリに移籍した人たちからそれを聞いたんだ。彼らは正確な空力数値を持っていた。2010年にはフェラーリよりも10～15ポイント上回っていた。でも2010年の車はレーストラックで走ることがなかった」

    「振り返ってみても、2010年のマシンを運転したかったと思うことがたくさんある。なぜなら、間違いなくトップ3に入る候補だったと思う」

  • 周冠宇 アルピーヌF1チーム復帰を除外せず「良い関係を築いてきた」

    周冠宇 アルピーヌF1チーム復帰を除外せず「良い関係を築いてきた」

    周冠宇は、ジュニアドライバーとしてチーム・エンストンに所属していた経験があり、2025年シーズンにアルピーヌF1チームに復帰する可能性を否定していない。

    周冠宇は、フェラーリのジュニアチームに所属した後、2回目のフォーミュラ2参戦に向けてルノーに移籍し、2022年にアルファロメオに加入して最終的にF1に昇格した。

    現在、ザウバーF1チームには来季のシートが1つしか空いておらず、ニコ・ヒュルケンベルグがすでに来季のチーム復帰契約を結んでいるため、周冠宇の将来は不透明だ。

    2026年F1シーズンからヒンウィルを拠点とするザウバーF1チームを引き継ぐアウディは、F1の新しいレギュレーションサイクルへの移行に向けてラインアップを確保しようとしており、カルロス・サインツJr.が有力なターゲットとして知られている。

    周冠宇は、現在のチームにとどまる意向であることを確認した上で、周は、エンストンを拠点とするチームに復帰すること（今度はF1レースシートで）は、彼が探求したい選択肢のひとつであると説明し、現状では自分の将来がどうなるのかわからないと認めた。

    「ザウバーのもう1つのシートはまだ空いていると思うので、まだ選択肢はある」と来季の選択肢としてアルピーヌの可能性を問われた周冠宇は、カナダの記者団に語った。

    「もちろん、アルピーヌとは過去にも非常に良い関係を築いてきた。なぜなら、アルピーヌは僕がF1デビューする前にもチャンスを与えてくれた場所であり、当時アルファロメオとザウバーに加入できたことに本当に感謝している」

    「だから今は他のチームにも興味があるし、自分の将来について話し合うことにオープンだ」

    「まだ何も確定していないけど、将来的はこのグリッドに自分の居場所があるはずだと感じている。ただ、それがどこなのかはわからない」

    周冠宇

    周冠宇は2025年のF1シーズンにグリッドにどう収まるだろうか？
    2024年シーズン終了後も8つのシートが空席となっているが、周冠宇は現時点ではサードドライバーとしてポジションは求めていないと明言し、グリッド上の自分のポジションを維持することが現在の最優先事項だと述べた。

    「リザーブドライバーにはなりたくないし、1年間休むつもりもない」と周冠宇は述べた。

    「キャリアのある意味でこの年齢で、1年間休みたいとは思わない。F1では、1年間休むと復帰するのが難しいからだ」

    「レースに参加していなくても、F1はレベルが非常に高く、毎年、マシンも変化し、それに適応し、異なることを理解する必要がある」

    「だから、僕の選択肢は、もちろん来年のシートを確保することだ。リザーブは今のところ選択肢ではない」

    「もしそうならざるを得ない状況になった場合は、検討しなければならないが、現時点では、そのような考えはしていない」

    周冠宇は、ザウバーで来年のシートをすでに確保しているニコ・ヒュルケンベルグは、2026年に向けてチームがアウディへ移行する過渡期を乗り切るために獲得した複数年契約にふさわしいと語った。

    残りのシートについては、現時点では契約のない「誰にとっても未知数」なミッドフィールドの選手にチャンスが巡ってくるかもしれないと彼は考えている。

    「ニコはチームに加入したが、これはすでに知られていた。なぜなら、アウディと、彼がドイツ出身で、最近良い成績を残しているからだ。だから、彼はこのチームで1つのシートを得るにふさわしい選手だった」と周冠宇は語った。

    「そして、残りは主に他のチームだ。正直なところ、ミッドフィールドはまだまだ誰にとっても未知数で、誰もが獲得できる数少ないシートがある。

    「だから、チャンスを掴みたいし、どうなるか見てみる必要がある」

  • アウディ F1参戦に向けて最高商業責任者を任命「もう一つの重要な一歩」

    アウディ F1参戦に向けて最高商業責任者を任命「もう一つの重要な一歩」

    アウディは、2026年のF1参戦に向けた準備を本格化させる中、また新たな重要な契約に署名した。

    ザウバー・モータースポーツは、2024年6月1日付でステファノ・バッティストンを最高商業責任者（CCO）に任命し、明るい未来に向けてまた一歩前進した。バッティストンは、CEOのアンドレアス・ザイドルの直属となり、チームが2026年にアウディのF1ファクトリーチームへと移行するにあたり、商業戦略を指揮する。

    バッティストンは、以前にアルファロメオでF1に携わった経験があり、アウディプロジェクトの商業ディレクターを務めたほか、マセラティやメルセデス・ベンツの主要スポンサーであるIWCシャフハウゼンでも活躍した。

    新しい役職において、バッティストンはマーケティング、ブランド、コンテンツ、事業開発、パートナーシップなどを含む分野を担当する。

    「アウディのF1プロジェクトは、ますます勢いを増している。アウディの世界的な地位は確固たるものであり、非常に印象深い。私はこのプロジェクトを推進していくことに、喜びと決意を同じくらい感じている」とバッティストンは語った。

    「我々は、ブランドのための先駆的なプラットフォームとなることを使命とし、従来のパートナーシップや顧客エンゲージメントを超える文化への扉を開くという新たなチームを結成している」

    「アウディのF1参戦は、モータースポーツにおける同社の輝かしい歴史の頂点であり、この機会と挑戦に感謝している」

    アウディ F1
    また、マクラーレンの元ボスであるザイドルも、バッティストンの就任を歓迎した。

    「ステファノの任命は、2026年よりアウディのF1ファクトリーチームとなるための重要な一歩であり、アウディとともにF1参戦を目指す上で、今後も築き上げていく確かな基盤となるだろう」とザイドルは述べた。

    「これにより、我々は競合他社よりも商業的に優位な立場を確保できる。ザウバーグループに入社以来、ステファノと仕事をしてきた。彼とは野心的な目標を共有しており、ステファノをこのプログラムに迎えることで、目標実現に一歩近づける」

    「コース上でのレースとコース外でのレースがある。我々は、その両方で勝利したい」

  • バルテリ・ボッタス アウディF1の決断を「永遠に待つことはできない」

    バルテリ・ボッタス アウディF1の決断を「永遠に待つことはできない」

    バルテリ・ボッタスは、今シーズン終了後にアウディ傘下のザウバーを離れることを強く示唆した。

    イモラでは、ウィリアムズのモーターホームから出て行くボッタスの姿が目撃されたが、グローブを拠点とする同チームはカルロス・サインツ獲得に熱心なようだ。

    「彼（サインツ）をチームの一員として迎えることは、どのチームにとっても光栄なことだと思う」とウィリアムズのF1チーム代表のジェームズ・ボウルズはモントリオールで語った。「だが、現時点ではそれ以上言うことはない」

    ボッタスに関しては、アルピーヌとハースとの契約も噂されており、モントリオールでは2025年には間違いなく新しいチームが必要だとほぼ認めた。

    「彼ら（ザウバー・アウディ）は現時点でチームにかなりの変化を望んでいると感じているし、それはおそらくドライバーについても同じだろう」とボッタスは語った。

    「僕はそう考えているし、彼らは長い時間待つつもりだ。でも、僕は永遠に待つことはできない。このチームは間違いなく選択肢の一つだけど、あまり長く待つ時間はないと思う」

    「今は物事を早く進めたい」と34歳のボッタスは付け加えた。「この12か月間、僕はアウディのプロジェクトの一員だと聞かされていた。最近は静かになっている」

    「状況を読み、やるべきことをやらなければならない。僕はまだすべての選択肢を検討しているが、そろそろ行動を起こさなければならない」

    ボッタスは現在、2024年のポイント獲得ゼロの状況にあり、同じように苦境に立たされているチームメイトの周冠宇も同様だ。

    ボッタスは、2025年のシートを確保できない可能性もあると認めている。

    「このスポーツでは何も確実なことはない」とボッタスはフィンランドのメディアMTVに語った。「心配はしていないけど、これから1、2週間はきっと面白いものになるだろう」

    「もちろん、何が起こっているのか分かっている方が気分が良いに決まっている」

  • ザウバーF1チーム アウディワークス化に向けて技術体制を強化

    ザウバーF1チーム アウディワークス化に向けて技術体制を強化

    ザウバーF1チームは、ステファノ・ソルドが新たに創設されたパフォーマンスディレクターの役職に任命され、成長を続けるチームの技術体制を強化。テクニカルディレクターのジェームズ・キーの直属となるソルドは、2026年のアウディF1ワークスチーム実現に向けて前進を続けるチームに、F1でのパフォーマンスに基づく豊富な経験をもたらすことになる。

    モータースポーツ界で確固たる地位を築き、尊敬を集める人物であるソルドは、レースエンジニアから空力性能部門責任者まで、さまざまなチームで20年以上にわたりレースの最前線で活躍した後、マクラーレンで車両性能担当ディレクターに就任した。レッドブル・レーシング在籍時には、2010年から2013年にかけてのタイトル連覇に貢献し、マクラーレン在籍時にはさらに1勝を勝ち取った。彼の最新の役職は、RLLレーシングのテクニカルディレクターで、米国でインディカーとIMSAに参戦している。

    このユニークな経験と、レースや選手権で勝利を収めたチームでの実績により、イタリア人であるソルドはパフォーマンスの細部にまで深く入り込むことができる。チームの野心的な目標達成に向けて、貴重な戦力となるだろう。

    ザウバーF1チーム アウディ

    アンドレアス・ザイドル（ザウバーグループCEO）
    「ステファノの起用は、当社の技術部門体制の発展にとって重要な一歩だ。ステファノは、勝利に必要なものを熟知しており、豊富な経験をチームにもたらします。また、過去にさまざまな役割を担ってきた経験から、当社の技術業務の長所と短所を分析し、必要な対応を行うのに最適な人物だ。ヒンウィルには強力な技術チームがあり、ステファノの就任により、これらのスキルを最大限に活用し、アウディF1ワークスチームのデビューに向けた準備が進む中、チームにとって重要なこの時期にパフォーマンスへとつなげていくことができるだろう」

    ジェームス・キー（テクニカルディレクター）
    「テクニカル部門が新しい組織体制と将来の野望に向けて成長を続ける中、パフォーマンスディレクターとしてステファノをチームに迎えることができ、とても嬉しく思う。ステファノは、私や車両パフォーマンス、空力、トラックエンジニアリングの各グループと緊密に連携しながら、新車のパフォーマンスの方向性とシーズン中の開発に対する理解と優先事項を形成していく、チームにとって重要な人材だ。ステファノは、豊富な経験と集中力、そして粘り強さを兼ね備え、チーム全体に対して強い影響力を持つ人物だ。ステファノをチームに迎え入れ、目標達成に向けて彼と協力できることを嬉しく思う」

    ステファノ・ソルド
    「ステーク F1 チーム キック・ザウバーの一員となり、すでに社内に存在するパフォーマンスを最大限に引き出し、新たな高みへと導くという直接的な影響力を持つ役割を担うことを嬉しく思う。チームは歴史上重要な岐路に立っており、アウディとの冒険の幕開けも間近だ。チームの掲げる目標は野心的なものだが、この組織内の誰もが自信に満ちているように見える。今後の展開が楽しみだ」

  • 角田裕毅 レッドブルF1がアウディへのフリー移籍を拒否？

    角田裕毅 レッドブルF1がアウディへのフリー移籍を拒否？

    角田裕毅をアウディで無償で放出することをレッドブルF1が拒否しているとF1ジャーナリストが伝えている

    レッドブルがセルジオ・ペレスとの契約を2026年シーズン終了まで延長したというニュースは、ビザ・キャッシュアップRBのドライバーである角田裕毅にとって痛手となった。

    レッドブルの姉妹チームで4シーズンを過ごした角田裕毅は、これまでのF1キャリアの中で最高のシーズンを過ごしたにもかかわらず、クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコに昇格の価値を納得させるには至らなかった。

    F1ジャーナリストのジョー・サワードは、SNSでセルジオ・ペレスに関するニュースに反応し、それが角田裕毅の将来にどのような影響を与える可能性があるかについて語った。

    当然のことながら、ドライバー市場が不安定な中、角田裕毅の活躍はグリッド上の他の複数のチームの注目を集めている。

    2025年のシートは現在半分以上が確定しているが、チャンピオンシップの下位半分に位置する各チームはまだ少なくとも1人の選手を獲得する必要がある。

    アウディは来年のニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトを探しているが、バルテリ・ボッタスと周冠宇が残留する可能性は低い。

    そこで、角田裕毅が候補に挙がっており、彼がその問題の解決策となる可能性があるが、レッドブルが簡単に手を引く可能性は低いようだ。

    レッドブルが角田裕毅を冷遇した今、アウディが彼を獲得する可能性がある
    2024年シーズンの開幕当初はRBに大きな期待が寄せられていたが、F1ファンのほとんどは、角田裕毅の驚異的な調子の急上昇を予想していなかっただろう。

    ダニエル・リカルドは、2023年シーズン半ばにニック・デ・フリースの後任としてチームに急遽加入し、プレシーズンをフルにこなしたことで、チームメイトを上回る活躍が期待されていた。

    しかし、リカルドは、角田裕毅ほど VCARB 01 のスピードを引き出すことができず、ドライバーズ選手権では角田に大きく後れを取っている。

    RBの両ドライバーは今シーズン終了後に契約が切れるが、リカルドはクリスチャン・ホーナーの部下であり、8回のレース優勝経験を持つ彼をチームに残すよう強く主張するかもしれない。

    また、今シーズンにおける角田裕毅の素晴らしい走りぶりから考えると、シーズン終了後に角田をただで手放すのは愚かなことだ。

    問題は、リアム・ローソンの契約に2025年のレースシートを保証する条項があることだ。

    つまり、1人のドライバーがレースシートを失うことになるが、サワードは、アウディがレッドブルに有利な解決策を提案するかもしれないと考えている。

    アウディ、角田裕毅のRB契約買い取りを検討か
    セルジオ・ペレスが新契約を結んだというニュースを受け、ソーワードは次のように述べた。

    「レッドブルが角田裕毅をアウディに放出しないという話も聞いている。興味深いのは、現在、2つのRBシートに対してドライバーが3人いるということだ。もちろん、アウディが彼を買い取らないしない限りは…」。

    ザウバーは、コンストラクターズ選手権の最下位に沈んでおり、予選ではグリッドの他のチームから大きく遅れをとっていたことを考えると、現時点ではできる限りの支援を必要としている。

    角田裕毅をチームに迎え入れれば、チームの展望は強まるだろうし、レッドブルが困難な状況を克服するのに役立つドライバーのオファーを断る可能性は低いだろう。

    角田裕毅がRBを離れることを決断した場合、ハースを含む他の選択肢もグリッド上に持つ可能性がある。

    だが、アウディは他の選択肢も検討しており、カルロス・サインツを長年支持している。エステバン・オコンも、今シーズン末にアルピーヌを離れると発表した後、アウディの候補リストに名を連ねている。

    2025 年のグリッドは形になり始めていますが、まだ多くの可動部分が残っている。

  • 角田裕毅 アウディF1がサインツの代替として獲得を検討との報道

    角田裕毅 アウディF1がサインツの代替として獲得を検討との報道

    アウディF1は、カルロス・サインツJr.がウィリアムズと交渉を続けている中、角田裕毅を獲得することを検討していると報じられている。

    角田裕毅は今シーズンの開幕8戦で目立った活躍を見せ、5レースでポイントを獲得し、より名声の高いチームメイトのダニエル・リカルドを凌駕している。

    角田裕毅は、レッドブル・レーシングへの昇格が究極の野望だと率直に語っているが、レッドブルはその提案に魅力を感じていない。

    角田裕毅は、レッドブルでのポジションが確保できない場合は退団する用意があると認めている。また、彼には求めるチームが現れる可能性も高い。

    角田裕毅は、2025年にザウバーに移籍するニコ・ヒュルケンベルグを失うハースF1チームと関係があるとされているが、角田はザウバーでヒュルケンベルグとパートナーを組むことになるかもしれない。

    記者のジョー・サワードによると、アウディは新しいレギュレーションが導入された際にF1に参入する準備として、ヒュルケンベルグのチームメイト候補の評価を行っているという。

    サインツはアウディから魅力的なオファーを受けているとみられるが、フェラーリ退団後の行き先を思案する中でウィリアムズとの交渉も行っている。

    ウィリアムズはチャンピオンシップで7位に上り詰めた時の偉業を再現するのに苦労しているものの、より強力なチームになるための基盤を整えつつある。

    ウィリアムズのF1チーム代表のジェームズ・ボウルズは、2026年にスタートダッシュを切るべく、オーナーのドリルトン・キャピタルにチームの老朽化した施設の近代化を迫っている。

    角田裕毅 アウディF1角田裕毅のザウバー/アウディ移籍の鍵を握るカルロス・サインツJr.の動向

    一方、ジェームス・ボウルズは、デザイン界の第一人者エイドリアン・ニューウェイにウィリアムズへの復帰を打診しており、3度のレース優勝経験を持つサインツとのダブル獲得をを狙っている可能性がある。

    アルピーヌF1チームからの離脱が避けられないことから、エステバン・オコンがサインツのアウディの代替としてオダーを受けるのではないかと噂さているが、オコン本人は移籍に難色を示しているという。

    その代わりに、オコンはハースF1チームへの移籍の可能性について話し合いを行っており、そうなればハースは初めてレース優勝経験のあるドライバーを起用することになる。

    オコンの現在のアルピーヌチームメイトであるピエール・ガスリーが、エンストンを拠点とするチームとの契約更新に動いているため、角田裕毅がアウディの次のターゲットになる可能性がある。

    サインツとオコンの両名がアウディに厳しい態度を示すことで、バルテリ・ボッタスまたは周冠宇の残留の可能性が高まるだろうが、それはありそうにないと考えられている。

    角田裕毅 ザウバー/アウディエステバン・オコンも角田裕毅のアウディ移籍のきっかけになる可能性

    モナコでのパドックでの噂によると、アウディは角田裕毅の素晴らしい活躍に「感銘を受け」ており、レッドブルの躊躇につけ込む可能性があるという。

    レッドブルは9月まで角田裕毅の契約を延長するオプションを持っていると報じられており、RBのCEOであるピーター・バイエルは、チームとしては角田の残留を望んでいる意向を表明している。

    しかし、角田が退団すれば、レッドブルが誇るセカンドチームに2025年の2つの枠を埋めるのに十分なオプションが3つあるというジレンマは解消される。

    角田裕毅の活躍により、彼は外せない存在となったが、チームメイトのダニエル・リカルドは、コース上での問題にもかかわらず、RBの成長に貢献したことを称賛されている。

    しかし、角田裕毅が自らの意志で撤退を決断すれば、レッドブルはリザーブドライバーのリアム・ローソンを昇格させ、このニュージーランド人を失うことを完全に回避できることになる。

    ローソンは昨シーズン、リカルドが中手骨骨折で欠場した際にアルファタウリの代役を務め、シンガポールで9位という当時の最高成績を収めた。

    一方、サインツがウィリアムズに移籍し、現職のアレックス・アルボンとともに強力なラインナップが完成すれば、アンドレア・キミ・アントネッリのメルセデスへの昇格はほぼ確実となるだろう。

    メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンへのアプローチを続ける中で、来シーズンフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任を誰にするかを急ぐ必要はないと断言している。

    しかし、フェルスタッペンがタイトルを争うレッドブルから、今シーズン表彰台に上がれていないメルセデスに移籍するのは見込みが薄いため、アントネッリはジョージ・ラッセルと共に参戦することになるだろう。

    そして、サインツがザウバー/アウディではなくウィリアムズを選んだことは、ボッタスの将来に影響を及ぼす可能性がある。このフィンランド人ドライバーは元チームと活発な話し合いを行っていることが知られている。

    元メルセデスのドライバーは先月、F1を続けるために「いくつかの選択肢」があり、アルピーヌでオコンの後任を目指す可能性もあると明かしている。

    一方、オリバー・ベアマンはFP1を戦ったハースチームからプレマF2チームのチームメイトであるアントネッリと同じくF1デビューを果たす可能性が高いと考えられている。

  • ザウバーF1チーム 「2025年のドライバー市場はかなり流動的」

    ザウバーF1チーム 「2025年のドライバー市場はかなり流動的」

    ザウバーF1チームは、チームのトップターゲットであるカルロス・サインツJr.がウィリアムズと交渉中であるという最近の報道の中で、2025年のF1市場は「かなり流動的」であると認めた。

    ザウバーF1チームは今月初め、アウディへの改編の準備を進める中、ニコ・ヒュルケンベルグが来期ハースから移籍する長期契約を結んだことを明らかにした。

    2026年に新テクニカルレギュレーションが導入されれば、アウディもこのスポーツに参入することになるが、ザウバーのドライバーコンビ決定には積極的な役割を担っている。

    ザウバーF1チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、2024年いっぱいでフェラーリを離れるサインツがヒュルケンベルグのパートナーとしてザウバーの本命であることを認めているが、ウィリアムズがサインツの獲得を狙っているとの噂も浮上しており、アウディからのオファーを受け入れることに消極的だ。

    ブラビは、ザウバーは可能な限り最強のラインアップを望んでいるとして、サインツが今月末までにアウディに返答するようプレッシャーをかけられているとの憶測を否定した。

    「我々は市場で獲得可能な最高のドライバーペアを手に入れたいと言っている」とブラビはモナコで語った。

    「それは私たちのチームだけに依存するのではなく、もちろん空き状況や多くの要因に依存する」

    「市場は非常に流動的で、毎日新聞には新しい名前、新しい組み合わせが載っている」

    「アウディF1チームのような長期プロジェクトのために、最高のドライバーを確保することが目標だと考えている」

    カルロス・サインツJr.

    ザウバー／アウディに決断の期限はあるのかと尋ねられたブラビは「期限はない。私たちには目標がありますから、最善の選択肢を見つけるために努力する必要があると思う」と答えた。

    ザウバーは開幕7戦でポイントゼロ、コンストラクターズランキング最下位という厳しい序盤戦に耐えている。

    ブラヴィは、先週末のラウンドに改良されたフロアを持ち込んだにもかかわらず、ヒンウィルを拠点とするチームが改良されたC44マシンで競争相手に遅れをとっていることを認めた。

    「単純にパフォーマンス不足だったと思う」とブラビはザウバーの競争力不足について認めた。「FP1では後手に回って週末をスタートした」

    「予選までに回復することができなかった」

    「レースペースは大幅に改善したが、もちろんパフォーマンスを回復し、アップグレードを加速させる必要がある」

    「イモラで新しいフロアを導入し、多少の改善は見られたが、特にRBやハースとの差を縮めるには十分ではなかった」

    「ここには新しいコンセプト、新世代のリアウイングがあり、これによってさらなるパフォーマンスの向上が期待できるはずだ」

    「もちろん、フィールドは非常にタイトで、パフォーマンス面でもっとプッシュする必要がある」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「サインツがアウディF1に来てくれたら嬉しい」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「サインツがアウディF1に来てくれたら嬉しい」

    アウディF1は、カルロス・サインツJr.をチームに引き入れるための魅力的な攻勢を続けている。

    現在「キック」または「ステーク」の名でレースを行っているザウバーF1チームは、すでにアウディが100％所有しているが、2026年からはアウディの新しいワークスF1チームとなる。

    最近、ニコ・ヒュルケンベルグが2025年以降のドライバーとして契約し、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビはイモラでフェラーリ難民のサインツが「トップドライバーであり、重要な目標だ」と認めた。

    「我々は話し合っており、カルロスにも最高レベルのオプションがあると言っておこう」とEl Mundo Deportivoにコメント。「我々はセカンドチョイスにはなりたくない。我々は “ザ”チョイスになりたい」とブラビは主張した。

    スペインの放送局DAZNはイモラで、ニコ・ヒュルケンベルグに、サインツと2025年以降のザウバーとアウディのドライバーラインアップを完成させたいかどうかを尋ねた

    「僕はカルロスをとても高く評価している」とヒュルケンベルグは答えた。「彼は素晴らしいドライバーだ」

    「僕たちは2018年にすでにルノーでチームメイトだったし、彼とチームをシェアできて楽しかった」

    ヒュルケンベルグはサインツがトップチームのメルセデスやレッドブルとも関係があることを認めた。

    「ドライバーとして望むのは、スポーツレベルで最良の選択肢を選べるようになることだ。個人的には、彼が（ザウバーに）来てくれたらうれしいね」

    より一般的な話では、ヒュルケンベルグは、F1に今ほど満足していることはないと語ったが、F1が2025年からすべてのグランプリを「スプリント」形式のイベントにすることを検討しているというニュースについては少し心配していると語った。

    「僕が間違っていなければ、現在6つのグランプリでスプリントが行われている」とヒュルケンベルグは語った。「それは良いバランスだと思う」

    「このスポーツの真のDNAを守るためにも、それを守るべきだ。カレンダーはすでに非常にうまく構成されており、多くの休憩が含まれていると思う。僕たちにとって、週末の休息は休暇のようなものだ」

    「僕は自分自身をリラックスするエキスパートだと思っている」と笑った。「レースと自由時間の両方を楽しんでいる」