カテゴリー: アウディ

アウディF1、アディダス製2026年チームキットを初公開

アウディF1チームは、初となる2026年F1チームキットを発表した。ドイツメーカーとしてF1参戦を本格化させる節目のアイテムで、タイトルパートナーにレボリュート、アパレルパートナーにアディダスを迎えた新体制を象徴するデザインとなっている。

今回公開されたチームウエアは、モノクロームを基調に、控えめなレッドのアクセントを配した配色が特徴だ。これはアウディの市販車ブランドの世界観を反映したもので、シンプルかつシャープな印象を強調している。

「アディダスのシグネチャーデザインと最高水準のテクノロジーを前面に押し出した、完全なチームウエアコレクションを通じて、アウディ・レボリュートF1チームとしての歩みの始まりを正式に示せることを非常に楽しみにしている」と、アディダスのモータースポーツ部門ゼネラルマネージャーを務めるマイケル・バッツはプレスリリースで述べた。

「スタイルをもってグリッドに自己紹介するため、各アイテムは精巧に作り込まれている。マシンの力強さ、強度、デザインを体現し、ビルドアップから決勝日までの要求に応えるものだ。今後のレースウイークエンドで、パドックやスタンドに並ぶ姿を見るのが待ちきれない」。

ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトは、襟のないジャージを着用する。肩にはアディダスのスリーストライプスが入り、袖と内側のネックラインには赤いラインがあしらわれている。

メカニックのウエアは、ユーティリティブラック、チャコール、グラファイトといった色調をベースに構成される。一方、エンジニアは体にフィットしたTシャツに、オーバーサイズのパファーやジャケットを組み合わせるスタイルとなる。

フットウエアには、特別仕様のADIZERO EVO SLシューズが用意され、こちらもレッドとグレーのカラーパレットが採用されている。

「トラック上で二つの象徴的ブランドを同時に身にまとうのは、これが初めてだ。スリーストライプスとフォーリングスを並べて着用するのは非常に大きな瞬間で、アディダスの最高レベルの技術的ディテールによって精密に作られたこのジャージを着るのが楽しみだ。スタイルと機能性、そして願わくば多くのスピードをもたらしてくれるはずだ」とヒュルケンベルグは語った。

「アディダスと仕事ができるのは、チームにとって信じられないほどの機会だ。常に進化と革新に突き動かされるこのスポーツにおいて、最高の存在がアスリートのためにデザインし、最高のパフォーマンスを発揮するためのウエアを手がけてくれるのは本当に素晴らしい。僕たちの要求に合わせて細部まで考え抜かれたキットだと分かっているからこそ、チームとともにファンの前で初めて袖を通す瞬間は、より特別なものになる」とボルトレトも述べている。

このチームウエアのフルコレクションは、1月20日にベルリンで開催されるチームのローンチイベントで正式に披露される予定だ。

2026年1月20日
ニコ・ヒュルケンベルグ、アウディF1のリバリーを予感させるヘルメットを披露

アウディのF1ドライバーであるヒュルケンベルグが、2026年用ヘルメットのデザインを公開。洗練されたシルバーとオレンジレッドの配色が採用されており、これはアウディが送り出す初のワークスF1マシンのリバリーを強く示唆するものと見られている。

このカラーリングは、ドイツメーカーが築いてきたモータースポーツの伝統へのオマージュであると同時に、未来的かつハイテクなブランドイメージを打ち出すものだ。

改めて確認しておくと、アウディF1チームとして刷新されたスイス拠点のチームは、1月20日火曜日にベルリンで2026年F1マシンを正式に公開する予定となっている。

昨年末にはコンセプトリバリーが披露されていたが、火曜日はF1グリッド上で「フォーリングス」が本当の姿を現す初めての機会となる。

あらゆるカテゴリーで支配的な実績を築いてきたアウディだけに、“もう一つのシルバーアロー”は、少なくとも即座に、そしてスタイリッシュなインパクトを与える存在になりそうだ。

2026年1月20日
マクラーレンとアウディフレディ・スレーターのF1育成契約を巡り争奪戦？

マクラーレンとアウディが、ジュニアカテゴリーで圧倒的な実績を残してきた英国の新星フレディ・スレーターを巡り、将来の囲い込みを視野に入れた駆け引きを繰り広げている。

17歳のスレーターは、高級トイレタリーブランド「Baylis & Harding」のオーナー兼マネージングディレクターであるエイドリアン・スレーターの息子で、7歳からカートレースを始めた。

以降、2023年ジネッタ・ジュニア選手権、2024年イタリアF4、2025年フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権（FRECA）を次々と制覇。2026年にはトライデントからF3にステップアップする。

とりわけ2024年のイタリアF4では15勝を挙げ、アンドレア・キミ・アントネッリのシーズン最多勝記録（13勝）を更新。ランキング2位のジャック・ビートンに161ポイント差をつける圧倒的な内容だった。さらに昨季にはAIXレーシングからF3にスポット参戦し、サクヒールでのデビュー戦でいきなり2位表彰台を獲得している。

どのF1育成プログラムがスレーターを獲得するのか
ジュニアでの輝かしい戦績を持ちながらも、スレーターは現在、特定のF1育成アカデミーに所属していないフリーの立場にある。だが、その状況は長く続かない可能性が高い。

F1事情通のジョー・サワードによれば、昨年のサクヒールでの走りが高く評価され、3年目のF3シーズンを戦っていたフェルナンド・アロンソ門下のニコラ・ツォロフと真っ向勝負を演じたことで、「バーレーンでは近いうちにパパイヤカラーを身にまとうのではないかという噂が広がっていた」という。スレーターはADDマネジメントに所属しており、同社はランド・ノリスのマネジメントも手掛けている。

一方で、状況を変えたのがアウディF1の動きだ。仏誌『Auto Hebdo』によると、アウディはスレーターに強い関心を示しており、2028年にガブリエル・ボルトレトと組ませる将来構想まで浮上しているという。両者が現在の勢いを維持できれば、大きな投資に値すると見られている。

アウディが有力視される背景には、FRECAで2025年にスレーターに次ぐ2位となり、2026年はF3で同じくトライデントから参戦するマッテオ・デ・パロの存在もある。デ・パロは2025年末にマクラーレンF1の育成プログラム入りが発表されており、これがマクラーレンとアウディの思惑をより複雑にしている。

ジュニアフォーミュラでタイトルを総なめにしてきたスレーターを、最終的にどのF1陣営が取り込むのか。マクラーレンとアウディによる静かな争奪戦は、今後さらに注目を集めそうだ。

2026年1月19日
アウディF1、2026年にカストロール燃料で「重大な不利」の可能性

アウディF1チームは、2026年F1レギュレーションに基づく新型マシンを最初に走らせたメーカーとなった。バルセロナで実施された非公開テストにおいて、カタルーニャ・サーキットで200kmのフィルミングデーを完了している。1月末に始まるプレシーズンテストに先立つ、アウディにとっての初走行だった。

この初走行には、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトが立ち会った。ドイツメーカーであるアウディが、耐久レースなど他カテゴリーで築いてきた成功をF1に持ち込めるかどうかに注目が集まっている。

しかし、2026年に向けた準備の中で、ファンの目には見えにくい“別の要因”が、アウディに不利をもたらす可能性が浮上している。

持続可能燃料が生む新たな性能差
2026年F1では、全チームが高度な持続可能燃料を使用することが義務付けられる。燃料は統一ではなく、各チームが異なる燃料サプライヤーを選択できるため、その開発状況がパフォーマンスに影響を及ぼす可能性がある。

F1のステファノ・ドメニカリは、将来的に燃料の標準化が導入される可能性に言及したことがあるが、多くのチームは燃料メーカーのスポンサーを抱えており、この動きには反発も予想されている。

アウディは2026年に向けてカストロールから持続可能燃料の供給を受ける予定だ。しかし、伊『フォーミュラ・ウノ・アナリジ・テクニカ』の報告によれば、この燃料開発はスケジュール面で遅れが出ている可能性が高いとされている。マッティア・ビノット率いるアウディF1チームは、必要とされるバイオ燃料に「即時アクセスできない」状況に直面する恐れがあるという。

FIAは、必要な燃料ブレンドの開発期限を2027年シーズン開始時まで延期している。それでも、開幕時点で燃料開発に遅れを抱えるチームは「重大な不利」を被ると見られており、最終的にはチームの競争力を損なう可能性のある高価な燃料を使い続けることになるかもしれない。

シーズンが進むにつれて各社の燃料性能は収束していくと予想されているが、アウディは開幕戦オーストラリアGPの時点で、すでに後手に回る可能性がある。

フェラーリとシェルは順調
一方で、フェラーリ陣営からは対照的な情報が伝えられている。長年にわたりフェラーリの象徴的なスポンサーであるシェルは、2026年燃料開発において遅れを取っているサプライヤーではないとされている。

フェラーリはF1ATの情報源に対し、シェルの作業に「非常に満足している」と認めており、シーズン開幕時には「最大限のパフォーマンス」を引き出せると考えているという。フェラーリのパワーユニットが非力だという噂も否定されており、メルセデスやレッドブルが活用しているとされる特定の抜け道を使っていない点を除けば、大きな懸念はないと見られている。

F1首脳陣は、レース結果が燃料サプライヤーの違いによって左右される事態を望んでいない。観客、とりわけカジュアルファンにとって、目に見えない燃料の差が勝敗を分けるという状況は、説明が極めて難しいものになるからだ。

Source: F1 OVERSTEER

2026年1月19日
アウディF1、Nexoと公式デジタル資産パートナー契約を締結

アウディF1チームは、2026年F1シーズンからNexoを公式デジタル資産パートナーとして迎える。アウディF1プロジェクトの初年度におけるこの提携は、精密さ、スピード、そして技術革新を核とする2つの分野を結びつけるものだ。

アウディF1チームは、世界規模で成長を続けるデジタル資産分野と連携することで、次世代のテクノロジーをグローバルな舞台に提示する狙いだ。

2026年F1開幕から始まる4年間の戦略的提携
アウディF1チームは、2026年F1シーズンを起点とする4年間の戦略的パートナーシップをNexoと締結した。この関係は、エリートレベルのツールを世界中のオーディエンスに届けるという共通の価値観に基づいている。

デジタル資産は、その可搬性と高い流動性によって急速に普及しつつある。一方でF1は、世界8億2700万人のファンにリーチするプレミアムスポーツとしての地位を確立している。アウディF1チームは、この2つの潮流が交差する地点に自らのブランドを位置づけた。

「F1が南北アメリカやアジアで急速に拡大するなか、今回の提携は、パフォーマンス、テクノロジー、そして富に対する現代的な関わり方を象徴している」

デジタル資産を支える4つの戦略的柱
公式デジタル資産パートナーとしてNexoを迎えたアウディF1チームは、以下の4分野を軸に、ファンおよびプレミアム顧客との接点を広げていく。

■オンデマンド流動性
ピットウォールで求められる即時性になぞらえ、デジタル資産担保型の流動性ソリューションを訴求する。

■精密な実行力
高度な取引・交換インフラを通じ、コクピットと金融市場の双方におけるデータ主導の意思決定の重要性を示す。

■設計段階からのセキュリティ
アウディのエンジニアリング哲学である「安全第一」と、機関投資家水準のカストディおよび保護体制を結びつける。

■持続可能な参加
F1チームの長期的な技術開発になぞらえ、段階的で複利的な成長を重視したプログラムを展開する。

2026年F1新時代と重なるプロジェクトの節目
このパートナーシップは、アウディF1チームにとって、F1参戦開始と2026年F1テクニカルレギュレーション刷新という2つの大きな転換点と重なる。新世代パワーユニットと効率性重視の技術革新が、プロジェクトの方向性を形づくる。

2026年のドライバー体制も、将来性と経験の両立を重視している。若き才能としてF1に挑むガブリエル・ボルトレトと、250戦以上のグランプリ経験を持つニコ・ヒュルケンベルグが、長期的な基盤構築を担う。

ファンに向けた体験と展開
アウディF1チームは、Nexoとの提携を通じて、世界規模でのプレミアム体験とデジタル主導の施策を展開する。

■F1パドックおよびチームホスピタリティへの特別アクセス
■デジタル金融とエンジニアリングを結ぶ共同制作コンテンツ
■各グランプリ会場での次世代没入型ブランド体験

今回の提携は、アウディF1チームが新時代のF1において、技術と価値創造の両面で存在感を示していく取り組みの一環となる。

2026年1月17日
アウディF1、ジレットと複数年パートナーシップ締結 R26で全面的に展開

アウディは、グローバルなグルーミングブランドであるジレットと複数年にわたる戦略的パートナーシップを締結したことを発表した。ジレットはアウディF1プロジェクトの公式パートナーとして参画する。

この協業には、ブラウンおよびジレットヴィーナスも含まれ、いずれもプロクター・アンド・ギャンブルのシェービング・ポートフォリオを代表する主要ブランドだ。

精密なエンジニアリング、象徴的なデザイン、そして最高峰のパフォーマンスという共通価値を基盤に、強力なアライアンスが構築される。今回のパートナーシップの中心にあるのは「精密さ」である。

1世紀以上にわたり、ジレットはグルーミング分野における技術革新を牽引してきた。同時に、スポーツマーケティングの先駆者として、トップアスリートや世界有数のスポーツプラットフォームとの長期的な関係を築いてきた。そのレガシーは、モータースポーツの最高峰で戦うというアウディの野心と自然に重なり合う。F1グリッドへの参戦準備を進める中で、ジレットはプロジェクトの初期段階から支援することを約束し、グローバルで強固かつ独自性のある存在感の構築を後押しする。

さらに、このパートナーシップにはブラウンの参画も含まれ、2つの象徴的なドイツブランドが結びつくことになる。ブラウンが誇るデザインの伝統とプレミアム品質への評価は、パフォーマンス主導のエンジニアリングを哲学とするアウディの姿勢と一致しており、クラフトマンシップとイノベーションに根差した真正性の高い協業が実現する。

今後、各パートナーはサーキットの枠を超え、統合的なブランディング、特別仕様の製品、リテール施策、そしてファン向けのアクティベーションを展開していく。ジレットのブランディングは、アウディのR26 F1マシンおよびチーム資産に大きく掲出され、今シーズン開幕から完全に統合された形での露出となる。これは、1月20日にベルリンで行われるチームローンチから始まる。

「ジレットは、スポーツマーケティングの歴史において最も象徴的なブランドのひとつであり、世界中のファンとの真正なつながりを築いてきたレガシーを持っている」と、ステファノ・バティストンは語った。

「ジレット、そしてブラウンとヴィーナスをフォーミュラ1の世界に迎え入れることは、我々にとって力強い意思表示であり、すでにチームを支えている卓越したグローバルパートナーと並ぶ、極めて自然な組み合わせだ。ジレットは真のパワーブランドであり、エンジニアリングの卓越性と美しく設計された製品が人々に自信と感情を与えるという我々の信念を共有している」

「アウディ・レボリュートF1チームをグローバルな舞台で立ち上げるにあたり、巨大な消費者オーディエンスと関わってきた彼らの専門性は、この協業を真に強力で真正、かつ戦略的なものにしている。このパートナーシップは、ファン体験を意味のある形で高めていく助けになるだろう」

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2026年1月16日
アウディF1のスポンサーフェラーリとHPのリバリーを酷評「赤に青は合わない」

フェラーリF1がテクノロジーブランドのヒューレット・パッカード（HP）とのタイトルスポンサー契約を成立させるためにマシンのカラーリングを「台無しにした」と、新規参戦メーカーのスポンサー幹部が批判した。

そう語ったのは、アウディF1のスポンサーであるレボリュートの最高マーケティング責任者、アントワーヌ・ル・ネルだ。彼はBusiness of Sportの取材に対し、スポンサーとして「自社のロゴが自然に溶け込むマシンに載せたい」と語り、次のように述べた。

「赤いクルマにどうやって青を載せるんだ？と疑問に思う」

ル・ネルは、アウディのブランドアイデンティティと補完的なブランディングが、レボリュートにとって非常に明確な適合点だったと説明する。

「アウディは本当にすぐに第一候補になった。ブランドの整合性が非常に速く成立したんだ」

さらに彼は、F1における“プレミアムブランド”の在り方についても言及した。

「ブランドの観点で言えば、アウディはプレミアムだが親しみやすい。フェラーリは非常にプレミアムだし、アストンマーティンも、マクラーレンも同様だ。でもフェラーリに本当に共感できるか？それはまた別の話だ。アウディは“手が届くラグジュアリー”なんだ」

その上で、デザインとユーザー体験を重視するレボリュートの哲学に触れ、フェラーリとHPの組み合わせを改めて批判した。

「ブランドアイデンティティは非常に重要だ。我々レボリュートはデザインとユーザー体験に強くコミットしているし、それがフィットしている必要がある」

「悪気はないが、HPとフェラーリがクルマに施したことは、デザインの観点から良いとは思えない。赤いクルマに青を載せるなんて、良くない」

一方で、他チームの事例については高く評価している。

「マスターカードとマクラーレンには大きな賛辞を送りたい。あれは素晴らしいブランディングだ。Google Chromeもそうだし、ホイール周りの使い方など、本当にうまくやっているブランドは確かにある」

「そしてアウディとレボリュートのブランドアイデンティティを見ると、とても自然に感じられた。それが最初の要素だ」

ル・ネルはまた、アウディが挑戦しているプロジェクトの規模そのものも、レボリュートにとって魅力だったと明かす。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が走るラスベガス・ストリップ・サーキットでの事例に触れつつ、彼はF1における物語性の重要さを強調した。

「ナラティブは非常に重要だ。我々レボリュートは銀行業界を破壊し、既存勢力に勝つためにここにいる。そしてアウディも同じだ」

アウディは今季、ザウバーを買収する形でF1に参戦。自社製パワーユニットを開発し、シャシーも自ら設計している。ル・ネルは、同じ新規参戦でもアプローチが異なるキャデラックと比較した。

「アウディは今、世界で最も難しいスポーツと言ってもいい舞台にゼロから参入している。彼らはすべてを自分たちで作っている。シャシーも、エンジンも、ギアボックスも、パワーユニットも、すべてだ」

「キャデラックF1のように、完成したクルマを買っているわけではない。アウディはすべてを自前で構築している」

その姿勢は、レボリュート自身の成り立ちと重なるという。

「我々も同じだ。レボリュートはゼロから始め、すべてを自分たちで作り上げてきた。それこそが、アウディと完全に一致している理由なんだ」

2026年1月14日
アウディF1が信頼できる理由ジョナサン・ウィートリーが築いた基盤

アウディF1が2026年の本格参戦を前に、静かに信頼を集め始めている。その背景にあるのが、チーム代表として指揮を執るジョナサン・ウィートリーの存在だ。結果だけでなく、組織の在り方や人の動かし方に手を入れながら、チームは確実に変わりつつある。

レッドブルで培った経験をもとに、ウィートリーはザウバーに「方向性」と「余白」を与えた。

大胆な改革ではなく、積み重ねによって築かれた基盤が、アウディF1という新たなワークス体制を支え始めている。その中身を、本人の言葉とともに追っていく。

方向性を与えるための就任
ジョナサン・ウィートリーは、長年スポーティング・ディレクターとして成功を収めてきたレッドブルを離れ、ザウバーのチーム代表に就任した。求められた役割は、単なるレース運営ではなく、アウディへの移行という大きな変革を見据えたチーム作りだった。

「自分はエネルギーを持ち込んでいると思う。前向きなエネルギーだ。自分はとても前向きな人間だと思っている。チームを信じているし、目標を正確に理解し、全員が同じ方向を向いて行動する結束したチームは、並外れたことを成し遂げられると信じている」

「そして、自分のキャリアを通じて、そうした並外れたことを成し遂げたチームの一員でいることができた。このチームが同じ旅路を歩めない理由はない。ここには大きなエネルギーがある。シモン（スプルール）とともに、多くの若い人材がいる。重要なのは、ビジネスの中で才能を見極め、導き、組織として強くしていくことだ」

全員と話すチーム代表
ウィートリーのマネジメントは、現場との距離の近さが際立っている。

「毎朝ここでは、ホスピタリティやケータリングのスタッフから、メカニック、ガレージ、エンジニアに至るまで、全員に挨拶して回っている。あらゆるレベルの人と話せるのは、自分自身がそのレベルで働いてきた経験があるからだ」

「文字通り、チームの全員が日曜午後に何が起きるかに対して重要な役割を担っている。人々が抱えるプレッシャーも分かっているし、長年転戦してきたことで、そのストレスも理解している。だからこそ、チームで働く人々に対して非常に大きな敬意を持っている。そうした姿勢が、チーム運営における前向きな点として伝わっていればいいと思っている」

メカニック出身という原点
ウィートリーの考え方の根底には、メカニックとしての原体験がある。

「エンジンチームでは、エンジンを組み上げ、車両に搭載し、日常的に彼らと会話し、油圧を接続していた。そうした作業を実際にやってきた。その後、エンジンチームを中心に組織を構築し、20年以上にわたって現場運営を統括し、今はチーム全体の運営を任されている」

「キャリアの各段階が、ちょうど良いタイミングで訪れてきたと感じている。エンジン担当者のことも、シャシー担当者のことも、同じように理解している」

ビノットと共有する同じビジョン
技術部門を率いるマッティア・ビノットとの関係も、チームの安定を支えている。

「マッティアと仕事をする中で特に興味深いのは、我々が同じビジョン、同じ目標を共有していることだ。やり方は多少違っても、本質的にはそれほど違わない」

結果よりも組織の変化
2025年シーズン、ザウバーは13年ぶりの表彰台を獲得するなど、着実に前進した。しかし、ウィートリー自身が重視するのは、結果以上に組織の在り方だ。

「自分にとって難しいのは、変えられる点がたくさん見えてしまうことだ。必ずしも“良くする”という意味ではなく、“違うやり方”だ。それを一気に押し付けるのではなく、チームと一緒に進めることが重要だ」

「環境を整え、人が意見を出し、挑戦し、少し踏み込みすぎて失敗しても、そこに責めがない文化を作りたい。そこから学ぶプロセスが必要だ。以前は、その点が少し欠けていたと思う」

「F1チームは人がすべてだ。人がいなければ、建物と機械と机の上のコンピューターがあるだけだ。正しい組織構造が必要だ」

静かに整えられたアウディF1の基盤
アウディF1の未来について、ウィートリーは冷静に、しかし前向きに語る。

「我々は謙虚なスタートだと理解している。もちろん、最終的な目標はレースに勝ち、チャンピオンシップを争うことだ。今は現在の立ち位置を楽しみ、チームとしてポイントを獲得し、自信と勢いを育てている」

「シルバーストンでの表彰台のあと、人々の目を見たときに、それを強く感じた。チームには情熱があり、アウディにも同じ情熱がある。このプロジェクトには本物の価値がある」

2026年1月13日
アウディF1、2026年マシンでダブル・プッシュロッド採用が判明

アウディF1の2026年型マシンに、ダブル・プッシュロッド式サスペンションが採用されていることが明らかになった。これは、フェラーリやレッドブルも2026年の新車で同様の開発方針を採ると噂される中で浮上した情報だ。

アウディは金曜日、2026年F1マシン「R26」を用いたフィルミングデーをバルセロナで実施し、2026年型マシンとしては最初にコース走行を行ったチームとなった。

この走行は最大200km、周回数にして約42周に制限されており、舞台は名称が変更されたバルセロナ・カタルーニャGPの開催地だった。

当日は、コースサイドで観戦していたファンが撮影した映像がSNS上で広く拡散され、オールブラックのリバリーをまとったアウディF1マシンが走行する姿が確認された。

そしてPlanetF1.comのテクニカルエディターであるマット・サマーフィールドは、R26がフロントおよびリアの両方にプッシュロッド式サスペンションを採用していることを確認した。

2026年F1は技術的転換のシーズンに
ダブル・プッシュロッド式サスペンションは、2022年から2025年まで使用されてきたグラウンドエフェクトカーからの転換に伴い、2026年シーズンの主要な技術トレンドのひとつになると見られている。

2026年に向けてF1のテクニカルレギュレーションは大幅に刷新され、シャシーとパワーユニットの両方が同時に変更されるという、極めて珍しい改定が行われる。

この新時代では、電動化比率が50％に引き上げられ、完全な持続可能燃料の導入、さらにアクティブエアロダイナミクスが採用される。

プッシュロッド式サスペンションは、新レギュレーション下においてプルロッド式よりもハンドリングの予測性に優れていると考えられており、加えて複雑化する新型パワーユニットのパッケージング面でも利点があるとされている。

昨年11月には、フェラーリが2026年の新車にダブル・プッシュロッド式サスペンションを採用する見通しであることが明らかになっていた。

これが事実であれば、2026年型フェラーリ「SF-26」は、2010年にフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサがドライブしたF10以来、リアにプッシュロッド式サスペンションを採用する初のフェラーリF1マシンとなる。

一方、先月イタリアで報じられた内容によれば、レッドブルも2026年型「RB22」でダブル・プッシュロッド方式を採用する見込みだという。

2026年の新時代に向けて、より多くのチームがプッシュロッド式サスペンションを採用すると予想されている。

アウディの金曜日のシェイクダウン走行は、1月26日から30日にかけて非公開で実施されるF1最初のプレシーズンテスト（バルセロナ）よりも17日早いタイミングで行われた。

ドイツの自動車メーカーであるアウディは、1月20日にベルリンで開催されるイベントでR26を正式に発表する予定だ。

2026年1月12日
アウディF1、R26が初走行ヒュルケンベルグとボルトレトが手応え語る

アウディF1チームのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトが、金曜日に行われたチーム初のシェイクダウン走行を終え、その感触を明かした。

ザウバーの参戦枠を引き継いだドイツメーカーのアウディは、グリッドに並ぶ11チームの中で最も早くマシンを走らせるという大胆な決断を下した。初期仕様のR26は、走行距離200kmが認められたトラック走行枠を用い、カタルーニャ・サーキットでシェイクダウンを実施。エンジンはすでに12月19日に初始動を迎えていた。

Motorsport Weekの報道によれば、R26はスペインのサーキットを走行する姿が確認されており、ヒュルケンベルグとボルトレトがそれぞれ半分ずつ走行時間を分け合った。

走行後、両ドライバーはSNSを通じて、R26のステアリングを初めて握った喜びを表現した。

「2026年1月9日、そして4つのリングが走り出した」とヒュルケンベルグは書き込んだ。

「素晴らしい仕事だ、アウディF1」

一方、ボルトレトは次のように綴っている。

「この旅をようやく始められて本当にうれしい。アウディF1とともに迎えた、初めてのサーキットでの一日だ」

チーム側もまた、この特別な瞬間を正式に認め、ジョナサン・ウィートリー率いる新生アウディF1チームにとっての“始まり”を強調した。

「我々は正式に走り出した。R26が初めてサーキットを走った、バルセロナでの節目の瞬間だ」とチームは声明で述べた。

「初日、初走行、そしてドライバーたちがマシンを体感する最初の機会となった」

「この場所から、これからの道のりが始まる」

アウディにとって1月は多忙な月となる。1月26日には、同じカタルーニャ・サーキットで最初のプレシーズンテストが予定されており、その6日前にはベルリンでの正式発表も控えている。

さらにその2日後には、F1マニュファクチャラーとFIAによる会合に参加する予定だ。この会合では、新レギュレーションにおける規則文言の“想定外の解釈”を巡り、メルセデスとレッドブルが利用しているとされる問題について協議が行われる見通しとなっている。

2026年1月11日