カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティン・ホンダF1の2026年型マシンAMR26がバルセロナで初走行した際、リア中央の警告灯が通常の赤ではなく青く点灯していたことに、多くの関係者が気づいた。

2026年のF1テクニカルレギュレーションでは、マシン後方に警告灯の装着が義務づけられている。リアクラッシュ構造の中央に1灯、さらにリアウイングのエンドプレート内に2灯を備える仕様だ。

色について明確な規定はないものの、一般的には赤色が用いられ、ウエットやインターミディエイトタイヤ装着時、ピットレーン速度制限中、あるいはエネルギー回生中やフルパワーで走行していない場合など、安全上の理由から点灯・点滅する。

ところが、ランス・ストロールがAMR26でピットを離れた木曜、そしてフェルナンド・アロンソが金曜朝に行った序盤の周回では、中央の警告灯が赤ではなく青く点灯していた。F1が公開した公式動画でも、この点ははっきりと確認できる。

この青いライトは、スポーティングレギュレーション上では「スーパーライセンスを所持しないドライバーが走行する際」に装着が義務づけられている装備として言及されている。そのため、経験豊富なストロールやアロンソがドライブしている状況で青色が使われたことが、さらに疑問を呼ぶことになった。

アストンマーティンは、自らの走行プログラムの詳細を明かさない方針を理由に、公式な説明を避けている。ただし、他チームが明らかにしたところによると、これはAMR26の初期段階における特別な走行計画と関係しているという。

アストンマーティンは一部の走行において、ストレートで最高速まで加速しない、いわば速度制限をかけたプログラムを採用していたと理解されている。他チームはその情報を受け、自チームのドライバーに注意を促していた。

この速度制限の正確な理由は明らかにされていないが、空力データ収集のため、あるいは新車の初期段階でコンポーネントに過度な負荷をかけないためだった可能性がある。実際、木曜のストレールは1分40秒台という非常に遅いラップを刻んでおり、テスト最速タイムからは約30秒遅れていた。金曜朝のアロンソのインスタレーションラップでも、メインストレートでフルスロットルにしていない様子が見られた。

2026年型F1マシンはコーナー立ち上がりの加速が非常に鋭いため、前を走るマシンがストレートで想定よりも遅いと、後続車が急接近してしまうリスクがある。そこでアストンマーティンは、速度を抑えた走行中であることを周囲に分かりやすく示す手段として、リア中央の青い警告灯を点灯させていたと考えられている。

この工夫は、スポンサーロゴのないカーボンむき出しのカラーリングで、通常以上に見分けがつきにくいAMR26を後続車が認識しやすくする効果もあった。

なお、金曜午前の後半には、アストンマーティンの走行プログラムが次の段階に進んだとみられ、青い警告灯は消灯していた。その代わり、通常通りリアウイングのエンドプレート内にある2灯の赤いライトが点滅しており、他車と同様の速度プロファイルで走行していたことを示唆している。

アロンソのペースも時間とともに向上し、序盤の1分25秒台から、最終的には1分20秒795まで短縮された。これは、他チームと同じ土俵に近づきつつあることを示すタイムだった。

A first look at the Adrian Newey-designed Aston Martin AMR26 on track at Barcelona! #F1 pic.twitter.com/uhmuo3GRET

— Formula 1 (@F1) January 30, 2026

アストンマーティンのチーフトラックサイドオフィサーを務めるマイク・クラックは、2026年F1バルセロナ・シェイクダウンで新型マシンが初めてコースに姿を現した瞬間について、「感情的で特別な時間だった」と語った。

ホンダとの新たなワークスパートナーシップ、自社製ギアボックスの投入、そして大幅なレギュレーション変更が重なる中で迎えた初走行。その舞台裏と今後に向けた見通しを、クラックが明かしている。

Q：バルセロナ・シェイクダウンで新しいアストンマーティンがガレージから出ていく瞬間を見て、どんな気持ちでしたか？

新車が完成するたびにそうだが、いつも感情的になる。本当にエキサイティングな瞬間だ。ここ数日間、非常に多くのハードワークがあって、これからもまだやるべきことは山ほどあるが、今日はひと息ついて、無事にマシンをコースに送り出せたことを喜んでいいと思っている。

チーム全員が注いだ努力への賛辞でもあるし、とても良い瞬間だった。

Q：ここまでのプレシーズン準備について教えてください。今回の状況はかなり特別ですよね。

その通りだ。我々は新たにホンダを迎え、パワーユニットのワークスパートナーとなった。さらに、長い年月を経て初めて自分たちでギアボックスを製作し、新しいシャシー規則、新しいパワーユニット規則が同時に導入されている。

ワークスチームとしての本格始動とレギュレーション変更が重なり、大きな変化の中にいる。エイドリアンも加わり、非常にエキサイティングな状況だ。

正直に言えば少し遅れはあったが、このテストに間に合わせることができた。その点は誇りに思っていい。

Q：ホンダとの新しいパートナーシップ、パワーユニット統合の現状はいかがですか？

まだ始まったばかりだ。長年組んできた以前のパートナーとの関係があったからこそ、新しい人たちを知り、働き方や責任分担を理解する必要がある。

ただ、スタートは良かった。お互いに笑顔もあり、彼らは本当にレーサーだ。率直に意見をぶつけ合えるし、とても前向きな関係だと感じている。今後もこの関係を深めていくのが楽しみだ。

Q：ピットレーンではフェルナンドがピットウォールに立ち、ランスが走り、ローレンスやエイドリアンもガレージにいました。あの瞬間のやり取りは？

正直に言うと、その前は「いつ出られる？」「本当に準備できている？」という会話ばかりだった。トラックサイドチームとして、まず安全性と信頼性を確保することが最優先だからだ。レギュレーションもマシンも非常に複雑で、こうした状況では絶対に妥協できない。

マシンがコースに出ると、それは特別な瞬間になる。ただし30秒もすれば、すぐに次の段階、次の走行、次の課題へと意識が移る。F1は本当に容赦がない。

それでも新車の最初の周回は、誰にとっても特別だし、あの時間を共有できたのは良かった。フェルナンドがピットウォールにいたのも印象的だったが、正直に言えば彼にはピットウォールではなく、マシンに乗っていてほしい。ただ、ランスが最初に走ったのも含めて、良い瞬間だった。

Q：明日以降に向けての見通しは？

今日は基本的にインストールとシェイクダウンだった。今はシェイクダウンウイークであることを忘れてはいけない。ここからは走行距離を重ね、作業を積み重ね、互いの働き方を学び、ホンダとの統合を進めていく段階になる。

天候も良さそうだし、タイヤも十分にある。与えられた一日を最大限に活かしたい。

アストンマーティンはバルセロナで行われている非公開テストについて、木曜日から走行を開始するかどうかを依然として明確にはしていない。GPblogの取材に対し、シルバーストーン拠点のチームは「走行する意向はある」と述べるにとどまり、確定的なコメントは避けている。

チームは理由を公表しないままテスト最初の3日間を欠席しているが、週明けには新車AMR26で木曜と金曜に初走行を行う計画だと説明していた。

GPblogによると、この計画自体は変更されていないとされる一方、スカイスポーツF1は水曜日、「新車はスペインのサーキットで一晩かけて組み立て作業が続けられている」と報じている。

「All set for a shakedown.」の意味
こうした状況の中で、アストンマーティンは公式SNSに「All set for a shakedown.」と投稿した。直訳すれば「シェイクダウンの準備はすべて整った」という意味になる。

F1におけるシェイクダウンとは、新車が初めて走行可能な状態に達したかを確認するための、極めて初期的な実走チェックを指す。タイムを追う本格的なテストではなく、システムの作動確認や基本的な信頼性チェックを目的とした短距離・低負荷の走行が中心となる。

この表現が使われたことは、AMR26の組み立てが完了し、少なくとも「走り出せる状態」には到達したことを示唆している。一方で、どのタイミングで、どの程度の走行を行うかについては、なお慎重な姿勢が保たれている。

走行開始は金曜にずれ込む可能性も
スカイスポーツF1は、アストンマーティンが木曜日ではなく金曜日から走行を開始する可能性の方が高いと推測した。ただしGPblogは、この見方について「憶測に過ぎないとして否定された」と伝えている。

いずれにしても、アストンマーティンはすでに一定の走行機会を失っており、ウィリアムズと同様に、来月のバーレーンで行われる第2回テストでその遅れを取り戻すことになると見られている。なお、バルセロナでどのドライバーが走行を担当するのかについて、チームからの正式な発表はまだない。

今季はホンダ製パワーユニットへの切り替え初年度でもあり、慎重な立ち上がりは想定の範囲内と見る向きもある。一部では、シーズンが進むにつれて存在感を高めるダークホースになる可能性も指摘されている。

ウィリアムズは欠席判断に自信
一方、同じくバルセロナテストを欠席したウィリアムズについて、チーム代表のジェームス・ボウルズは、その判断が今季に悪影響を及ぼすことはないとの見解を示している。

「本当に変革を加速させたいのであれば、中途半端な位置にとどまっている意味はない。問題点を見つけ出し、それを非常に迅速に修正する必要がある。それがまさに我々がやっていることだ」とボウルズは語った。

「バルセロナを欠席するという決断には自信があるし、バーレーンでの最初のテスト、そしてメルボルンに向けた準備として正しい判断だったと確信している」

エイドリアン・ニューウェイ独自の仕事術をスカイスポーツF1のクレイグ・スレイターが明かした。アストンマーティンが新たなデザイン総責任者兼チーム代表に迎えたニューウェイのやり方が、2026年F1シーズンに向けたマシン開発に大きな影響を与えているという。

エイドリアン・ニューウェイは2025年3月にアストンマーティンへ加入したが、昨季マシンの開発には関与せず、全面刷新される2026年F1レギュレーションに向けた新車に専念してきた。

ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで計25回の世界タイトル獲得に貢献してきた設計の巨匠が指揮を執る体制となった一方で、アストンマーティンは今週、バルセロナでのプレシーズンテスト初日には走行できず、木曜開始でわずか2日間の走行になることを明かしている。

この非公開シェイクダウンは5日間にわたって行われ、その後2月にはバーレーン・インターナショナル・サーキットで6日間の公式テストが予定されている。後者はテレビ中継も行われる重要な走行機会だ。

スレイターによれば、アストンマーティンの新車が準備に時間を要している背景には、ニューウェイ特有の「設計余地を最後まで残す」哲学があるという。

「彼らはマシンのリアエンド全体を自分たちで作らなければならず、これはこれまでやってこなかったことだ。周囲から聞く話では、これがエイドリアン・ニューウェイ流への適応なんだ」とスレイターはスカイスポーツF1のテスト特集番組で語った。

「彼は設計のエンベロープを最後まで開けておく。だから部品の確定が遅くなり、製造も遅れる。木曜か金曜になっても、ガレージで組み上げ作業を続けている可能性があると思う」

さらにスレイターは、ニューウェイを迎えた以上、その流儀に従うのは当然だと強調する。

「でも、それがエイドリアンのやり方なんだ。エイドリアン・ニューウェイを雇っておいて、彼のやり方を無視するなんてことはしないだろう。だから理にかなっている」

アストンマーティンはタイトル争いへ基盤作り
アストンマーティンにはニューウェイだけでなく、元フェラーリのエンリコ・カルディレも加わり、技術陣の陣容は大きく強化された。ニューウェイとカルディレは、チームを将来的なタイトル争いの常連へと押し上げることを目指している。

ただし、現時点でチーム内部から聞こえてくる声は、2026年から即座にチャンピオンシップを争うというものではない。加えて、2026年F1シーズンからはホンダとの新たなパワーユニット提携が始まる。ホンダは近年、レッドブル・レーシングとともに大きな成功を収めてきたメーカーだ。

たとえ2026年にタイトル争いの中心にいなくとも、アストンマーティンは昨季より確実に上位で戦うことを期待している。2025年は表彰台なしでコンストラクターズランキング7位に終わっており、ニューウェイ流の“最後まで詰める設計”が、その巻き返しの起点となる可能性は十分にある。

アストンマーティン・ホンダは、2026年F1シーズン最初の公式走行機会となるバルセロナでのシェイクダウンテストにおいて、許可されている3日間のうち少なくとも1日を使用できない見通しとなった。チームは木曜と金曜の2日間のみ走行する意向を明らかにしている。

F1は今週、カタルーニャ・サーキットで5日間の非公開プレシーズンテストを実施する。

各チームは月曜から金曜までの中から任意の3日間を選んで走行できるが、ウィリアムズは2026年マシンの準備遅れにより、今回のテストを完全に欠席する唯一のチームとなっている。

アストンマーティンもまた準備が綱渡りの状況にあり、月曜と火曜の走行を欠席することはすでに報じられていた。チーム広報は「AMR26は今週後半にバルセロナへ到着し、我々の意向としては木曜と金曜に走行する予定だ」と述べており、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが走行できるのは2日間に限られる見込みだ。

月曜の初日には、メルセデス、アウディ、アルピーヌ、キャデラック、レーシングブルズ、ハースF1チーム、レッドブル・レーシングの7チームがすでに走行を開始した。フェラーリとマクラーレンは火曜からの合流を予定しており、マクラーレンは水曜まで初走行を遅らせる可能性もあるとされている。

今回のバルセロナテストではライブタイミングが公開されておらず、午後のラップタイムに関する信頼できる情報はほとんど存在しない。そもそもこの週の主眼はパフォーマンス追求ではなく、2026年仕様の新型パワーユニットを含む車両全体の信頼性確認と走行距離の積み重ねにある。

AMR26は、エイドリアン・ニューウェイがマネージング・テクニカル・パートナーとして初めて全面的に監修したマシンであり、シルバーストン拠点に新設された風洞施設で開発された最初の車両でもある。ニューウェイは2025年末の内部体制再編を経て、チーム代表の役割も兼任している。

さらにアストンマーティンは、2026年からホンダ製パワーユニットを使用するワークスチームへと移行する予定であり、ローレンス・ストロールが率いる体制への期待は高まっている。一方で、今回テスト参加が遅れる理由について公式な説明はなされておらず、マシンの重量超過やパワーユニット側の問題、あるいはニューウェイが極めてタイトな設計スケジュールを要求することで知られている点など、さまざまな憶測が飛び交っている。

限られた2日間の走行で、アストンマーティンがどこまでAMR26の基礎作業を進められるかは、2月のバーレーン公式テスト、そして新時代初年度の開幕戦に向けた重要な指標となりそうだ。