カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1日本GP決勝で18位完走を果たし、今季初めてレース距離を走り切った。

一方でパフォーマンス面では大きく後れを取り、セーフティカーが入った展開にもかかわらず上位争いには絡めなかった。チームとしては依然として厳しい状況が続いている。

完走達成も依然として低迷するパフォーマンス
アストンマーティン・ホンダのAMR26は、日本GPでようやく初完走を記録した。今季ここまで3戦で5度のリタイアを喫しており、まずは信頼性面での前進となった。

しかしその一方で、レースペースは改善が見られず、アロンソは18位でフィニッシュ。直前を走っていたセルジオ・ペレス（キャデラック）からも大きく離される結果となった。

チームメイトのランス・ストロールもリタイアに終わっており、信頼性問題が完全に解消されたわけではない状況が浮き彫りとなっている。

アロンソ「振動は残るが完走は可能だった」
アロンソはレース後、振動問題が続いていることを認めつつも、完走できたことに一定の手応えを示した。

「オーストラリアでは100％完走できないと思っていたし、中国でも95％は無理だと思っていた。でも3戦目で完走できた」

「振動はあった。魔法のように消えるものではないけど、耐えられるレベルでレースを最後まで走ることはできた」

「土曜日よりは良かったが、金曜日ほどではなかった」

ホンダへの配慮とチームの前進
今回の日本GPはホンダにとって特別な一戦だったが、アロンソはその中で最低限の結果を持ち帰ったことを評価した。

「このレースがホンダにとって特別だというのは分かっていたし、僕たちはできる限りのことをやりたかった」

「最善は完走することだった。それができたのは、僕たちが一体となって取り組んでいる証拠だ」

「簡単ではないが、僕たちはチームとして前進していく」

改善の鍵はデータと開発
振動の発生源はすでに特定されつつあるものの、原因となる具体的な要素はまだ完全には解明されていない。

週末を通して振動の強さには変動があり、金曜はほぼ解消されたものの、土曜に再発。決勝では中程度のレベルに収まった。

「これまでテストやオーストラリア、中国ではレース距離を走れていなかった。今回の完走で多くのデータを得られたはずだ」

「次のレースでは、より良い状況になっていることを期待している」

今後は約1か月のインターバルを活用し、アストンマーティンとホンダはマシンの改善に集中する。早ければマイアミGPでパワーユニットのアップデートが投入される可能性もある。

フェルナンド・アロンソは、今季はトラブルのない週末を過ごし、チームメイトのランス・ストロールを上回ることだけを目標にしていることをよく理解している。これは、鈴鹿サーキットで行われている日本グランプリの予選でも同様だった。

スペイン人ドライバーはQ1でトップタイムから2.7秒遅れのブービーとなったが、カナダ人ドライバーよりはコンマ3秒速かった。最も近いライバルであるバルテリ・ボッタスには同じ差で上回られ、キャデラックでさえアストンマーティンより優れていることを改めて示した。

「高速コーナーは今や充電ポイントだ」

したがって、フェルナンド・アロンソが今後数カ月に待ち受ける状況についてかなり悲観的な見方を示したとしても不思議ではない。そしてそれがアストゥリアス出身の彼の予測でもある。アストンマーティンとホンダは数カ月間は立ち直らないだろう。

アロンソは夏まで進歩を見込んでいない
アストンマーティンとホンダは、フリー走行や予選セッションを通常どおり走れるだけの十分な信頼性は確保しつつあるが、レースを完走できるかどうかはまだ分からない。

いずれにしても、これらの状況はフェルナンド・アロンソを満足させるものではなく、鈴鹿では「最初の2戦と同じくらい難しい予選で、この週末はすべてが難しかった」と語った。

「そして今後10戦も難しいだろう。何の変化も見られないと先に言っておく」

「状況を改善するために懸命に取り組んでいるが、F1では週末から週末へと奇跡は起きない。努力は続けるが、シーズン前半は厳しく、後半がより良くなることを願っている」

フェルナンド・アロンソは、すべてをかなり悲観的に見始めている。

トラブルのある速いマシンの方が良い、信頼性があって遅いよりも
フェルナンド・アロンソには次のような質問が投げかけられた。アストンマーティンがより信頼性を高め、より普通に週末を戦えるようになっているのは良いニュースなのか？ その答えは断固としていて痛烈だった。

「問題があっても速いマクラーレンの方がいい」

「信頼性があって最後尾にいることは何の満足も与えない」

「だがチームは椅子に座って木を眺めているわけではない。懸命に働いている。ただF1では物事は一夜にして起きるものではない」

「数カ月の作業が必要で、プロジェクトを再構成し、おそらく最初とは逆の方向を目指す必要がある。これらすべてには数カ月かかり、夏まで、あるいはそれ以降も、毎週末は非常によく似た状況になるだろう」

これは、短期的にアストンマーティンに何も期待できないことを明確にする発言だった。

これは4月の中断の後に行われるマイアミ・グランプリにも当てはまる。バーレーンとサウジアラビアでレースが行われないことは、現状ではチームにとって有利にはならないとアロンソは考えている。

「状況は同じで、改善のために働き続けるが、方向性はすでに決まっているし明確だ。唯一の利点は、バーレーンとジェッダで最下位にならなくて済むことだ。レースが2つ減った利点はそれだけだ」

「1カ月多くあっても、より多く働くわけではない。我々はマイアミまで利用可能なすべての時間で働くつもりだったが、その成果はそこで見えるものではない。3〜4カ月後のためのものだからだ」

フェルナンド・アロンソは再び強調した。

「マイアミではここで使っているのと同じマシンになる。しかし、それまでに解決策が見つからないという意味ではなく、それはシーズン後半に適用されるだろう」

ホンダは振動の原因を特定しているが、最終的な解決策はまだ模索中だ。「疑いはない、隔離されたコアから来ている」

この新しいF1の皮肉は、我々が長年見たいと望んできたものを罰していることだ

サインツはウィリアムズが中団チームに対して抱える大きな不利を明かす「自分が戦いたい場所ではない」

フェルナンド・アロンソはもはやすべてを非常に暗く見始めている。

このF1はコーナーを殺している
フェルナンド・アロンソはまた、鈴鹿のようにドライバーにとって挑戦的なサーキットで走行した後、新しいレギュレーションについても評価を下した。このコースには多くの高速コーナーがあるが、今年のマシンではその本質が失われている。

「鈴鹿は少し消えてしまったし、オーストラリアの高速コーナーも同じだ。いつもターン10と11で素晴らしい映像が見られたが、それも消えた」

「ジェッダも、オー・ルージュも、チャンピオンシップのすべてのコーナーが消えていくだろう」

44歳のドライバーはそう嘆いた。

「これは新しいF1だ。好きかどうかは別として、高速コーナーは今や充電ポイントだ」

「そこでバッテリーを充電し、ストレートで少し多くのパワーを得る。つまりドライバーはコーナーでプッシュしない。それが少しフラストレーションだ」

これは、フェルナンド・アロンソのF1での継続に対する疑問をさらに強めるものとなっている。アストンマーティンとホンダのパフォーマンスそのものよりも、この新レギュレーションがドライバーにもたらす満足度の低さが理由である。

フェルナンド・アロンソは、新レギュレーションを体験し、父親になった今、より楽しく、より負担の少ないカテゴリーに進む時だと判断するのだろうか。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1日本GP予選で21番手に終わり、走行後にマシンの厳しい現状について率直な見解を示した。予選・プラクティスを通じてパフォーマンス不足が続く中、短期的な改善は難しいとの認識を明かしている。

鈴鹿サーキットの特性も相まって苦戦が続くなか、チームは複数の改善策に取り組んでいるものの、即効性のある解決には至っていない状況だという。

現状のマシンパフォーマンスと今後の見通しについて、アロンソは次のように語った。

「正直なところ、最初の2戦とあまり変わっていない。クルマは同じで、直面している課題も同じだ。だから、ほぼ予想通りだったと思う」とアロンソはコメント。

「鈴鹿は僕たちの弱点にあまり合っていないコースでもあるから、今日は厳しかったし、これから数か月は厳しい状況が続くと思う。劇的に一夜で変わるようなことは期待していない」

「ただ同時に、両方のファクトリーで異なる解決策や哲学に取り組んでいて、データ上ではいい結果も出ている。まだクルマには反映されていないけど、これがF1だし、すべてには時間がかかる」

「でも僕たちは2週間ごとにレースをしているから、その時間がない。それでも我慢強くいる必要がある」

また、チームが投入した対策によるフィーリングの変化については、次のように振り返った。

「あまり変わらなかった。昨日はかなり良く感じていて、振動もかなり少なかったから正直うれしい驚きだった」

「でも今日はまた戻ってしまった。日ごとに状況が変わる、少しランダムな問題でもあるようだ」

「だから明日はいい流れの日になることを願っているし、レースを完走できればと思う」