カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1は、苦戦が続くAMR26の巻き返しに向けて、夏の時期に大規模なアップグレードを投入する計画を進めている。エイドリアン・ニューウェイはモナコGPで、夏休み前後に大きな改良パッケージを導入する方針を明らかにした。

さらにチームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサは、問題はホンダ製パワーユニットだけではなく車体全体に及んでいると説明。高速・低速コーナーの双方で課題を抱えているとして、シャシーの再設計が必要との認識を示した。

ニューウェイが大型アップグレード計画を明言
モナコGPは、エイドリアン・ニューウェイにとってメルボルン以来初めてのレース週末登場となった。アストンマーティンの低迷が続く中で不在を巡る憶測も広がっていたが、ニューウェイはチームの開発状況について口を開いた。

「私はただ、クルマの改善と、夏休み直前にはおそらく準備できるアップグレードに取り組んでいただけだ」とニューウェイは語った。

この発言は、アストンマーティンとホンダがシーズン中盤に向けて大規模な改良を準備しているとの見方を裏付けるものだ。ホンダ・レーシングの折原慎太郎も最近、ADUOによる救済措置を活用したパワーユニット改良が夏頃に投入される可能性を示唆していた。

デ・ラ・ロサ「全ての領域を改善しなければならない」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、バルセロナのF1ファンビレッジで、チーム全体が厳しい状況に直面していることを認めた。

「我々はチームとして本当に大きく苦しんでいる。ドライバーだけでなく、メカニックもエンジニアもそうだ」

「でも我々は全力で取り組んでいるし、この状況はそれほど長く続かない」

「夏から多くの変更を導入していく予定だ」

デ・ラ・ロサによれば、問題はホンダ製パワーユニットだけではないという。

「すべての領域で改善する必要がある」

「ある程度の結果を出すことが期待されていたが、そうはならなかった。今は本当にすべてを改善しなければならない」

「エンジンだけではない。我々のクルマは高速コーナーでも低速コーナーでも挙動が悪い。特に異常なことではなく、シャシーを再設計しなければならないということだ」

段階的改良ではなく一括投入を選択
ニューウェイは、アストンマーティンが他チームのように小規模なアップデートを重ねるのではなく、大きな改良をまとめて投入する方針を採った理由についても説明した。

「フェルナンド・アロンソとランス・ストロールにとっては、当然ながら長く厳しい道のりだ」

「メルボルンの後、細切れのアップデートを行うのではなく、システムを整え、より慎重にリサーチを進めるために時間をかける決断をした」

「メルボルンにクルマを間に合わせるため、すべてが非常に慌ただしかった。だから我々は短期的な痛みは受け入れよう、そして投入する時にはしっかりした前進を果たそうと考えた」

スペイン人ジャーナリストのヘスス・バルセイロは、AMR26を「ニューウェイの経歴における汚点」と表現。さらに、2003年に実戦投入されなかったマクラーレンMP4-18になぞらえて厳しく評価している。

アロンソは慎重姿勢を崩さず
一方で、フェルナンド・アロンソはアップグレードへの期待が先行する状況に冷静な姿勢を示した。

「良い仕事をしているという安心感はある。たとえそれがまだ目に見えていなくてもだ。でも目に見えるまでは、話さない方がいい」

「開発計画は明確だ。夏、あるいは夏休み中だ。ただ、それが休みの前なのか後なのかは分からない」

「重要な改善がたくさんある。でも、それを最大限に活かし、冷静でいなければならない」

デ・ラ・ロサは、ホンダについても前向きな評価を与えている。

「我々はホンダの取り組み方、そして振動問題への対処にとても満足している。結局のところ、これはF1であり、物理の問題だ。我々はもっと多くのグリップとパワーを期待している」

「複雑なことではない。ただ、それを実現するのが難しいのだ」

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・アストンマーティンF1 AMR26Bを7月投入へ 2秒短縮で中団復帰を目指す

アストンマーティンは、2026年F1シーズンの苦戦を打開する切り札として、大規模アップグレード版「AMR26B」の投入を計画している。チームは現行AMR26の開発を事実上打ち切り、エイドリアン・ニューウェイ主導で新仕様の開発に全力を注いでいる。

モナコGPではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールが最後尾グループに沈み、マシンの競争力不足が改めて露呈した。

アストンマーティンはAMR26Bによって1周あたり約2秒の改善を目指しており、中団グループへの復帰を目標としている。

ニューウェイが現行車を見限りAMR26Bへ集中
ホンダPUの振動問題が解決された後も、AMR26の競争力は期待を大きく下回った。

バルセロナでの発表時には大きな注目を集めたものの、実戦では苦戦が続き、一部サーキットではキャデラックを下回るパフォーマンスしか発揮できていない。

特にモナコでは、ホンダPUの出力不足が比較的影響しにくい低速コースにもかかわらず、車体全体の弱点が露呈した。ギアボックス問題が注目を集めている一方で、実際には空力性能を含めあらゆる分野で競争力不足に陥っているという。

こうした状況を受け、エイドリアン・ニューウェイは小規模な改良を積み重ねる方針を放棄し、大幅刷新版となるAMR26Bの開発に集中する決断を下した。

新サスペンションと新ホンダPUを搭載か
AMR26Bは単なるアップデートではなく、現行車をベースにした実質的な新車になる見通しだ。

軽量化に加え、新たな空力コンセプトが導入されるほか、新サスペンションの採用も噂されている。

さらに最大のポイントはホンダ製パワーユニットだ。

ホンダはADUO制度による性能改善枠を活用できる立場にあり、アストンマーティンは改良版PUとAMR26Bを同時投入することを目指している。

投入時期はベルギーGPが有力候補
チーム関係者はこれまで「夏頃」としか明言していなかったが、ランス・ストロールはカナダGPでより具体的な見通しを語った。

「スパか、その次のレースだと思う。あるいはザントフォールトかもしれない」

スペインの『motor.es』は、アストンマーティンは7月のベルギーGPまたはハンガリーGPでの投入を目指していると報じている。

ただし、開発の鍵を握るのはホンダ側の進捗だ。改良PUの準備が遅れた場合、夏休み明けのザントフォールトまでデビューがずれ込む可能性もある。

ホンダ側も性能改善へ向けて開発を加速
ホンダ側でもパワーユニット性能向上に向けた作業が進められている。

ホンダ・レーシングの折原慎太郎はモナコGP前の取材で、改善すべきポイントはすでに把握しており、現在はアップグレード投入に向けた開発を進めていることを明らかにした。

ただし、実戦投入までにはシミュレーション、単気筒試験、V6全体での性能評価、信頼性確認など数多くの工程を経る必要があり、短期間での導入は容易ではないという。

さらに、FIAが進めるレギュレーション解釈の明確化も開発計画に影響を及ぼしている。

投入時期について質問された折原慎太郎は、具体的なスケジュールを明かさなかったものの、冗談を交えながら次のように語った。

「難しいですね。夏と言いたいですが、どこの夏かは言えません」

「ギリシャの夏なのか、イギリスの夏なのか、日本の夏なのか。申し訳ありません」

アストンマーティンがAMR26Bと改良版ホンダPUの同時投入を目指していることを考えれば、ホンダ側の開発進捗がマシン投入時期を左右する重要な要素となりそうだ。

目標は1周2秒短縮でポイント争い復帰
AMR26Bによってアストンマーティンが期待する改善幅は非常に大きい。

チームは1周あたり約2秒の短縮を目標としており、それによって中団グループでポイント争いができるレベルへの到達を目指している。

ただし、ストロールはタイトル争いに加われるレベルではないと認めている。

「トップ争いに十分かと言われれば違う」

「でもこうしたことは一夜にして実現するものではない。僕たちは全力で取り組み、できるだけ早くラップタイムを改善しようとしている」

さらにモナコでは、2026年シーズンの現実的な目標についても言及した。

「現実的に考えれば、今年はシーズン途中のアップグレードによって中団グループに近づくことだと思う。それは大きな目標になる」

「そして来年、本当にトップで戦えるかを確認することになる」

ホンダPU不足は30〜40馬力か それとも100馬力か
ストロールはホンダPUについても率直な見解を示している。

「トップチームと比べて20〜30kWほど不足している」

これは約30〜40馬力に相当する数字だ。

一方で、パドック内の複数の評価では不足幅はさらに大きく、約70kW（およそ100馬力）に達するとの見方も存在する。

もし後者が事実であれば、ホンダはADUO制度による最大限の性能改善を認められる条件を満たしていることになる。

アストンマーティン再建の成否を握る夏
現状のAMR26はグリッド後方に沈んでおり、小規模アップデートでは状況を覆せない段階に達している。

そのためアストンマーティンは、ニューウェイが全面的に見直したAMR26Bと改良版ホンダPUに全てを託している。

ベルギーGPでの投入が実現すれば、2026年シーズン後半戦の勢力図を左右する重要な転換点となる可能性がある。一方で投入が遅れれば、アストンマーティンにとって厳しいシーズンがさらに長引くことになりそうだ。

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