カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

ホンダは、アストンマーティンとの2026年F1プロジェクトについて声明を発表し、「期待した結果ではない」と現状を認めた。

アストンマーティンは開幕から苦戦が続き、スペインGPではフェルナンド・アロンソがパワーユニットトラブルでリタイア。それでもホンダは「団結し、集中力を保ち、前進し続ける」と強調し、今後の巻き返しに向けた姿勢を示した。

ホンダが現状を率直に認める
アストンマーティンとホンダは2026年の新レギュレーション導入に合わせて本格的なパートナーシップを開始したが、シーズン序盤から厳しい戦いを強いられている。

モナコGPではアロンソが今季初ポイントを獲得したものの、AMR26の根本的な課題は依然として解決されていない。空力性能や車体バランス、そしてパワーユニットを含む複数の要素が競争力不足の要因となっている。

スペインGPではアロンソがパワーユニットトラブルによって母国レースをリタイア。チームの苦境が改めて浮き彫りとなった。

こうした状況のなか、HRC UKは声明を発表した。

「アストンマーティンとともに戦うなかで、現在のサーキットでの結果は私たちの期待に達していない」

ホンダは期待通りの結果を得られていないことを認めながらも、開発への取り組みに揺らぎはないと強調した。

「私たちの集中力は依然として完全なものだ」

渡辺康治社長が英国拠点を訪問
声明によると、HRCおよびHRC UKの社長を務める渡辺康治氏は英国ミルトンキーンズの拠点を訪問し、現場で働くスタッフたちと直接対話を行った。

ホンダは日本のさくら研究所と英国ミルトンキーンズの拠点が一体となって開発を進めていることを改めて強調している。

「F1における進歩は新たな発見だけによって生まれるものではない。エンジニアや技術者たちが積み重ねる何千時間もの努力によっても実現される」

「私たちは日本のさくらと英国ミルトンキーンズを結ぶ一つのグローバルチームだ」

現場への支援と開発体制への信頼を示すことで、ホンダは苦境のなかでも着実に前進していることをアピールした。

巻き返しへ向けて結束を強調
ホンダは声明の最後で、現在の苦戦にもかかわらず組織全体の結束が揺らいでいないことを強調した。

「私たちは団結し続け、集中力を保ち、前進し続けている」

アストンマーティンとホンダは今後投入されるアップデートや、パワーユニット性能調整策として導入が予定されているADUO制度による改善に期待を寄せている。

ただし、現状のAMR26にはパワーユニットだけでなくシャシーや空力面を含む複数の課題が残されており、一朝一夕で状況が好転するわけではない。

それでもホンダは、かつてハイブリッド時代初期の苦戦を乗り越え、レッドブル・レーシングとともに世界タイトルを獲得した経験を持つ。今回の声明でも現状を率直に認めながら、長期的な視点で改善を続ける姿勢を鮮明にした。

開幕から7戦でアストンマーティンは2台合計9回のリタイアを喫しているが、ホンダはなおチームとの結束を強調しており、夏以降の巻き返しに向けて開発を継続していく構えだ。

アストンマーティンF1が今季後半戦の巻き返しに向けて準備している大型アップデートに、新たな懸念材料が浮上した。英BBCによると、マシン側の大規模な空力アップデートに対し、ホンダ製パワーユニット（PU）の改良投入は大幅に遅れる可能性があるという。

今季のアストンマーティンはグリッド後方で苦戦が続いており、チームはエイドリアン・ニューウェイ主導で事実上の“Bスペック”ともいえる大規模刷新を進めている。

アストンマーティンは全面刷新を計画
バルセロナ・カタルーニャGPでダブルリタイアに終わったアストンマーティンは、現行AMR26の競争力不足を認めている。

チーフトラックサイドオフィサーのマイク・クラックはチームの方向性について次のように語った。

「我々にはリーダーがいて、その決断にコミットしている」

これはエイドリアン・ニューウェイが主導する開発計画を指しているとみられる。

チーム関係者は新パッケージを“Bスペック”とは呼んでいないものの、マシンの特性を大きく変えるレベルのアップデートになるとみられている。

チームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサも改善の必要性を認めている。

「すべてを改善しなければならない」

また、フェルナンド・アロンソもバルセロナで厳しい現状を率直に語っていた。

「僕たちはエンジンが悪い。おそらく最悪だ。空力も良くないし、エネルギーマネジメントも良くない」

空力アップデート先行 ホンダPUは8月投入か
BBCによると、最も大規模な空力アップデートは7月のベルギーGPで投入される見込みだ。

フロアやボディワークなどの主要な空力パーツが更新され、まずはマシン性能の底上げが図られるという。

しかし、ホンダが開発を進めているパワーユニット側の改良については、夏休み明けのオランダGPまで投入がずれ込む可能性があると報じられている。

その場合、ベルギーGPとハンガリーGPでは新空力パッケージのみを使用し、オランダGPでようやく完全版アップデートが揃うことになる。

アストンマーティンは現在、下位グループでの戦いを強いられており、チーム内部ではパワーユニット性能差によるタイムロスも課題として認識されている。PU改良の投入が遅れれば、巻き返し計画にも影響を及ぼしかねない。

アロンソの決断を左右する重要な夏
今回のアップデートは単なる性能向上策ではなく、チームの開発体制そのものを評価する試金石でもある。

アストンマーティンは2023年や2024年にも大型アップデートを投入したが、期待した成果を得られず、一部仕様を撤回した経験がある。そのため今回のパッケージが実際に機能するかどうかは、ファクトリーとサーキットの相関性が改善されたかを示す重要な指標となる。

さらに、その結果はフェルナンド・アロンソの将来にも関係してくる。

BBCは、もしアストンマーティンが十分な改善を実現できなければ、アロンソが今後について再考する可能性があると伝えている。

来月45歳を迎えるアロンソは、これまで何度もプロジェクト再建に挑んできた。しかし今季のような苦戦が続く状況を再び受け入れる考えはないとみられている。

アストンマーティンの反攻計画、そしてアロンソの将来。その両方の行方を占う重要な夏が近づいている。

アストンマーティンは2026年型マシン「AMR26」の開発を事実上打ち切り、夏休み明けにも大規模な改良版を投入する見通しとなった。

苦戦が続くフェルナンド・アロンソとランス・ストロールを救うべく、エイドリアン・ニューウェイが主導する“Bスペック”マシンの開発が進められているという。

アロンソ「最悪のマシンと最悪のエンジン」
2026年シーズンのアストンマーティンは深刻な競争力不足に苦しんでいる。

バルセロナ・カタルーニャGPの週末、フェルナンド・アロンソはチームの現状について率直な言葉を並べた。

「僕たちは最悪のマシンと最悪のエンジンを持っていることを分かっている」

「ここまでのすべてのレースで、改善に取り組まなければならないと明確に言ってきた」

さらにアロンソは、オーストリアGPでも状況は変わらないとの見方を示した。

「2週間後にオーストリアへ行っても予選では最後尾付近だろう。そしてまたマシンの弱点について聞かれるはずだ」

「でも僕たちは問題点を理解しているし、改善に取り組んでいる」

現在のAMR26は車体性能だけでなく、ホンダ製パワーユニットとの組み合わせでも信頼性問題を抱えており、チームは苦しい戦いを強いられている。

ニューウェイが全面刷新マシンを開発
そうした中、アストンマーティンは現行車の延命策ではなく、大規模な刷新を選択したようだ。

GPblogによると、エイドリアン・ニューウェイは数か月前からシルバーストンのファクトリーで改良版AMR26の設計に取り組んでおり、そのマシンは実質的に「完全新車」に近いBスペックになるという。

投入時期は夏休み明けのザントフォールトが有力視されている。

ニューウェイはレッドブル時代を含め数々の成功作を手掛けてきたが、AMR26はそのキャリアでも珍しい失敗作になった可能性がある。だからこそ今回のBスペックは、自ら設計思想を修正する重要な機会となる。

チーム内部でも、この新仕様こそが2026年シーズン後半戦を左右する切り札として期待されている。

クラック「苦戦の中でも学びはある」
一方で、チーム首脳陣は現在の苦境にも一定の価値を見いだしている。

チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックは、競争力不足の中でも組織として成長できていると語った。

「3〜4秒も遅れていると別カテゴリーを走っているような感覚になるが、それでも多くを学べる」

「最大限のパフォーマンスを引き出すために、どのようにプロセスを改善すべきかを学んでいる」

さらにスペインGPで実施した1ストップ戦略など、一部の運営面には手応えも感じているという。

「見つけるのは難しいが、小さなポジティブな要素はある」

「ピットストップは非常に良かったと思うし、そこから他の分野も改善していかなければならない」

2027年への重要な試金石
アストンマーティンにとって今回のBスペック投入は単なるアップデートではない。

2027年にはニューウェイが全面的に関与した新世代マシンの投入が控えており、その前哨戦としても重要な意味を持つ。

アロンソが「最悪」と表現する現状からどこまで巻き返せるのか。ザントフォールトで投入予定の新マシンは、アストンマーティンとホンダの将来を占う大きな試金石になりそうだ。

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Source: GPBLOG

アストンマーティンF1の苦境が深刻化している。2026年シーズン開幕から下位に沈むチームは、エイドリアン・ニューウェイ主導の大型アップグレード投入を待ちながら戦っているが、その戦略がチーム全体の士気に影響を及ぼし始めていることをマイク・クラックが認めた。

一方で、フェルナンド・アロンソにはアルピーヌ移籍の噂も浮上している。しかし現時点でアストンマーティン離脱を示す具体的な兆候はなく、むしろチーム側がアロンソの存在を必要としているとの見方も強まっている。

チーム全体に広がる重圧
アストンマーティンは2026年シーズン序盤から深刻な戦闘力不足に苦しんでいる。バルセロナ・カタルーニャGPではフェルナンド・アロンソが最下位で予選を終え、決勝でもバッテリートラブルによってリタイアした。

トラックサイド責任者のマイク・クラックは、現状がチーム全体に重くのしかかっていると認めた。

「これはチーム全体に重くのしかかり始めている」

「ガレージでもそれを感じるし、特にドライバーたちへの影響は大きい」

「非常に難しい状況だ」

クラックによれば、チームは小規模な改良を重ねるのではなく、シーズン後半に投入する大型アップグレードへ開発リソースを集中する方針を採用している。

ニューウェイ主導の開発方針
アストンマーティンは2026年のグランプリ現場でほとんど姿を見せていないエイドリアン・ニューウェイの主導のもと、大規模なアップグレードパッケージへ注力しているとみられている。

クラックはその決断を支持しつつも、現場の苦しさを隠さなかった。

「我々には強力なリーダーがいる。そしてアップグレードを後回しにする決断が下された」

「たとえ難しくても、我々全員がその決断にコミットしている」

「我々の仕事はモチベーションを高く保ち、可能な限り多くを学ぶことだ」

現在のパフォーマンス差は極めて大きく、クラックはF1の中で別カテゴリーを戦っているような感覚だと表現した。

「狂っているように聞こえるかもしれないが、3〜4秒も遅れていると別のリーグで戦っているような感覚になる」

「それでも多くのことを学べる」

アップグレードでも解決しない課題
クラックは待望のアップグレードが投入されたとしても、チームの抱える問題がすべて解決するわけではないと警告した。

現在の課題は単純な空力性能やパワー不足だけではないという。

「アップグレードを待っているだけで状況が変わると言うのは難しい」

「我々が抱えている問題の一部は、アップグレードが来ても残るだろう」

「ハンドリング、ギアチェンジ、トランスミッション全体の反応、パワーデリバリーなどだ」

「少しパワーやダウンフォースを増やしただけでは解決しない問題ばかりだ」

これはホンダ製パワーユニットやギアボックスを含む車両全体の統合面に課題が残っていることを示唆している。

アロンソ移籍説とブリアトーレの存在感
苦戦が続く中で、アロンソと長年のマネージャーであるフラビオ・ブリアトーレを巡る憶測も再燃している。

スペイン紙『AS』によれば、関係者はアロンソがアストンマーティンを離れる具体的な動きを見せているわけではないと見ている。

しかしバルセロナ週末にはブリアトーレが何度もアストンマーティンのホスピタリティエリアを訪れており、その姿はパドック内で注目を集めた。

同紙のヘスス・バルセイロ記者は、その行動が単なる移籍交渉ではなく、チームへの警鐘とも受け取れると指摘した。

「それは明白な選択肢というよりも、天才が率いる野心的なプロジェクトに対する警鐘と解釈できるかもしれない」

「アストンマーティンがフェルナンドを必要としている度合いは、フェルナンドがアストンマーティンを必要としている度合いより大きいことは周知の事実だ」

2026年のアストンマーティンは、ニューウェイが描く長期計画への信頼を維持できるかが問われている。大型アップグレード投入までの間、チームの士気を保ちながら苦しいシーズンを乗り切れるかが重要な課題となりそうだ。