カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • 「セバスチャン・ベッテルはBMWザウバーですぐに速くはなかった」

    「セバスチャン・ベッテルはBMWザウバーですぐに速くはなかった」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、セバスチャン・ベッテルがF1キャリアのスタート時にBMWザウバーに加わったとき、すぐには速くなかったと語る。

    二人は現在、それぞれアストンマーティンF1のチーム代表とドライバーだが、セバスチャン・ベッテルがF1引退するまであと9レースしかない。

    しかし、彼らの関係は 200 年にさかのぼり、セバスチャン・ベッテルがF1テストドライバーとして BM ザウバーに加入したとき (当時、ベッテルはF33 ユーロ シリーズにも参戦していた)、マイク・クラックはチーフ エンジニアだった。

    セバスチャン・ベッテルは、F1プラクティスセッションに参加し始めたときにすぐに印象に残し、2006年8月にF1テストドライバーとしてデビューしたF1トルコGPの週末にトップタイムをマークし、その2週間後のモンツァでも再びタイムシートのトップに立った。

    セバスチャン・ベッテルが、ロバート・クビサの代役として2007年F1アメリカGPでレースデビューを果たしたとき、彼は8位でフィニッシュして当時のF1史上最年少入賞記録を樹立。翌年にはトロ ロッソで初勝利を収め、 2010年にはレッドブル・レーシングでワールドチャンピオンになった。

    したがって、マックス・クラックが彼の生来の才能をすぐには見出せなかったのは驚くべきことだ。

    Beyond the Grid ポッドキャストでセバスチャン・ベッテルの第一印象について質問されたマイク・クラックは「彼はとても若かった。18歳くらいだったと思う。 若いダイナミズムと親しみやすさ、素朴さも少しあった。それはとても新鮮だった」と語った。

    「彼はすぐには速くなかった。問題はなかったが、すぐには飛ぶような速さをみせたわけではなかった。正直なところ、セバスチャンはトロロッソ時代の後半にトリックを見つけたと思う」

    「ジョルジオ・アスカネッリ(トロロッソのテクニカルディレクター)がかつて言ったように、彼はこれらの車を運転する方法を見つけたと思う。そして、その時点から、彼はとにかく爆発していた」

    マイク・クラックは、セバスチャン・ベッテルがすぐに感銘を与えなかったのは才能のためではなく、最初は才能を発揮できなかっただけだと明言した。

    「F3と比べてF1マシンの運転方法を彼に十分に教えなかったのも少し悪かったと思う」とマイク・クラックは語った。

    「彼はまた、F3、ワールドシリーズ、そして、再びF1に転向した時期もあったため、別のマシンに放り込まれていた。彼が少し道に迷ったのか、リファレンスを探す必要があったのかは分からない」

    「彼はさまざまな考えを話し合っていないことに後になって気づいたと思う」

    セバスチャン・ベッテル F1

  • フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1とは2年契約」

    フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1とは2年契約」

    フェルナンド・アロンソは、2023年から始まるアストンマーティンF1との契約が2年契約であることを確認した。

    フェルナンド・アロンソのアルピーヌF1チームからの移籍が発表された速さは衝撃的だった。セバスチャン・ベッテルが今シーズン限りでF1から引退することを明らかにしてからわずか4日後、アストンマーティンF1はアロンソが彼の後任になることを世界に知らせた。

    契約は「複数年」と発表されており、これは明らかに最低でも2年を意味する。2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは現在41歳であるため、この2年契約には多くの意味がある。

    それは“EL PLAN”の継続を意味する。フェルナンド・アロンソは、今、独自の生命を帯びたその神秘的な用語が実際に何を意味するかについて非常に簡潔に説明した。

    「計画はF1に戻ることだった」とフェルナンド・アロンソはASに語った。

    「これらのチャレンジは、個人的にもプロとして非常に豊かなものだった。そのチャレンジはトップに戻ることだった。気分はいい。今、僕は別のチームとさらに2年間契約した」

    もちろん、それはフェルナンド・アロンソのファンが2024年まで彼が引退することを心配する必要がないことを意味するが、その年がF1での彼の時間の終わりを迎えたとしても、彼は別のカテゴリーで競争し続けることが見られるだろう。

    F1引退について質問されたフェルナンド・アロンソは「僕はそれを把握していない。スポーツは僕の人生であり、期限があることはわかっているけど、それを楽しもうとしている」とコメント。

    「2018年にF1を離れたとき、ボkは精神的にも肉体的にも疲れ果てていた。戻ってきてからは、そうは感じなくなった」

    「いつまで続くかは分からない。モータースポーツから引退することはないけど、F1からは喜びがなくなったら引退するだろう。現時点では、その反対だ」

    F1を離れたときのチャレンジについて、フェルナンド・アロンソは、マクラーレンを去った後、F1からの休憩中に、2020年のデビューで13位でフィニッシュしたダカール・ラリーにもう一度挑戦することをほのめかした。

    「僕はいつもダカールを例に挙げている」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「3~4回のラリーといくつかのテストを行えば、かなりの年齢であっても準備できる」

    「プロスポーツでは、体の経験と知識が望ましい方向に進む。20歳のときと、40 歳のときとでは、同じことは分からない。今はどの部分を念入りにトレーニングすればいいかを分かっているけど、年齢が許さないこともある」

    フェルナンド・アロンソ アルピーヌF1チーム

  • アストンマーティンF1代表 「ランス・ストロールは実力でチームにいる」

    アストンマーティンF1代表 「ランス・ストロールは実力でチームにいる」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、ランス・ストロールは非常に過小評価されており、彼が得ている以上の評価に値すると語った。

    ランス・ストロールは、2023年にアストンマーティンF1でフェルナンド・アロンソとパートナーを組むことになるが、チームでのストロールのポジションは不確定の長期契約にあるため、疑いの余地はない。

    2022年に開催された13レースで4ポイントしか獲得できず、ドライバーズチャンピオンシップで18位に沈んでいるランス・ストロールにとって、これまでのシーズンは忘れたい1年となっている。

    ランス・ストロールは今年、あまり人目を引くような走りを見せなかったが、アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、ストロールはドライバーとして非常に過小評価されており、チーム内での彼のポジションに値すると語った。

    F1ドライバーとしてのランス・ストロールの疑問は、父親のローレンス・ストロールがチームの所有者であり、元フォース・インディアのチームを購入して以来、息子のランスが彼の席を確保したという事実から生じている。

    ランス・ストロールはドライバーの序列でどの位置にいると思うかと質問されたマイク・クラックは「それを言うのは非常に難しいです」とBeyond the Grid ポッドキャストで語った。

    「忘れてはならないのは、ランスは彼のキャリアの中で、これまで勝利を収めた車を持っていなかった」

    マイク・クラックは、ストロールがトリッキーなコンディションで驚異的なパフォーマンスを発揮した例を挙げました。たとえば、 2020年の予選がウェットコンディションで行われたF1トルコGPでのポールポジションなどは有名だ。

    「彼はコンディションが許せば並外れたことを成し遂げてきた。例えば、ウェットのイスタンブールだ」とマイク・クラックは語った。

    「私にとって、ランスは非常に過小評価されているドライバーの一人だ。彼は人々が思っているよりもはるかに優れている。彼はまた、人々が考えるよりもはるかに一生懸命働いている」

    「彼はとてもフィットしている。また、彼は非常に礼儀正しい人だが、多くの人は彼のことを知るために時間を費やしたり投資したりしないため、そのことを知らない」

    「そのような人を引き出しに入れ、『これは父親が許可したからそこにいる人だ』と言うのは簡単だ。そして、それは真実ではない」

    「彼は非常に優れたドライバーであり、難しいコンディションのときにそれを見ることができると思y。困難な状況では、誰が優れていて、誰がそれほど強くないかがよくわかる」

    「雨が降ったときにいつもランスがそこにいるのは興味深いことだ。これは、単に『彼がそこにいる理由は…』と言うよりも、もう少し詳しく調べる必要があることを示している」」

    4回の元F1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、2022年シーズンの終わりにアストンマーティンでF1キャリアを終えるが、過去2シーズンにわたるランス・ストロールとのパートナーシップは、より高いレベルでパフォーマンスを発揮する方法についてストロールの目を開いてきたとマイク・クラックは語る。

    「ベッテルは彼を大いに助けたと思う。ストロールが複数のワールドチャンピオンの勝者を隣に持ったのはこれが初めてだと思う」とマイク・クラックは語った.

    「彼は、セバスチャンがどのようにアプローチするか、どのようにコメントするかを見ている。セバスチャンが話すとき、ランスは聞いている」

    「しかし、彼はセバスチャンが言っていることから学びたいと思っているので、質問もしている。彼は『どういう意味か?』または『これとこのフィーリングは君を持っているか?』と尋ねている」

    「だから、彼はその恩恵を受けていると思う。その観点から、それがセバスチャンが5号車に乗っているだけでなく、彼がチームとランスの資産である理由でもあると思う」

    アストンマーティンF1 ランス・ストロール

  • セバスチャン・ベッテル 「F1は持続可能なイベント化に再投資すべき」

    セバスチャン・ベッテル 「F1は持続可能なイベント化に再投資すべき」

    セバスチャン・ベッテルは、F1は収益の一部を再投資して、レースプロモーターがより持続可能なイベントを開催するのを支援すべきだと考えている。

    2019年、F1は2030年までに二酸化炭素排出量をネットゼロにする計画を発表した。これには、ロジスティクス、再生可能燃料の使用、廃棄物の削減などの分野が含まれている。

    再生可能燃料は、F1のハイブリッドエンジン設計を合理化する2026年の新しいF1パワー ユニットレギュレーションの一部となっている。また、F1は、他のイニシアチブの中でも、使い捨てプラスチックの排除、廃棄物の再利用、またはリサイクルすることにより、2025年までにグランプリを持続可能なものにすることを目指している。

    4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、F1の効率的なハイブリッド エンジンが印象的であるのと同様に、年間 24 レースへの拡大をきっかけに、観戦スポーツとしてのフットプリントにもっと重点を置くべきだと強調しました。

    セバスチャン・ベッテルは、F1は収益の一部を現在のプロモーターに再投資して、観客のフットプリントを減らすのに役立つ、より環境に優しいソリューションを考え出すのを支援する必要があると考えている。

    ゼロエミッションのモビリティとクリーン エネルギーを促進するeスポーツ チャンピオンシップである World eX が主催するサミットで、セバスチャン・ベッテルは「大観衆を惹きつけるあらゆる種類のイベントは、時代に伴う責任を果たさなければならない」とコメント。

    「F1には大勢の人が集まる。近年、特に北米で新しいファン層が増え、スポーツがより大きく成長したと思う」

    「しかし、それに伴い、トラックに行く必要がある人、トラックにいるときに管理する必要がある人が増えている。他の大きなイベントと同様に、できることはたくさんある」

    「当然のことながら、人々がどのようにイベントにアクセスするか、公共交通機関は一般的な大きなトピックではなく、イベントへの行き来も重要なトピックなので、僕たちにできることはたくさんあると思う」

    「最終的には、特にF1が生み出す売上高や資金の一部をプロモーターに再投資して、観客への対応やイベントの取り組みに関して、より良い、より環境に優しい、よりクリーンなソリューションを決定する機会を与える必要がある」

    先月、2022年シーズン終了後にF1から引退することを発表したベッテルは、現在のハイブリッドエンジンが費用と複雑さのために公道との関連性がいかに低いかについて、以前に発言している。

    モータースポーツのイベントが他の大集客のイベントよりも汚染度が高いとは言えないとしても、このスポーツは政治家や活動家からさらに精査されるようになっている。

    セバスチャン・ベッテルは、F1は社会全体に有益な持続可能な技術の開発に再接続することで、外の世界から提起された実存的な問題に対抗できると主張した。

    「究極的には、僕たちが車を運転していても、音楽コンサートを開いていても、他のことをしていても、大勢の観客と観客自体のフットプリントを見れば大きな違いはない」

    「しかし、それは関連性の問題に戻る。そして、実際に変化へのシフトを支援する方法を見つけられず、僕たちが楽しみのために行っていることと、それに伴うエンジニアリングの革新から誰もが恩恵を受けるという事実に貢献しなければ、すぐに『何のためにやっているのか?』という疑問が生じてくると思う」

    「僕たちはそれを愛しているのし、モータースポーツの愛好家でなので、それを理解しているので、それを説明する必要はない。でも、ズームアウトして、モータースポーツとはまったく関係のない観客に話しかけると、当然のことながら、そういった質問が将来出てくると思う」

    「だから、我々が持っている莫大なパワーで、1周先にいること、つまり周回遅れにならないようにすることは、我々次第だ」

    「僕たちはモータースポーツに多くのお金を費やしているけど、それには多くのイノベーションとエンジニアリング、そしてより良い方向に向けることができる力が伴う。その結果、答えが電気であろうと、水素であろうと、他の何かであろうと、モータースポーツ以外の誰もがいつの日か利益を得られるようになる」

    F1 セバスチャン・ベッテル

  • セバスチャン・ベッテル、Instagramの開設とF1引退メッセージは「自発的」

    セバスチャン・ベッテル、Instagramの開設とF1引退メッセージは「自発的」

    F1引退をInstagramでファンにビデオメッセージで伝えるアイデアを思いついたのはセバスチャン・ベッテル自身だったと弟であるファビアン・ベッテルは明らかした.

    2010年から2013年にレッドブル・レーシングで4つのドライバーズタイトルを獲得したセバスチャン・ベッテルの輝かしいF1キャリアは2022 年シーズンの終わりを迎える。

    セバスチャン・ベッテルは2015年から2018年までスクーデリア・フェラーリで定期的にレースウィナーだったが、2019年に彼とチームのパフォーマンスが低迷するまで成功を収めることができなかった。

    2020年の終わりにフェラーリから追放されたセバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンに移籍したが、その2年間の間にチームはペースに苦しんでいた。

    35 歳のセバスチャン・ベッテルは、環境や社会的原因などオフトラックへの関心が彼にとってますます重要になっていった。そして、F1引退の発表に合わせて Instagram アカウントを開設。最初の投稿として英語とドイツ語でビデオをリリースした。

    弟であるファビアン・ベッテルは、ドイツのメディアに、Instagramにビデオを投稿してしてファンとより直接的につながるというアイデアを思いついたのはセバスチャン・ベッテルだったと語った.

    「それは比較的自発的な行動だった」とファビアン・ベッテルは Autobild に語った.

    「この話題は多くの人に感情的に影響を与えると確信していたので、セブにティザー配信するべきだと提案した。実際、それはクレイジーなアイデアだった。このような規模になるとは予想していなかった」

    「最終的に、約20万人がインスタグラムのストーリーを見た。どこからともなくね。もちろん、セブがそれを彼のストーリーで共有したからだ」

    それ以来、英語の投稿は 200 万人以上の Instagram ユーザーに「いいね」され、さらにドイツ語の投稿ではさらに 100 万人が「いいね」し、セバスチャン・ベッテルのプロフィールはわずか数日で 220 万人のフォロワーに急増しました。

    ファビアン・ベッテルは、セバスチャン・ベッテルにとって、彼の多くのファンにもっと個人的に対応する方法を見つけることが重要であると述べ、チームのプレスリリースは遠いものだと感じていたことを明らかにした。

    「おそらく僕も同じことをしただろう。それは非常に個人的なことだ」とファビアン・ベッテルは語った。

    「だからこそ、長年求められていたInstagramがまさに正しいと思う。それは、最も気にかけている人々、つまりファンに向けられた。チームやプレスリリースに関しては、個人的な“タッチ” が欠けている」

    セバスチャン・ベッテルは、F1でのキャリアの中でソーシャルメディアを公式に無視してきたが、これはセバスチャン・ベッテルの個性の力を示しているとファビアン・ベッテルは語った。

    「それは基本的に、セブが単なるレーシングドライバー以上であることを表している」とファビアン・ベッテルは語った。

    「そして、F1が、セブ、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトンのようなカリスマ的なドライバーの代わりを見つけるのは難しいと思う。僕の兄は、大きな足跡を残した人物としてF1を去ると思う。彼が最近取り組んでいるすべての問題により、彼は人として大きな一歩を踏み出した」

    「気候変動と社会問題は非常に重要であり、声を使ってそれに取り組むことは名誉なことだと思う」

    ファビアン・ベッテルは、セバスチャン・ベッテルが事前に決定を彼に知らせていたことを明かし、彼のレース後のキャリアで次に何が起こるかについてまだ計画を立てていないと説明した。

    セバスチャン・ベッテルの決定の背後にある動機について尋ねられたファビアン・ベッテルは、F1の過酷なスケジュールにより、家族とのバランスを取ることの難しさを挙げた。

    「僕はF1を運転したことがないので、外からどのように感じるかしか判断できない」

    「彼には現在、家族、妻、子供がいる。それはF1と競っている。さらに、F1は変化している。年間20以上のレースがある。それはとても激しい。そして、家族を持つ多くの人々は、この個人的な決断を高く評価している」

    「とにかく反響がすごい。ポジティブにもネガティブにもね。そして、ここ数年、彼はもはや単なるF1ドライバーではなく、それ以上の存在であるため、非常に感情的な話題にもなっている。それについても彼に本当に感謝している」

    セバスチャン・ベッテルは、ソーシャルメディアで成長した最近のF1への参加者よりも少し古い世代のドライバーであるため、非常にプライベートな家族の男が、公式のソーシャルメディアチャンネルを持つことを避けたのは当然のことだ。

    彼のキャリアの終わりが見えてきたので、セバスチャン・ベッテルがInstagramに登場したのは素晴らしい時期だった。彼はまだ多くのフォロワーを獲得するのに十分なほど公開されており、F1後の彼の動きを追跡することができる。

    また、チーム契約が終了することで、セバスチャン・ベッテルは、チームやスポンサーを考慮しなければならない場合よりも、はるかに自由に投稿できるようになる。

    ソーシャル メディアと「Drive to Survive」に対する彼の無関心なアプローチにより、セバスチャン・ベッテルはすぐに忘れ去られた可能性があった。メリットがマイナス面を上回る今、それを受け入れることで、セバスチャン・ベッテルは今後何年にもわたって注目を集め、関連性を維持する準備を整えている。

  • アストンマーティンF1、急進的なリアウイングの展開は「予算上限と相談」

    アストンマーティンF1、急進的なリアウイングの展開は「予算上限と相談」

    アストンマーティンF1は、ハンガリー グランプリで導入された急進的なリアウィング ソリューションを今後のレースで復活させるかどうかは、コスト上限の考慮事項によって決定されると述べた。

    アストンマーティンF1は、今月初めのハンガロリンクで、F1のリアウィング半径ルールの革新的な解釈した、より伝統的なエンドプレートでの走行を可能にするソリューションを登場させた。

    このデザインは、F1マシンにダウンフォースを追加することを目的としていたが、そのコンセプトは、後続マシンへの過度の乱気流をなくすというレギュレーションの意図に反しているという提案があった。

    F1ハンガリーGPの週末の複雑な天候により、アストンマーティンF1はそのポテンシャルを十分に理解できていなかったが、後半戦の他のレースでウィングソリューションを展開することを検討している。

    この設計はドラッグを犠牲にすることなく、より多くのダウンフォースをもたらすが、アストンマーティンF1は、それがすべてのレースで使用できるかどうか確信を持っていない。

    これは、F1チームがコスト上限に近づくにつれて、今年の支出のバランスを慎重に取らなければならないためだ。そのため、ダウンフォースレベルのバリエーションによって、所有しているすべての異なるリアウイングを刷新することはできない可能性がある。

    アストンマーティンF1のパフォーマンス ディレクターを務めるトム・マッカローは「コスト上限がそこにあるも」とコメント。

    「我々にはすでに作った一連のウイングがある。それらの多くは、サーキットのさまざまな効率性に合わせてすでに使用されている。それらを作り直すかは、お金の問題だけだ」

    トム・マッカローは、新しいリアウイングのコンセプトはダウンフォースの高いトラックだけのものではなく、マシンにドラッグを加えるという点で妥協がなかったので、他の場所でも機能することは明らかだと語る。

    「これは効率性を向上させるものだ」とトム・マッカローは語った。

    「それは異なるウイングでさまざまな程度に使用できる。我々にとってはコスト上限の問題だけだ」

    コスト上限の影響は、開発のペースを調整することになる今年、F1チームに重くのしかかっている。

    トム・マッカローは、現在、アストンマーティンF1が、優れたアイデアはあるものの、それは風洞にある2023年マシンにのみ導入される可能性が高い状態にあると述べた。

    「我々は今、2023年マシンの開発に取り組んでいる」とトム・マッカローは語った。

    「それをより大きなものと考えれば、ウイングを例にとると、フロントウイングであろうとノーズであろうと、クラッシュテストを行うことができ、別の哲学を行うことができる。だが、それには多額の費用がかかる。待ったほうがいいかもしれない」

    「手元に残ったお金で、それに見合うだけの価値を生み出さなければならない。我々は開発予算を残してある、多くの開発を行い、車を大幅に変更してきた」

    アストンマーティンF1

  • アストンマーティンF1 「リアウイングはF1ルールの意図を損なっていない」

    アストンマーティンF1 「リアウイングはF1ルールの意図を損なっていない」

    アストンマーティンF1チームは、FIA(国際自動車連盟)に提供したシミュレーションデータにより、チームが採用した急進的なリアウイングのアイデアが、レースを改善するというF1の2022年のレギュテーションの意図を損なっていないことが証明されたと語る。

    アストンマーティンF1チームは、F1ハンガリーGPでAMR22のリアウィングのエンドプレートに独自のソリューションを投入したときに物議を醸した。

    F1レギュレーションの巧妙な解釈のおかげで、アストン マーティンF1チームはダウンフォースを増加させるのに役立つ、より伝統的なエンドプレートのデザインを復活させた。

    このコンセプトはFIAによって承認されており、ライバルチームはその合法性に疑問を呈してはいないが、新しいデザインがリアウィングからの気流の乱れの増加を引き起こす可能性があるという懸念が持ち上がった。

    これは、F1レギュレーションが当初意図していた後続マシンが追従する能力を台無しにする可能性がある。

    しかし、アストンマーティンF1チームのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、FIAがデザインのレギュレーション面に満足しているだけでなく、コンセプトがレースを支援するというレギュレーションの意図を損なっていないことにも満足していることを明らかにした。

    「ルールの意図がそこにあるので、それが問題ないことを確認することが我々の一部だった」とトム・マッカローは説明した。

    「しかし、シミュレーションで、それが物質的な影響をまったく与えていないことを示すことができた」

    「非常に支配的なのは車の哲学全体であり、ウイング(アイデア)はその小さな特徴だ」

    トム・マッカローは、アストンマーティンF1チームがその生産にゴーサインを出すことを検討する前に、リアウイングのアイデアが完全に合法であることを確認するためにFIAと数ヶ月のチェックを行ったと説明した。

    「我々はFIAの技術部門と行き来しながら最初の解釈と理解に何ヶ月も費やした」とトム・マッカローは語った。

    「その後、いくつかのループを経て行き来した後、すべてのテクニカルレギュレーションを満たしていることに彼らが同意したというポイントに到達した」

    「その後、我々はそれを作ることに決めた。それがトラックに持ち込むまでに時間がかかった理由だ。最初のコントタクトからFIAからの完全な承認を得るまで数ヶ月かかった」

    「理論的に承認を得た後、それを設計して製造すす。その後、すべての設計をレース前の週末に提出する」

    「再びFIAがまだ満足していることを確認しなければならない。彼らは満足している。そして、それをマシンに乗せている」

  • アストンマーティンF1、すでに2023年を視野「AMR23に焦点を当てている」

    アストンマーティンF1、すでに2023年を視野「AMR23に焦点を当てている」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、来年もスロスタートを切る余裕はないとし、チームは2023年F1マシン『AMR23』のパッケージに焦点を移していると語った。

    アストンマーティンF1は、シーズン序盤の3つのグランプリでポイントを獲得できず、ローンチスペックの車で2022年シーズンの悲惨なスタートを切った。

    ドライバーは当初、クルマのハンドリングとフィードバックに苦戦し、一連の事故につながり、オーストラリアでの週末はどん底に達した。

    アストンマーティンF1は、スペインで大規模なアップグレードパッケージを導入し、シーズンを通じて利益を上げているが、それでもミッドフィールドグループの後方に留まっている。

    「我々は、AMR22のパフォーマンスを改善し続けなければならず、まだそれに取り組んでいる少数の人々がいるが、すでにAMR23に注意を向けている」とマイク・クラックは語った。

    「車は箱から出してすぐにパフォーマンスを発揮する必要があるため、我々はしばらくの間、AMR23に焦点を当ててきた」

    「新しいシーズンと新しい車は、競合他社に先んじるための最大のチャンスだ」

    マイク・クラックは、2022年までのアストンマーティンF1の開発は過小評価されてきたと考えているが、スタートの遅さによって状況が覆い隠されていることを認める。

    「我々はシーズン前半を通してクルマに大幅なアップグレードを行ってきたが、それはすべて相対的なものだ」とマイク・クラックは語った。

    「人々は、我々が競争上の順位を上げていないため、アップグレードが機能していないと考えているが、アップグレードは機能している。だが、追いつくには十分ではない」

    「我々はスペインGPに新しいサイドポッド、フロア、エンジンカバー、フロントサスペンションへの変更といった主要なアップグレードパッケージをもたらしたし、両方の車が最新の仕様で走れるように間に合うように十分なパーツを用意した」

    「私はそのようなものを見たことがない。チーム全員の並々ならぬ努力だった」

  • アストンマーティンF1 「他チームがリアウイングをコピーしなかったら驚く」

    アストンマーティンF1 「他チームがリアウイングをコピーしなかったら驚く」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、8月の休暇後に新しいリアウィングコンセプトのコピーバージョンが登場しなければ、「驚く」だろうと認める。

    アストンマーティンF1は、F1ハンガリーGPで2021年の効果を再現させるためにレギュレーションの抜け穴を利用したように見える興味深いリアウイングを登場させた。

    アルピーヌF1チームのスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、「9つの他のチーム」がアストンマーティンのアイデアを研究するだろうと語った。

    レッドブル。レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「今回はアストンマーティンに反対するのではなくコピーすることになるかもしれない」と微笑んだ。

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、チームは、F1ハンガリーGPで新しいリアウイングをでデビューさせ前に、物議を醸すデザインについてFIA(国際自動車連盟)の承認を得たと語っている。

    レッドブル・レーシングは、アストンマーティンが同チームのサイドポッドのデザインをコピーして「グリーンレッドブル」を生み出したと批判していたが、マイク・クラックはレッドブルのようなトップチームでさえ実際に同チームのリアウイングをコピーすると予想している。

    「それらのコメントは部分的に不公平だったが、それがF1のやり方だ」とマイク・・クラックはmotorsport-total.comに語った。

    マイク・クラックは、異なる色のアストン マーティン型のリアウィングのコピーが間もなく登場すると考えている。

    「多くのダウンフォースが重要になる次のレースは、ザントフォールトとシンガポールだ」とマイク・クラックは語った。

    「シンガポールでこのアイデアでレースをするのが我々だけだったら、私は驚くだろう」

  • アルピーヌF1代表 「アロンソのアストン移籍にはお金の要因もある」

    アルピーヌF1代表 「アロンソのアストン移籍にはお金の要因もある」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンF1に移籍したのは、単にアルピーヌが支払う意思のある金額よりもかなり多くのお金をオファーしたためだと考えている。

    オトマー・サウナウアーは、冬にアルピーヌF1チームに移籍するまで長年、アストンマーティンF1(当時はフォース・インディア/レーシング・ポイント)のチーム代表だったため、フェルナンド・アロンソの2023年の電撃移籍についてコメントできる立場にある。

    41歳のアロンソは、ルノーが所有するアルピーヌF1チームが、2回のF1チームチャンピオンの年齢に基づいて2023年の1年間の契約延長しかオファーしなかったことに腹を立てたと考えられている。

    「人生において、すべての人に、年齢が心理的能力、目、脳、筋肉、神経系に影響を与える時が来る。それらは減退する」とオトマー・サフナウアーはEl Confidencialに語った。

    「42歳で、シューマッハはロズベルグに倒された。 38歳のときなら、それは起こらなかっただろう。そして、それは我々全員に起こることだ」

    もう1つの理論は、単にチームオーナーのローレンス・ストロールが使用した巨大な小切手によって、アストンマーティンF1にフェルナンド・アロンソが夢中になったというものだ。

    「正直、彼らがアストンマーティンで彼にいくら払うのかは分からない。私には分からない」とオトマー・サフナウアーは語った。

    「私が知っているのは、我々が今彼に支払うよりも多くのお金を彼に提供したということだ。これは論理的だ。誰もがそうであるように、最初は彼が交渉しようとしたのはその金額だったが、最終的には合意に達した」

    「しかし、私には分からない。彼らが彼に非常に高い金額をオファーをしたという噂を聞いただけだ。それが決定的な要因だったかどうかは分からない。彼に聞いてみてほしい」

    また、億万長者のローレンス・ストロールが、数年前にフェルナンド。アロンソにアストンマーティンF1のシートが空席になると言っていた可能性が示唆されている。

    「去年アストンマーティンにいて、F1にずっといることを考えると、フェルナンドは去年、あるいは2年前に会話をしていたと言える」とオトマー・サフナウアーは認めた。

    「そうであった可能があるように聞こえる。おそらく、そうだろう」

    しかし、オトマー・サフナウアーは、フェルナンド・アロンソの2023年の後継者を今年アブダビの前にアロンソを交代させることで早期のスタートを切らせる可能性があるという噂は真実ではないと語る。

    「まったく違う」とオトマー・サフナウアーは語った。

    「なぜそうする必要がある? 彼は素晴らしいドライバーだ。我々が持っている最高の資産の1つであり、エステバン・オコンと共にマクラーレンを打ち負かすのに役立つ可能性がある」