カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • アストンマーティンF1代表 「フェルナンド・アロンソは状況の支配者だった」

    アストンマーティンF1代表 「フェルナンド・アロンソは状況の支配者だった」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソが雨に見舞われたオランダGPで2位を獲得したことについて、「状況の支配者」だったと語った。

    アロンソにとってもアストンマーティンにとっても、6月のカナダGPで2位フィニッシュして以来初の表彰台であり、4大会連続で5位以上の成績を残せていなかった。

    アロンソはザントフォールトのレースを5番グリッドからスタートしたが、オープニングラップではなく2周目にインターミディエイトタイヤに交換したため、スタートで順位を落としてしまった。

    その後3番手まで順位を上げたが、48周目にピットインした際にホイールガンの不具合で約6秒をロスした。

    そのため、ファステストラップを記録する前にカルロス・サインツをパスし、セルジオ・ペレスを再び追い越さなければならなかった。その後、混乱した後半の大雨の間にアロンソから2位を奪った。

    赤旗中断後の再開後、アロンソは優勝を狙っていたが、リーダーのマックス・フェルスタッペンが先行し、地元の英雄から3.7秒差でフィニッシュした。

    アロンソはチェッカーフラッグを受けた後、チームに無線で『もうすぐ1勝できる。僕たちは近づいている』と伝えた。

    アロンソのチャージについて聞かれたクラックは「彼が常にコントロールできていたことが良かった」と語った。

    「彼は常に状況の支配者だったと言いたい。明らかにそれはこのような状況でも絶対に失敗しないための鍵だった」

    「本当に生き残るかどうかという状況がいくつかあったが、それを彼はうまくコントロールできた。そして最後にフェェルスタッペンを抜くチャンスがあれば、彼はトライしただろう」

    「最初の4~5レースで彼がどれほど速かったか、ストップディレイの後に戻ってきて2台のマシンを抜き去った姿も素晴らしいスタイルで見られました。本当に信じられないほどだった」

    「最後には雨も降りました。雨があまりにも激しかったので、アクシデントが起こるだろうと確信していた。もちろん、そのアクシデントを引き起こすの自分ではないことを願ってね!」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    クラックは、前回のトップ3フィニッシュ以来続いていた干ばつに終止符を打つことができたのは良かったと認めた。

    「シーズン前半に表彰台を獲得し、その後さらに難しいレースが続いたが、最終的に非常に難しい週末にようやくもう一度表彰台を獲得することができた。これは素晴らしいことだ」とクラックは付け加えた。

    「正直なところ、全員のチームワークが素晴らしかった」

    「7月中、キャンパスの明かりが消えることはなかった。ここに新しいパーツを持ち込んだし、次のレースにもまた新しいパーツを持ち込むつもりだ。したがって、我々はこの戦いでできる限り戦い続けて、最終的にどこに終わるかを見届けたいと思っている」

    クラックは、ザントフォールトで導入された新しいフロア・パッケージが功を奏したことを示唆した。

    「クルマにパーツを持ち込もうとしても、ここでのような難しいコンディションや変化するコンディションでは、データ分析も簡単ではない」とクラックは語った。

    「でも、すべてが正しい方向に向いている。スパでは小さな一歩を踏み出せたと思うし、ここでも新たな一歩を踏み出せたと思う。それを次のレースでも確認する必要がある」

    次戦モンツァの見通しについては「見極める必要がある。直線を改善し、DRSを改善するために、ここ数週間パッケージにかなり熱心に取り組んできたので、良いテストになるだろう」と語った。

  • フェルナンド・アロンソ、ミハエル・シューマッハのF1記録を更新

    フェルナンド・アロンソ、ミハエル・シューマッハのF1記録を更新

    フェルナンド・アロンソは、F1オランダGPで表彰台に戻り、ミハエル・シューマッハが保有してきた最初の表彰台から最後の表彰台までの最長ギャップ記録を更新した。

    ザントフォールトでのレースは、天候の変化によりトラックがウェットコンディションとドライコンディションの間を絶えず行き来する難しいものだった。

    アロンソは雨の中でその経験と才能を発揮し、巧みに問題を回避して完璧なレースを展開。5番グリッドから2位表彰台を獲得した。

    アロンソはF1通算105回目の表彰台を獲得し、ミハエル・シューマッハが持つ最初と最後の表彰台までの最長ギャップ記録を更新した。シューマッハが初めて表彰台に上ったのは1992年のメキシコGPで、最後に表彰台に上ったのは2012年のヨーロッパGPだった。

    一方、アロンソのザントフォールトでの表彰台は、2003年のマレーシアGPでの初表彰台から20年5カ月と4日後のことだった。デビューから20年以上が経過し、42歳になったアロンソは、毎週末、完璧なフォームをいいし、最高レベルのパフォーマンスを披露している。

    アストンマーティンのチーム代表、マイク・クラックはすでに夏休み中に、オランダGPとその後のラウンドから始まるシーズン後半に向けたアップグレードが計画中であることを示唆していた。

    ザントフォールトに到着したときに導入されたマシンのアップグレードは、新しいディフューザーとマシンのフロアに集中した数々の改良に焦点を当てたものだった。これらの変更により、チームはシーズン序盤に経験した表彰台争いに復帰することを目指した。

    この新たな表彰台は、アップグレードが効果的であったことを裏付けるものだ。次戦モンツァの特性は、アロンソが2位を獲得したジル・ビルヌーブ・サーキットと似ており、チームにとって楽観的な材料となる。

  • アロンソ 「フェルスタッペンを攻撃したらサーキットを出れなかっただろう」

    アロンソ 「フェルスタッペンを攻撃したらサーキットを出れなかっただろう」

    フェルナンド・アロンソは、F1オランダGPを2位でフィニッシュ。最終ラップでマックス・フェルスタッペンを追い越して首位に立とうとしていたら、ザントフォールトを離れることはできなかっただろうと冗談を言った。

    終盤のリスタートでフェルスタッペンがアロンソをリードしてチェッカーフラッグを受けた。アロンソはウェットコンディションのサーキットでレッドブルについて行くことはできたが、パッシングを試みるほど接近することはできなかった。

    フェルスタッペンはザントフォールトで3年連続の優勝を果たし、オランダのファンを喜ばせた。

    「これほど長い時間、集中して走り続けるのは難しいレースのひとつだ」とフェルナド・アロンソは語った。

    「ここはファンの熱気とエネルギーに包まれている非常に特別なトラックだし、常に非常に集中しているように感じる」

    「最後のリスタートで(マックスで)仕掛けようかとも思ったけど、もしかしたらサーキットから出られないかもしれないと思ったので、2番手で落ち着いていたよ」

    アロンソは2位で今シーズンのベストリザルトに並び、6月中旬のカナダGP以来となる表彰台に上った。

    「2年前、このレースが開催されたとき、僕はザントフォールトの表彰台を経験することはないだろうと思っていた」とアロンソは語る。

    「そして今日、マックスとピエールと表彰台を分かち合えたことはとても特別なことだ」

    5番グリッドからスタートしたアロンソは、1周目にコースを襲ったにわか雨のために最初にピットインしたドライバーのひとりとなり、レース序盤で順位を上げた。

    「とても激しいレースだった」とアロンソは語った。

    「序盤のウエット・コンディションではとても速かった」

    「僕たちはストップが1周遅すぎたかもしれないけど、今日のマシンは非常に競争力があり、とても運転しやすかった。このようなコンディションでは信頼できるクルマが必要だけど、今日はクルマをとても信頼できたから楽しめたよ」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 オランダGP

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)

    「激しいレースと激しい感情の後に表彰台に戻れてうれしい。2位とファステストラップは、大雨と赤旗の中で達成できた最大限の結果だと思う。チームとしてとても良いレースができたし、ここザントフォールトの熱狂的なファンの前で表彰台を獲得できたことは大きな意味がある。今日のAMR23はすべてにうまく対応してくれたし、、僕もそれにシンクロしていて、とてもいい感触だった。7月は表彰台を獲得するのに苦労していたから、今シーズンの初めに表彰台を獲得していたときよりもうれしい。正直なところ、マックス(フェルスタッペン)をパスすることも考えたし、もし彼と並んでいたらリフトオフはしなかっただろうけど、完全なチャンスはなかった。レースでは直感が必要なこともあるし、雨が少し降っていたので積極的にアタックした。今はモンツァを楽しみにしている」

  • フェルナンド・アロンソ F1オランダGP談 「アップグレードは機能している」

    フェルナンド・アロンソ F1オランダGP談 「アップグレードは機能している」

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)は、2023年F1オランダGPの予選を5番手で終えた。

    「今日の予選セッションはウェットでもドライでも簡単な予選セッションではなかったので、明日のレースに向けて5位で予選を通過できたことを喜ばなければならない」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「非常に激しいセッションで、狭いトラックでミスを犯せるマージンも非常に小さかったので非常にチャレンジングだった。このようなコンディションでは、ガレージにいる前の7分間に何が起こったのかわからないので、少し推測になるかもしれないけど、今日は非常にうまくいった」

    「アップグレードはうまく機能しているようだし、今週末にこれらのアップデートを提供するために全力で取り組んできたキャンパスの全員が素晴らしい仕事をしてくれた」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • フェルナンド・アロンソ「アストンマーティンF1はCL出場権を得たような状況」

    フェルナンド・アロンソ「アストンマーティンF1はCL出場権を得たような状況」

    フェルナンド・アロンソ 「アストンF1はチャンピオンズリーグの出場権を得たような状況」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームが今ではF1でサッカーの“チャンピオンズリーグ(CL)”に相当する舞台で戦っているとし、そこがチーム全体が早急に立ち向かうべき課題であると考えている。

    アストンマーティンは冬にアルピーヌから加入したアロンソがAMR23をドライブし、プレシーズンの有望なペースを開幕から8戦で6回の表彰台獲得につなげた。

    しかし、アロンソとチームメイトのランス・ストロールは6月のカナダGP以降、5位以上に入ることができておらず、チームプリンシパルのマイク・クラックは「アップグレードの副作用が初期の競争力を低下させた」と述べている。

    アロンソは、シーズン終盤までレッドブルに次ぐ2番手となるために、チームはシーズン半ばの不調から立ち直りたいと主張している。

    アロンソは「チームが初戦から競争力を発揮したのは、ある意味予想外だった」と語った。「我々は非常に強い立場にいることがわかったので、最初の数レースであらゆるチャンスを最大限に生かしました。

    「最後の数戦は、今年の前半ほど競争力がなかったかもしれないが、それでもすべての週末でポイントを獲得した。今季の後半戦では、より競争力のあるポジションに戻りたい」

    「今ではレッドブルの後ろにはメルセデス、フェラーリ、アストンマーティン、マクラーレンがひしめいている。だから僕たちはアブダビまでその戦いに参加したいと思っている。それが目標だ」

    2023年に向けての嵐のようなスタートを切ったことで、アストンマーティンへの人々の期待はすぐに変わった。アロンソは、アストンマーティンはレースウイークを通じてあらゆる面で最高峰との戦いに挑まなければならないと主張する、

    「マシンが速かったことは僕らにとっては驚きだったけれど、チームが冬の間に昨年の問題点を理解していたことは傑出していたと思う」とアロンソは語る。

    「信頼性、戦略…すべてにおいて、僕たちはほとんどのレースで本当にいい結果を残した」

    「マシンのペースだけでなく、フリー走行1回目から日曜日までの週末ですべてをマスターする必要がある」

    「僕たちは今、チャンピオンズリーグで戦っているようなものだと思う。僕たちはトップチームと並んで、コース外でも成長しようとしているところだ。これはアストンマーティンにとって今最大の挑戦となるだろう」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティンのテクニカルディレクターであるダン・ファロウズは、今週末のオランダGPでイギリス勢が新しいアップグレードを導入することをすでに確認している。

    アロンソは、この新しいパーツが現在のマシンにパフォーマンス向上をもたらすと同時に、2024年パッケージの「方向性」の策定にも役立つと期待している。

    アップデートに期待することについて「クルマの方向性に関して、今年だけでなく来年も明確な方向性を得ることもね」とアロンソは語った。

    「カナダではシルバーストーンと同様、いくつかの新しいパーツを持ち込んだ。今はここに持ち込んだこれらの新しい空力パーツが、期待どおりに機能していることを願っている」

    日曜日に表彰台を予想しているかどうかを問われたアロンソは「そうだといいね」と苦笑いした。

  • HRC渡辺康治社長 「ホンダのF1活動を行うための会社組織がHRC」

    HRC渡辺康治社長 「ホンダのF1活動を行うための会社組織がHRC」

    HRC(ホンダ・レーシング)代表取締役社長の渡辺康治が、F1活動が象徴する、ホンダ/HRCがレース活動で目指すものを語った。

    2023年5月24日、ホンダは2026年からF1世界選手権に完全復帰することを発表した。アストンマーティンF1チーム)へのパワーユニット供給という形での今回の復帰は、これまでの4期にわたるホンダのF1活動とは一線を画している。

    それは、『HRCというレース会社が、ホンダのF1活動を担う』ということだ。

    HRC代表取締役社長の渡辺康治がこれまでのF1活動との違い、ホンダ/HRCブランドへの思い、そして2022年から四輪レース活動が統合された“新生HRCの進捗”について語った。

    HRCがF1活動をすることの意味について渡辺康治は「F1活動を行うための会社組織ができた。その意味は、非常に大きいと思います」と説明。

    「今までの活動は“プロジェクト”だったので人やお金を集めて、終わったら解散ということを繰り返してきました。しかし、これからは“レース会社”として我々(HRC)が責任をもって行うことになります」

    「もちろん会社ですから予算があり、その中には将来を見据えた技術開発費も含んでいます。例えば、持続可能なカーボンニュートラル燃料や、高性能モーター、バッテリーなどですね」

    「アストンマーティンF1チームとの提携にしても、最終的には親会社の支援だけでなく、HRCとして少しでも独立採算に近づくことを目標としています。そうしていくことがF1活動の継続につながりますから。我々が今後、どれだけ利益を生み出せるか。もちろんレース活動だけで採算が取れることが望ましいですが、それだけでは難しいのが現実です」

    「なので、まずはしっかりとレース活動で結果を出すことでHRCのブランド価値を高め、HRC独自のマーチャンダイズや、サービスを生み出すことで、独立採算を達成していきたいと考えています」

    ホンダ F1 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    2022年に四輪部門が統合されたHRCは「二輪・四輪のレース会社」ということで、世界的にもユニークな存在になった。

    新生HRCについて「まずはHRCのモータースポーツ活動を通じて、『Hondaブランドをよりいっそう高揚させる』こと。2つ目は『持続可能なカーボンニュートラル対応』にしっかり取り組むこと。3つ目は『モータースポーツ活動によってHondaの二輪・四輪事業に貢献する』ことで、これは非常に重要です」と渡辺康治は説明する。

    「特に今までの四輪のモータースポーツ活動は、事業とのリンクが希薄だったので、今後はしっかりと事業に貢献していきたい。それこそが会社としてモータースポーツ活動を継続していくために欠かせないことですしね」

    「そして最後に、『幅広いお客様に楽しんでいただく』こと。ただ観ていただくだけではなく、レーシングスクールやワンメイクレースへの参加、さらにカスタマーレースのベース車をラインアップすることで、より多くの方にレースを楽しんでもらう機会と環境を提供し、モータースポーツの裾野を広げていきたい。この4つを掲げています」

    アメリカのHPD(Honda Performance Development)は、Acuraブランドの『ビースト』(市販車の2023年式CR-V Hybridをパイプフレーム化。インディカー用のツインターボエンジンにハイブリッドシステムも搭載しているプロモーション車両)が世界的に注目されるなど、いい意味で「おもしろい」ことにトライしている。

    「あれはHondaらしくて、すばらしいですね」と渡辺康治は語る。

    「HPDがレース屋になって来ているんだと思います。今の彼らはスーパー耐久に参戦するような市販車ベースのレース車両を、ささっと開発できるような技術力は持っていると思います。そういう意味ではHPDとの連携も強化して、そうした部分を学び、我々もレース屋としての価値を高めていきたい。HPDとHRC、二輪と四輪、それぞれの連携を、確実に進めていきたいですね」

    「机に向かって資料ばかり作ってないで、とにかく手を動かして新しいものを生み出してほしい。これからのHRCでは、そういう文化、組織、人を育んでいきたい。それを体現する象徴的な存在が2026年から開始する『F1活動』なのです」

    「そのF1活動を筆頭に、ファンの皆さまと新たなことを達成する喜びを分かち合う、これがホンダ/HRCがレースで目指すところです」

  • ランス・ストロール 「今季のF1マシンではアロンソの方が少し速い」

    ランス・ストロール 「今季のF1マシンではアロンソの方が少し速い」

    ランス・ストロールは、今年のマシンではアストンマーティンF1のチームメイトであるフェルナンド・アロンソの方が自分より「少し速い」と認める。

    アロンソはチームの序盤の躍進をリードし、開幕から5レースで4回の表彰台を獲得し、モナコとカナダでは2回の2位表彰台を獲得。最近のAMR23は調子を落としているものの、アロンソはメルセデスのドライバーで元マクラーレンのチームメイトのルイス・ハミルトに1ポイント差でランキング3位につけている。

    対照的にストロールはオーストラリアGPで4位入賞を果たしたものの、今季ここまで12戦中4戦でポイントを獲得できず、ドライバーズランキングは9位にとどまっている。

    F1参戦7年目を迎える24歳のストロールは、セバスチャン・ベッテルの後任としてアルピーヌからアロンソが加入した今季、常に困難な挑戦に直面していることを知っていた。

    アロンソのステアリングを握る才能に疑問の余地はないが、アストンマーティンF1に加入してチーム全体に活性化を与えたスピードは、ストロールのポテンシャルがピークに達したのではないかという憶測を生んでいる。

    「確かに、彼は年間を通じて非常に高いレベルにいる」とストロールはMotorsport Magazineに語った。

    「彼はミスをほとんど犯していない。ミスは一つもなかった。そしてそれは彼の功績だと認めなければならない」

    「彼は非常に高いレベルでドライビングし、毎週マシンの能力を最大限に引き出している」と続けたストロールは、自分自身もいくつかの良い瞬間を楽しんだと付け加えた。

    「僕が本当に良い走りをした時もあったし、何度か彼の前に立ったので、そこは誇りに思っている」

    「僕がマシンの能力を最大限に引き出せたと感じるレースが何度もあったけど、彼のほうが少し速かった。そんな感じだ」

    「彼はシーズンを通して本当にレベルが高く、僕が何度かAのパフォーマンスを発揮したとき、彼は毎週Aプラスのパフォーマンスを発揮していた」

    「僕は何度かCがあって少し難しくなったけど、まだまだたくさんのレースが残っている」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    擁護できるとすれば、ストロールはトレーニング中に手首と手を骨折するアクシデントに見舞われ、シーズン開幕は危ぶまれた。2023年の開幕戦に参加できたのは奇跡のようなものだった。

    「250周のテストを欠席したことも、シーズン序盤の体調が万全でなかったことも、間違いなく助けにはならなかった。でも、怪我よりも、トラックでの不運の方が大きかったと思う」

    それ以来、ストロールはアロンソとの差を縮めるのに苦労しており、チャンピオンシップにおける2人のポイント差はレッドブルに次いでチームメイトの間で2番目に大きく、大きなアンバランスを示唆している。

    ストロールはそんな雑音を一蹴した。

    「どちらかというと自分のことに集中している。F1なので、外の雑音にはあまり耳を傾けていない」

    「悪い日が続くときは、必ず理由がある。いい1日を過ごしたときは、ある意味で普通のことだ。F1の多くはそういうものだと思うし、あるいは僕の長年にわたるF1の経験によるもとだ」

    ストロールにとってのより差し迫った課題は、メルセデス、フェラーリ、マクラーレンによる最近の改良によって初期のアドバンテージが削り取られた後、アストンマーティンが開発面で優位性を取り戻せるよう支援することだ。

    「競争力のある段階に戻れることを願っているし、僕たちにはそうができると信じている」

  • アストンマーティンF1代表 「現世代のF1マシンは改良が非常に複雑」

    アストンマーティンF1代表 「現世代のF1マシンは改良が非常に複雑」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、現世代のF1マシンは改良するのが「非常に複雑」になっていると考えている。

    昨シーズン、F1には新しいテクニカルレギュレーションが導入され、グラウンドエフェクト・エアロダイナミクスが復活した。しかし、この新しいレギュレーションは“規定的”すぎると見る向きもあり、空力的な解決策を模索する自由度はほとんどない。

    レッドブルは昨年、フェラーリとのバトルで首位に立ったが、その後は圧倒的な強さを見せ、昨年開幕から開催された35レース中29レースで優勝している。

    しかしクラックは、レギュレーションの複雑さゆえに、他のチームがレッドブルとの差を縮めるのは至難の業だと指摘する。

    「マシンはとても入り組んでおり、非常に複雑だ」とクラックはメディアに語った。

    「単にダウンフォースを追加ればいいという話ではない。特性….ポーパシング効果やフロア荷重などがある」

    「そのため、パフォーマンスを向上させるのは非常に複雑になったと思う。単なるダウンフォースオフセットではない。抱えているバランスの問題もたくさんある」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    導入以来のもう一つの大きな制限は予算上限で、今年はチームの支出が1億3500万ドルに制限されている。チームによっては開発に投入できるリソースが制限され、予算が足りなくなったり、上限を超過して財務規定に抵触したりするリスクがある。

    しかしクラックは、今期すでに大きな前進があったにもかかわらず、アストンマーティンにとってそれは問題ではないと主張する。

    「コストキャップを、進歩しない言い訳に使うのは、シーズンのこの段階では少しおかしいと思う」とクラックは付け加えた。

    「だが、これは我々には当てはまらない。ですから、我々はこれらの制限をさらに理解し、それらに取り組み、次のレースにそれらを修正する部品やアップグレードを提供できるようマシンの改良に努めていく」

  • アストンマーティンF1、順位を取り戻すための作業に「途方もない時間」

    アストンマーティンF1、順位を取り戻すための作業に「途方もない時間」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、チームが失った順位を取り戻するために「途方もない時間」を費やしていると語った。

    シルバーストーンを本拠地とするアストンマーティンF1チームは、今年から加入したAMR23のステアリングを握るフェルナンド・アロンソとともに開幕8戦で6回の表彰台を獲得し、サプライズパッケージとしてシーズンをスタートさせた。

    しかし、6月のカナダGP以降、アストンマーティンのドライバーは2人ともトップ3に入ることができておらず、クラックは最近のアップグレードによる「副作用」を不振の原因として挙げている。

    しかし、アロンソは土曜日のスプリントレース(ベルギー)でクラッシュから挽回し、日曜日のレースで5位入賞を果たし、モントリオールで2位に入って以来最高の成績を収めたことで、クラックはアストンマーティンが「最近は少し競争力が増しているように見えた」と認めた。

    アストンマーティンの成績向上について尋ねられたクラックは「木曜日に申し上げたように、我々は24時間365日体制で分析を行い、理解し、対策を講じようとしてきた」と語った。

    「もちろん、ブダペストからここまでの短い間にできることはそれほど多くないが、何とかできたことは大きな功績だ。全員が本当に全力で取り組んでいたし、昨日、オフの後にもう一度パーツを準備したことで、次のレースに向けてマシンを改善することができた」

    クラックは、この結果はチーム内の士気を維持するために重要だと考えているが、再び表彰台に挑戦するためにはさらなる改善が必要だと強調する。

    「関係者全員にとって、これは非常に重要なことだ。彼らはこの数週間、途方もない時間を費やしてきた。ハードワークが報われることを実感することが重要だ。そうでなければ幻滅してしまい、ますます難しくなってしまう」とクラックは説明した。

    「チーム一丸となってハードワークすることで、マシンを向上させることができるとわかったことは、チームにとって非常にポジティブなことだ。しかし、これは最初のステップにすぎない。我々はまだ表彰台フィニッシュには程遠いので、もっと多くのことが必要だ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    アストンマーティンはこのところの不振で、コンストラクターズ選手権2位争いでメルセデスに51ポイント差をつけられている。フェラーリとの差はわずか5ポイントで、クラックはカレンダーのどのサーキットでも強いパッケージを開発することの重要性を強調している。

    「チャンピオンシップで役割を果たしたいなら、どこでも強くなければならない。あのトラックとあのトラックだけを目指すとは言えない。ザントフォールトとモンツァは大きく異なり、シンガポールと日本も大きく異なる。次の4つすべてで良いパフォーマンスを発揮するには、ロードラッグ、高効率、ハイダウンフォースをさらに実現できるパッケージを準備する必要がある。マシンはどこでもうまく動作する必要があり、これが基本でなければならない。それからウイングを動かして特定のトラックに適応することになる」

    シーズン序盤でレッドブルに最も近いライバルとして浮上したクラックは、ライバルチームがワールドチャンピオンに追いつく可能性もあると主張する。レッドブルは、グリッド上のどのチームよりもエアロダイナミクスのテスト時間が少ないにもかかわらず、今シーズン開催された12レースで全勝している。

    来年、レッドブルの現在のレベルに匹敵するチームが現れるかどうかという質問に対し、クラックは「我々は努力する」と答えた。

    「これは少ない風洞時間でも可能だということを示していると思う。誰もが自分自身を見つめ直し、彼らと同じか、それ以上の仕事をするためのプロセスを正しく導入しなければならない」

  • アロンソ、アルピーヌF1を批判「サフナウアーは僕を過小評価していた」

    アロンソ、アルピーヌF1を批判「サフナウアーは僕を過小評価していた」

    2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソがアルピーヌF1チームの現状について意見を述べた。

    スパでのレースウイーク中にチーム代表のオトマー・サフナウアーらの解任が発表されたアルピーヌF1チームのトップは激動している。BBCのインタビューに応じたアロンソは、アルピーヌF1チームでの日々を振り返り、経営陣への怒りを露わにした。

    しばらくの間F1から離れていたフェルナンド・アロンソは、2021年にアルピーヌF1チームに復帰した。翌年も同チームでドライブしたアロンソは、長らく契約を延長するかに見えた。しかし、彼は2023年にアストンマーティンと契約し、周囲を驚かせた。

    アロンソはインタビューの中で、自身をマネジメントした方法が離脱の一因になったと明かしている。

    アルピーヌF1チームとの交渉について「とてもスローペースだったし、僕サイドからのものでもなかった。準備はできていたし、満足していた。2022年のマシンは速かったから、パフォーマンスや将来への可能性にも満足していた」とアロンソは語り始めた。

    アロンソはまた、スローペースな交渉の方法のせいで、他のチームにも門戸が開かれていたことを指摘。ローレンス・ストロールがチャンスをつかみ、アロンソに2023年の契約をオファーした。アストンマーティンでは、現在42歳のアロンソは、特に最初の8レースですぐに印象づけることに成功した。

    アロンソによると、これには前チーム代表のオトマー・サフナウアーも関係しているという。

    「それが彼らのやり方なんだ。あるいはオトマーのやり方だ。今年が終わったら、彼は黙っているべきだ」とアロンソはアルピーヌF1チームの不本意な成績に言及した。

    アルピーヌF1チームはアロンソを過小評価していたかと問われたアロンソは「100%、今でもそうだ」と答えた。

    「僕はルノーのために多くのことをした。自分のパフォーマンスや年齢、ある意味でそういうものを疑われると、少し個人的な感情を抱いてしまうものだ」