カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

角田裕毅、アストンマーティンF1移籍について議論が進行中との噂

角田裕毅が、アストンマーティンF1移籍について議論が進行中だとの噂をル・マン24時間レースのクラスウィナーであるリチャード・ブラッドレーが伝えており、早ければ2024年にもそれが実現する可能性があると語る。

角田裕毅は、周冠宇、ローガン・サージェント、ダニエル・リカルドとともに、2023年で所属チームとの契約が切れるドライバーの一人であり、2024年のF1グリッドが揃うにつれて、現在の「シリーシーズン」に更なる紆余曲折が予想されている。

レッドブルのジュニアチームは2024年のF1に向けて大幅な改革が行われ、その一環としてアルファタウリの名を失うことになるが、角田裕毅はファエンツァチームに4シーズンも残ることになるのだろうか？

ホンダは現在レッドブルとアルファタウリにエンジンを供給しているが、2026年からアストンマーティンF1チームにパートナーを変更することになっており、2015年のル・マンLMP2クラス優勝者のリチャード・ブラッドレーの意見では、それが角田裕毅のためのドアを開くことに役立っているという。

ブラッドレーは、角田裕毅のアストンマーティン加入は2026年まで待つ必要がないとし、チームオーナーのローレンスの息子であり、2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソのパフォーマンスレベルとの争いに苦戦しているランス・ストロールの後任として加入することになり、早ければ来シーズン、遅くとも2025年には実現すると考えている。

2023年F1シーズンにおいて、アロンソはこれまでに7回表彰台を獲得しているが、ストロールは0回のままであり、アロンソは168ポイント、ストロールの47ポイントと大きな差がついている。

2024年の角田裕毅の所属チーム予想についてブラッドレーは「彼はアストンマーティンのシートを争う非常に有力な候補になると思う」とOn Track GPにブラッドレーはオントラックGPに語った。

ストロールの後任になるのかどうか明確にするよう求められたブラッドレーは「そうだ。覚えておいてほしい。ホンダはアストンマーティンのエンジンを供給する予定であり、彼は明らかにHRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）のドライバーであり、論理的には当然のことです」と答えた。

「そして、議論が進行中であるという噂はすでに聞いている」

「おそらく来年でなくても、再来年には100パーセントそうなると思う」

しかし角田裕毅は、チームがセルジオ・ペレスとの契約を延長しなければ、2025年にレッドブルのシートが手に入る可能性を考慮して、アルファタウリに留まる選択をするかもしれない。

ブラッドリーは、角田裕毅が期待に反して残留した場合、その招集を受けるための「良いケース」を作っていると考えている。

「つまり、この男はパフォーマンスを発揮しており、本当にうまくやっている」とブラッドレーは語った。

「最終的にベストの結果は残せなかったが、ザントフォールトでは本当にいい仕事をしていた。彼は最近非常に調子がよく、スパでは、グリッドで一番悪いマシンの中でとてもよくやっていた」

「彼は自分自身について良い主張をしている」

2023年9月6日
フェルナンド・アロンソ「2023年のF1ランキングでペレスを抜くのは難しい」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2023年のF1ドライバーズチャンピオンシップでセルジオ・ペレス（レッドブル）を抜いて2位になることは「難しい」と認めた。

レッドブルはこれまで2023年に開催される全14戦で優勝を飾っているが、ペレスはチームメイトのマックス・フェルスタッペンの容赦ない好調ぶりに歯が立たなかった。

フェルスタッペンが過去10戦連続で優勝しているのに対し、ペレスはチームメイトの記録更新中に5度しか表彰台に立っていない。

ペレスはレッドブルの支配によってランキング2位をキープしているが、フェルスタッペンとの差は145ポイントと大きい。

2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、前戦オランダGPでペレスのミスをついて2位に入り、6月のカナダGP以来となる表彰台に上ったが、日曜日のイタリアGPでアロンソは9位にとどまったのに対し、ペレスは、2位表彰台を獲得し、アロンソとの差を45ポイントに広げた。

アロンソは、ドライバーズランキングでレッドブルのドライバーたちを二分するのは難しいと主張し、アストンマーティンの主な優先事項はコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリから3位だと主張した。

イタリアGP前にシーズン終了までにペレスよりも多くのポイントを獲得する自信はあるかと尋ねられたアロンソは「それは難しい」と認めた。

「レースごとに見ていこう。でも、特にチェコは1位と2位を目指して毎週末スタートしているので、チェコとの33ポイント差は大きいと思う。だから、彼らがパフォーマンスを落としているとか、僕たちが近づいているとか、あるいは戦う立場に置かれる可能性があるとか、そういったことではない」

「どうなるか見てみよう。でも、僕たちの目標はコンストラクターズチャンピオンシップにあり、両方のマシンでポイントを獲得するように努めて、フェラーリを後ろに留めることができることを願っている。彼らはますます強くなっていると思うからね」

「そしてドライバーズチャンピオンシップでは、正直なところ、トラックよりもホイールにもう少し焦点を当てている」

イタリアGP後、アストンマーティンは、コンストラクターズ選手権でフェラーリに上回られ、4位に転落した。

2023年9月5日
フェルナンド・アロンソ F1イタリアGP9位「最も難しいレースだった」

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第15戦イタリアGPを9位でフィニッシュ。アストンマーティンF1チームにとって「最も困難なレース」のひとつと位置づけ、完走を喜んだ。

アロンソは、ドラッギーなAMR23で先行マシンの最高速度に合わせるのに苦労した後、ランド・ノリスからわコンマ8秒差の9位でフィニッシュした。

「非常に厳しいレースだった。非常に低いグリップでマシンを運転するのは精神的にも肉体的にも大変で、運転するのが非常に難しかった」とアロンソは語った。

「だから、僕にとっては今年で最も難しいレースのひとつだったし、最悪の結果だった。無名のレースになるだろうし、誰も覚えていないだろうけど、僕は頭の中で覚えているだろう。大変なレースだったからね」

チームメイトのランス・ストロールは週末を通してトップ10に入ることができず、ほぼ1周遅れの16位でレースを終えた。

アロンソは、このトラックは他のコースでのペースと比べると明らかに異常だったため、アストンマーティンがこのレースから多くのことを得ることができることを期待している。

「このレースから多くのことを学ぶ必要がある」とアロンソは説明した。

「競争力がなかったので、僕たちの主な焦点は、このタイプのサーキットで、ここに来るときに将来と来年に向けて何が違うようにする必要があるかを理解しようとすることだ」

「僕たちは最初から最後まで遅かった。このポイントを獲得したけど、9位以上を目指して戦いたいので、多くの教訓を得られることを願っている」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

「今日は非常に難しいレースで、今年最も肉体的に厳しいレースの一つだった。今週末から多くの教訓を得て、次回はもっと良くなるようにしたい。彼がペナルティを受けたとき、ルイス（ハミルトン）を捕まえることができるかもしれないという期待もあった。でも、彼がアレックス（アルボン）を追い抜いた瞬間に、それは難しいだろうとわかった。残念ながら、今回の結果でフェラーリにコンストラクターズ選手権で飛び越えられてしまった。僕たちは次のレースで巻き返す必要がある。チャンピオンシップにはまだ多くのレースとポイントが残されている」

2023年9月4日
アロンソ、F1イタリアGP予選10番手「トウがあっても上位は不可能だった」

フェルナンド・アロンソは、2023年F1イタリアGPの予選を10番手で終了。たとえスリップストリームを使用したとしても、アストンマーティンF1チームが予選で10番手から順位を上げることは「不可能」だったと考えている。

今シーズン、AMR23はさまざまなサーキットで速さを証明してきたが、シーズン全体を通じて空力効率の点が弱点があり、ドラッギーなマシンでもある。

AMR23は今季、アロンソに7度の表彰台とドライバーズランキング3位をもたらしたが、ローダウンフォースを必要とする高速サーキットでは弱点が見つかった。

これにより、アストンマーティンF1チームにとってモンツァでの週末の見通しは低くなり、アロンソにとって、ランス・ストロールがQ1で敗退したことで、スリップストリームを形成してストレートスピードを向上させるというオプションがなくなった。

しかし、アロンソはQ3での改善を手助けできるようなものは何もなかったとメディアに語った。

「トラック特性は確かに僕たちのクルマとはあまり相性が良くない。空力的にはとても効率的なトラックで、コーナーが6つしかないここではドラッグレベルがとても重要になる」とアロンソは語った。

「残りはストレートでひたすらフラットアウトだ。厳しい週末になることはわかっていた。FP1とFP2でそれを確認していた」

「予選順位は9番手から12番手の間だと予想していたけど、10番手はちょうど真ん中だ」

「驚くようなことはないけど、厳しいレースになるだろう。たとえ難しいレースだったとしても、僕たちはポイントを獲得しなければならない」

「Q3で最初にアタックしたはうれしくはないけど、9番手からコンマ4秒～5秒（9番手のランド・ノリスまで0.562秒）離れているのを見ると、どんなにトウがあっても不可能だ」

「我々は相応のポジションにいるし、このタイプのサーキットでクルマをもっと強力にする必要がある。ウィリアムズはこのタイプのサーキットにおける明らかな例だ」

「彼らは素晴らしいし、何を改善できるかを考える必要がある」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

「今日の予選は10番手とベストではなかった。それでもQ3には進出できたので、明日はポイント争いができる。今日はQ1、Q2といい走りができたが、Q3ではソフトタイヤでこのペースにマッチできなかった。今日はポイントが与えられないし、僕たちの強みは日曜日だ。明日はいつもと違うレースを期待しているし、あらゆるチャンスを活かしていきたいと思う」

2023年9月3日
ランス・ストロール F1イタリアGP予選最下位「これまでで最悪のセッション」

ランス・ストロールは、2023年F1イタリアGPの予選で最下位に沈み、自身の予選を「これまでで最悪のセッション」と評した。

アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチがチームに義務付けられている若手ドライバーの出走の1つを果たせるよう、ストロールは金曜日のFP1ではサイドラインに置かれた。

ストロールは午後のセッションで復帰すしたが、AMR23の燃料システムの問題でその日のわずか3周目で停止した。

土曜日の朝、ストロールはモンツァでなんとかフルセッションをこなすことができたものの、予選でQ1ドロップゾーンを抜け出すことができず、Q3に進出したチームメイトのフェルナンド・アロンソから0.8秒遅れで終わった。

「間違いなくトリッキーだった。マシンのグリップが感じられなかったし、昨日周回を重ねなかったのが原因なのか、それともセッション全体がうまくいかなかったのが原因なのかはわからない。何が起こったのか調べなければならなかった。これまでで最悪のセッションだったと思うし、よくわからない」とストロールは振り返った。

しかしストロールは、予選での苦戦は週末序盤のトラック走行不足のせいだけではないと考えている。

「確かに昨日は1周もラップを走れなかったけど、今日はクルマの中で意味不明な何かが起こっていたと思うので、それを調査する必要がある」とストロールは付け加えた。

今週末はATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が復活し、Q1ではハードタイヤ、Q2ではミディアムタイヤ、Q3ではソフトタイヤの使用が義務付けられた。

しかしストロールは、ハードコンパウンドが早期ノックアウトの原因ではなかったと否定している。

「全員がハードタイヤを履いていたわけだし、FP3ではハードよりもソフトのほうがずっとフィーリングが良かったけど、ハードを履いていた全員がFP3でソフトよりも速く走れたみたいだから、実際にはよくわからない」とストロールは語った。

チームメイトのアロンソは、Q3に進出したにもかかわらず、ポールポジションシュートアウトで最も遅く予選を通過し、明日のレースでは10番グリッドに並ぶことになった。

ランス・ストロール（アストンマーティン）

「トリッキーなセッションだった。タイヤのグリップが感じられず、プッシュすべきところでプッシュできなかった。昨日はプラクティス1回目も2回目も1周もできなかったけど、それが今日の結果につながったとは思っていない。今日の夕方にはチームとして仕切り直して、今日のどこが悪かったのかを特定するためにデータを見直すつもりだ。明日のレースはタフなものになるだろうし、僕には大きな仕事が待っている」

2023年9月3日
フェリペ・ドルゴビッチ F1イタリアGP談「自信をもってプッシュできた」

フェリペ・ドルゴビットは、2023年F1第15戦イタリアGPのフリー走行1回目に出走し、18番手でセッションを終えた。

アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるドルゴビッチは、FP1でのルーキー起用義務を満たすためにランス・ストロールに代わってセッションに出走した。

「今日はAMR23で戻ることができて本当に楽しかった。このクルマは本当に素晴らしい」とフェリペ・ドルゴビッチは語った。

「このようなローダウンフォースセットアップによって安定性が少し損なわれることは予想していたけど、クルマのハンドリングには満足しているし、自信を持ってプッシュすることができました」

「代替タイヤの割り当ての関係で、セッションを通じてタイヤは1セットしか用意できなかったけど、ミディアムコンパウンドでのランプラン全体をなんとか走り切ることができたで、達成できたことに満足している」

「チームの開発作業を支援するためにシミュレーターに多くの時間を費やしているので、ステアリングを握ることはクルマがどのように開発されているかを示す非常に良い指標となるし、両者の相関関係を把握するのに役立つと思う。今日学んだことをシルバーストーンに持ち帰り、チームのマシン開発をサポートし続けることができる」

「この機会を与え、セッションを通して指導してくれたチームに本当に感謝している。再びトラックサイドでみんなと仕事ができてうれしかった」

2023年 F1イタリアGP フリー走行1回目結果・タイム
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分22秒657
2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分22秒703
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分22秒834
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分22秒956
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分23秒189
6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分23秒214
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分23秒241
8．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分23秒269
9．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分23秒271
10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分23秒444
11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分23秒446
12．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分23秒661
13．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒833
14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分23秒931
15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分23秒952
16．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分24秒067
17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分24秒090
18．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分24秒140
19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分24秒217
20．周冠宇（アルファロメオ） – 1分24秒232

2023年9月2日
アロンソ F1イタリアGP初日談「周回数が少なくてファンに申し訳ない」

フェルナンド・アロンソは、限られたタイヤセットによって走行時間がわずかに短縮されたことで、金曜日にモンツァでイタリアGPを観戦したファンに申し訳ないと語った。

今週末はATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が適用され、各ドライバーには通常13セットのドライタイヤが11セットに減らされる。初日の2回のプラクティスセッションの合計周回数は880周で、昨年のモンツァでの金曜日より136周少なかった。

「ここに戻ってくるのはいつもうれしい」とアロンソはコメント。

「低ダウンフォースでトップスピードが非常に高いという非常にユニークなセットアップなので、モンツァでF1マシンをドライブしているときにアドレナリンを感じる」

「周回数は明らかに多くない。このフォーマットとタイヤでは、プラクティス用のタイヤセットがないので、周回することができない。だから、金曜日に来てくれたファンのみんなには申し訳なく思っている」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

「モンツァではいい一日だったし、アドレナリンも湧き出ていた。ここに戻ってくるのはいつもうれしい。ローダウンフォースのセットアップはとてもユニークだ。戻ってこれたのはうれしいけど、ランスには問題があり、1セッションに1セットしかタイヤを使わないようにしなければならなかった。6番手から16番手まではコンマ4秒差になるかもしれない。明日は鋭さが必要だ」

2023年9月2日
ランス・ストロール F1イタリアGP初日談「1周も完了できていないので…」

ランス・ストロールは、F1イタリアGP初日のフリー走行でタイムを記録することができなかった。

FP1はルーキー枠に出走したフェリペ・ドルゴビッチにマシンを譲ったストロールは、FP2の開始早々に燃料システムのトラブルによってコース上でストップ。チームはセッション内で修理することができず、初日はタイムを記録することなく終えることになった。

「燃料システムの問題でFP2でタイムを記録できなかったため、まだ1周も完走できていないので、自分たちがどの位置にいるのか分からない」

「チームは少なくともフェリペとフェルナンドからいくつかのデータを収集したので、明日に向けて取り組めることはいくつかある」

2023年9月2日
ランス・ストロール、F1を引退してテニスに転向との噂を一笑

ランス・ストロールが、今年限りでF1を引退するプロテニスプレーヤーになるとの噂を一笑に付した。

2度のF1チャンピオンであるフェルナンド・アロンソと比較して困難なシーズンを過ごしたストロールの将来は、さまざまな憶測を呼んでいる。

プレシーズンテストの数日前に両手首を骨折したサイクリング中のクラッシュによってキャンペーンのスタートは大きく遅れたものの、痛みの壁を乗り越えてバーレーンでの開幕戦に出場したことは称賛を獲得した。

だが、回復期間を考慮しても、開幕から8戦で6回の表彰台を獲得したチームメイトのアロンソのパフォーマンスには及んでいない。

対照的に、ストロールのベストドライブはクラッシュの多かったオーストラリアGPでトラブルに巻き込まれずに4位を獲得したことだ。

しかし、ゴシップにあるように、ストロールがテニスを始めるという最近の噂は彼を苦笑させてさえいる。

その噂について尋ねられたストロールは「ツアーに出るなら、バックハンドを少し練習したほうがいいね」とSpeedcafeに語った。

「自分はかなり上手だと思いたいけど、（ノバク）ジョコビッチや（カルロス）アルカラスと対戦する準備ができているかどうかはまだ分からない」

来年もF1に残りたいかどうかについては「もちろん、レースは続けたい。それが僕の好きなことだからね」とストロールは語った。

24歳のストロールは、Sky Sportsのコメンテーターであるデヴィッド・クロフトが、F1の“シリーシーズン”の基準からしても異常だと感じている憶測の元凶だと示唆した。

「クロフトか誰かが言い出したみたいだね」とストロールは語った。

「彼は8月の初めにソファでビールを飲んでいて、僕のテニスのことを考えていたんだろうね。わからないけどね。本人に聞いてみないとね」

「奇妙な憶測だ。どこでそんなこと思いついたんだろうね。とてもクリエイティブだ。でも、そうだね、テニスを仕事にしようとはあまり考えていなかった」

しかし、ストロールは、F1引退はいずれやってくるものだと認識している。

「このグリッドにいるすべてのドライバーが、いつか目を覚まして決断を下すことになる」とストロールは語った。

「でも今はレースのことを考えている」

2023年8月30日
アストンマーティンF1、フェリペ・ドルゴビッチをイタリアGPのFP1に起用

アストンマーティンF1チームは、フェリペ・ドルゴビッチが今週後半のF1イタリアGPのフリー走行1回目に参加することを発表した。

アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるフェリペ・ドルゴビッチは、アウトドロモ・ナツィオナーレ・モンツァでの60分間のセッションに参加する。このサーキットは、彼がわずか12か月前にFIA F2タイトルを獲得したサーキットである。

バーレーンでのプレシーズンテストで負傷したランス・ストロールの代役を務めたフェリペは、このセッションでAMR23に復帰する。

今回のプラクティスセッションは、フェリペ・ドルゴビッチの育成における次の段階となる。シルバーストーン、バルセロナ-カタルーニャ・サーキット、レッドブル・リンクなど、ヨーロッパの名だたるサーキットでAMR21を走らせてきた。この特注プログラムは、モータースポーツの最高レベルで戦うために必要なスキルと経験を身につけさせ、ドライバーとしての継続的な成長を助けることを目的としている。

「AMR23のステアリングを握るのが待ちきれない。プレシーズンのテストでドライブしたときのマシンのフィーリングは素晴らしかったし、それ以来、マシンがどのように進化しているのかを感じることができるのは魅力的だ。シミュレーターでクルマの開発に多くの時間を費やしてきたから、それが実車にどう反映されるかを理解することは、僕にとっても非常に価値のあることだ」とフェリペ・ドルゴビッチは語った。

「テストプログラムを通じて学んだことを実証する素晴らしい機会でもある。バーレーン以来、僕はF1マシンで多くの距離を走ったから、チームに貴重なフィードバックを提供できることをよりよく理解している」

「このチャンスを任せてくれたアストンマーティン、そしてブラジルのパートナーであるXP、ポルト・セグロ、バンコ・マスターの継続的なサポートに感謝したい」

アストンマーティンF1チームの代表であるマイク・クラックは「フェリペに再びAMR23をドライブする機会を提供できることをうれしく思う」と語った。

「フェリペはプレシーズンテストでその能力を発揮し、チームの初期開発に大きく貢献した。モンツァはフェリペにとって、チームにとって重要なセッションでエンジニアやメカニックと緊密に仕事をし、自信をつけるためのまたとないチャンスとなる。チームとともにこのセッションで最大限の力を発揮できることを楽しみにしている」

F1イタリアGPのオープニングプラクティスセッションではフェリペ・ドルゴビッチがランス・ストロールの代わりとなり、ランスはFP2でAMR23に復帰する。

2023年8月30日