カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

オトマー・サフナウアー、アストンマーティンF1に復帰の可能性も？

オトマー・サフナウアーがアルピーヌF1チームのチーム代表として、ベルギーでF1パドックを去る前の最後の行動のひとつは、アストンマーティンのモーターホームに立ち寄ることだった。

もちろん、サフナウアーは、2022年の初めにアストンマーティンからアルピーヌに移籍したため、元同僚たちに別れを告げただけかもしれない。

Sky Deutschlandによると、サフナウアーはスパ・フランコルシャンを出発する前にアストンマーティンの施設から出てくるところを目撃されており、それに対して58歳のサフナウアーは「コメントは差し控える」と述べた。

「ご覧のとおり、アルピーヌでの私の冒険は終わったばかりだ。これで、これから新しいチームに参加することができる。どうなるか見てみよう」

サフナウアーがアストンマーティンからアルピーヌに移籍したのは、オーストリアの水道会社BWTが鍵を握っていたからだと考えられており、次のF1雇用主にとって非常に魅力的な存在になる可能性がある。

はっきりしているのは、サフナウアーがアルピーヌを去ったことに失望しているということだ。

「ちょうどチームと調和し始めたところだった。全員のことを知り、どうやって彼らにモチベーションを与えるかをね」とサフナウアーはDAZNに語った。

「「潮の満ち引きはすべての船を持ち上げる。私はそのポイントに近づき始めていた」

アルピーヌを率いていた最後の瞬間について、サフナウアーは「僕というより、みんなが泣いて別れを惜しんでいた」と語った。

「私は彼らに『ほら、私はまだ生きている、死んではいない』と言った。大丈夫だ」

「個人的には大丈夫だ。私が唯一心配しているのは、エンストンとヴィリーで懸命に働き、良い仕事をしている素晴らしい人たちだ。彼らの未来が明るいものであることを願っている」

2023年8月4日
ストフェル・バンドーン、アストンマーティンのF1マシンでタイヤテストを完了

アストンマーティンのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、びしょ濡れのスパ・フランコルシャンで行われたピレリF1タイヤテストに参加し、アストンマーティンのF1マシンで初走行。バンドーンがF1マシンで走行するのは、2021年末にアブダビでメルセデスのテストを行って以来となった。

マクラーレンも参加した2日間のセッションは終始雨天で、ウェットタイヤとインターミディエイトタイヤのみが使用された。

この悪天候のため、ピレリはノーブランケットのスリックタイヤでの走行を行わなかったが、このタイヤは先日のF1委員会の決定により2024年には使用されず、2025年にピレリがブリヂストンとのF1タイヤ供給契約を失うことになれば、まったくレースが行われなくなる可能性もある。

そのため、ピレリにとっては、人工的に濡らしたポール・リカールやフィオラノよりも、現在のレース会場でこのようなコンディションでテストする機会がほとんどないウェット走行が有益だったことは間違いない。

アストンマーティンのランス・ストロールは火曜日に70周を周回し、1分57秒697のベストタイムを記録、オスカー・ピアストリはマクラーレンで47周を周回し、2分00秒682のベストタイムを記録した。

水曜日は前半に雨が強く降ったものの、アストンマーティンは再び走行距離とタイムでトップに立ち、バンドールが53周を走ってベストタイムは1分57秒631、ランド・ノリスは40周を走って2分00秒628を記録した。

バンドーンにとってドライ走行はなかったものの、このテストは、いつでもリザーブとして出場する必要がある場合に備えてAMR23の感触を得る貴重な機会となったと同時に、シミュレーターの走行と相関関係を築くのにも役立った。

「今日はF1マシンに戻ってAMR23を運転できて最高だった」とバンドーンは語った。

「久しぶりだったし、アストンマーティンとグリーンのマシンを運転するのも初めてだった」

「ウェットコンディションだったにもかかわらず、明確な理由からスパで走れたのは非常に特別だった。午前中はウエットタイヤで走り、午後になってコンディションが良くなったのでインターミディエイトタイヤでプログラムを走った。ウエットコンディションでもマシンのフィーリングは良かったし、どのラップも楽しめた」

ピレリF1の責任者であるマリオ・イゾラは、スパでのテストは本来の目的ではなかったものの、ウェット路面での走行はイタリア企業にとって「非常に有益」だったと認めた。

「ベルギーGPの週末と同様、スパでの2日間のテスト中も雨は止むことがなかった」とマリオ・イゾラは語った。

「その結果、表面水の量に応じて大きく変化するアスファルト上で、インターミディエイトとエクストリームウエットタイヤでの開発に限定する必要があった」

「困難な状況にもかかわらず、アストンマーティン、マクラーレンとともに1500km近くを走ることができた。非常に有益なセッションであり、今から年末までのテストプログラムを計画する際に重要なデータを収集することができた。先日行われたF1委員会での決定を受けて、テストプログラムの焦点は明らかに変わった」

次回のピレリタイヤテストは、9月のイタリアGPの翌週にモンツァで予定されている。

2023年8月3日
フェルナンド・アロンソ F1ベルギーGP談「マシン特性の調整が奏功」

アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1第13戦ベルギーGPの決勝を5位でフィニッシュした。

9番グリッドからスタートしたアロンソは、オープニングラップの混乱に乗じて順位アップ。ここ数戦ではシーズン序盤のような競争力を見せていないアストンマーティンだが、それでも、粘り強いレースで5位入賞を果たした。

「スタートはラッキーだった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「オー・ルージュまでにいくつか順位を上げたけど、最初のスティントでその順位をキープできるか心配だった。僕たちは速かったし、メルセデス1台とマクラーレン1台を抑えて、上位に食い込んでいた。夏休みに入るにあたって、チーム全体にとっていいニュースだ」

「今日はマシンのフィーリングが素晴らしく、本当に自信を与えてくれた。ここは効率の高いのサーキットで、イギリスGPの後、ここに来るまでパフォーマンスについて少し心配していた。チームはマシンの特性を少し変えて、それが本当に功を奏した」

「シーズン前半は素晴らしいものだった。我々はコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ドライバーズチャンピオンシップでも3位だ。シーズンが始まる前にこのような成績を達成できるとは考えられなかった。今日はチーム全体が素晴らしい仕事をしてくれた。夏休みの間にバッテリーを充電して、また強くなって戻ってくる時だ」

2023年7月31日
フェルナンド・アロンソ「ヒュルケンベルグの後ろでダウンフォースを失った」

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第13戦ベルギーGPのスプリントでクラッシュを喫してリタイアした。

15番グリッドからスタートしたアロンソは、インターミディエイトに交換した第2陣のドライバーの一人となり、ピットストップ後に16番手に後退。だが、プーオンでコントロールを失ってクラッシュリタイアとなった。

「プーオンへの進入でニコ（ヒュルケンベルグ）の後ろにぴったりとついていった。ダウンフォースを失って白線に接触し、そのままマシンを失ってしまった。グリップを見つけること、そして各コーナーのグリップレベルを推測することが難しかった。とても滑りやすかったし、僕のミスだった」とアロンソはコメント。

「でも、いずれにしろポイント圏内にはいなかったし、わずか11周のレースで今日ポイントを獲得するのは難しいかった」

「それでも、こういうことは明日よりも今日のほうがいい。ページをめくろう」

アストンマーティンF1のチームメイトであるランス・ストロールは14番グリッドからスタートして11位でレースを終えた。

「今日はかなり厳しい状況だった」とストロールはコメント。

「雨のせいで視界が非常に悪く、クルマは我々が必要とするペースを発揮できなかった。望んでいたような一日ではなかったけれど、明日はもう少し天候が安定するはずなので、何ができるか見てみるよ」

動画の公開は終了しました

2023年7月30日
アロンソ、F1スプリント予選でスリックに賭けたストロールを非難せず

F1ベルギーGPのスプリントシュートアウトで、ランス・ストロールのクラッシュでフェルナンド・アロンソがSQ3進出の可能性を失い、アストンマーティンF1チームのスリックタイヤのギャンブルは裏目に出た。

序盤の大雨からコースが乾いていったため、スリックタイヤでタイムアップを狙おうと、アストンマーティンはストロールをピットインさせてミディアムタイヤに履き替えた。

しかし、その代償は大きく、ターン9という名もないコーナーでグリップを失ったストロールはバリアに激しくクラッシュした。

このアクシデントに先立ち、ストロールはスリックタイヤに履き替えるには「早すぎた」と無線で語っていたが、その後、自分がそのギャンブルに乗り出したことを明かし、別の日にはそのギャンブルが見事に報われていたかもしれないと語った。

「スリックタイヤを履こうとしたけど、まだ早すぎた。すごく濡れていたからね。そう、残念ながらうまくいかなかったんだ」とストロールは語った。

「僕たちはとにかくやってみることに決めた。このコンディションではいつもトリッキーだし、ちょっと早すぎた」

「トラックがどれくらい乾くのか、ある意味で判断するのは難しい。そういったことのひとつだ」

土曜日の午後に行われるスプリントレースに向けて14番手につけたストロールは、何が起こり得るかについて危険を冒さなかった。

「何ができるか考えてみよう」とストロールは語った。

「14番手からのスタートは難しいだろうけど、チャンスはまだある」

このクラッシュでストロールだけでなく、アロンソも走行を終えている。赤旗が提示された時点でアウトラップ中だったアロンソは、残り29秒というところでFIAからセッション再開の見送りが発表された。

金曜日の予選で悔しい思いをしたアロンソは、42歳の誕生日ということもあり、少しでも順位を上げたいところだったが、15番グリッドから午後のスプリントをスタートすることになった。

「1周もスタートしていなかったから、僕たちにとってはセッションではなかった」とアロンソは振り返った。

ストロールが試みたようなドライタイヤでの周回を試みるのは時期尚早だったかと尋ねられたアロンソは、チームメイトを非難することはしなかった。

「分かたない」とアロンソは言った。

「明らかに難しいコンディションだし、いくつかの決断を下す必要がある。Q2ではリスキーな面もあったし、僕はガレージを出るのがとても遅く、ランスはドライタイヤを試した」

「うまくいけばすべてがうまくいく。うまくいかなければミスがある。誰も水晶玉を持っていない」

しかし、アロンソは、15番グリッドからのスプリントで何が可能だと考えているのかを総括するように、自分の運命がレースで好転することはないと確信しているようだ。
「何もない。何もない」

ストロールのクラッシュで代償を払うことになった他のドライバーはウィリアムズの2人とアルファタウリのダニエル・リカルドだった。

2023年7月29日
フェルナンド・アロンソ「アルピーヌF1チームから残留オファーはなかった」

フェルナンド・アロンソは、昨年、実際にはアルピーヌF1チームからの残留オファーはなかったと明かした。

アルピーヌF1チームは現在、F1のヘッドラインを賑わせているが、その主な理由は進歩の遅れと経営陣の大幅な刷新だ。ハンガリーでは、チーム代表を務めるオトマー・サフナウアーが「影響はまったくないはずだ」と状況を軽視した。

対照的に、チームオーナーのローレンス・ストロールがアロンソに魅力的なオファーを出してから丸1年が経ち、アストンマーティンでは目覚ましい進歩を遂げた。

「昨年は感情的な面でかなりストレスの多いグランプリだったけれど、確かにいい決断だったし、ラッキーな決断だった。満足している」と41歳のアロンソはハンガリーのCanal Plusに語った。

アロンソは、アルピーヌF1チームが彼の離脱を阻止しようとはしなかったと主張する。

「実際のところ、アルピーヌから何のオファーもなかったので選択の余地はなかった」とアロンソは語った。

「もしシーズンの初めにアルピーヌからオファーがあれば、間違いなくサインしただろう。でも、オファーは1つだけだったので、それを受け入れた」

しかし、後任としてピエール・ガスリーを迎えた後の2023年のアルピーヌF1チームの苦戦については、あまりにも多くのことが語られすぎているとアロンソは語った。

「アルピーヌが遅いクルマだとは思わない」とアロンソは語った。

「シルバーストーンで見たように、非常に速いクルマだし、ピエールが30周以上も僕のリアウイングに張り付いていた」

「サーキットによってパフォーマンスはすぐに変わるし、アルピーヌが将来的に速くなるのを見ることができればうれしい。長期的に見れば、アストンマーティンはいいプロジェクトだと思うし、僕はハッピーだけど、彼らとは他にもいろいろなバトルがあるだろうね」

アルピーヌは現在、コンストラクターズ選手権で6位につけており、アストンマーティンはメルセデスに次ぐ3位、フェラーリよりも上位につけている。

「2位を目指すのは最後まで難しいだろう」とアロンソは語った。

「どのようにフィニッシュするか見てみるが、僕たちの後ろにはフェラーリとマクラーレンといった非常に速いチームとドライバーが何人かいるということを忘れてはいけない。僕たちは3番手にいるけど、2番手になりたい。最後まで地に足をつけて走りたい」

2023年7月27日
アストンマーティンF1、レッドブルRB19の最新のフロア写真を研究

アストンマーティンF1チームは、レッドブルの2023年F1マシンの下側の詳細な写真を改めて「よく見た」ことを否定しない。

アストンマーティンは、2023年に向けて好調なスタートを切ったものの、今や明らかにレッドブルに最も近い挑戦者としての地位を失っている。

スペインのMarcaは、アストンマーティンF1チームが、ザントフォールトもしくはモンツァでの今後のレースに向けて、重要なアップデートを施すと伝えている。

このアップデートはサイドポッド、DRS、フロアが含まれるという。

レッドブル・レーシングの優位性の秘密はフロアにあると多くの人が信じている。モナコでクレーンで吊り上げられたセルジオ・ペレスのマシンの写真を見ると、フロアが非常に複雑であることが明らかになっている。

先週末のハンガリーGPでは、クラッシュしたペレスのマシンがサーキットから撤去される際に再び吊り上げられ、レッドブルRB19のフロアを改めてよく見ることができた。

アストンマーティンはこれらの写真を見直しているのかと尋ねられたテクニカル・ボスのトム・マッカローは「どのような写真であれ、どのように開発すべきかを理解するために常に見ている」とMundo Deportivoに答えた。

「今年か来年か？　それは進化だ。今年やったことは来年に生きるし、フロアのような要素については、他のチームがそうであるように、今年もさらなる進化を遂げようとしている」

「それでは、あなたの質問に答えると、我々は今年、パフォーマンスを向上させるためにマシンにアップデートを加え続けているので、常によく見ていてほしい」

2023年7月26日
ストフェル・バンドーン、タイヤテストでアストンマーティンF1で初走行

ストフェル・バンドーンは、来週スパ・フランコルシャンで行われるピレリF1タイヤテストに参加し、アストンマーティンAMR23で初走行を行う。

アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、チームのレギュラードライバーであるランス・ストロールとドライビングを共有し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはマクラーレンで1日ずつドライブする。

バンドーンが現行F1マシンでコースに出るのは、2020年12月のアブダビテストでメルセデスのためにドライブして以来初めてとなる。

スパ・フランコルシャンでのテストの焦点はピレリのブランケットフリータイヤだが、2023年F1マシンを試す貴重な機会であり、アストンマーティンでのシミュレーターワークの相関関係にも役立つ。

また、ストロールかフェルナンド・アロンソのどちらかがシーズン残りのどこかの時点で体調を崩し、招集された場合でも、彼の人生はずっと楽になるだろう。

31歳のバンドーンは、現役F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーの役割を分担しており、2人は交代でレースにスタンバイしている。

ドゥルゴビッチは2月のバーレーンテストで2日間、ストロールが不在の間にAMR23をドライブした。それ以来、2021年マシンでのプライベートテストでさらに走行距離を伸ばしている。

現在のルールでは、シーズン中にタイヤテストを行うドライバーは少なくとも1回はレースに出走していなければならないが、バンドーンにはその資格がある。

バンドーンは、アストンマーティンF1チームでの仕事とともに、マクラーレンのリザーブドライバーのひとりでもある。スパ・フランコルシャンでの走行により、必要に応じてMCL60に出場することも容易になるだろう。

2023年のダウンフォースレベルを大まかに感じ取れるだけでなく、2台のマシンはメルセデスのパワーユニットを共有しているため、ステアリングホイールのセッティングも似ている。

バンドーンは、2016年のバーレーンでマクラーレンからF1デビューを果たし、現アストンマーティンのチームメイトであるアロンソの代役を務めた。

その後、2017年と2018年にフルシーズンを2シーズン完走し、最初のシーズンはホンダで、2年目のシーズンはルノーで過ごした。世界選手権では両シーズンとも16位に終わり、最高成績は7位だった。

現在はDSペンスキー・フォーミュラEチームでドライブし、プジョーWECのリザーブも務めている。

2023年7月26日
フェルナンド・アロンソ、F1レース前に今でも恐れている「迷信」

フェルナンド・アロンソは、今でもF1グランプリの前に迷信に基づいた行為がいくつかあると認めている。

もうすぐ42歳になるアロンソは、F1史上最も経験豊富なドライバーでもあるが、「今でもいくつか迷信から来る恐怖心はある」とEl Mundo Deportivoに微笑んだ。「今は少なくなったけどね」

「以前はオーバーオールの下に着る防火下着の袖を切ることができた。パンツもね」

「でも、不運をもたらすと思われる特定の人たちは避けるようにしている」

一部の人を完全に避ける一方で、アロンソはグリッド上で誰とも握手をしないようにしているという。

「グリッド上で僕を見て握手を求めてくる人がいても、僕はそれを避けるようにしている」とアロンソは語る。

「もし握手をしたら、不運を清めるために自分のトレーナーを見つけようとする。そういったことだ」

「僕はいつも同じ人たちを避けようとしている。彼らは20年経った今でもここにいるからだ。だから、非常に注意しなければならない」

「日曜の朝は私にとってとてもストレスフルなんだ」とアロンソは微笑んだ。

2023年7月26日
フェルナンド・アロンソ「ATAルールのF1予選フォーマットは酷かった」

F1ハンガリーGPの週末に試行され、今シーズン後半にもまた繰り返されることになる予選フォーマットの微調整は生き残れないかもしれない。アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは「酷いものだった」と語った。

F1パドックにいる他の多くの人々は、ドライバー1人につき2セットのタイヤを削減し、予選の3段階で特定のコンパウンドを強制的に選択させるという実験は失敗かもしれないと同意している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「奇妙」だったと語った。

「私は一般的に、シーズン途中で新しい予選フォーマットを試すのは良いアイデアではないと思う」

ヴォルフは、環境上の理由からタイヤを節約するのは良いアイデアだが、ドライバー1人当たり2セットでは「あまり変わらない」と述べた。

フェラーリのカルロス・サインツは「タイヤがなくて走れないのでプラクティスはとても退屈だった」と語った。

「水曜日にここに到着して、金曜日と土曜日は走れなかった。僕には合わないみたいだ」

しかし、フェラーリのボスであるフレデリック・バスールは、フォーマット変更をフェラーリの不満の理由にすることには消極的だった。

シャルル・ルクレールが予選6位となった後、「新しいフォーマットは関係ない。誰にとっても同じことだ」とバスールは語った。

アルファロメオはアップデートを持ち込んでいないのに、彼らは大きく前進した。これは、パッケージを可能な限り最適化するという全員にとっての教訓となる」

だが、アストンマーティンのアロンソは、シーズン途中のルール変更は避けるべきだというヴォルフの意見に同意している。

「チャンピオンシップの途中でバスケットボールのネットの高さやリング、サッカーボールの大きさを変更するのは、いつも美しくないことだ」とアロンソはハンガリーでスペインの記者たちに語った。

アロンソは、ピレリが最近行ったタイヤ構造の変更も、一部のチームには有利となったが、他のチームには損害を与えたと考えている。

「0.5秒短縮したチームもあれば、0.5秒奪われたチームもある」とアロンソは不思議がった。

「アルファロメオは誰も追い越していない。スパに着いて、アルファロメオがまだ前にいるようなら、話はそれからだ。まだ1回の予選だけだ」

「タイヤのことを言い訳にするつもりはないが、レッドブルも満足はしていないはずだ」

「彼らはシルバーストーンまですべてのセッションとプラクティスで1位と2位だった」

「彼らはここでのどのプラクティスでも1位にならなかったと思う」

「今はポールポジションすら取れず、チェコ（ペレス）はQ3進出を目指して戦っている」

「つまり、新しいタイヤで明らかにパフォーマンスを失ったチームがある」

「プラクティスでタイヤが使えないのは、ショーにとって非常に悪いことだ。公害にとってはとてもいいことだと思うけど、400～500ユーロも払ってクルマが走らないのは一般の人々にとっては決して良いことではない」

2023年7月25日