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カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • アストンマーティン 2023年F1カーへのセバスチャン・ベッテルの功績を称賛

    アストンマーティン 2023年F1カーへのセバスチャン・ベッテルの功績を称賛

    アストンマーティンF1チームは今年、比較的競争の激しいシーズンを過ごし、年間を通じて8回の表彰台を獲得した。チームは、その成功の一因として、現在は引退しているセバスチャン・ベッテルの功績を認めている。

    ベッテルは6シーズンを過ごしたフェラーリを離れた後、2021年シーズンにアストンマーティンと提携することを選択した。

    アストンマーティンは、ベッテルがチームに在籍していた間、主にミッドフィールドで戦っていたが、2021年のアゼルバイジャンGPでは表彰台を獲得することに成功した

    ベッテルの引退前の最後のシーズン、アストンマーティンはコンストラクターズチャンピオンシップを7位で終えた。ベッテルが去ったことで、2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが参加する道が開かれた。

    アストンマーティンは、アロンソが開幕8レースで6回の表彰台を獲得し、シーズン序盤で順位を大きく躍進させた。シーズンが進むにつれてペースが落ちていったものの、後半戦にはさらに2回の表彰台を獲得し、ランキング5位でシーズンを終えた。

    アストンマーティンのパフォーマンスディレクターのトム・マッカローは、セバスチャン・ベッテルがアストンマーティンの復活シーズンに果たした役割を評価されるべきだと考えている。

    「彼が我々に加わったとき、彼はチャンピオンシップを獲得した2つのチームからやってきた」とマッカローは語った。

    「当時、彼は多くの細かい情報をもたらしてくれた。彼は執拗なまでの努力家でもあった」

    「風洞、シミュレーター、オフライン シミュレーション、CFD などの多くの開発が行われている際、私たちはよく、ドライバーはクルマの中で最高のセンサーだと言っている」

    「クルマと背中がつながっているドライバーは『このような種類のコーナーは、他のコーナーよりも苦労している』と言うことができる」

    「そうすれば、データを掘り下げることができる。彼がここにいた2年間、私たちは彼に十分なマシンを与えていなかった。2年目の終わりには進歩していた」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    マッカローは、より競争力の高いAMR23に乗ることができなかったベッテルには同情しているとしながらも、それはF1の歴史を通して共通のテーマだと強調した。

    「ベッテルは今年のマシンの恩恵をまったく受けていない」とマッカローは語った。

    「長年にわたって、そういうことはよくあることだ。私自身、過去にそのプロセスに関わってきた」

    「ウィリアムズではルーベンス・バリチェロにドライバーをしてもらったとき、彼は2010年と2011年のシーズン中に『これが必要だ。今やるべきことはこれだ』と言って、マシンの多くの部分に多大な労力を費やした」

    「2012年のマシン（パストール・マルドナドの手によってスペインGPで優勝）は、残念ながら彼がドライブすることはなかったが、彼が行ったハードワークの結果だった」

  • フェルナンド・アロンソ F1の現在の予選フォーマットは「時代遅れ」

    フェルナンド・アロンソ F1の現在の予選フォーマットは「時代遅れ」

    フェルナンド・アロンソが、F1の現在の3不公正の予選フォーマットについて辛辣な評価を下した。

    約20年前、アロンソがルノーでタイトルを獲得したとき、F1は従来の60分12周のフォーマットから1周ずつのシングルラップ予選に移行していた。

    現在42歳のアロンソはどちらも楽しんでいたフォーマットだったが、現在の“ノックアウト”方式の予選が導入されて以来、F1が進化してきたことで、このフォーマットは完全に「時代遅れ」になってしまったと考えている。

    2023年シーズン最終戦のアブダビでアロンソは、予選がトラックリミットやウォームアップの最低時間、新しい補助ルールの流れを必要とする低速トラフィックによって過度に影響を受けていると語った。

    「この予選形式は時代遅れだ」とアロンソのはASに語った「僕たちはこのようなストレスを抱えることはできない」

    「以前はマシンが最も活き活きとしていた週末の最高のセッションだったけおｄ、今は誰にとっても最悪のセッションになっている」

    「トラックリミット、トラフィック、妨害、削除されたラップが延々と続く。今はシーズン終わって僕たち全員がハッピーだけど、そんなことはあってはならない」

  • アストンマーティンF1 フェルナンド・アロンソとの2025年の契約延長を熱望

    アストンマーティンF1 フェルナンド・アロンソとの2025年の契約延長を熱望

    アストンマーティンF1チームは、フェルナンド・アロンソと新たな契約を結びたいと考えている。

    木曜日、アブダビでフェルナンド・アロンソは、シルバーストンを本拠地とするアストンマーティンF1チームでの1年目は、長く成功したF1キャリアの中でも過去最高のパフォーマンスだったと語った。

    彼の友人であり、かつてのライバルであるロバート・クビサも同意見だ。

    もし自分がF1チームを運営しているとしたら、アロンソと7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンのどちらと契約するかと質問されたクビサは「アロンソ」と答えた。

    「僕の意見では、アロンソは競争力のないマシンでも誰よりも強い」

    マックス・フェルスタッペンよりも？との質問にも「競争力のないクルマでは、そうだ」とクビサはGurulandiaに主張した。

    アロンソが昨冬にアルピーヌを離れ、アストンマーティンに移籍したが、その理由はアルピーヌが42歳のアロンソの老齢化を懸念していたからだ。

    アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは金曜日、2025年の契約延長の可能性を検討する際にアロンソの年齢は関係ないかとの質問に対し、「いや、関係ない」と答えた。

    アロンソはすでに2024年までの契約を結んでいる。

    フェルナンド・アロンソ F1 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    クラックは、アロンソに2025年の新契約をオファーするかとの質問に「その質問に答える必要はないと思う」と付け加え、「絶対にイエスだ」と答えた。

    「フェルナンドの取り組みにはポジティブなことしか見当たらない。チームとして初日から、実際には今日に至る前まで、彼がどのように仕事に打ち込むか、そして、労働倫理に関していかに模範であるかについて圧倒されっぱなしだ」

    「正直に言うと、最初はハネムーンのようなものだと思っていたが、なんとかハネムーンを延長できてとても満足している」

    「特に困難なときには、常に建設的で、素晴らしいチームプレーヤーを得たと思う。クルマが競争力があったとき、あるいはより競争力があったときは、明らかに建設的であるほうが簡単だが、本当の資質が出ていた。メキシコを例にとれば、両ドライバーとも、マイクを持ってチームを非難し、チームを敵視するのは簡単だったし、おそらくそれは当然のことだっただろうが、あのとき、両ドライバーのチームプレーの真の資質が現れたと思う」

    「私にとっては、チームとして、あの時間に団結できたことが今シーズンのハイライトのひとつだ」

  • フェリペ・ドルゴビッチ F1アブダビGPルーキ枠最速「モンツァから進歩」

    フェリペ・ドルゴビッチ F1アブダビGPルーキ枠最速「モンツァから進歩」

    フェルペ・ドルゴビッチは、F1アブダビGPのフリー走行1回目に出走し、ルーキー枠で最速となる2番手タイムをマークした。

    イタリアGPの出走に次いで今年2回目のFP1セッションとなったドルゴビッチは、フェルナンド・アロンソに代わって走行。トップタイムをマークしたジョージ・ラッセル（メルセデス）から0.228秒差という堂々たるタイムをマークし、レギュラードライバーで5番だったランス・ストロールを上回った。

    「今年2回目のFP1セッションで2位はいい感じだ！　本当に楽しかった」とフェリペ・ドルゴビッチはコメント。

    「セッションの最初は主に空力テストに集中していたので、レーキをマシンに装着していた。つまり、次のセッションに向けてセットアップを最適化するために必要なデータを収集するために、安定した安定した周回を重ねたんだ。その後、ソフトタイヤを与えられ、プッシュすることが許された。いつもそこが一番楽しいところだ」

    「クルマは速いと感じた。モンツァから進歩している。週末を良い位置でスタートできると思う。今週末はチームをサポートし、火曜日にはシーズン終盤のヤングドライバーテストのためにトラックに戻る。1日中走り続けることは、リズムを整え、マシンの限界を見極めるのに有効だ」

    フェリペ・ドルゴビッチ F1 アブダビグランプリ

    F1アブダビGP フリー走行1回目 結果・タイム
    1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分26秒072
    2．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分26秒360
    3．ダニエル・リカルド（アルファタウリ） – 1分26秒433
    4．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分26秒453
    5．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分27秒631
    6．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分26秒665
    7．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分26秒676
    8．ロバート・シュワルツマン（フェラーリ） – 1分26秒703
    9．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分26秒720
    10．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分26秒725
    11．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分26秒742
    12．フレデリック・ベスティ（メルセデス） – 1分26秒815
    13．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ） – 1分26秒865
    14．テオ・プルシェール（アルファロメオ） – 1分27秒093
    15．パトリシオ・オワード（マクラーレン） – 1分27秒114
    16．ジェイク・デニス（レッドブル） – 1分27秒208
    17．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分27秒244
    18．ザック・オサリバン（ウィリアムズ） – 1分27秒253
    19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分27秒462
    20．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分27秒569

  • アストンマーティン F1アブダビGP 「マクラーレンとの戦いに集中しない」

    アストンマーティン F1アブダビGP 「マクラーレンとの戦いに集中しない」

    アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは、F1アブダビGPでマクラーレンとの戦いに集中することはないと主張した。

    マクラーレンがアメリカGPを終えてコンストラクターズ選手権4位に浮上するまで、アストンはシーズンのほとんどで前にいた。

    ランス・ストロールが5位、フェルナンド・アロンソがラスベガスGPで1周目にスピンを喫しても8位に入ったことで、アストンマーティンはマクラーレンとの差を11ポイントに縮めた。

    チームはマクラーレンを倒すことに戦略を集中させるのかと尋ねられたクラックは、単純に最高の結果を出すことだけと答えた。

    「私にとっては、2～3レース前と比べて何も変わっていない」とクラックは語った。「我々が影響を与えることができるのは自分自身の行動だけだ」

    「まず第一に、我々は遅れているので、アブダビでは速い車を持たなければならない。つまり、それは我々が守りに入るのではなく、全力で行かなければならないということだ。その後でわかるだろう。我々は可能な限りベストを尽くし、結果がどうなるかを確認する必要がある」

    クラックは、さまざまなエアロパッケージを試していたころは迷走していたように見えたチームが、今また道を見つけたという見方を軽視した。

    「以前から迷っていたわけではない」とクラッシュは主張した。「何度も言ったけど、クルマは本当に素晴らしい。何度も言ったけど、クルマはとても複雑だ。我々にとってはまだまだ学ぶことがたくさんある。だから、我々がすべての最高だとは言わない。だが、今年は多くのことを学んだ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティンの4位への挑戦は、ランス・ストロールの最近の好調に助けられており、ストロールはインテルラゴスとラスベガスの両方で5位を確保している。後者ではペナルティを受けた19番グリッドからチャージし、1コーナーの混乱を回避して1周目で10ポジションアップした。

    「いいレースだったけど、2週間前（ブラジル）もいいレースだった」とクラックは語った。

    「鍵はタイヤと戦略をよく理解していたことだと思う。いつも、あそこでやったようなことをするつもりだった」

    「序盤は運も絡んでポジションを上げることができなかった。誰がハードをいくつ持っていて、誰が持っていなかったかを見てみると、エステバン（オコン）を除いて、2セットを持っていなかった人はみんなポイント圏外になってしまった」

    クラックは、技術的な問題やアクシデントに見舞われ、フラストレーションが溜まっていたストロールが自信を取り戻しつつあると語った。

    「彼は自信を取り戻し始めていて、結果がついてきている」とクラッシュは語った。「（予選では）Q2で敗退したが、それはドラマではなかった。こういうことは測定できないものなんだ」

    「決勝はタイヤをうまくコントロールして、何人かをパスすることができた。だから、総合的に考えて、このようなことがすべてうまくいったときに結果がついてくるのだと思う」

    アロンソの1周目のアクシデントについては「彼はグリップの低さに驚いて振り向いたと言っていたが、オイルが原因なのか、ダストが原因なのかはわからない」と語った。

    「本当に、本当にトリッキーだった。その後、ランド（ノリス）に何が起こったのかはわからないが、僕にも何かが起こったように見えた。タイヤの空気圧はまだ低かった。すべてのドライバーにとって、グリッドまでの周回が本当に本当に難しかったと思う」

    クラックはアストンマーティンが予選で苦戦したことを認め、アロンソは10番手にとどまった。

    「昨日の予選は、多くのドライバーにとってちょっとしたミステリーだったと思う。トラックエリューションもあったし、気温も低かったし、タイミングやトラフィックもあった」

    「トウを使ったほうがよかったのか？もう少しギャップがあったほうがよかったのか？タイヤの準備はできていたのか？だから、何人かは引っかかったと思う」

    「マクラーレンは予選順位よりもはるかに速かったと思う」

  • アストンマーティン ティナ・ハウスマンをF1アカデミードライバーに任命

    アストンマーティン ティナ・ハウスマンをF1アカデミードライバーに任命

    アストンマーティンF1チームは、ティナ・ハウスマンをF1アカデミードライバーに任命することを発表した。

    17歳のスイス人ティナ・ハウスマンが、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームの代表として、女性ドライバーのみで構成されるF1アカデミー・シリーズにプレマ・レーシングから参戦する。

    スイスのチューリッヒ出身のティナは、プレマ・レーシングのドライバーとして、F1レースをサポートする7つのラウンドを戦いながら、女性ドライバーだけのシリーズの2年目のシーズンを戦う。17歳のティナは、チームの象徴であるグリーンのオーバーオールに身を包み、特別にデザインされたアストンマーティンのカラーリングでレースに臨む。

    ティナは、7歳のときにカートからモータースポーツの道を歩み始め、すぐにその技術と情熱を披露した。スイスのロタックス・ミニやOK-ジュニア・シリーズなどのジュニア・カテゴリーで活躍し、ドイツのDKM選手権やADACマスターズ選手権に進んだ。

    F4で1年間戦った後、F1アカデミーのグリッドに加わったティナは、印象的なデビューを飾り、スペイン・フォーミュラ・ウインター・シリーズでは、わずか数日のテスト走行で初の表彰台を獲得した。ティナは最近、競争の激しいイタリアF4選手権で2023年の女性カテゴリー優勝を果たした。

    チームはまた、ジェシカ・ホーキンスがアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームのF1アカデミー・レーシング責任者としてチームでの役割を拡大することも発表した。ジェシカは2021年にドライバーアンバサダーとしてチームに加わり、先ごろハンガリーで初のF1テストを終えて、約5年ぶりに最新のF1マシンをドライブする女性となった。ジェシカは長年のモータースポーツ経験を伝授し、ティナと緊密に協力してトラック内外で指導とサポートを提供する。

    ティナ・ハウスマンは「F1アカデミーは私にとって素晴らしい機会です。大観衆の前で7つの新しいトラックでレースをすることで得られる経験も含め、ドライバーとして本当に役立つ多くのことを学べると確信しています。まったく新しい世界になると思いますが、始めるのがとても楽しみです」と語った。

    「アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームを代表してこのシリーズに参戦することは、とても光栄なことです。AMRテクノロジー・キャンパスでの初日は、このチームがいかに素晴らしいチームであるかを教えてくれました。すでにとても居心地がよく、みんなの全面的なサポートを感じています。ジェシカ・ホーキンスをメンターとして迎えることができたのも大きな収穫です。彼女は共有すべき貴重なアドバイスをたくさん持っています。次世代の女性ドライバーにインスピレーションを与えることは、私たち二人にとって非常に重要なことです」

    「プレマ・レーシングで戦えることも誇りに思っています。プレマは若手ドライバーなら誰もが憧れるチームであり、その仕事においてベストです。モータースポーツのキャリアを続けていく上で、彼らは私を成長させてくれるでしょう」

    「楽しみにしていることはたくさんありますが、それを可能にしてくれたすべての人に感謝したいと思います」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームF1アカデミーのレーシング責任者でドライバーアンバサダーのジェシカ・ホーキンスは次のように述べた。

    「私はいつも若いドライバーを指導することをとても楽しんでおり、モータースポーツ・キャリアのエキサイティングな次のステージに乗り出すティナと一緒に仕事をすることを楽しみにしています」

    「F1アカデミーは彼女にとって自然な次のステップだと思うし、私の経験から、グローバルな舞台で戦うことが彼女にさまざまな恩恵をもたらすことも知っています。私の目標は、トラック内外で1年を通してティナをサポートすることです。急な学習曲線になるでしょうが、彼女は確実に進歩してくれるでしょう」

    プレマ・レーシングのチームプリンシパル、ルネ・ロザンは次のように語った。

    「2024年シーズンに向けて一歩前進するために、ティナを次期シリーズのドライバーに起用することを発表し、大変うれしく思っている。彼女はF4での第一歩を踏み出し、大きな可能性を示した。我々のチーム、F1アカデミー、アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームのサポートにより、彼女は注目されるコンテンダーになるためにさらなる進歩を遂げると確信している」

  • フェルナンド・アロンソ 「F1カーはローグリップサーキット用に作られてない」

    フェルナンド・アロンソ 「F1カーはローグリップサーキット用に作られてない」

    フェルナンド・アロンソは、先週末のF1ラスベガスGPを受けて、現世代F1カーが「時速80km/hのコーナー向けに作られていない」ということを認識する必要があると考えている。

    ラスベガスのデビュー戦は、気温の低さとサポートカテゴリーの不在によってグリップがあまり得られないサーキットで行われ、エキサイティングなレースとなった。

    昨年から導入された現行世代のF1カーは、以前にもストリートベースのイベントでドライバーたちから同じような不満の声があがっていた。

    「バランスをとる必要がある。今週末、全ドライバーが言ったように、グリップもなく、視界も利かず、地獄のようなバウンシングで、時速360キロのある意味でこのようなサーキットを走るのはあまり楽しくない」とアロンソは語った。

    「このようなことは、ある意味で向こう側からのショーはよく見えるかもしれないけど、このクルマは時速80キロでコーナーを走るようにはできていない」

    「バルセロナで走り、シルバーストンで走り、F1カーのポテンシャルを最大限に引き出すために作られているので、チャンピオンシップのバランスとカレンダーのバランスを取る必要があると思う。それが僕たちがやっている事ではあると思うけど、これが唯一の方法だとは思わない」

    「F1マシンが輝けるような伝統的なレースも残していく必要があると思う」。

    フェルナンド・アロンソ F1 ラスベガスGP

    アロンソは土曜日にターン1でのスピンから順位を回復し、9位でフィニッシュした。

    「アルファ ロメオを見たとき、もう終わったと思った。間違った方向を向いていた」とアロンソは語った。「だから、最終結果といくつかのポイントを獲得できて満足しているよ」

  • アストンマーティンF1 アークトス・パートナーズに少数株式を売却

    アストンマーティンF1 アークトス・パートナーズに少数株式を売却

    アストンマーティンF1チームは、アークトス・パートナーズ（Arctos Partners）が「チームの持株会社であるAMRホールディングスGPリミテッドの少数株主」を取得したと発表した。正確な数字は明らかにされていないが、契約は2023年末までに完了する予定だ。

    Financial Timesによると、この投資によりチームの価値は10億ポンド（約1840億円）に達するいう。

    今年初め、アルピーヌはF1チームの株式24％を俳優でレクサムAFCオーナーのライアン・レイノルズとロブ・マケルヘニーを含むコンソーシアムに売却したが、これはエンストン事業の価値が7億2500万ポンド（約1340億円）に相当するものだった。

    Arctos Partnersは、アストンマーティンに「スポーツ業界の深い知識と、継続的な成長をサポートする影響力のある強固なネットワーク」を提供する。8月にはプライベートエクイティ会社はフランスのトップリーグサッカークラブ、パリ・サンジェルマンの少数株式の確保にも取り組んでいると報じられた。

    チームオーナーのローレンス・ストロールは、「アークトス・パートナーズをアストンマーティンF1チームの新しいパートナーおよび少数株主として迎えることができてうれしく思う」と語った。

    「いくつかの主要なスポーツフランチャイズの投資家として、アークトスは業界に関する深い知識をもたらしており、アストンマーティンがこのような一流のポートフォリオに加わることに興奮している」

    「チームは今シーズン、8回の表彰台獲得とチームとして最大のポイント獲得という多大な成功を収めているが、我々の集団としての野心はさらに大きい」

    「アークトスは、世界クラスのF1チームを構築し続ける中で、このプロジェクトの可能性と価値を認識している」

    「彼らは我々の超高級ブランドに対するビジョンを共有しており、このスポーツとその将来性に非常に情熱を持っている」

    「我々はインフラストラクチャ、人材、プロセスに投資しており、アークトスの運用上の専門知識と戦略的経験をさらに強化するのに最適な時期だ」

    「我々はこれからも力を合わせてこのチームを前進させ、より明るく成功する未来を築いていく」

    アストンマーティンF1チームの将来はここ数週間、さまざまな憶測を呼んでおり、ストロールが2018年に購入し（当時はフォース・インディア、レーシング・ポイントに改名）、2021年にアストンマーティンにリブランドしたチームの完全売却を模索しているのかどうかが最も騒がれている。

    しかし、アークトス・パートナーズはこれをストロールとの「長期的パートナーシップ」の始まりと見ている。

    マネージングパートナーのドク・オコナーは「アストンマーティンとのコラボレーションを楽しみにしており、この機会をローレンスおよび組織全体との長期的なパートナーシップの始まりと見ている」と語った。

    「この投資は、北米とヨーロッパの主要スポーツブランドの支援に重点を置く当社の戦略と一致している」

    「我々は、チームのリーチとブランドを強化するために、独自の定量的調査とデータサイエンスプラットフォームから得られる業界インテリジェンスを含む広範なリソースを提供する」

    今年初めに2億ポンドをかけてシルバーストンの新ファクトリーに移転したアストンマーティンF1チームは、マクラーレンとコンストラクターズチャンピオンシップで4位を争っている。

  • アロンソ F1ラスベガスGP決勝の1コーナーのスピンで「終わったと思った」

    アロンソ F1ラスベガスGP決勝の1コーナーのスピンで「終わったと思った」

    フェルナンド・アロンソは、F1ラスベガスGP決勝の最初のコーナーでスピンした後、レースは終わったと思ったと認めた。

    アストンマーティンのドライバーは9番グリッドからスタートしたが、1コーナーでローガン・サージェントとバルテリ・ボッタスのインに飛び込み、コントロールを失ってスピンし、そこでアルファロメオに接触した。アロンソは最終的に9位入賞を果たした。

    「まだテレビを見ていないし、何が起こったのかまだ見ている必要がある」とアロンソは語った。

    「マシンのコントロールを失ってしまった」

    「2台のクルマに挟まれていたのか、それとも単独だったのか、まだわからない。アルファロメオを見たときは終わったと思ったし、逆方向を向いていたから、最終的な結果とポイントも獲得できたことに満足している」

    フェルナンド・アロンソ F1 ラスベガスグランプリ

    フェルナンド・アロンソ

    「このレース週末をポイント獲得で終えることができてうれしい。とくにスタート直後の第1コーナーでのインシデントで反対の方向を向いていただけにね。セーフティカーを最大限に生かして順位を上げることができた。全体的に、今夜のレースは楽しかったし、コース上で素晴らしいバトルが展開された。グレイニングが多く、グリップレベルも低かったけど、スポーツとして来年のラスベガスでのレースに向けて多くの学びを得ることができた。アブダビに向かい、コンストラクターズ選手権4位争いに全力を尽くす」

  • F1ラスベガスGP ストロールにダブルイエロー無視5グリッド降格ペナルティ

    F1ラスベガスGP ストロールにダブルイエロー無視5グリッド降格ペナルティ

    ランス・ストロールは、F1ラスベガスGPの最終プラクティスセッションにイエローフラッグを無視した違反で5グリッド降格のペナルティを科せられた。

    アレックス・アルボン（ウィリアムズ）がセッション後半にウォールに衝突し、サーキット上で停止を余儀なくされたことでイエローフラッグが提示された。ストロールはイエローフラッグの状況で追い越しをした疑いでFP3終了後にスチュワードに呼び出された。

    スチュワードは、「18号車（ストロール）がストレートに沿ってマーシャルポスト12.9に近づいたとき、ダブルイエローフラッグがマーシャルポスト12.9に振られた。フラッグは18号車のオンボードビデオにもはっきりと映っており、18号車は55号車（カルロス・サインツ）をオーバーテイクした」

    公聴会でストロールは、コックピットでダッシュボードを見て前のフェラーリに集中しながら「頭を下げていた」結果、イエローフラッグが振られているのを見逃してしまったとスチュワードに伝えた。

    スチュワードは「イエローライトパネルは表示されていなかったが、フラッグとライトパネルが同じ意味を持つことはレギュレーション上明らかだ」と指摘した。

    そのため、ストロールは日曜日の決勝レースの予選グリッドから5つ順位を下げることになる。

    また、ストロールにはスーパーライセンスで3点のペナルティポイントも課せられ、過去12か月での合計ペナルティポイントは5となった。