カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソ F1王座を2連覇した17年前との“明らかな相違点”

ペドロ・デ・ラ・ロサは、現在のフェルナンド・アロンソと17年前にマクラーレンに在籍していたときのフェルナンド・アロンソの間には、明らかな違いが1つだけあると感じている。

フェルナンド・アロンソがルノーでドライバーズタイトルを連覇し、2度のF1王者に輝いたばかりの2007年、デ・ラ・ロサはマクラーレンでテストドライバーを務めていた。

その年はルーキーイヤーのルイス・ハミルトンとともに戦ったアロンソにとって波乱のシーズンとなり、結果的にアロンソはルノーに復帰するためにチームを去ることになった。

マクラーレンのコース内外で何が起こったにもかかわらず、デ・ラ・ロサは、当時持っていなかった1つの重要な資産を除いて、今日に至るまでアロンソがレースへの綿密なアプローチという点で少しも変わっていないと感じている。

「2024年のフェルナンドと、私がマクラーレンで出会った2007年のフェルナンドとの違いは何かと聞かれるが、それは何もない」とデ・ラ・ロサはRacingNews365のインタビューに答えた。「何の違いもない」

「唯一付け加えるとすれば、彼は自分の気持ちをうまく表現する方法を知っているという意味で、偉大なリーダーになったということだ。2007年にはそれができなかった。彼の英語はそれほど上手ではなかった」

「だから今、彼が送るメッセージはすべて、インカムでエンジニアと話しているときはいつも、すべての部署に正しいメッセージを送り、模範を示している」

「レース週末にインカムで話すときは、（サーキットのオフィスで）テーブルに座っている20人のエンジニアだけでなく、ファクトリーにはさらに100人のエンジニアがいる。彼はそれらすべての人々のモチベーションを高める方法を学んだのと思う。勝つためにサーキットにいる人々と同じくらい重要な人たちだ」

「彼の英語の上達ぶりにはとても感心させられた。彼のアクセントはあまり良くない。おそらく私と同じで、ひどい訛りがあるのだろう。だが、いつも正しい言葉を話す。彼の頭の回転はとても速い」

フェルナンド・アロンソがマクラーレンに移籍した25歳のときからアストンマーティンに移籍した42歳の現在に至るまで、時を経ても変わることのない特別な資質について、デ・ラ・ロサは上質なワインのように熟成を重ねた男だと熱く語った。

「基本的に、それは彼の情熱なんだ」とデ・ラ・ロサは語った。「彼の勝利への欲望、決してあきらめないという欲望、常に学び続けるという欲望。彼の年齢で、彼がすでに勝ち取ってきたものを考えると、それはマスタークラスのようなものだ」

「週末も、週末以外も、彼がどれだけハードに働くか、どれだけ自分を追い込むか、そして彼がモーターレーシングにどう生きるかが、私がフェルナンドを本当に愛しているところだ」

F1を超えたアロンソの競争力と細部へのこだわりの考え方について完璧な例を示して、デラロサはこう付け加えた。

「私たちは時々一緒にカートに行う。ドバイの24時間レースに時々参加する。楽しむためだけど、実際、彼にとっては楽しみのためではない」

「彼がどう準備し、どうチームを率い、どう（戦略会議に）参加しているか、そしてそれは24時間レースだ。そして彼は言うんだ、『楽しみのためだけど、それでもしっかり準備する必要がある』ってね」

「そういうところが彼のすごいところなんだ」

2024年5月12日
フェルナンド・アロンソ F1マイアミGPでFIA会長スライエムと2度会談

フェルナンド・アロンソは、F1マイアミGPに先立ってFIA会長のモハメド・ビン・スライエムと2度会談した。

土曜日のスプリントでルイス・ハミルトンにターン1のイン側を強引に突かれて衝突されたが、ハミルトンにペナルティが科されなかったことを受け、、アロンソはどのドライバーがスチュワードから最も厳しいペナルティを受けるかに「国籍」が影響しているのではないかとの懸念を理由にビン・スライエムとの協議を求めると述べていた。

そして日曜のマイアミGPでは、もう一人のスペイン人であるカルロス・サインツJr.が、オーストラリア人のオスカー・ピアストリとのホイール・トゥ・ホイールの戦いでペナルティを科せられたことに驚いたと認めた。

「僕は国籍については考えていない。一貫性と不一致について考えている」とフェラーリのドライバーは語った。

「今日、ピアストリが昨日（ケビン・）マグヌッセンがやったことと同じようなことをしたのに、ペナルティを受けなかったのには驚いた。『僕たち全員がこのようにレースをするつもりなら、やってやろうじゃねえか』と自分に言い聞かせた」

42歳のアロンソがマイアミのパドックでビン・スライエムと話している映像とともに、スペインの放送局『DAZN（ダ・ゾーン）』は、2度のチャンピオンが舞台裏でFIA会長とも会っていたと主張している。

フェルナンド・アロンソはまた、個人的にもアストンマーティンにとっても悪い週末だったと認めた。

「今年は5番手のチームとしてスタートしたけど、ここマイアミではアルピーヌやRBと戦い、さらに苦戦を強いられていた」とアロンソは語った。

「イモラではいくつかの改良が施されるので、メルセデスに近づけるかどうか見てみよう。でも、ここでのパフォーマンスに関してはあまりいい感じはしていない」

「僕たちは一歩前進しなければならない。他の誰もがそうしており、イモラで僕たちもそれを行う必要がある」

実際、アルピーヌのエステバン・オコンは日曜日、アロンソのすぐ後ろでフィニッシュし、危機的状況にあるエンストンに本拠を置くチームを、まだポイントを獲得していないウィリアムズとザウバーの前に進めた。

オコンのチームメイトであるピエール・ガスリーは「進歩を実感している」と認めた。「マシンの開発は明らかに期待通りに進んでいる」

2024年5月8日
アストンマーティンF1 エイドリアン・ニューウェイ獲得の可能性を評価

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは現在、チームがエイドリアン・ニューウェイとの契約の可能性を評価していることを認めた。

以前、アストンマーティンがレッドブルF1を退団するエイドリアン・ニューウェイに興味を持っているという噂について質問された際、クラックは「我々は我々のテクニカル・チームに満足しているし、彼らと一緒にやっていく」と答えていた。

しかしその後、65歳のエイドリアン・ニューウェイが、マイアミのパドックでアストンマーティンの億万長者オーナーであるローレンス・ストロールと会話しているところを目撃されている。

その後、クラックは日曜日にスペインの放送局『DAZN（ダ・ゾーン）』から質問を受けた際、エイドリアン・ニューウェイの質問に対する回答を少し修正した。

「アストンマーティンとして独自の道を歩むことは重要だと思う。私たちが持っている人々とチームとともにね」とクラックは語った。

「我々は成功を築き、強豪と戦いたい。もちろん、このような優秀な人材がいるのであれば、その人を考慮し、評価する必要がある」

「彼らが貢献できること、欠点、そのすべてを詳細に評価しなければならない」

興味深いことに、ジェームス・ボウルズはマイアミで、エイドリアン・ニューウェイがウィリアムズに加わる可能性について「軽い会話」をしたと明かしている。

「挑戦の可能性を掘り下げたい人には、とてもぴったりだと思う」とボウルズは語った。「ここにいる誰もが、少なくとも彼と何らかの会話をしないのは愚かだと思う」

2024年5月8日
フェルナンド・アロンソ F1マイアミGP決勝「VSCのタイミングは幸運だった」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2024年F1マイアミGPの決勝を9位で終えた。

13番グリッドからハードタイヤでスタートしたアロンソは、オープニングラップで3つの順位を上げる力強いスタートを切ると、22周目にバーチャル・セーフティカー導入された際にタイミングよくピットインしてミディアムに交換してポジションアップした。

「昨日は難しい1日だったけど、チームにいくつかのポイントを獲得して今週末を終えることができて良かった」

「バーチャルセーフティカーのタイミングが少し幸運で、その後フルセーフティカーがフィールドを盛り上げてくれた。この機会にミディアムタイヤを装着した。これにより戦略が少し変わり、良い戦いができるようになった」

「レースを楽しむことができたし、レースでは予選よりも少しだけ良いパフォーマンスを見せられたように思う。今後の数レースでパフォーマンスを向上させるためにやるべきことがいくつかある」

「ランド（・ノリス）のことを嬉しく思う。初勝利はいつだって特別なことだ」

2024年5月6日
アストンマーティンF1のアロンソの中国GPのペナルティの再審請求は却下

中国GPのスチュワードは、2週間前に中国で行われたスプリントレースでカルロス・サインツJr.と接触したフェルナンド・アロンソのペナルティを見直すよう求めたアストンマーティンの要求を却下した。

アストンマーティンはチームが今週末のマイアミGPに到着する前に正式な見直しを要求。アストンマーティンとフェラーリの代表は、金曜日の朝にマイアミで行われたビデオ会議に召喚された。

アロンソのチームは、当初の決定時にはなかった車載カメラの前方映像を提出した。「アストンマーティンは、この新しいカメラアングルによって、問題の出来事はレース中の出来事であり、彼らのドライバーがペナルティを受けるべきものではないことが示されたと提案した」とスチュワードは指摘した。

しかし、スチュワードたちはその映像が新しく、かつ関連性のあるものであることには同意したものの、それが重要なものだとは認めなかった。スチュワードたちは、彼らが入手した既存の映像は「我々の判断に疑問を抱かせるものでもなければ、この出来事について我々がまだ持っていない視点を与えてくれるものでもなかった」とし、「すでに持っていた視覚的な視点に重要なものを加えるものではなかった」と述べた。

その結果、スチュワードはアストンマーティンから提出された証拠は、判定を見直すことを正当化する基準を満たさないと判断した。

スチュワードは2021年シーズンに起きた同様のケースでも同じ裁定を下している。メルセデスはブラジルGPでマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの間に起きたインシデントを見直すために、これまで入手できなかったマックス・フェルスタッペンのマシンからの前方映像を提出した。スチュワードはその要求を却下している。

アロンソにはこの衝突により10秒のペナルティが科せられたが、接触によるダメージでリタイアしたためフィニッシュ順位には影響はなかったが、ライセンスのペナルティポイントは3つとなり、合計6ポイントとなった。

この接触は、スプリントレースが残り4周となった時点でアロンソとサインツが3番手を争っていたときに発生。サインツはターン6でアストンマーティンをオーバーテイクし、ターン7とターン8のスイーパーを通過した。

アロンソはターン9の左コーナーでフェラーリを抜き返そうとしたが、サインツと接触して2人を押し出し、2人の後ろにいたセルジオ・ペレスが2人をオーバーテイクした。

スチュワードの決定全文
審査権の申し立て

1. 2024年4月23日、スチュワードはアストンマーティン・アラムコF1チーム（以下、アストンマーティン）から、FIA国際スポーツ規約（以下、規約）第14条に基づき、審査権を求める嘆願書を受け取った。
2. 要請は、2024年中国GPの文書番号40（FIA国際競技規則付則L、第4章、第2条d）違反による14号車への違反）（以下、「ALO決定」）および番号41（最終スプリントクラス分け）に含まれるスチュワードの決定に関するものであった。
3. 聴聞会は2024年5月3日午前8時（東部標準時）に招集され、関係者が召喚された（文書番号78～79）。
4. 中国グランプリのスチュワードが審問を行った。
5. 聴聞会に出席したのは以下の通り：
アストンマーティンを代表して：マイク・クラック、アンディ・スティーブンソン両氏。
スクーデリア・フェラーリ（以下、フェラーリ）を代表して：ディエゴ・ロベルノ氏
FIAを代表して：ニコラス・トンバジス、ティム・マリオン両氏
6. この審問は、（規程第14.3条に規定されている）スチュワードの独断で、「当該決定の時点では見直しを求める当事者が入手できなかった重要かつ関連性のある新要素が発見された」場合に判断されるものである。
7. したがって、スチュワードは提示された証拠が以下のものであるかどうかを判断する必要があった：
a. 「重要な」
b. 「関連性がある」
c. 「新しい」、そして
d. 原判決の時点で、見直しを求める当事者が「入手できなかった」こと。
8. この基準を満たした場合のみ、スチュワードは元の決定を再考するためにさらなる聴聞会を招集する必要がある。

第14.1.1条のテスト

9. 第14.1.1条は、スチュワードの決定を見直すための非常に高いハードルを設定している。これは、過去の再審査請求においても一貫した立場であった。

疑惑の新要素

10. 提示された疑惑の新要素は、14号車の前方ビデオ映像で、これは最初の決定が下された時点ではアストンマーティンもスチュワードも入手できなかったもので、スプリントセッション後にF1がダウンロードしたものだった。
11. スチュワードはさまざまなカメラアングルからこの事故を撮影した別の映像を持っていたが、この映像は持っていなかった。
12. アストンマーティンは再審査を求める提出書類の中で、新しいカメラアングルは問題の事故がレース中の出来事であり、ドライバーにペナルティを科すべきものではないことを示していると示唆した。
13. 彼らは特に次のように主張した：
a. 新しい映像は、「スチュワードおよび／または当事者がこれまでに検討した他のどの証拠よりも明確に、14号車がガイドラインに従ってターン9のインサイドでオーバーテイクを試みた際に、スペースを与えられるべきインシデントの位置にいた」ことを示したため、「重要」であった；
b. 新しい映像は、事故の全体像を初めて映し出したものであり、「適切」であった。
c. c.新しい映像は審問中に入手できなかったため、「新しい」ものであった。
14. 審問中、アストンマーティンは上記の点を維持し、これが第14条の閾値を満たしていることを我々に納得させようとした。

当方の判断

15. この映像は審問中に入手できなかったため、間違いなく「新しい」ものであったが、他のカメラアングルからの十分な映像があったため、文書40および41の判断を下す明確な根拠を得ることができた。
16. 16.この映像はまた、問題の事件に特に関連していることから、「関連性」がある。
17. しかし、私たちが決定を下した時点ではこの映像がなかったにもかかわらず、私たちはこの映像を「重要な」新しい要素とは考えなかった。その新しい映像は、私たちの判断に疑問を抱かせるものでもなければ、事件について私たちがまだ持っていなかった視点を私たちに与えるものでもなかっただろう。
18. 別の角度から事件を映し出してはいるが、私たちがすでに持っていた視覚的な視点に重要なものは何も加えていない。
19. 従って、再審査の第2段階に進む必要はなく、再審査請求を棄却した。

競技者は、競技規則第14条3項に従い、この決定は不服申し立ての対象とはならないことに留意されたい。

スチュワードの決定はFIAから独立して行われ、関連規則、ガイドライン、提示された証拠のみに基づくものである。

2024年5月5日
アロンソ「ニューウェイの離脱でレッドブルF1が崩壊するとは思わない」

フェルナンド・アロンソは、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去ることがF1の支配的なチームが崩壊する兆候だとは考えていない。

今週初め、レッドブルは長年の設計の第一人者であるニューウェイが19年間在籍し、これまでに7度のドライバーズチャンピオンと6度のコンストラクターズチャンピオンを獲得したチームを去ることを発表した。

ニューウェイはレッドブルの舞台裏で繰り広げられている政治的な権力闘争に不満を抱いていると理解されており、それはまだ解決されていない。

チーム内の混乱の中でのエイドリアン・ニューウェイの衝撃的な離脱は、レッドブルが崩壊する兆候なのかと尋ねられたアロンソは「そうは思わない」と答えた。

「明らかに、彼らは2021年以降このスポーツを支配しているし、レースウイークエンド以外で何かが起こると、そのチームから多くのニュースが生まれる」

「彼らは誰もが倒したいと思っているチームであり、コース上での彼らを倒せるようにするために、誰もが彼らを不安定にさせたいと思っている」

「他チームでテクニカルディレクターやデザイナーを失っても、それが優勝したチームで起きた場合ほどニュースにならないだろう」。

アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールは、エイドリアン・ニューウェイにチームへの加入を口頭でオファーした後、彼のサービスに興味を持っていることが知られているが、65歳のニューウェイはフェラーリとの結びつきがはるかに強い。

アロンソは、ニューウェイと「ずっと仕事をしたいと思っていた」としながらも、コラボレーションが実現するかどうかに関係なく、デザイナーと同じ時代に活動できることを光栄だと考えているという。

「人生で一度は彼と一緒に仕事をしたいとずっと思っていた」とアロンソは語った。

「彼のことをとても尊敬している。彼はおそらくこれまでのF1の中で最も優れたスポーツ界のレジェンドだと考えている。パドックで、そしてもちろん競技者として彼と一緒にドライブできることをある意味光栄に感じている」

「テクニカル部門にはとても満足している。もちろん、エイドリアンは最高の人物だが、チームにフィットする必要がある、それはローレンスの決断であり、最終的にはエイドリアンの決断だ」

「エイドリアンがF1から引退したいのか、将来に向けて別のアプローチを取りたいのか、僕たちにもわからない」

ニューウェイは2025年3月にレッドブルを離れる。それまではミルトン・キーンズを拠点とするレッドブルとそのハイパーカーRB17で働き続けるが、今後は技術開発や将来のマシンプロジェクトに積極的に関わることはない。

2024年5月4日
ホンダF1 「角田裕毅が2026年にレッドブル所属でもサポートを続けたい」

ホンダは、アストンマーティンF1との提携を開始する2026年にレッドブル所属のままでもサポートを続ける用意があると主張した。

ホンダは、正式にはF1から撤退したが、その決定を覆し、2026年のレギュレーション変更と同時にアストンマーティンのサプライヤーとなる。

その間、レッドブルは独自のエンジン部門を立ち上げ、2026年からはフォードと提携して独自のパワーユニットを搭載する。

角田裕毅は、ホンダのサポートを通じて2021年にF1デビューを果たしたが、2026年にレッドブル所属のままである場合は、パフォーマンスの観点からホンダと提携することはなくなる。

「角田がまずRBで活躍し、その後レッドブルに昇格するというのはとても美しい話だと思います」とホンダ・レーシングの渡辺康治社長はAutosporに語った。

「我々がいなくなった後であっても、彼がトップチームに上がってくるのを見守りたいと思っています」

「角田はホンダ・レーシング・スクールを卒業しており、HRCの観点からすると、HRCの生徒がトップドライバーになることが私たちの夢です」

「だから、裕毅がF1でトップドライバーになることは本当に重要なことです」

角田裕毅はアストンマーティンで長期的に活躍できる選手として期待されており、アストンマーティンF1のCEOであるマーティン・ウィットマーシュも彼の起用を検討していることを認めている。

しかし、フェルナンド・アロンソは先月に複数年契約を延長し、アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックはランス・ストロールとの交渉が間もなく始まると述べている。

「アストンマーティンのラインナップがどうなるかはまだわかりません」と渡辺康治は付け加えた。

「アロンソは決まりましたが、ストロールが決まったとはまだ聞いていません」

「その可能性はゼロではないと思うので、現時点では可能性はあると思います」

しかし渡辺康治は、ホンダが来季限りでレッドブルと手を切るにもかかわらず、角田裕毅との関係を維持することは「難しいことではない」と語った。

アストンマーティンとのパートナーシップが始まったら、角田裕毅との関係を維持するのは気まずいのではないかとの質問された渡辺康治は「それは必ずしも難しいことではありません」と答えた。

「我々はこれについて決断しなければならず、そのときの状況がどうなるかを見極める必要があります。しかし、我々は裕毅がトップドライバーになるようサポートすることはできます」

角田裕毅がホンダのカスタマーチームを代表する可能性について迫られた渡辺康治は「将来的には他の可能性もあるかもしれませんが、現時点では他の計画はありません。現時点では、まだカスタマーチームを拡大する段階には至っていません」と答えた。

2024年5月3日
ホンダF1 2026年F1エンジン開発は電気側から着手「計画通りに進行」

ホンダF1のアストンマーティンとの新たなパートナーシップに向けた2026年F1エンジン開発は「計画通りに進んでいる」。最初は電気部品に重点が置かれている。

ホンダは、レッドブルのパワートレインパートナーとして過去6シーズンを過ごし、マックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトル3連覇という成功を収めたが、アストンマーティンのワークスチームとなる2026年に向けて新たな取り組みを開始している。

ホンダは現行ルールに対応するV6内燃機関エンジンの開発に精通しており、その代わりに電気インフラの整備に主な努力を傾けることを選択した。

2026年のPUレギュレーションでは、ICEと350kWのMGU-Kに支えられた電気パワーはほぼ半々になり、ターボにマウントされたMGU-Hは省かれた。

これは、2025年末にホンダから分離してフォードと提携するレッドブルの独自パワートレインプロジェクトのアプローチとは異なる。レッドブルはゼロからまったく新しいICEを開発することからスタートしている。

「今のところ、すべてが計画通りに進んでいます。もちろん、あまり詳しくは言えないですが、すべてが我々の期待通りです」とHRC（ホンダ・レーシング）代表の渡辺康治はAutosportのインタビューに答えた。

「私たちは当初、エンジンの電気的な側面に重点を置いており、現在は主に電気エンジン部品とバッテリーに焦点を当てています」

「この作業は、完全に目標に沿ったものです。並行して、もちろん内燃エンジンも開発していますが、現段階ではまだV6ではありません。現在は単気筒です」

「今のところ、すべては計画通りに進んでいます。もちろん、あまり詳しくは言えませんが、すべてが私たちの期待通りです」

ホンダは2021年末をもって正式にF1からフルファクトリーパワーユニットサプライヤーから撤退したが、レーシング部門であるHRCを通じてレッドブルとのパートナーシップは維持しており、レギュレーション凍結後も現行のパワーユニットの製造を継続している。

渡辺康治は、2021年以降の一部撤退に伴い、ホンダのスタッフの多くが他のプロジェクトに移ったため、2026年の新プロジェクトを強化するために一連の新規採用が必要になったと説明した。

HRCはまた、アストンマーティンのために2026年仕様の新パワートレインを整備・準備する目的で、英国に新会社を登録したが、場所まだ決まっていない。米国を拠点とするHRC USA（旧ホンダ・パフォーマンス・デベロップメンツ）は、同ブランドのインディカー・エンジンプロジェクトとアキュラのIMSA活動を統括しており、こちらも関与することになる。

「F1活動を停止すると発表したとき、エンジニアのほとんどがF1部門を離れました。重要なエンジニアはすべて、ホンダ・モビリティを含む他のプロジェクトに異動しました」と渡辺康治は語った。

「その結果、まったく同じメンバーではないですが、これらのポジションをすべて補充しなければならなくなりました。何人かはまだ同じですが、他のポジションはもう少し難しく、少なくとも少し時間が必要です」

「HRC UKという会社を登録しましたが、まだ正確な場所は決まっていません。登録したのは、主に英国でスタッフを雇用したいからです」

「ガーデニング休暇の期間に対処しなければならないこともあるので、そういったことには時間がかかります。だからこそ、この夏にはイギリスでスタッフを雇い始めたいと考えており、すでに登録も済ませています」

2024年5月1日
アストンマーティンF1 アロンソのF1中国GＰのペナルティの審査権を要求

アストンマーティンは、F1中国GPでのフェルナンド・アロンソのペナルティについて再検討の権利を申し立てた。

アロンソは土曜日のレースでカルロス・サインツJr.と接触したため、スプリントで10秒のタイムペナルティとライセンスに3ペナルティポイントを科されていた。

3番手争いを繰り広げていた2人はターン9で接触し、アロンソはパンクしてリタイアに終わった。セルジオ・ペレスはこのアクシデントに乗じてトップ3フィニッシュを果たした。

スチュワードは「ドライビング基準に関するガイドラインに従って」アロンソに対する処分を決定したが、アストンマーティンのドライバーは自分の過失を確信していなかった。

「ターン7では互角だったと思うし、ターン8ではアウト側に抜けようとした」とアロンソはスプリント後に語った。

「でも、彼は僕にスペースを与えないようにラインを開けてきたので、ターン9で彼がターン8でしたのと同じことをしたんだ」

「ライン上で彼にスペースを与えないようにイン側に入ろうとしたけど、ターン8では僕が開けたので接触しなかった。ターン9では彼が空けなかったので接触してしまった」

アストンマーティンは今後、スチュワードが裁定を修正するために新たな証拠を提出する必要がある。5月3日にアストンマーティンとフェラーリのチームマネジャーによる最初のヒアリングが行われ、アストンマーティンが提出した証拠がスチュワードの検討に値するかどうかが判断される。

「この聴聞会は2部構成で行われることに留意されたい」とスチュワードは声明の中で述べている。「第一部は『当該決定の時点では見直しを求めている当事者が利用できなかった重要かつ関連性のある新たな要素』があるかどうかについて証拠を聴取する」

「FIA国際競技規則第14.3条に従い、スチュワードがそのような要素が存在すると判断した場合、第二部の聴聞会が招集され、通知される。その他の『関係者』は、第二部の聴聞会が招集された場合、スチュワードに同席の許可を求めることができる。審理委員が招集された場合には、公聴会の第二部に出席するよう命じる」

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2024年5月1日
エイドリアン・ニューウェイアストンマーティンF1の高額オファーを拒否

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンF1から高額オファーを「拒否」したと報じられている。

F1アナリストのピーター・ウィンザーは、ニューウェイがシルバーストーンに本拠を置くアストンマーティンF1チームに加わることはないことをF1関係者の間で聞いたと主張した。

カーデザインの天才であるニューウェイは、史上最高のマシンを生み出してF1を席巻したレッドブルを退団するというニュースでF1を揺るがしている。

ウィンザーはYouTubeで「彼にはたくさんの選択肢がある」と語った。

フェルナンド・アロンソがアストンマーティンと契約を結んだのは、ニューウェイが後に続くと約束されたからではないかとの問いに「その可能はある」とウィンザーは語った。

「たとえその約束がなかったとしても、アロンソはいずれにしても契約にサインしていたと思う」

「なぜなら、彼が居場所を見つけたチームだからであり、彼には良い後ろ盾があり、ストロールズも彼を好きで、彼はランスのために良い仕事をしており、チームはどんどん良くなっていくだろうし、彼らは素晴らしい施設を持っている」

「彼らは皆、エイドリアン・ニューウェイを獲得したいと考えている。それは指摘しなければならない点だ」

「フェラーリ、メルセデス、アストンマーティンは皆、間違いなくニューウェイを望んでいるだろう」

「私の理解では、彼はすでにアラムコとアストンから多額のオファーを受けているとのことだ」

「そして彼はそれを断った。それがアストンの状況についての私の理解だ」

「それは驚かない。彼にはお金は必要ない。彼にとってお金はモチベーションではない」

「それはレースだ。それは彼がそれを楽しんでいるかどうか、それが彼がやりたいこと、人生の他のことに適合しているかどうかだ」

「10億ポンドを投げる？　大きな違いはない」

「10年前や8年前ならそうだったかもしれない。今？私はそうは思わない」

「私の理解では、彼はすでにそれを拒否している」

「だから、彼がアストンに行ったら驚くだろう。もちろん、まだ可能性はあるがね」

「次はメルセデスだ。彼らは彼に大金を提供するだろうと私は想像する」

「彼はメルセデスとフェラーリ、『私はどちらに行きたい？』と考えるだろう」

「彼らは2つの大きな政治チームだ。最近彼らはレースに勝っていて、彼は最近良い仕事ができると分かっている」

「私の直感では、彼はその2つのうちフェラーリに行きたいと思っている」

「彼はおそらくフレッド・バスールを大いに信頼しているだろう」

「しかし、それは多くのドラマをもたらします。政治、圧力…」

レッドブルは木曜日、ニューウェイの辞任は知らなかったと主張した。彼との契約は2025年末まで残っているとチームは認めた。

しかし、ニューウェイはレッドブルの幹部らに退任の意向を伝えたと報じられている。

2024年4月29日