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カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ F1マシンの30kgの軽量化は「すでに不可能だと思う」

    フェルナンド・アロンソ F1マシンの30kgの軽量化は「すでに不可能だと思う」

    フェルナンド・アロンソは、F1チームが2026年シーズンに向けて最低重量を30kg減らすことができるかどうかについて疑問を呈している。

    木曜日に発表された新しいテクニカルレギュレーションによると、2年後のF1マシンの最低重量は現在の798kgから768kgに減少することが明らかになった。
    この変更は、近年、車の重量が増大していることにドライバーたちが不満を訴えている中で発表された。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、車の電気出力が増加すると、必要なバッテリーによりパワーユニットは現在のバージョンよりもはるかに重くなると説明した。

    「30kgの軽量化はすでに不可能だと思う」とアロンソはメディアに語った。

    「問題は、パワーユニットの50％を電気でまかなう場合、それを支えるバッテリーが必要になることだ」

    「タイヤも重くなるだろうし、パワーユニットのせいで車は20～30キロも重くなるだろう」

    「理解する」ために2年ある
    アロンソが2001年のシーズンにデビューして以来、F1マシンの最低重量は200kg近く増加している。

    FIA（国際自動車連盟）は今後、F1マシンをより「機敏」なものにしたいと表明しているが、アロンソはこの問題に取り組んでいるエンジニアの専門知識に信頼を置いている。

    「パワーユニットの増加により30kgの軽量化が必要だとしたら、現在の車から60kgを削減する必要がある。現時点では、おそらくチームにとってそれは不可能な目標だろう」

    「その目標を達成するには2年ある」

    「F1ではいつもそうだが、2024年に不可能だったことが、2026年には現実のものとなるだろう。なぜなら、チームには非常に優秀な人材がいるからだ」

    「しかし、僕はすべては車の中にある別のものの結果だと思う」

  • ジャック・クロフォード アストンマーティンF1とのF1初テストを完了

    ジャック・クロフォード アストンマーティンF1とのF1初テストを完了

    ジャック・クロフォードは、オーストリアグランプリの開催地であるレッドブル・リンクで、アストンマーティンF1の2022年型マシンに乗り、F1テストデビューを果たした。

    19歳のアメリカ人ドライバーであるジャック・クロフォードは、この冬にアストンマーティンの若手ドライバー育成プログラムと契約し、チームの AMR22 を試乗する機会を与えられた。

    アストンマーティンF1チームによると、クロフォードは予定された走行スケジュールを中断することなくこなし、ショートランとロングランの両方をこなして400km以上を走破した。

    「この実現に協力し、テストでサポートしてくれたアストンマーティン・アラムコの皆さんに心から感謝する」とジャック・クロフォードは語った。

    「F1マシンでの初日は素晴らしい経験だったし、すべてのラップを楽しんだ」

    「今日はトラブルもなく、すべてがスムーズに進み、予定していた走行をすべて終えることができた」

    「僕にとっての一番の目標は、スピードを上げ、車のシステムに慣れることだった。僕にとっては学びのプロセスであり、最終的には、特に高速区間では、これまで運転したことのないようなものだった」

    「かなりうまく適応できたと感じているし、次回が楽しみだ」

    ジャック・クロフォード アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    クロフォードは、F2での2年目のシーズンを継続するとともに、今シーズンもシルバーストーンを拠点とするチームと共に散発的なレースイベントに参加し続ける予定だ。

    アストンマーティン・チーム・エボリューションのプログラムディレクター、ロバート・サトラーは「若いドライバーがF1マシンで初めて周回する瞬間を見るのは、いつも特別な瞬間だ」と語った。

    「1日フルに走行したジャックは、プログラム内の他のテストに活かせる貴重な経験を積んだ」

    「F2からF1へのドライビングスタイルの切り替えは容易ではないことは分かっているが、ジャックはすぐにマシンに順応し、チームと協力しながら一日を通して着実に進歩していった」

    一方、メルセデスでは、イタリア人ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリが、バルセロナでメルセデスの2022年型マシン「W13」をドライブし、以前からのテストプログラムを継続した。

  • ランス・ストロール F1の批判に動じず「コース上でのパフォーマンスで語る」

    ランス・ストロール F1の批判に動じず「コース上でのパフォーマンスで語る」

    ランス・ストロールは、F1で批判を耳にしているが、気にしていないと語る。

    彼の父親である億万長者のローレンス・ストロールがアストンマーティンF1チームの共同オーナーであるため、評論家やファンから、F1ドライバーとしての彼の正当性が疑問視されることもある。

    だが、ランス・ストロールは、そのような状況に慣れている。

    「それは一部だ。ある意味で、僕のキャリアそのものなんだ」とランス・ストロールは語った。「僕は長年にわたってそれに対処してきたけど、僕はコース上で自分のことを語っている」

    コース上では、ランス・ストロールは8年間のF1キャリアで3回の表彰台フィニッシュを含む、素晴らしいパフォーマンスを披露してきた。

    モントリオール出身の25歳は、今週末のカナダグランプリで地元に戻ってきたが、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの5レース中4レースでトップ10に入賞している。

    ここ数シーズンの批判の多くは、ランス・ストロールとチームメイトで2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソの成績の差異に起因している。

    ランス・ストロールは、ここまで11ポイントを獲得してF1ドライバーランキング11位でモントリオールに到着。一方、アロンソは33ポイントで9位だ。

    彼らの成績は、昨シーズンに続いて、同じ車を運転しているにもかかわらず、アロンソがストロールを大きく上回るという傾向が続いている。アロンソは2023年に206ポイントを獲得して4位となり、ストロールは74ポイントでキャリア最高の10位となった。

    ストロールは、昨シーズンの成績の差はサウジアラビアでのエンジン故障などを含む「不運な状況」によるものだと考えている。

    今年は、ポイントだけでは本当の姿を表していないとランス・ストロールは考えている。彼は、予選では自分とアロンソが4勝4敗の同率であることを強調し、過去3回のレースウィークエンドでは、ストロールがチームメイトに勝っていることを指摘している。

    「彼は2度のワールドチャンピオンであり、F1のトップドライバーとしてみなされている。予選では4勝4敗だ」とランス・ストロールはコメント。

    「ポイントでは少し誤解を招くことがある。なぜなら、時にはひとりのドライバーがエンジン故障に見舞われることがあるからだ。それがシーズン終盤のポイント差につながることもある」

    「ここ数週間のレースを振り返ってみると、好調だったと思う。今のペースやスピードを見ると、先ほども言ったように予選では4勝4敗だ。みんなは彼がすごくいいと言っているけど、ここ数週間のレースでは僕が彼を上回っている。好きなように受け止めていいよ」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    父親の資金援助を受け、2017年にウィリアムズからF1デビューを果たしたランス・ストロールは、2006年の元ワールドチャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴ以来となるカナダ人F1ドライバーとなった。

    ストロールは、2016年のフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で圧倒的な強さを見せ、ドライバーとしての実力を証明した。

    2018年、ローレンス・ストロールはコンソーシアムを率いてフォース・インディアF1チームを買収し、その翌シーズン、レーシング・ポイント改名された際に、ランス・ストロールもチームに加わった。2021年には、ローレンス・ストロールが1億8200万ポンドを投資し、高級車メーカーのアストンマーティンに16.7％の出資を行ったことを受け、チームはアストンマーティンに改名された。

    「懐疑的な人々を黙らせるために、父親が関わっていないチームでドライブしてみたいと思うか」という質問に対し、ストロールは「いいや、特に思わない」と答えた。

    「アストンマーティンは、非常にエキサイティングな軌道とプロジェクトを進めている。他のチームに移籍して、自分が別の場所で運転できると言うよりも、この旅の一員になることの方がはるかにエキサイティングだ」

    契約状況が明らかになっていないストロールは、来年もアストンマーティンのドライバーでありたいと語った。

    「それが計画だ」とストロールは言った。「来年についてはまだ何も決まっていないけど、僕はここにいることに全力を尽くすつもりだ」

    今のところ、ランス・ストロールの焦点はカナダグランプリに移っている。

    水曜日、地元出身のドライバーは赤と白のレーシングスーツを着て、レストランをテーマにしたレーシングカーでティム・ホートンズのドライブスルーを走り、プロモーションイベントに参加した。夜には、チームをレスターズ・デリに連れて行き、「街で一番おいしいスモークミートサンドイッチ」を食べに行く予定だ。

    ランス・ストロールは、2000年代初頭にミハエル・シューマッハがジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで圧倒的な強さを見せ、レースへの情熱を掻き立てられたことを覚えている。

    ストロールは、2017年の母国グランプリで9位に入り、F1で初めてポイントを獲得した。昨年も、グリッド上で最も優れた車の一つであると思われたアストンマーティンで9位に入った。

    だが、今年はそうではない。

    「今年は間違いなく厳しい年だった」とストロールは語った。

    アストンマーティンは今年、コンストラクターズ選手権で2位を争うどころか、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスに大きく水をあけられている。

    そのため、ストロールは母国での表彰台獲得の夢はしばらく先になるだろうと語っている。

    「現実的に考えて、今は表彰台を狙える状況ではないと思う」とストロールは言う。「昨年は間違いなく狙える状況だった。昨年同時期には、本当に速い車を持っていた。今週末は、ポイントを獲得できれば良い週末になると思う」

  • アストンマーティンF1 レゴと初コラボした組み立てキットを発売

    アストンマーティンF1 レゴと初コラボした組み立てキットを発売

    アストンマーティンF1チームとレゴ・グループは、2024年6月1日より販売開始となる、史上初のレゴ アストンマーティン・アラムコF1セットを発売する。

    組み立て式のレゴ スピードチャンピオンカーのおもちゃのダブルパックの一部として、表彰台に上ったAMR23レーシングカーのレゴ組み立てバージョンが、アストンマーティン・ヴァンテージ・セーフティカーと一緒に組み立てられる。

    レゴ F1カーは、実際のバージョンからインスピレーションを得たデザインで、ヘイロー、リアウィング、パートナーロゴなどのディテールが忠実に再現されている。さらに、アストンマーティンブランドのオーバーオールとヘルメットをまとったレーシングドライバーのミニフィギュアが付属している。

    組み立てると、564ピースの組み立てキットは高さ4cm以上、長さ19cm、幅7cmになる。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームのライセンスおよび商品担当責任者、マシュー・チャップマンは次のように述べた。

    「我々のチームにとって初となるアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームのレゴモデル、AMR23アストンマーティン・アラムコF1カーを発表できることを嬉しく思う。これにより、ファンは自分だけのレプリカ バージョンを組み立てることができる」

    「アストンマーティン・アラムコとアストンマーティン・ラゴンダのブランドをひとつのパックにまとめるこのレゴグループとのコラボレーションに興奮している」

    「このセットのモデルには、アストンマーティン・アラムコとアストンマーティン・ラゴンダのブランドをひとつにまとめた、有名なブリティッシュレーシンググリーンのカラーが採用されている。ファンがこのセットを手にし、カーコレクションに加える日が待ちきれない」

    レゴグループのデザイナー、ダン・スクレルは次のように述べた。

    「私はアストンマーティンの大ファンとして育ったため、このセットで彼らと仕事をするのは長年の夢が叶ったような気分だ」

    私は、アストンマーティンのチームやレゴグループの同僚たちと協力して、正しい形を作るためにブロックを使う新しい方法を見つけ、細部まで完璧に仕上げることができて特に楽しかった」

    レゴ スピードチャンピオンズ アストンマーティン セーフティカーと AMR23 のセットは、ウォルマート、世界中の一部の小売店、レゴストア、レゴランド、LEGO.com で購入できる。

  • ジャック・クロフォード アストンマーティンF1との初F1テストに参加

    ジャック・クロフォード アストンマーティンF1との初F1テストに参加

    アストンマーティンF1チームは、ジャック・クロフォードが来週レッドブル・リンクでAMR22を試乗し、F1カーで初テストに参加すると発表した。

    ジャック・クロフォードは4年間のレッドブルでのキャリアを終え、昨シーズン終了後に退団し、アストンマーティンF1チームの若手ドライバー育成プログラムに契約した。

    アメリカ出身のジャック・クロフォードは、アストンマーティンでの役割とFIA F2での2年目のキャンペーンを両立させており、F2では1回の表彰台を獲得し、ランキング11位につけている。

    今月初めにベルリンで行われたフォーミュラEのテストに参加した18歳のクロフォードは、今度はオーストリアでグラウンドエフェクトF1カーのハンドルを握る機会を得ることになる。

    「アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チームでテストすることは、夢が叶う以上の意味がある。モータースポーツ界でのキャリアにおいて、重要かつエキサイティングな一歩だ」とジャック・クロフォードは語った。

    「F1マシンを運転し、チームから多くを学び、さらに自分を追い込むことができるこのチャンスに、心から感謝している」

    「僕を信じてこのような機会を提供してくれたアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チームに心から感謝したい」

    「6月5日にオーストリアでレースをするのが待ちきれない」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • アストンマーティンF1 フェラーリのテクニカルディレクター引き抜きを画策

    アストンマーティンF1 フェラーリのテクニカルディレクター引き抜きを画策

    フェラーリのF1テクニカルディレクターを務めるエンリコ・カルディールはアストンマーティンF1への移籍の可能性が報じられている。情報筋によると、同氏はアストンマーティンから打診を受けているという。

    アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールは、シルバーストンを拠点とするチームを勝てるチームにするための取り組みを続けており、エンリコ・カルディルはチームの技術体制を強化するための重要なターゲットの1人として浮上している。

    フェラーリのシャシーおよび空力部門の現責任者であるカルディールは、2016年にグランツーリスモプログラムからF1に加わって以来、チームの最近のF1マシンの開発において重要な役割を果たしてきた。

    彼が現在担当するフェラーリ SF-24 は今シーズン、レースで勝利を収めることが証明されており、先週末のモナコグランプリではシャルル・ルクレールが優勝。カルディールの才能はライバルチームの注目を集めているようだ。

    アストンマーティンは明確な野心を持っており、最近明らかになったように、ローレンス・ストロールは退任するレッドブルの最高技術責任者エイドリアン・ニューウェイを引き抜くために個人的に努力している。

    しかし、レッドブルを退団することを決めたエイドリアン・ニューウェイがフェラーリへの移籍を検討している可能性があるとみられる中、アストンマーティンがカルディールを誘惑する動きを見せていることが明らかになった。カルディールが自分の役割が縮小される可能性に不安を感じている場合、チャンスがあるかもしれないからだ。

    エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリの2026年型マシンの準備にあたり、スーパーコンサルタント以外の役割を担う可能性は低いものの、彼の知名度は、フェラーリがで最近のトップへ躍り出るのを導いてきた人々の努力に影を落としてしまう可能性がある。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    エイドリアン・ニューウェイはF1での次のステップを決める前にじっくりと時間をかけたいと考えていることで知られており、フェラーリのチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、このデザイン界の伝説的人物との契約の可能性について多くを明かしていない。

    フレデリック・バスールは今週、イタリアのメディアに対し、将来何が起こるかを心配するよりも、現在のスタッフの安定を確保することが最も重要だと語った。

    エイドリアン・ニューウェイと話していたかと聞かれたバスールは「パドックで会う人とはみんな話すよ。なぜなら、僕らは教育を受けているからね！」この点については、すべての答えが解釈される可能性があるため、コメントは控えたい」と語った。

    「最も重要なのはチームの安定性だ。前に言ったように、我々は良い仕事をしている。正しい方向に向かっている」

    「私にとって最も重要なのは、個人よりもグループの安定性だ。私は現在の状況に本当に満足している」

  • フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1はトップ5グループから脱落」

    フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1はトップ5グループから脱落」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1がトップ5チームから脱落したと明言した。

    昨年、2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、急速に発展しているアストンマーティンF1チームで連続表彰台を獲得し、2026年に始まる新レギュレーションの時代まで留まることを決意した。

    しかし、2024年は状況がそれほど良くなく、42歳のアロンソは週末のモナコでポイントを獲得できずに終わった。

    「最後の50周は10位だと思って走っていた」とアロンソはスペインのジャーナリストに語った。

    「ゴールラインを越えたとき、11位だと告げられて『すべてのストレスは無駄だった！』と思ったよ」とアロンソは微笑んだ。

    「でも、そんなことは問題じゃない。一晩中眠れなかった」

    わずか1週間前のイモラはアロンソにとってさらに悪い結果となり、恐ろしい週末の終わりに最下位に終わった。

    「イモラとモナコでのこの2つのレースはチームにとって大きな警鐘となった」とアロンソは語った。「でも、我々にとっては非常に良いものになるだろう」」

    「この2週間は、自分たち弱点を理解し、車を理解し、改善するために非常に重要だった。困難な状況では、勝利したときよりも多くのことを学ぶものだ。勝利したときは、すべての問題が高揚感で打ち消されてしまう」

    「今年の残り、2025年、2026年に向けて、僕たちは多くのことを学んでいる」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    フェルナンド・アロンソは、少なくとも昨シーズンと比較すると、アストンマーティンは著しく後退したことを認めている。

    「昨シーズンはここで2位でフィニッシュした」とアロンソはモナコで語った。「その後、カナダでも好調なペースだった。今年は感覚が違っている。速く走ることができなかったので疑問もある」

    「僕たちは今この傾向を変えようと努力しなければならないけど、大幅な改善が実現するまでには数レースかかるだろう。良い日も悪い日もやってくるものだけど、我々は団結し続けなければならない」

    「でも、結果を見ると、僕たちはもうトップ5グループにはいない。しかし、それはむしろマイク（クラック）の問題だ」とアロンソはチームボスに言及して結論付けた。

  • ランス・ストロール 「アストンマーティンF1のシートを手放す気はない」

    ランス・ストロール 「アストンマーティンF1のシートを手放す気はない」

    ランス・ストロールはアストンマーティンのF1ベンチャーにコミットしていることを断固として主張し、父親がオーナーを務める中で自分がプレッシャーにさらされているわけではないと否定した。

    前年夏にローレンス・ストロールがチームを買収し、2019年にウィリアムズから移籍して以来、ランス・ストロールはシルバーストーンを本拠地とするチームに所属している。

    ランス・ストロールは、2021年にアストン・マーティンに移行してからも残留しているが、移籍後の5シーズンはすべてチャンピオンシップでチームメイトに遅れをとっている。

    昨シーズン、ストロールはフェルナンド・アロンソに132ポイント差をつけられ、アストンマーティンが獲得した8回の表彰台フィニッシュはすべてアロンソが記録している。

    そのような苦闘が彼のモチベーションを疑問視させる一方で、ストロールはアストンマーティンでのドライブを手放すつもりはないと主張している。

    アストンマーティンのF1ベンチャーにコミットし続けているかと尋ねられたストロールは「もちろんだ。このプロジェクト全体にコミットしている」とモナコで語った。

    「2018年、19年には350人、400人規模のチームでだったけど、今では1000人規模にまで拡大している」

    「そして、シルバーストーンの様子は18か月前と今では大きく異なっている」

    「だから、このプロジェクトに参加できることをうれしく思っているし、興奮している」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティンは12カ月前に見せた輝かしい姿を取り戻すことができていないが、フェルナンド・アロンソはチームとの複数年契約を選択した。

    アストンマーティンをタイトル争いに巻き込むというストロールSr.の野望は、シルバーストーンに新設された拠点への投資と、2026年からのホンダとのワークスエンジン契約を実現させたことで表れている。

    「この5年間でチームとしてどれだけ成長できたかは驚くべきことだ」とストロールは語った。「ピンク色のユニフォームを着ていたころから、チームとして大きく成長したと思う」

    「そして、非常にエキサイティングな風洞が建設中だ。昨年移転したシルバーストーンに素晴らしい施設がある」

    「このパズルのピースは、ここ数年で本当にたくさん集まりつつあり、長年シルバーストーンにいた才能ある人々に加えて、多くの新しい才能ある人々が参加し、参加しつつあるため、このプロジェクトは非常にエキサイティングなものになっている」

    「だから僕の頭の中では、将来的には間違いなくシルバーストンになるだろうね」

    ランス・ストロールはまた、父親がアストン・マーティンに直接関与していることで自分のシートが脅かされることがないため、パフォーマンスを発揮するためのエッジが欠けているという考え方も否定した。

    「僕は自分が知る限り最も競争心が強い人間だし、自分自身がものすごくうまくやって、ものすごく良いパフォーマンスをするのを見たい人間だ」とストロールは説明した。

    「たとえ苦しいときでも、いい気分だよ。先週末は（イモラで）2ポイント獲得できただけでも良かった。今でもそれを楽しんでいるよ」

    「物事がうまくいかない日は自分に厳しくなるものだけど、F1に参戦して7、8年経った今でも、素晴らしい1日を過ごせたときは興奮するし、これまでと同じようにハッピーになれる。だから、その気持ちが今も僕を突き動かし、前進し続ける原動力になっているんだ」。

    「このパドックにいるみんながそうだと思うように、僕も悪い日があるのは嫌だ」

    「そしてこれはチームの努力だ。この旅やプロジェクトに参加し、すべての要素やシルバーストーンがひとつになるのを見るのは楽しいし、昨年は本当に力強くシーズンをスタートして、僕たちにとって非常に大きな前進となった。少し低迷しているし、今年は少し困難を極めている」

    「でも、シルバーストーンにはポジティブでエキサイティングな雰囲気が漂っている。それが僕をポジティブにしてくれるし、興奮させてくれているよ」

  • 角田裕毅 「今後の開発でアストンマーティンF1に追いつけることを期待」

    角田裕毅 「今後の開発でアストンマーティンF1に追いつけることを期待」

    角田裕毅は、RB F1チームがコンストラクターズチャンピオンシップでアストンマーティンを追い抜くことができるかもしれないと考えている。

    角田裕毅の2024年F1シーズンでの快進撃は続いている。モナコGPでもレース週末を通して元モナコウィナーのダニエル・リカルドを寄せつけず、再びポイントを獲得することができた。そして、チームメイトを置き去りにしただけでなく、アストンマーティンの両方のドライバーを上回ったのも今季初めてではない。

    「ここ数レースを見ると、我々はトップ5かトップ4チームの間にいて、徐々にその差を縮めています」と角田裕毅は分析する。

    この分析は偶然ではない。RB F1チームは過去3回の週末レースで合計17ポイントを獲得し、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは合わせて5ポイントしか獲得していない。

    「僕たちは良い状態にあり、良いリズムを持っていると思います。今後のレースでさらなる進化を遂げるでしょう。これらのアップグレードによって、アストンマーティンに追いつくことができるコンマ数秒が得られることを期待しています」

    しかし、24歳の角田裕毅は現時点では孤独な戦士のようだ。チームメイトのダニエル・リカルドはマイアミのスプリントでセンセーショナルな4位入賞を果たして今季初めて5ポイントを追加したが、日曜日のモナコでリカルドはまたしてもノーポイントだった。

    角田裕毅

    角田裕毅「楽しかったのは最後の数周だけ」
    モナコGPは予選で決着がついた。角田裕毅は予選で8番手につけ、決勝ではポジションをマネジメントするだけだった。

    「ライバルにピットストップのためのスペースを与えたくありませんでした」と角田裕毅は説明する。それが功を奏した。しかし、そこまでの道のりはフラストレーションがたまるものだった。

    これは角田裕毅だけではなかった。モナコではほぼ全員が、直接のライバルにピットストップを許さないよう、ペースマネジメントに追われていた。

    「最後の数周はまたプッシュできたから楽しかったけど、それまでは欲張りすぎないようにする精密作業だった」と角田は語った。

    これは彼だけではありませんでした。モナコのほぼ全員が、直接の対戦相手にピットストップをさせないようにペース管理に忙しかった。

    「最後の数ラップはまたプッシュできたから楽しかったですが、それまでは貪欲になりすぎないように注意しなければなりませんでした。すべてがうまくいきました」と野田裕毅は語った。

  • アロンソ F1モナコGP予選Q1落ち「グループ分けを採用してほしい」

    アロンソ F1モナコGP予選Q1落ち「グループ分けを採用してほしい」

    フェルナンド・アロンソは、2024年第8戦F1モナコGPの予選を16番手で終了。Q1敗退の原因となったトラフィック問題はグループを分けることで解決できると考えている。

    アロンソは2戦連続でQ1敗退を喫し、レースは下位からのスタートとなった。アロンソは最後のアタックで13番手まで順位を上げていたが、トラックエボリューションの大きい路面で、後からアタックしたドライバーがタイムを更新したことで順位を下げた。

    アロンソは、ヌーベルシケインとラスカスでライバルに邪魔されたことで、最大0.5秒のタイムを失ったと確信している。そのタイムがあればQ1を通過するには十分だったはずだ。

    「トラフィックに関しては、もちろん、ポールポジションを狙えるようなクルマではなかったけど、7番手、8番手につけるには十分だった」とアロンソはコメントした。

    「間違った場所に間違ったタイミングでいた。ここはモナコで、クリーンなラップを走るのは難しい。でも、ターン11ですぐ前にいた車に0.3秒、最終コーナーではラップを始めたばかりの3台の車に0.2秒ロスしまった。誰も悪くないし、最後の瞬間に消えてしまるわけがない。今日は運が悪かっただけだ。」

    アロンソはオープニングステージでトップに立てる可能性もあったと考えており、自分にはまだタイムがあったことで、敗退の悔しさが増幅したと認めた。

    「そうだね、ラップタイムをコンマ5秒上げればQ1で1番手になれるのはみんな同じだった。だから誰もQ1でペースを最大限に発揮できなかったと思う」とアロンソは評価した。

    「98％のラップをこなして通過するだけだったけど、今日はそれができなかった。残念だけど、どうしようもないことだ」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム モナコグランプリ

    アロンソはモンテカルロで繰り返される問題の解決策として、F2やF3が採用している予選を2つのセグメントに分割する方法を採用すべきだと主張する。

    「そうなれば素晴らしいだろね」とアロンソはグループ分割を提案されたとき語った。

    「モナコのラップはとてもエキサイティングでスリリングなので、たくさんの素晴らしい瞬間を見逃してしまう。全員のラップを生で見ることができたらいいんだけどね。まあ、それが現実だ」

    「運がいいこともあれば、悪いこともある。去年はラッキーだった。Q1、Q2と進んで、Q3では2番手だった。ビッグコンテンダーの何人かはQ1やQ2から脱落したからかもしれない」

    「今回は僕たちにとって不運だった。チェコも1番手。そう、ここはモナコなんだだ。運も必要だが、今日は運がなかった」

    アロンソは、明日のポイント圏内挽回への望みを捨て、ダメージを負わずにレースを終えることが目標だと語った。

    レースへの見通しについてアロンソは「クラッシュしないように、車を無傷に保つように努めるよ」と語った。

    「この時期はできるだけ多くのアップデートを行おうとしているので、パーツのストックはあまり多くない。だから、レースを完走して、もう少し準備を整えてカナダに行けるように努力する必要がある」