元フェラーリF1のチーム代表、マッティア・ビノットが、アストンマーティンからF1に復帰する可能性がある。
La Gazzetta dello Sportによると、2022年末にフレデリック・バスールにその座を譲ったイタリア人のマッティ・ビノットが先週末、イモラで目撃されたという。
「彼は何度もアウディと関係があると報じられてきた」と記者のルイジ・ペルナは伝えている。「その後、アルピーヌからのオファーについての噂もあった。」
しかし、マッティ・ビノットはイモラでアストンマーティンのチームオーナー、ローレンス・ストロールと深く長い会話をしているのが目撃された。ペルナは、ストロールが「ビノットをチーム代表にすることに真の関心」を持っていると考えている。
アストンマーティンの現在のチーム代表はマイク・クラックだ。
アストンマーティンF1はイモラで散々な週末を過ごし、わずか2ポイントしか獲得できなかった。チーム代表であるマイク・クラックは、アップグレードがF1マシンを 「運転しにくい」ものにしてしまった可能性があると説明している。
フロアの再設計、フロントウイング、ディフューザーを含むアストンのイモラの大幅なアップデートは、FP1でフェルナンド・アロンソによってシェイクダウンされ、FP2以降はランス・ストロールもパーツを受け取った。
しかし、ライバルチームも新しいパーツを投入したり、マイアミからさらにパーツを改良したりした週末において、アストンのアップグレードは絶対的なパフォーマンスをもたらしたかもしれないが、相対的な競争力はなかった。
アロンソの週末はFP3のリヴァッツァでのクラッシュによって狂わされ、アストンマーティンによる集中的な修理の後、アロンソはギリギリ予選のスタートに間に合った。
しかし、Q1でタンブレロでの別のコースオフを喫し、アロンソはさらなる問題でボックスに呼び出され、18番手でセッションを終えた。オーバーテイクが困難な中、チームがセットアップを変更してピットレーンからスタートすることを選択したため、彼のレースはポイント争いの外でのテストとなった。
ストロールは予選13番手とそれほど成績は良くなかったが、9位に上がって2ポイントを獲得した。
マイク・クラックによると、アロンソのコース外走行により、AMR24はアップグレード後に若干速くなったものの、現時点では「運転が難しい」ことがわかったという。
「イモラでは、我々がスタートしたと位置からスタートするのは難しい」とクラックはレース後に語った。「我々は2ポイントを獲得した。非常に良い結果だったと思うし、クルマがまだやれる能力を持っていることを示している」
「しかし、運転するのが難しいこともわかった。週末はコースオフがあった。実際、昨日のオフが一番影響を与えていた。なぜなら、その時点から我々は本当に劣勢に立たされていたからだ」
「もっと学びたかったので、ピットレーンからスタートして、もっと楽にできるかどうかを確かめるためにクルマに変更を加えることにした。これまでやってきたことをより良くしたかった。だが、土曜日の出来事によって少し妥協した部分もあった」。
予選後、ストロールは、テクニカルディレクターのダン・ファローズが「積極的な」プログラムの一部と表現したイモラのアップグレードパッケージは、直接のライバルたちに追いつくにはまったく不十分だったと指摘した。
アストンマーティンはトップ4からさらに後退する危険にさらされているが、一方でRBはマイアミ以来進歩を遂げている。
しかし、クラックはイモラの後に結論を急がないように注意し、モナコやモントリオールではまた違った様相を見せる可能性があることを示唆しながらも、AMR24にはすぐにさらなるパワーが必要であることを認めた。
「2ポイントに満足していないのは明らかだ。だが、他のチームもアップグレードしている」
「タフであることを過小評価してはいけない。1チームを除いて、全員がアップグレードのリストを持っている。つまり、フィールド全体がいかに競争力があるかを示していると思う」
「我々は本当にプッシュし続け、より多くのものをもたらす必要がある」
F1エミリア・ロマーニャGPは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソにとって興奮の頂点とは言えなかった。
42歳のベテランF1ドライバーはイモラのフィニッシュラインを19位で通過。今季のワーストフィニッシュを記録した。レースに向けても、太陽と虹ばかりではなかった。アロンソはQ1でコースアウトし、AMR24のトラブルでセッションが中断した。
アストンマーティンはその後、決勝に向けたセットアップ変更のためにアロンソのマシンをパルクフェルメから引き上げ、ピットレーンスタートとした。
フィールド後方で立ち往生していたアロンソは、最終的に15番手まで順位を上げ、セーフティカー導入による戦況の変化を切実に望んだが、それは無駄だった。
「レース中に何が起こるか大体わかってしまうのが、ちょっともどかしい週末だった」とアロンソはレース後にコメントした。
「セーフティカーや赤旗など、レースを少し混乱させるようなものがあればいいんだけどね。でも、今日はいつものように後方からゼロスタートとなり、これまでで最も退屈なレースとなった」
アロンソは、イモラで63周をレースではなく、テストセッションに臨み、チームメイトのランス・ストロールとは異なるセットアップのマシンで実験することを選択した。スペイン人は、このデータが今後に役立つだろうと考えている。
「今日集めたデータをすべて見て、2台のマシンで何が違うのかチームに聞く必要がある」とアロンソは説明した。
「僕のマシンでは異なる2つのセットアップを選択したし、次の数レースに向けて方向性が見つかるかどうか見てみよう」
「タフな週末だった。ここでは予選がすべてを左右するのは明らかだ。モナコでも同じだろう。だから土曜日に完璧な走りをする必要がある」
アストンマーティンのチームボスであるマイク・クラックは、ストロールのライバルを追い込むために8周目に早めにピットインしたアロンソの「チームゲーム 」を称賛した。
「ランスは長い最初のスティントでワンストップレースをうまく機能させ、一方フェルナンドは8周目で早めのピットストップをしたことで、数台のマシンが早めにストップするのに貢献した」とクラックは語った。
「その後、ランスはターン1でヒュルケンベルグと角田を力強くオーバーテイクし、9位を確保することができた。追い抜くのは簡単ではなかったので、ランスがそうした動きをするのを見るのは素晴らしかった」
「困難な予選の後、フェルナンドがポイントを獲得するのは常に困難であったが、彼はチームゲームを完璧にプレーした」
フェルナンド・アロンソは、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPの決勝を19位でフィニッシュ。
「全般的に難しい一日、そして週末だった。ピットレーンからスタートし、マシンのセットアップをいくつか変更した。そのおかげで多くのデータを収集することができた」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「スタートではソフトタイヤを選択し、セーフティカーで状況が変わることを期待していた。前方で何も起こらなかったので、いくつかのコンパウンドを試ししてみようと考え、基本的にちょっとしたテストセッションとして使用した。モナコでは体制を立て直し、ベストなポジションを確保したい」
ランス・ストロールは、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPの決勝で9位入賞を果たした。
13番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、第1スティントでミディアムタイヤを見事にマネジメントして36周目までスティントを延ばすと、後半はフレッシュなハードタイヤで競争力を発揮し、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）と角田裕毅（RB）を抜いて9位でフィニッシュして貴重な2ポイントを獲得した。
アストンマーティンは今大会にアップデートを投入したが、あまり大きな躍進を果たすことができなかった。
「イモラで2ポイント獲得できて良かった。ミディアムコンパウンドで最初のスティントを延長してセーフティカーが出るのを待ったけど、結局それは来なかったので、コース上でポジションを取り戻す必要があった」
「序盤のタイヤマネジメントのおかげで、レース終盤には新しいハードのアドバンテージを得ることができたし、ニコ（ヒュルケンベルグ）や（角田）裕毅をパスするペースも得ることができて楽しかった」
「でも今週末はタフだった。自分たちが望んでいるほど競争力がないことは分かっているし、足りないパフォーマンスを見つけるためにハードにプッシュしていかなければならない」
フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがF1マシンに変更を加えたため、F1エミリア・ロマーニャGPの決勝をピットレーンからスタートする。
アロンソが予選19番手に終わったのは、路面が最も速く、アロンソのアストンマーティンが最適な燃料量まで落ちていたセッション終盤にマシンのトラブルでピットに呼ばれたことが原因だった。
アロンソの予選での苦悩は、FP3でリヴァッツァでクラッシュを喫し、マシンを修復するためにアストンマーティンのメカニックはあらゆる手を尽くさなければならなかった後に続くものだった。
しかし、いずれにしろアロンソはグリッド後方からのスタートとなったため、チームはサスペンションのセットアップを変更することを選択。パルクフェルメのルールに違反したため、アロンソはピットレーンスタートとなった。
アロンソは予選で失敗した後、ピットレーンスタートも悪くないかもしれないとほのめかしていた。
アストンマーティンはイモラに多数の車のアップグレードをもたらしたが、今後さらに検討する必要がある。さらに、タンブレロに向かうトラックの狭いじょうご状はスタート時に混乱を引き起こす可能性があるが、アロンソはそれを避けることができる。
「ピットからスタートすれば、いくつかのメリットもある」とアロンソは語った。
「F2でもスタート時にクラッシュしていた。F1チームが保有する部品の量を考えれば、そのようなことは避ける必要がある。だから、確かにそれは選択肢になるかもしれない」
アロンソは、イモラでオーバーテイクするのがいかに難しく、予想される1ストップレースでは戦略的選択肢が限られているように見えることを考えると、ポイントが獲得できる可能性は低いと感じている。
「ポイント獲得は少し非現実的だ」とアロンソは付け加えた。 「そうだね。イモラは後方からスタートするには最悪の場所の一つだと思う」
「モナコに次いでオーバーテイクが2番目に難しいサーキットだと思う。シンガポールはイモラよりもオーバーテイクしやすいサーキットだ。これがすべてを物語っている」
「厳しいレースになるだろうけど、パッケージについても何かを学ぶことができるはずだ」
チームメイトのランス・ストロールは予選13番手と振るわず、アストンのイモラ・パッケージが中盤で周囲のチームについていくには不十分だったことを示している。
フェルナンド・アロンソは、2024年F1第7戦エミリア・ロマーニャGPの予選でQ1敗退。アストンマーティンF1マシンの「未知の問題」によってラップを途中で中止したことを明らかにした。
フェルナンド・アロンソは、最終セッションプラクティスでリヴァッツァ2でリアを失い、バリアに横から突っ込んでクラッシュ。当初は予選への関与が疑われていた。
アストンマーティンがAMR24のマシンを修復してQ1に間に合わせたものの、アロンソは2回目のアタックでターン3でスピードを出しすぎてしまい、ターン4でグラベルを突き抜けてしまった。
アロンソはピットレーンに戻ったものの、最後のアタックを行うためにコースに戻ることはなく、フィールド全体で最も遅いラップタイムとなった。
ローガン・サージャントのラップがトラックリミットを超えたとして削除され、19番手に繰り上がったアロンソは、特定できない問題のためにボックスを指示されたことを明かした。
「すべてがうまくいかなかった1日だった」とアロンソは嘆いた。「FP3でかなりヘビーなクラッシュをしてスタートした。メカニックたちはQ1に向けてすべての準備を整えるためにいい仕事をしてくれた」
「そしてQ1では、正直なところ、いろいろなことが重なってしまった。少しでも周回を重ねて練習するために、セッション全体分の燃料を補給してスタートした」
「マシンの燃料が重かった最初のほうにラップタイムを出した」
「そして、最後にマサインが軽くなり、最後のセットのタイヤを装着したとき、未知の問題に対処しなければならなかった」
「彼らは僕をボックスに入れてくれと伝えてきたし、かなり辛かった。何度か、本当に今ボクシングをするのかと聞いたよ」
「メカニックには申し訳ない。、らはあれだけの仕事をしたのだから、もっと良い結果が相応しいからね。 でも、すべてが悪い方向に行ってしまった1日だった」
アストンマーティンは今週末、包括的なアップグレードパッケージを導入したが、チームメイトのランス・ストロールはQ2進出に必要なペースを引き出すことができなかった。
しかし、アロンソはアストンマーティンの開発が、彼やストロールのスターティンググリッドの順位が示すよりも良いステップをもたらしたと断固として主張する。
「クラッシュ前の昨日と比べると、今朝のクルマは少し速く感じた」とアロンソは評価した。「そして予選に入ってもクルマの感触は良かった。
「さっきも言ったけど、このラップはソフトタイヤで燃料を多く積んだ僕にとってその日の最初のラップだ。なので、もう少しペースはあると思う」
「しかし、アップグレードについては、チームがそれを分析し、コメントするのだと思う。昨日、特にFP1から多くのデータが得られたと思いう」
「ランスは旧パッケージ、FP2は新パッケージだった。だから、モナコに向けてより良く、より準備できるようにするために多くのことを経験する必要がある。モナコは厳しい戦いになると思う」
イモラはオーバーテイクが難しいコースとして知られており、アロンソは、明日は難しいレースになると予想している。
「見てみよう。イモラは最後尾からスタートするには最悪の場所の一つだと思う」とアロンソは続けた。 「モナコに次いでオーバーテイクが2番目に難しいサーキットだ」
「シンガポールはモナコよりもオーバーテイクしやすいサーキットだし、それがすべてを物語っている。厳しいレースになるだろうけど、僕たちはパッケージについて何かを学ぶことができるはずだ」
ピットレーンスタートとセットアップ微調整の機会を得る価値があるかとの質問されたアロンソは、それがガレージ側のオプションになる可能性があると示唆した。
「そうかもしれない」とアロンソは答えた。 「クルマのことは分からない。さっきも言いましたが、ボクシングをしなければならなかったし、クルマがどんな状態なのか正確にはわからないんだ。ピットからスタートすることにはメリットもいくつかある」
「F2でもスタート時のクラッシュを見たし、すべてのF1チームがそうであるように、パーツの量を考えると、そういうことは避けなければならない」
「明日はポイントは少し非現実的だと思う」
フェルナンド・アロンソは、2024年F1エミリア・ロマーニャGPの初日のプラクティスを10番手で終了。ルイス・ハミルトンの走行に激昂するシーンがあった。
FP2で、ルイス・ハミルトンはスロー走行。アロンソはターン12（アケ・ミネラーリ）での前代未聞のアクシデントの後、元マクラーレンのチームメイトが 「コース上では自分ひとりだと思っている 」と主張した。
その後、アロンソは、ハミルトンがターン7の立ち上がりでレーシングラインから離れるのが遅かったことに無線で不満を漏らした。
ハミルトンのスロー走行に不満を抱いたのはアロンソだけではなかった。
フェルスタッペンは、ターン5と6のシケインで遅いハミルトンに遭遇した後、不満を抱き、謝罪の手を差し伸べたかつてのタイトルライバルにに対して身振りで示した。
だが、セッション後、フェルスタッペンはそれほど問題を気にしておらず、レッドブルのペースの問題に集中することを好んだ。
「今に始まったことじゃない」とフェルスタッペンは主張した。「もちろん、常に冷静でいることを心がけている。でも、また同じことが起きてしまった」
「でも、それは今日の僕たちの問題じゃないので、あまり話したくない」
角田裕毅は、自分のモータースポーツキャリアの初期段階からサポートしてきたホンダが2026年以降、レッドブルを離れ、アストンマーティンとパートナーシップを結ぶ準備を進めている中で、F1における自身の将来について考えている。
2021年に当時のアルファタウリからF1デビューを果たした角田裕毅は、現在RBとして知られるチームで4シーズン目を迎えている。今季以降の計画はまだ決まっていないものの、チーム代表であるローラン・メキースは2024年に向けて「大きな一歩」を踏み出した角田を称賛している。
ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長は最近、レッドブルからアストンマーティンに移籍した際も、エンジンメーカーとしては角田裕毅を「注視 」していきたいと語った。24歳の角田は2016年にホンダ・レーシング・スクールを卒業し、それ以来F1への道のりにおいてホンダのサポートを受けてきた。
フェルナンド・アロンソが最近契約を更新したため、2025年にアストンマーティンのシートが空く可能性は低そうだが、角田裕毅は、今後もホンダで働く可能性があるのは、2026年にチームに空きが出るかどうかにかかっている可能性が高いと認めている。
ホンダは2026年シーズンからアストンマーティンと提携するホンダからのサポートの言葉を振り返り、角田裕毅は「ホンダの言葉を聞いて、とてもうれしいです」と角田裕毅は語った。
「幼い頃から一緒に仕事をしてきました彼らが僕に望んでいたことを達成することができました。ホンダでF1ドライバーになることができました。彼らのサポートがなかったら、僕はここにいなかったでしょう」
「僕たちの間には特別な関係があるし、僕は彼らのことを愛しています。彼らはとても協力的です。でも同時に、ドライバー市場に関しては少し話が違います」
「結局のところ、彼ら（ホンダ）が2026年以降も僕をサポートしてくれるなら、アストンマーティンに空席が必要です。つまり、アストンマーティンに乗ってほしいという可能性が高いということです。でも、空席が必要ですし、そうでなければチャンスはありません」
もしそうならなかったとしても、角田裕毅はホンダとまた何らかの形で仕事ができることを望んでいる。
角田はマイアミGPでの7位入賞を含め、2024年はこれまで3レースでポイントを獲得している。「どうなるか見てみましょう。アストンマーティンのシートが空いていない場合は、別の解決策を考えなければなりません。レッドブルに残れれば素晴らしいですし、あるいは別の解決策を考えなければならなりません」と角田裕毅は説明した。
「その場合、たとえ僕たちが別のメーカーに移籍したとしても、僕の頭の中には常にホンダがあるし、それが何であれ、将来的に僕たちが再びつながる時が来るのは確かです」
2025年のグリッドがまだ確定していないため、ドライバー市場の話題はまだまだ続きそうだ。そのチームの中にはRBも含まれており、来シーズンのラインナップはまだ最終決定していない。
アストンマーティンF1は、マイアミGPの週末におけるピレリタイヤのデリケートな性質が、チームに新しいリアウイングのデザインを断念させたと説明した。
アストンマーティンは、マイアミ・インターナショナル・オートドロームに直線での競争力を高める低ドラッグのコンフィギュレーションを意図した改良型リアウイングを持ち込んだ。
しかし、アストンマーティンは唯一のプラクティスセッションで最新の仕様で走行したにもかかわらず、週末の残り時間は以前のリアウイングに戻した。
アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、AMR24にローダウンフォースカーコンセプトを採用した場合にスライディングが増加することが、この決断の背景にあったと明かしている。
アストンマーティン・チーム代表のマイク・クラックは、AMR24で低ダウンフォース車コンセプトを使用した際のスライディングの増加が決定の背景にあったことを明らかにした。
「どちらかというとタイヤの挙動に基づいて判断したものだ。スライディングが多い場合、トップスピードに対してダウンフォースを実際に天秤にかけることになる」とクラックは説明した。
「オフィスでは、ダウンフォースを上げるか、下げるかについて絶え間なく議論している。ドライバーたちは追い抜きを狙っているから、それぞれの意見を持っている。そこで我々はその選択をしました。
「もう一度やり直したら、選択は変わっていたかもしれない。だが、最終的にウイング選択は決定的な要因ではなかった」
アストンマーティンはマイアミ・インターナショナル・オートドロームで厳しい週末を過ごし、両車ともQ3に進めず、フェルナンド・アロンソは15番手に沈んだ。
しかし、レースでは元アルピーヌのチームメイト、エステバン・オコンとの接戦を制し、9位でフィニッシュして2ポイントを獲得した。
アロンソはトラック走行前に週末のマイアミはダメージリミテーションになるだろうと予想していたが、アストンマーティンがセーフティカーの導入で幸運だったことを認めた。
「今日はセーフティカーが出動してくれて幸運だった。それがレースに本当に役立った」とアロンソは振り返った。
「ハードからスタートして、もう少し後で止めようと思っていたんだけど、その周にセーフティカーが入ったから、そのチャンスを生かした」
「僕たちはミディアムで、他のドライバーはハードで走っていたから、少しアドバンテージがあった」
「全体としては、作戦とセーフティカーがラッキーだった。決勝では予選より少し良くなったが、まだまだ改善してもっとペースを上げていく必要がある」