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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1代表 「空力部門を再編成してレッドブルF1の風洞を活用」

    アルファタウリF1代表 「空力部門を再編成してレッドブルF1の風洞を活用」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、2023年のマシンは「遅すぎる」が、レッドブル傘下のチームは変化を遂げていると語った。

    最近、レッドブルの新CEOであるオリバー・ミンツラフが、ファエンツァを拠点とするアルファタウリのコース上と財務上のパフォーマンスに不満を抱き、売却する可能性があると噂された。

    その後、売却は否定されたものの、アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは現在、変化が起きていることを認めている。

    「ジレンマから抜け出す方法を見つけなければならない」とフランツ・トストはSport1に語った。「しかし、我々は正しい道を歩んでいる」

    「これには、イングランドのレッドブル風洞をより有効に活用することが含まれる。そのために私は先週ミルトンキーンズにいた」

    また、フランツ・トストは最近、2023年に一歩前進することを約束したチームのエンジニアをもはや「信頼」していないことを示唆して波紋を広げた。

    「そうだ、エアロ部門は再編成された」と67歳のトストは明かした。

    「何人かの従業員が離れたが、今、新しい人々のパフォーマンスの向上を期待している。まだ名前を挙げたくないがね」

    しかし、それ以外の点では、規制上の制限はあるにせよ、チームはレッドブル・レーシングとレッドブル・テクノロジーズとの協力を「強化」しているとトストは語った。
    「パーツをコピーすることはできない」とフランツ・トストは主張した。

    「レッドブルのパーツは、公式に許可されたものだけを使用することができる。しかし、パフォーマンスに関連するパーツは、自分たちで開発しなければならない」

    「FIAはそれを注視している」

    ドライバーに関しては、トストは、角田裕毅に満足している一方で、ニック・デ・フリースにはスピードを出すための時間が与えられていると語った。

    フランツ・トストはラルフとミハエル・シューマッハと親しかったが、ミハエルの息子ミックについては、アルファタウリに今のところ居場所がないことを残念に思っている。

    「彼と一緒に仕事をしたかったが、彼は常にフェラーリのアカデミードライバーだったので、我々の注意を引くことができなかった。しかし、彼はF1での活躍の場にふさわしい」とトストは語った。

    「“父親が側にいれば、ミックはまだF1にいただろう”という彼の叔父ラルフの意見にも賛成だ。100パーセントね」

    「ミハエルのパーソナリティだけで、彼にとってすべてが違う方向に進んでいただろう。ミックの周りの人たちを批判するつもりはないが、ミハエル・シューマッハがチーム代表を相手にしていたら、別の話になっていたかもしれない」

    スクーデリア・アルファタウリ F1

  • 角田裕毅 「アルファタウリF1はバクーでウイングなしで走る必要がある」

    角田裕毅 「アルファタウリF1はバクーでウイングなしで走る必要がある」

    角田裕毅は、アルファタウリF1チームがF1アゼルバイジャンGPで直線スピードの不足を補うために「ウィングなし」で走らなければならないと示唆した。

    前戦F1オーストラリアGPで、角田裕毅はレースの多くをマクラーレンのオスカー・ピアストリと戦った後、10位でフィニッシュした。

    アルバート・パークで最も速いスピードトラップ（2番目のインターミディエイトポイント）で角田裕毅は314.2 km/hで17番手に位置した。最速のセルジオ・ペレスは339.9km/hであり、20km/h以上遅い。

    オーストラリアで今季初ポイントを獲得した後、角田裕毅はAT04のストレートでのパフォーマンスを「最悪（horrible）」と評した。

    バクーで今季初開催されるスプリントフォーマットについてAutosportに尋ねられた角田裕毅は、ストレートでのスピードが最大の懸念であることを認めた。

    「クレイジーなものになるでしょう」と角田裕毅は語った。

    「でも、同時に今日はストレートでドラックが大きく、ストレートスピードも酷いものでした」

    「だからバクーでは、直進スピードを最大化するために、少なくともウィングなしとか、そういうものが必要です」

    角田裕毅はFP1でコースアウトし、新しい仕様のフロアを破損させたことで、オーストラリアでの週末に妥協を強いられた。

    新仕様のフロアは2つしかなく、FP2以降ではニック・デ・フリースだけが使用した。これは、少なくともチームが週末全体で直接バック・トゥ・バックで比較を行ったことを意味する

    「チームにとって理想的とはいえない古いフロアをある意味で無理やり使わなければならなかったのは僕のミスです」と角田裕毅は語った。

    「自分でも申し訳なく思っています。でも、幸いなことに、僕たちのパフォーマンスを最大限に引き出すことができたと思います。パフォーマンスにはかなり満足しています。だから、バクーに行くのが楽しみです」

    角田裕毅 F1 スクーデリア・アルファタウリ

    角田裕毅がメルボルンの週末から得た最大のポジティブな点は、カオスを乗り切って13位から5位まで順位を上げた最終のスタンディングリスタートでの力強い蹴り出しだった。

    その後の最後の赤旗により、順序は前のグリッドにリセットされたが、アルピーヌF1チームの2台が出場せず、カルロス・サインツがペナルティを受けたため、角田裕毅は10位に上がった。

    「5位でフィニッシュする可能性もありました」と角田裕毅は語る。

    「メガスタートで、1コーナーで6台をオーバーテイクしたので、アクシデントがなければ6位か5位でゴールできたと思います」

    「だから、ちょっと悔しいですがど、仕方ないとですし、通常のポジションに戻らなければなりませんでした。10位は間違いなくポジティブな結果で、この結果を受け止めるべきだと思います。なぜなら、序盤から本当に、本当に難しいレースでしたし、ポイント圏内でフィニッシュできるとは思っていませんでした」

    「でも、赤旗の後はちょっと悔しい思いをしました。赤旗が出た直後のスタートは、まったく意味がなかったですし、燃料を燃やすだけでした」

    角田裕毅はまた、序盤にピアストリとの衝突を乗り越えたが、スチュワードからの処分はなかった。

    「彼はフラっとターンインしてきたんだと思います。ちゃんと見ていませんが、接触がありました」

  • アルファタウリF1の角田裕毅 「赤旗がなければ僕は5位だった」

    アルファタウリF1の角田裕毅 「赤旗がなければ僕は5位だった」

    角田裕毅は、2022年のF1アブダビGPを含む過去3戦を11位で終えていた。日曜日のオーストラリアGPでも、同一順位での連続完走の新記録を樹立するのではないかと思われる場面もあった。しかし、その後、カルロス・サインツのペナルティで10位まで順位を上げ、今季初ポイントを獲得した。

    メルボルンのレース最後のスタンディング再スタートで、 日曜の大半をポイント圏内で過ごしていた角田裕毅は、ピエール・ガスリーのアルピーヌを含む多くの車を追い越した。だが、その後、ガスリーとエステバン・オコンが接触して再び赤旗が提示された。

    そのオーバーテイクの腕前により、角田裕毅は5位まで順位を上げており、非常にまともなポイントを獲得するかの可能性があった。だが、スチュワードがを要求したため、角田は11位まで順位を落とし、サインツのペナルティで10位に浮上した。

    「赤旗がなければ、僕は5位でポイントを獲得していました」と角田裕毅は語った。

    「ピエール（ガスリー）を抜いた後、自分の後ろであのようなことが起こったので、あの事件がなくても僕は5位でした。だから、赤旗の後は本当に酷い気分でした。10位で終えるのは悔しいです」

    この裁定に悔しさをにじませた角田裕毅だが、時には下り坂に見えたレースでポイントを獲得できたことは少なくとも励みになった。予選12位から赤旗中断の間にピットインし、彼のアルファタウリは他よりもタイヤを多くの使用しているように見え、角田がライバルに抜かれながら順位を下げていった。

    アルファタウリは、後に角田裕毅がAT04の問題に対処していたことを明らかにしているが、アルファタウリはメルボルンでようやく目標を達成した。マクラーレンと同様に、今年は10チームすべてがポイントを獲得したことを意味する。

    「それでも、今シーズン初のポイント獲得ということで、特にスタート地点のことを考えると、この結果を受け止めるべきでしょう」と角田裕毅は語った。

    「赤旗が出る前、ウォームアップやハードコンパウンドタイヤを最適な状態にするのに苦労していたことを考えると、パフォーマンスを最大限に発揮できたので、この結果を受け止めるべきだし、10位でも満足する必要があります」

    角田裕毅のポイントにより、アルファタウリはウィリアムズを上回り、コンストラクターズ ランキングで 9 位になった。

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1

  • アルファタウリF1、角田裕毅がチーム今季初ポイント獲得も多くの課題

    アルファタウリF1、角田裕毅がチーム今季初ポイント獲得も多くの課題

    スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、角田裕毅が10位、ニック・デ・フリースはリタイアでレースを終えた。

    デ・ブリースは最後のリスタートでサージェントに追突され、グラベルに落ちてレースを終えるという不運に見舞われた。角田裕毅は、レース序盤からマシンの不調に悩まされたが、しかし、最後にピットレーンを離れたとき彼は再び11位となり、サインツのペナルティで10位まで順位を上げ、アルファタウリの今季初ポイントを獲得した。

    ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）
    「今日は難しいレースになった。どちらのドライバーもハードにプッシュしてパッケージから最大限を引き出そうとしたが、求められていたポジションまで上がることができなかった。マシンのペースはどのタイヤでも不足しており、直線のスピードも欠けていたので、いくつかのシーンでアタックもポジションキープもできなかった。見直す必要がある大量のデータとバクーに向けて最善の準備をするための大量の仕事を抱えてメルボルンを発つ」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストラリアGP

    角田裕毅（10位）
    「今日については複雑な思いです。シーズン最初のポイントを獲得できたのは良かったですが、正直に言いますと、自分たちのマシンのペースではポイントは獲得できないと予想していました。赤旗中断になる前にハードタイヤを最適なウィンドウに持っていくのにかなり苦労していたことを踏まえると、自分たちのパフォーマンスを最大限まで引き出しての10位という結果には満足すべきでしょう。リスタート後にいくつかのマシンをオーバーテイクできていたので、5位を取り消されてしまったのは残念です。ポイントを獲得できたというのはポジティブな結果ですので、今後のレースでさらにポイントを重ねるためにハードワークを続けていきます」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストラリアGP

    ニック・デ・フリース（DNF）
    「悲しいことにローガン（サージェント）とのインシデントでレースが終わってしった。今日はかなり苦しめられましたが、ハードタイヤの序盤は良かったと思う。残念ながら赤旗中断になったため、ミディアムタイヤでスタートしたドライバー全員がフリーでピットストップを得てハードタイヤに交換した。また、レース中にフロントウイングも痛めてしまったので、アンダーステアが出るようになり、タイヤにグレイニングが起きた。中団争いは激しいので、プッシュし続けて上を目指していく」

  • アルファタウリF1のデ・フリース、サージェントとの接触でリタイア

    アルファタウリF1のデ・フリース、サージェントとの接触でリタイア

    スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1オーストラリアGPの決勝をリタイアで終えた。

    ハードタイヤでスタートしたニック・デ・フリースだが、レース序盤の赤旗でライバルたちがハードタイヤに交換。タイヤ消化義務を果たすために逆にミディアムに交換しなければならないという不利な状況に陥った。

    そして、2回目の赤旗後のリスタートでローガン・サージェント（ウィリアムズ）と接触。レース続行は不可能となった。

    「悲しいことにローガン（サージェント）とのインシデントでレースが終わってしった。今日はかなり苦しめられましたが、ハードタイヤの序盤は良かったと思う」とニック・デ・フリースはコメント。

    「残念ながら赤旗中断になったため、ミディアムタイヤでスタートしたドライバー全員がフリーでピットストップを得てハードタイヤに交換しました」

    「また、レース中にフロントウイングも痛めてしまったので、アンダーステアが出るようになり、タイヤにグレイニングが起きた。中団争いは激しいので、プッシュし続けて上を目指していく」

    ニック・デ・フリース F1 オーストラリアGP スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1の角田裕毅、10位で今季初ポイント獲得も「複雑な思い」

    アルファタウリF1の角田裕毅、10位で今季初ポイント獲得も「複雑な思い」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2023年F1オーストラリアGPの決勝を10位でフィニッシュして今シーズン初ポイントを獲得した。

    レース序盤はポイント圏内を走行していた角田裕毅だが、ズルズルと順位を落とし、2回目の赤旗前は13番手まで後退していた。だが、2回目のリスタートで5番手までジャンプアップする。

    しかし、リスタート後の混乱による赤旗後、3回目のリスタートでは元のポジション（続行不能のアルピーヌの2台を除いた11番手）からのリスタートとなり、セーフティカー先導で11位でチェッカー。カルロス・サインツ（フェラーリ）の5秒ペナルティによって10位に繰り上がった。

    「今日については複雑な思いです。シーズン最初のポイントを獲得できたのは良かったですが、正直に言いますと、自分たちのマシンのペースではポイントは獲得できないと予想していました」と角田裕毅はコメント。

    「赤旗中断になる前にハードタイヤを最適なウィンドウに持っていくのにかなり苦労していたことを踏まえると、自分たちのパフォーマンスを最大限まで引き出しての10位という結果には満足すべきでしょう」

    「リスタート後にいくつかのマシンをオーバーテイクできていたので、5位を取り消されてしまったのは残念です。ポイントを獲得できたというのはポジティブな結果ですので、今後のレースでさらにポイントを重ねるためにハードワークを続けていきます」

    角田裕毅 F1 オーストラリアGP スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1 「Q3進出は逃したが角田裕毅の予選は良い内容だった」

    アルファタウリF1 「Q3進出は逃したが角田裕毅の予選は良い内容だった」

    スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、角田裕毅が12番手、ニック・デ・フリースが15番手だった。

    アルファタウリにとっては、2台ともQ1進出を果たすことができたのは大きな収穫だった。デ・ブリースはFP3でボディワークの一部を失ったが、その経験を活かして予選を続行し、今季初のQ2進出を果たした。角田裕毅も同様にQ2進出を果たし、12番手グリッドを獲得して、日曜日のポイント獲得に向けたポジションにマシンを並べた。

    ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）
    「マシンを改良するためにやれることはまだ多くあるが、今週末に持ち込んだフロアのアップデートは我々の期待通り空力面のパフォーマンスを大きく向上させてくれた。これで空力の開発プログラムの進行における第一歩を踏み出せたし、これからの進化の基礎になっていきますので、非常にポジティブな結果だ。今日はQ3に進出できるペースがなかったが、裕毅の予選は良い内容だった。彼は12位でフィニッシュしたし、ほぼすべてを出し切ってくれた。ニックの内容も十分だったが、セクター1のベストランを上手くまとめることができず、15位でフィニッシュした。全体を振り返ると、ポジティブな部分がいくつかあった。だが、中団で戦えるマシンを手に入れるまでの道のりは長い。ここから先はレースに向けて集中していくが、我々のマシンのポジションを上げられるあらゆるチャンスを見逃さないようにしっかりと準備しておく必要がある」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストラリアGP
    角田裕毅（12番手／1分18秒099）
    「予選は良かったです。予選を通じて良いペースが作れましたし、パフォーマンスを最大限まで高めることができました。Q1はまずまずの内容で15位でしたが、ラップごとにステップアップできました。Q2ではプッシュラップ2本を予定していましたが、残念なことにウェイトブリッジで2本目を完了できませんでした。結局、Q2はプッシュラップ1本でしたが、その内容とチームによるパフォーマンスの向上には満足しています。明日のレースが楽しみです。ロングランのテストは行っていませんが、マシンのポテンシャルを最大限まで引き出してポイント圏内を目指したいです」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストラリアGP
    ニック・デ・フリース（15番手／1分18秒335）
    「Q2に進出できて嬉しい。今週末に持ち込んだ新しいアップグレードの効果が得られたことが特に良かった。コンディションの変化がかなりトリッキーで、タイヤの熱入れが特に難しく、Q2のラストランではやりたいことができなかった。プラクティスではタイヤが良くなっていきたけど、時間とともにトラックが変化するとドロップオフが少し起きてしまい、タイヤをラストランに向けて確実に準備する必要が出てきた。ラストランを最適化できなかったのがやや残念だけど、全体的にはハッピーなセッションだった。明日については、ロングランを試せていないけどレースは楽しみだし、ポイントが獲得できることを願っている」

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅は2025年にはレッドブル昇格の準備が整う」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅は2025年にはレッドブル昇格の準備が整う」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅は2025年までにマックス・フェルスタッペンのチームメイトになる準備が整う可能性があると考えている。

    日本人F1ドライバーである角田裕毅（22歳）は、2021年のデビュー以来、ダイヤモンドの原石のままであり、2023年が彼の3年目、そして、最後の輝く年になるかもしれないと多くの人が推測している。

    「裕毅はこれまで2つの非常に力強いレースをドライブした」とフランツ・トストはSport1に語った。

    「私は彼にとても満足している」

    「まだ競争力がないのは彼のせいではない」

    角田裕毅の新人チームメイトであるニック・デ・フリースに関しては、フランツ・トストはまだ判断を下していない.

    「彼はルーキーで、まだ時間が必要だ」とトストは語った。「でも、それは予想していた」

    しかし、角田裕毅は、経験豊富なセルジオ・ペレスの後任として、レッドブルのトップチームでワールドチャンピオンのフェルスタッペンのチームメイトになる準備が整いつつあるとフランツ・トストは考えている。

    「私の知る限り、セルジオ・ペレスはまだ来年の契約を結んでいます」とトストは語る

    「私が言えるのは、裕毅は正しい道を歩んでいるということだけだ。彼はあらゆる点で向上している。しかし、2024年にはアルファタウリで再びドライブするべきだと思う」.

    「2025年、彼はついにレッドブルの準備が整うだろう」

  • ニック・デ・フリース、今季Q2初進出「アップグレードの効果が得られた」

    ニック・デ・フリース、今季Q2初進出「アップグレードの効果が得られた」

    スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1オーストラリアGPの予選を15番手で終えた。

    開幕2戦では苦戦を強いられていたデ・フリースとアルファタウリだが、今大会に向けてAT04にアップデートを投入。デ・フリースはプラクティスからパフォーマンスを発揮して今季Q2に初進出を果たした。

    「ポジティブなセッションだった」とニック・デ・フリースはコメント。

    「Q2に進出できて嬉しい。今週末に持ち込んだ新しいアップグレードの効果が得られたことが特に良かった」

    「コンディションの変化がかなりトリッキーで、タイヤの熱入れが特に難しく、Q2のラストランではやりたいことができなかった。プラクティスではタイヤが良くなっていきたけど、時間とともにトラックが変化するとドロップオフが少し起きてしまい、タイヤをラストランに向けて確実に準備する必要が出てきた」

    「ラストランを最適化できなかったのがやや残念だけど、全体的にはハッピーなセッションだった」

    「明日については、ロングランを試せていないけどレースは楽しみだし、ポイントが獲得できることを願っている」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストラリアGP

  • 角田裕毅 「ウェイトブリッジで2本目のプッシュラップを完了できなかった」

    角田裕毅 「ウェイトブリッジで2本目のプッシュラップを完了できなかった」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1オーストラリアGPの予選を12番手で終えた。

    Q1を15番手でなんとか通過した角田裕毅は、Q2で軽量ブリッジを立ち寄らなければならず、2回を予定していたフライングラップを1回しか実施することができなかった。それでも、終盤にタイムを更新して12番グリッドを獲得した。

    「予選は良かったです。予選を通じて良いペースが作れましたし、パフォーマンスを最大限まで高めることができました」と角田裕毅はコメント。

    「Q1はまずまずの内容で15位でしたが、ラップごとにステップアップできました]

    [「Q2ではプッシュラップ2本を予定していましたが、残念なことにウェイトブリッジで2本目を完了できませんでした。結局、Q2はプッシュラップ1本でしたが、その内容とチームによるパフォーマンスの向上には満足しています」

    「明日のレースが楽しみです。ロングランのテストは行っていませんが、マシンのポテンシャルを最大限まで引き出してポイント圏内を目指したいです」

    角田裕毅 F1 オーストラリアGP スクーデリア・アルファタウリ