リアム・ローソンは、2023年F1第15戦イタリアGPの予選を12番手で終えた。
負傷したダニエル・リカルドの代役としてF1での2戦目を迎えたリアム・ローソン。Q1で12番手で通過してQ2初進出ローソンは、Q3まで角田裕毅と同様のペースを見せ、Q3まで0.164秒差となる12番手で予選を終えた。
「セッションを重ねるたびに改善ができて、自信をつけることができた」とリアム・ローソンはコメント。
「さまざまなタイヤのグリップの違いや、変更を加えたマシンへの影響など、時間をかけて知ることができた」
「チームの2台ともQ3に進出できるだけのポテンシャルはあったけど、アロンソ(アストンマーティン)が目の前でコースアウトして、僕の走行ライン上にグラベルが落ちたことは不運だった」
「とはいえ、いずれにしても接戦だった。いくつか改善できたことには満足しているし、まだ成長できると思う」
「明日の決勝はチームの2台が並んでいい位置からスタートできるので、チームでポイントを獲得したい」
スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を振り返った。、
リアム・ローソンはホットシートに戻り、落ち着いてプログラムをこなしているように見えた。それとは対照的に、角田裕毅は一度だけでなく二度もハミルトンに妨害された。どちらも角田をイライラさせたが、トラフィックは上位陣にも下位陣にもあり、明日のQ1ではさらに悪化するだろう。
「チームにとってこのグランプリの準備で忙しい数日間だったが、少なくともリアムには前回のイベントを振り返り、今週末に向けて完全な準備をしてここに来る機会を与えてくれた」とジョナサン・エドルズはコメント。
「天気も良く、いつも通りの金曜日になった。FP1では裕毅は一連のメカニカルおよび空力テスト項目に焦点が当てられ、リアムは安定したマシンでの周回数を優先した。クルマのダウンフォースが低いセットアップでここに来るとよくあることだが、スライドが多くなり、ハイダウンフォースで走行したときほどバランスが整っていない」
「FP2ではミディアムとソフトタイヤコンパウンドで走行した。リアムはソフトタイヤで余分なグリップを見つけるのに苦労し、少しトラフィックに見舞われたが、明日はATAフォーマットでQ3に進出する場合にのみソフトコンパウンドを使用することになる。ロングランはペレスの赤旗により中断された。そのためタイヤについてはあまり良い結果が得られなかったが、それは全員にとって同じだった」
「ATAフォーマットでは、人によって走行プロファイルやタイヤの使用状況が異なるため、単に順位表を見て競争力の点で自分の位置を知ることは困難だ。特にセクター2とセクター3でペースを見つけるために、一晩で少し作業する必要があるようだ」
2023年 F1イタリアGP フリー走行1回目 結果・タイム
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分22秒657
2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分22秒703
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分22秒834
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分22秒956
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分23秒189
6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分23秒214
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分23秒241
8．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分23秒269
9．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分23秒271
10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分23秒444
11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分23秒446
12．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分23秒661
13．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒833
14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分23秒931
15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分23秒952
16．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分24秒067
17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分24秒090
18．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分24秒140
19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分24秒217
20．周冠宇（アルファロメオ） – 1分24秒232
2023年 F1イタリアGP フリー走行2回目 結果・タイム
1．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分21秒355
2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分21秒374
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分21秒540
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分21秒545
5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分21秒631
6．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分21秒716
7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分21秒979
8．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分22秒071
9．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分22秒176
10．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分22秒291
11．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分22秒574
12．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分22秒595
13．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分22秒651
14．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分22秒696
15．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分22秒716
16．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分22秒755
17．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分22秒783
18．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒167
19．周冠宇（アルファロメオ） – 1分23秒346
20．ランス・ストロール（アストンマーティン） – No Time
角田裕毅は、ここ数戦でアルファタウリF1のチームメイトが変更になっていることは「大きな違いはない」と語った。
今季、開幕10戦で成績を残せなかったニック・デ・フリースが解雇された後、F1ハンガリーGPからダニエル・リカルドが後任を務めた。
だが、前戦オランダGPのFP2でリカルドが左手を骨折するクラッシュに見舞われ、リアム・ローソンがその代役を務めている。
隣のガレージのドライバーが変更になることは集中力に影響するかと質問された角田裕毅は「そこは問題ないです」とコメント。
「結局は自分のやるべきことに集中するしかないと思っています」と角田裕毅はコメント。
「やるべきことはいつもと同じで、ポイントを取って、いい結果を残すことです」
「もちろん、チームに対してもっと言うことはおそらく役に立たないでしょう。1週間で別のドライバーに交代するのは簡単なことではなく、とても難しいことです」
「しかし、リアムは仕事をことしていると思うし、すべてのドライバーもこれまでのところ良い仕事をしていると思います」
「ダニエルも同しです。ダニエルは徐々に慣れ始め、良いセッションをしていましたが、不運なアクシデントに見舞われた直後にリアムはFP3に飛び込み、予選とレースで良い成績を収めました。みんなよく頑張っていると思います」
「そんなに簡単ではありませんが、僕にとってはそれほど大きな違いはありません」
今週末のモンツァは、イモラでのレースがキャンセルになった後、アルファタウリにとってのホームレースとなる。
「イモラGPがキャンセルされた後は、イタリアのファンもチームも本当にがっかりしていました。ファエンツァで働く人たちにある意味でやる気とエネルギーを与えるためにも、ここでいい結果を出したいと思っています」
リアム・ローソンは、モンツァでのF2セッションで繰り広げられた混乱によって、2度目のF1予選の経験が損なわれないことを願っている。
イタリアGPの週末を通じで、長年にわたって「スピードの殿堂」と呼ばれるモンツァは、パラボリカに向かうストレートのトウがタイムを出すために重要なサーキットとなってきた。
しかし、ドライバーたちはチームメイトやライバルからトウを得られる可能性のあるポジションを取るため、そのストレートはしばしば駐車場のようになり、大混乱に陥ることもある。
金曜日に行われたF2予選の終盤では、ドライバーたちはラップタイムを競うのではなく、まるでトウを得るためのレースをしているかのような茶番劇が繰り広げられた。
モータースポーツの最高峰であるF1では、過去にクレイジーな瞬間があったとはいえ、ローソンは過去のジュニアキャリアで経験したことのある状況であり、F1ではより常識的な判断が優先されることを望んでいる。
予選のクリーンさについて尋ねられたローソンは「（F1では）当然、もっと良くなるはずだ」と答えた。「それはこれからわかることだ」
「特にF2ではトウがとても重要なので、誰も自分のラップを犠牲にしようとはしない。F1ではそれが大きな違いを生むのは明らかだけど、同じような問題が起きないことを祈っている」
先週、オランダGPのプラクティスでダニエル・リカルドがクラッシュして手を骨折したことで急遽F1デビューを果たしたローソンは、少なくともアルファタウリに慣れるために1時間にわたるフルドライのプラクティスを2回行うことができた。
特にFP2ではチームメイトの角田裕毅から0.5秒差の18番手となった。
今週末はイタリアGPの予選がATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式ルール（Q1はハードコンパウンド、Q2はミディアム、Q3はソフト）に従って行われるため、ローソンはコンパウンド間で「見つけなければならないタイム」があることを分かっている。
「（予選に向けた）準備は間違いなく良くなっている」とローソンは語った。
「基本的にはタイヤのコンパウンドの違いを理解すること、どれくらいのタイムを見つけることができるのか、グリップのジャンプとか、そういうことを知ることだ」
「ミディアムでの最初のセットは問題なかった。その後ソフトで走ったとき、みんなはかなりの時間を見つけてくれたけど、僕は改善できなかった。だから、ウォームアップやタイヤからすべてを引き出すことなど、基本的に解決しなければならない」
「それはすべて学習の一部であり、間違いなくいくつかの改善が必要だ。少なくとも、ステアリングを握って行う必要があるすべてのことをより快適に行うことができるようになっている。明らかにはるかに簡単にはなっているけど、それでも学ぶべきことはたくさんある」
「今日は望んでいたものをすべて完了できた。これは重要なことだ。予選でのタイヤコンパウンドの変更はF1では経験したことのないことだけど、タイヤのウォームアップに集中して、特にQ1のハードコンパウンドタイヤから最大限の力を引き出したい。裕毅はチームメイトとして素晴らしいし、ダニエルは先週のレース前にできる限りのアドバイスをしてくれた。彼らはとても協力的だったし、チーム全体が僕にできるだけ早く必要な情報を与えるようとしてくれている。とにかく改善すること、ステアリングを握ってクルマを操作することすべてに快適に感じることに集中することが重要だ」
角田裕毅は、F1イタリアGP初日のフリー走行を14番手で終えた。
高速モンツァ仕様のいくつかのアップデートを投入したAT04で、角田裕毅はFP1を9番手と好発進したが、FP2では14番手に後退。ストレートスピードではステップを果たしたと語る角田だが、まだコンマ数秒を見つける必要があると語る。
「今日は普通の1日でした」と角田裕毅はコメント。
「FP1ではいくつかのテスト項目を完了し、FP2では通常の走行を行いましたが、クルマのパフォーマンスはまだまだこれからです。自分たちの限界はわかっているし、トップ10に入るためにはコンマ数秒を見つける必要があります」
「いつもは苦手としているストレートスピードで大きなステップを果たすことができ、今はフィールドの上位に位置しているかもしれません」
「赤旗のせいで、ロングランは数本しかできませんでした。Q2には絶対に進出したいし、もしかしたらQ3にも進出できるかもしれません。今夜はデータを詳しく調べて、予選に備えるつもりです」
アルファタウリF1チームの代役リアム・ローソンは、オランダGPでのF1デビュー戦週末をサポートしてくれたダニエル・リカルドを「素晴らしい男」だ称賛した。
リカルド自身もハンガリーGPでニック・デ・フリースの代わりにグリッドに復帰したばかりだったが、フリー走行2回目のクラッシュで左手の中手骨を骨折したため、ローソンはザントフォールトのレースに土壇場で招集された。
日本のスーパーフォーミュラでチャンピオン争いに加わっていたローソンは、リカルドが復帰するまで角田裕毅とともにF1に参戦することが決定している。
リカルドから何かアドバイスはあったかと尋ねられたローソンは「発表後に話をした」とメディアに語った。
「彼はまだトラックにいて、ダニエルは素晴らしい男だから、非常に協力的で、できる限りの手助けをしてくれた」
「当然、このようなことは僕がF1に入るのに選んだ方法ではないし、見たいと思われるものではない。特にダニエルのような人の場合はね」
「でも、さっきも言ったように、チャンスは一度しかないし、それが今やってきた」
F2を離れて日本に渡って以来、ローソンは、スーパーフォーミュラでの印象的なパフォーマンスから将来のアルファタウリドライバーとして期待されていた。
しかし、デ・フリースが解雇された後、リカルドが角田裕毅のチームメイトに抜擢されたことで、ローソンがF1でチャンスを得る可能性は低いと思われた。
ローソンは、チャンスを与えられたことを自覚しながらも、将来の可能性に夢中になることはないだろう。
「チャンスはいつでもあると思います…F1ではチャンスは1回だけだ。僕にとってはそれが今まさにやってきました」とローソンは説明した。
「確かにその重要性は理解しているけど、来年に向けて準備しようと考えているわけではない」
「今は今週末に集中している。どれほど重要かは分かっているけど、それが限界だ」
角田裕毅は、2023年F1イタリアGPの木曜記者会見に出席。ピエール・ガスリーの自宅を訪れたことについて語った。
F1イタリアGPの直前、ピエール・ガスリーは、コック姿の角田裕毅が自宅で料理をしている写真と動画をInstagramに投稿。二人は昨年までアルファタウリでチームメイトだったが、ガスリーがアルピーヌに移籍したことで“ツノガス”と呼ばれ、パドックでも有名な“ブロマンス（男の友情）”で知られたコンビは解消となった。
角田裕毅は、ピエール・ガスリーの自宅を訪問することを希望していたが、一度は断られていた。だが、昨年の最終戦後の最後のチームメイトとしてのビデオセッションでガスリーから自宅ディナーに招待されていた。
記者会見では、インタビュアーは「あなたの料理の腕前について話さなければ、インタビューにならないような気がします」とこの件から質問がスタートした。
「そうだね、楽しかったよ」と角田裕毅は語った。
「実は、彼のアパートに行ったのは初めてなんです。料理セッションをしました」
「実際、衣装も全部用意してくれて楽しかったです。自分で持ってきたわけではありません。あのような服を持っていません」
「そうですね、少し撮影もしましたし、うまくいったと思います」
「彼は自分の家のキッチンをあまり使っていないようでした。家の中のどこにあるのか分からない場所もありました」
「でも、そうですね、楽しかったと思います。いつか彼の家に行きたいと思っていました。今年、彼はシーズンの初めに僕の家に来ました。ついに彼の家に行くことができました。楽しかったです。料理もおいしかったですよ」
アルファタウリF1チームが来季レッドブルRB19を走らせるかもしれないという噂が流れる中、チームのピーター・バイエルCEOは、ミッドフィールドでトップの座を狙うレッドブルから「可能な限り」力を借りると語った。
昨年の新しいグラウンドエフェクト空力マシンでの苦戦の後、アルファタウリは今シーズンの改善を期待していたが、むしろ後退してしまった。
チーム代表を退くフランツ・トストは今年初め、エンジニアたちから「良い進歩」をしていると言われていたが、「重要なのはラップタイムだけ」であり、その兆候は見られないため、もはや信用していないと語っていた。
13レースでわずか3ポイントしか獲得していないチームを批判しているのはトストだけでなく、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコも同様で、彼は「独自のデザインは間違った方向」であり、将来的にはアルファタウリのマシンはレッドブルのマシンに近づくだろうと語っている。
「レギュレーションが許す限りレッドブル・レーシングに従うという方向性は明確だ」とマルコは付け加えた。
アルファタウリの新CEOであるバイエルは、そう繰り返した。
「将来的には、レギュレーションで許可されているものはすべてレッドブル・レーシングから得るつもりだ。もちろん、クルマのデザインの面でもレッドブルに近づくつもりだ」とバイエルはSky Sportsに語った。
マルコの以前のコメントに関して、ル・マン優勝者のリチャード・ブラッドレーは、レッドブルがレギュレーションの「抜け穴」を見つけようとする可能性があることを示唆しており、「文字通りチームを所有し、資金を提供しているという理由だけで、アルファタウリにRB19を譲渡しても逃れることができる」としている。 」
バイエルは、アルファタウリはレッドブルの若いドライバーのためのトレーニング場ではあるが、「我々は今日のように最後尾ではなく、フロントミッドフィールドでそれを行いたいと思っている」とMotorsport-Totalに語った。
「もちろんイタリアが本社として残る」
「生産、人材育成、財政など、現在イタリアで起こっていることはすべてイタリアに残るだろう」
しかし、レッドブルの本拠地であるイギリスでの活動は拡大する。
「我々はすでにビスターに小さな拠点を構えている。そして、現在の計画では、実際には、空気力学設計チームをミルトンキーンズに移動させ、単純にそこにドッキングすることになっている」とバイエルは付け加えた。
しかし、レッドブルとアルファタウリは2チーム間で「違法」なものを共有することはないとバイエルは明言している。
「それは間にチャイニーズウォールを築くことだこと」とバイエルは言った。
「たとえば、ハースとフェラーリを見てほしい」
「ローラン（・メキーズ）と私はその経験をテーブルに持ち込んでいると思う。『みなさん、我々は絶対に違法なことをしたくないが、特定のことが行われる可能性があることも知っている。なぜなら、それが左右で起こっているのを見ているからだ』とね」
レッドブル代表のクリスチャン・ホーナー、アルファタウリ代表のフランツ・トストの二人が、ダニエル・リカルドの代役としてF1オランダGPでアルファタウリで堅実なF1デビューを飾ったリアム・ローソンを称賛している。
リカルドがFP2のクラッシュで手を骨折して欠場となったため、リアム・ローソンは土曜日にマシンに乗り込み、ウエットコンディションでの最初の経験を積むことになり、予選では最下位となる20番手で終えた。
グリッドに向かう周回で初めてドライコンディションのマシンを試したローソンは、スタート後の1周目にインターミディエイトへの交換ラッシュに加わった。
序盤にストップした一人として、ローソンはレースの3周目に一時的にファステストラップを記録し、しばらく11位で走行した。
しかし、アルファタウリがチームメイトの角田裕毅の後ろにローソンをダブルスタックさせ、ケビン・マグヌッセンのピットアウトを妨害したため、10秒加算のペナルティを受けた。
一時はシャルル・ルクレールのフェラーリをパスする場面もあったローソンは、最終的に完走した17台中13位に分類された。
「ウェットコンディション、ドライコンディション、まったく経験したことのないマシンに放り込まれたかわいそうな男だったが、彼はよくやったと思う」とレッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは語った。
「実際、彼はマックス（フェルスタッペン）が最後にインターミディエイトタイヤに履き替えたアウトラップでマックスを追い抜いた」
「彼の経験不足の中であのようなレースを完走できたこと自体、非常に難しい状況の中で彼は非常にうまく自分を発揮してくれたと思う」
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、ローソンの長期的な見通しについて結論を出すのは時期尚早であると強調した。
「本当に難しかったからこそ、彼はいい仕事をした」とフランツ・トストは語った。
「彼はウエットコンディションで走らなければならなかったし、ドライでの周回数はそれほど多くなかった。彼はミスをしなかった。とてもいい仕事だった」
「彼は少し待たなければならない。F1に参戦するのは一つの話だが、その後、ドライバーがどのように成長し、パフォーマンスを向上させるかは別の話だ。待たなければならない」
ローソン自身も、午後はミックスドコンディションで経験を積むことが目的だったと認めている。
「ちょっと雑なレースになってしまった」とローソンはメディアに語った。
「コンディションは大混乱だった。グリッドについたら雨が降ってきた。確かに最高の気分ではなかった。でも、レースを通して多くのことを学ぶことができた」
「序盤はベストではなかった。ピットストップでのスタック、そしてペナルティ（ケビン・マグヌッセンのドライブ妨害）で多くのタイムをロスした」
「でも後半は、ソフト、クリーンエア、そして、インターで少しずつ感覚を掴み始めた。昨日よりずっと快適だった。それは確かだ」
「いつも振り返って反省するものだし、もっとうまくやりたかったことは確かにある。でも、かなり満足している」
ローソンはフェラーリのシャルル・ルクレールとホイールトゥホイールのバトルを繰り広げた。ルクレールは、レース序盤にマシンにダメージを負ったことが原因でリタイアした。
「彼はソフトタイヤでかなり苦戦していたと思うし、僕が抜くたびにストレートで抜き返された」とローソンは語る。
「だから少しイライラしたけど、経験を積むのは明らかに良いことだ。何度もピットストップを繰り返し、雨でもドライでもホイールトゥホイールのレースをして、あらゆる状況を経験できた。だからいい勉強になったね」
ローソンは今週末のイタリアGPでもリカルドの代役を務め、リカルドが手の手術から回復して追って通知があるまで継続する。
角田裕毅が、モンツァで開催される2023年F1第15戦イタリアGPへの意気込みを語った。
前戦ザントフォールトでは、レース前半では好パフォーマンスを見せるも、ステイアウトを選択した後、ソフトタイヤの急激なデグラデーションによって後退。赤旗後のインターミディエイトでも競争力を発揮できず、15位という結果に終わった。
「ザントフォールトでは、僕たちも含めてすべてのチームが天候に翻弄されました」と角田裕毅は語った。
「コース上でのパフォーマンスに関しては、山あり谷ありでした。プラクティスや決勝では良いスピードを見せ、自分のペースには満足していたましたが、日曜日は戦略の判断がうまくいきませんでした。ユーズドのソフトタイヤでステイアウトするというギャンブルは報われず、結局、インターミディエイトコンパウンドではグリップ不足に苦しみました。でも、もう次のページをめくって、次のホームグランプリに進みましょう」
「モンツァは本当にエキサイティングなトラックなので好きです。とても速いし、誰もが今シーズン最低のダウンフォースで走るので、シケインでのブレーキング、特にターン1へのハードな進入はトリッキーです。予選はいつもアドバンテージを得るために他の車のスリップストリームにどう対処するかによって独自のストーリーが生まれます」
「僕たちのマシンは高速コーナーでかなり機能しているので、このトラックは僕たちのマシンに合っているかもしれなません夏休み直前のスパではローダウンフォースで走ったし、マシンバランスはかなり良かったですが、実際のパフォーマンスに関してどうなるかかを言うのは難しいです」
「技術的な面は別として、チームにとっては非常に重要なイベントだ。特にイモラ（我々にとって最も近いホームレース）は今年の初めにキャンセルされたからね。チームメンバー全員がモンツァ、特にイタリアのレースに興奮していることは知っているので、そこで良い結果が得られることを期待しています」
