カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの4名のF1ドライバーの1人のガールフレンドが新型コロナウイルスに感染したことを明らかにした。

ヘルムート・マルコは、誰のガールフレンドが感染したのか、レッドブルとアルファタウリのどちらのドライバーなのかについては明らかにしなかったが、F1ロシアGPのパドックで多くの人々がマスクを着用していなかったことに不満を述べた。

「パドックの外で歩き回る人のなかでマスクを着用している人はほとんどいなかった」とヘルムート・マルコは Speed Week に語った。

「ガールフレンドが感染したドライバーがいたが、彼は感染していなかった。他のドライバーは、3人の感染者がいるパーティーに参加していたが、そちらも陰性だった」

ハースF1のロマン・グロージャンも、ソチのF1パドックの外は安全でなかったと不満を漏らし、ホテル内とその周辺でマスクを着用している人はほとんどいないと述べた。

F1ロシアGPは、今シーズンで初めてグランドスタンドにファンを迎えたレースであり、決勝当日は推定3万人が感染した。

先週、F1は最近10名が新型コロナウイルスの検査で陽性反応を示したことを確認しましたが、これらの症例はF1ロシアGPに観客を入れたこととは無関係だとしている。

7月にオーストリアで2020年のF1世界選手権が開幕していら、約50,000件の新型コロナウイルス検査が実施され、そのうち26件の陽性症例が特定されている。

レーシング・ポイントF1のセルジオペレスは、このスポーツで最も注目を集めているケースとなっている。ペレスはシルバーストーンでのF1イギリスGPに先立って陽性を示し、幸いにも無症状だったが、10日間隔離され、2戦を欠場している。

アレクサンダー・アルボン （Lily Muni He）

マックス・フェルスタッペン （Dilara Sanlik）

ピエール・ガスリー （Caterina Masetti Zannini）

ダニール・クビアト　（Kelly Piquet) ※離婚

ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、F1から撤退したことでF1に意義を求めていた技術者がホンダを離れる可能性はあると認める。

ホンダはF1撤退の理由として『カーボンニュートラルの実現』を挙げた。ホンダの八郷隆弘社長は会見でカーボンニュートラルの実現はF1と同様に難しい挑戦であり、同社で働く技術者たちも一つのチャレンジだと思ってくれるはずだと語っている。

「F1をやっている技術者につきましては、そのF1で培ってきた技術を2050年カーボンフリーに向けて新たな新しいパワーユニット、エネルギーの研究に従事してもらうように話をしたいと思っています」と八郷隆弘社長は会見でコメント。

「その挑戦というのは、F1同様に非常に難しい挑戦になります。その挑戦にチャレンジするということも技術者としての一つのチャレンジだと思ってくれると思いますので、そのような方向でしっかりと身に付けた技術を生かすマネージメントをしていきたいと思いますし、そういうことをやることでホンダに入りたいと思う人が出るように、これから我々の出す商品、技術をしっかりと出していき、それを見守っていただきたいと思っております」

山本雅史は、F1の現場への通達については「八郷の会見をもって、皆さん関係者には各マネジメントトップが共有していると思います」と語る。

また、過去にブリヂストンがF1から撤退したときのことを例に挙げ、F1に価値を求めていた技術者たちはホンダを離れる可能性があると認める。

「過去の例で私が知る範囲で言うと、例えば、タイヤで言えば、ブリヂストンさんが撤退するときも、かなりの技術者がチームだとかピレリさんに行ったって話を聞いてますし、そういった意味では、F1に携わっている価値を100％見出している方々はそういった動きもあるのかもしれませんけど、それも含めて今後から皆さんの相談にも対応していきたいと思っています」と山本雅史は語った。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルがホンダのF1撤退に続くことはないと改めて述べた。

ホンダは2021年シーズン限りでF1から撤退することを発表。レッドブル・レーシングとアルファタウリは2022年に新しいエンジンサプライヤーを探さなければならなくなった。

レースで勝利を収めるF1エンジンを生産するという目標を達成したホンダは「「2050年までにカーボンニュートラルの実現に向けて努力する」ことを決定した。

これにより、2019年からホンダに切り替えたレッドブルはジレンマに陥った。ルノーとの関係を修復するのか、メルセデスからエンジン供給を受けるのか、もしくはホンダF1から知的財産権を引き継いで独自にパワーユニットを構築するかなど、様々な解決策が報じられている。

しかし、唯一テーブルにないオプションは、レッドブルとアルファタウリが2021年にF1から撤退することだ。

「両チームが新しいコンコルド協定に署名したという事実からも明らかなように、我々はこのスポーツに関与し続けていく」とヘルムート・マルコは語った。

「2020年と2021年の残りの期間の我々の野心は、ホンダとともに、可能な限り多くの勝利とチャンピオンシップでの良いポジションを求め続けていくことだ」

「さらに、2022年以降の最も競争力のあるソリューションをチームで評価していく」

ヘルムート・マルコは、ホンダがF1から撤退するという決定に怒りの感情はないとし、自動車業界が直面している“課題”を理解していると付け加えた。

「最近のシーズンでレッドブルの両チームがエンジンサプライヤーとしてホンダと良好な関係を築いてきた」とヘルムート・マルコは語った。

「我々はホンダの決定を理解しており、世界の自動車産業におけるすべての課題を考慮して、彼らが進まなければならない方向性を尊重している」

ホンダは、2021年シーズンをもって、F1世界選手権へのパワーユニットサプライヤーとしての参戦を終了することを決定したことを発表した。

ホンダは、世界最高峰の四輪レース、F1において、自らのエネルギーマネジメント技術をもって勝利することを目指し、2015年からチャレンジを開始した。参戦当初は厳しい戦いが続いたものの、航空機エンジン技術の活用などオール・ホンダの総合力を発揮することで高い競争力を実現してきた。

また、Red Bull Racing（レッドブル・レーシング）、Scuderia AlphaTauri（スクーデリア・アルファタウリ）との強いパートナーシップのもと、共に成長してきた結果、2019年シーズンは3勝、2020年シーズンも2勝を挙げるなど、大きな目標としてきた勝利を実現することができた。

一方、自動車業界が100年に一度の大転換期に直面する中、ホンダは、最重要課題である環境への取り組みとして、持続可能な社会を実現するために「2050年カーボンニュートラルの実現」を目指す。そのために、カーボンフリー技術の中心となる燃料電池車（FCV）・バッテリーEV（BEV）など、将来のパワーユニットやエネルギー領域での研究開発に経営資源を重点的に投入していく必要があり、その一環として、今年4月に「先進パワーユニット・エネルギー研究所」も設立した。F1で培ったエネルギーマネジメント技術や燃料技術、そして 研究開発の人材も同様に パワーユニット・エネルギー領域に投入し、将来のカーボンニュートラル実現に集中し取り組んでいくために、今回、F1への参戦を終了するという判断をした。

ホンダは「モータースポーツ活動はホンダのDNAであり、これからも熱い想いを持って、参戦しているカテゴリーでのNo.1を目指し、チャレンジを続けていきます」と述べた。

「F1もファンの皆様のご期待に応えるべく、2021年シーズン終了までレッドブル・レーシング、アルファタウリの両チームとともにさらなる勝利を目指し、最後まで全力で戦い抜きます。そして、モータースポーツ活動を通じて培われたチャレンジング・スピリットをもって、将来のカーボンニュートラル実現という新たな目標に挑戦していきます」

「ホンダのモータースポーツ活動、そして、Hondaの新たな挑戦に皆さまの変わらぬご理解、ご声援をいただきますよう、よろしくお願いいたします」