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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • ピエール・ガスリー 「スプリント予選はベースセットアップがより重要」

    ピエール・ガスリー 「スプリント予選はベースセットアップがより重要」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、2021年第10戦F1イギリスGPへの意気込みを語った。

    予選では定期的にQ3進出を果たす速さを見せているピエール・ガスリーだが、決勝ではインシデントや戦略ミスによってそのポジションを活かすことができないことが多い。スプリント予選が導入されるF1イギリスGPでは、決勝で結果を出すためにはベースセットアップがさらに重要になると語る。

    「トリプルヘッダーを振り返れば、予選は3つのレースすべてでうまくいき、毎回Q3に入ることができた。土曜日のパフォーマンスはずっと素晴らしかったし、特にフランスでホームの観衆の前で良いレースができたのは楽しかった」とピエール・ガスリーはコメント。

    「オーストリアでの第2レースも簡単ではなかったけど、うまく締めくくることができたし、ずっと戦いに絡んでいた。マイナス面としては、オーストリアの最初のレースがすぐに終わってしまったことだ。でも、全体的にはチームとしていい仕事ができているし、クルマもうまく機能しているので、すべてが正しい方向に進んでいると思うし、シルバーストンでもそれを継続できればと思っている」

    「今週末の最大の変化は土曜日のレースだ。予選前にマシンをセットアップするためのフリープラクティスセッションは1回しかない。これは大きな変化だし、初めてコースに出る前に十分な準備をすることが通常よりもさらに重要になる。最初からマシンのセットアップに関して良いベースラインを持っている必要がある」

    「新しいフォーマットは、レーストリムでのクルマの動作がより重要になる。僕たちは予選でのクルマのパフォーマンスと比較してここがやるべきことが少し多い場所であることを把握している。全体的に僕たちは予選でパフォーマンスが上回り、予選に少し苦労している他のチームよりも優れているけど、レースでは、多かれ少なかれ本来あるべき場所にいると思う。でも、全体としては問題ないはずだ」

    「オーストリアで異なる戦略を実施したけど、トップ5から4〜5秒遅れでフィニッシュしている。だから、レースに向けてやるべきことがもう少しあるとしても、それでも僕たちは戦いに絡んでいるということだし、そこは間違いなくポジティブだ」

    「僕たちはエンジニアと多くの仕事をしてきた。シミュレーターに乗って、スプリント予選レースでの新しいフォーマットの考えられるすべてのシナリオを検討した。楽しくなるはずだ。ピレリの新しいタイヤがある。これは主に安全のために行われたものであり、オーストリアで試して僕が経験した感じではかなり似ていると思う」

    「シルバーストーンは大好きだ。お気に入りのトラックの1つだし、特にマゴットとベケットは今シーズンで最もエキサイティングなシーケンスの1つだ。シルバーストンではオーバーテイクが難しいけど、可能ではあるし、昨年はシケインの前で右コナーでセバスチャン・ベッテルをパスするなど、楽しい戦いがいくつかあった」

  • 角田裕毅 「スプリント予選の週末は新しいアプローチが通用しない」

    角田裕毅 「スプリント予選の週末は新しいアプローチが通用しない」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、2021年第10戦F1イギリスGPへの意気込みを語った。

    F1フランスGPの予選Q1直後にクラッシュを喫した角田裕毅は、これまですぐにプッシュしていた傾向から週末全体で徐々にビルドアップするようアプロトを変更。しかし、スプリント予選があり、フリープラクティス直後に予選のあるF1イギリスGPではそのアプローチは通用しないかもしれないと語る。

    「フランスとオーストリアのトリプルヘッダーを振り返ると、いくつかマイナスな面とポジティブな面がありました」と角田裕毅は語る。

    「ネガティブな面は明らかにフランスの予選での大きなミスとオーストリアでピットレーンエントリーの白線をまたいでしまったことです。最大のポジティブな面は、オーストリアでの最初の週からレースウィーク全体へのアプローチを変更したことです」

    「それまではいつも、自信を感じたり、クルマのセットアップを変更した直後にすぐにプッシュする傾向がありました。そのアプローチは、F2までの他のフォーミュラではうまくいきましたが、F1ではうまくいかなかったり、少なくとも多くのリスクが伴います。そこに気づいて、フリープラクティスを通して一歩ずつ前進し、予選までレースウィークを通して自信をつけていって、そこからプッシュするように変更しました」

    「それはうまくいきましたし、ミーティングでエンジニアと仕事をする方法やマシンに乗る前のウォームアップ方法も変更しました。そこは一歩前進であり、これから働いていくための多くの良い方法を見つけることができました」

    「2回目のオーストリアのレースの予選ではシーズンのベストリザルトを残せましたし、3つのセッションを本当にうまくこなくことができました。特にFP3ではマシンが大きくスナップして少し自身を失っていたので、結果には満足しています」

    「前回のレース後、レッドブル・リンクでピレリのタイヤをテストし、トラックタイムを増やすことができました。ルーキーなので、クルマに乗る時間が多ければ多いほどいいです。面白い作業でした」

    「もうシルバーストンに来ています。去年のF2でフィーチャーレースで3位になった良い思い出があります。レッドブル・リンクと同じようにF3時代にもかなり多くドライブしたトラックです。それはすべてポジティブですが、これまでF1マシンでドライブしたことがないことを考えると、今週末は土曜日にスプリント予選があるので、予選までに1回のフリープラクティスしかないことがシルバーストンでのデメリットですね。オーストリアで使い始めた新しいアプローチが今回はあまりうまく機能しないことを意味します」

    「FP1直後の予選で好成績を収めるのはかなり厳しいと思います。かなり難しいと思いますが、今回もオーストリアと同じように一歩ずつスピードアップしていこうと思っています」

    「でも、スプリントレースは誰にとっても新しいものです。また、FP1と予選の間にはセットアップを変更できますが、その後はまったく変更できないことを考えておかなければなりません。誰にとってもかなりチャレンジングな一週間になると思いますが、自分自身のことにフォーカスして、可能な限りの準備をしていきたいと思っています」

    「F1カーでシルバーストンのあらゆる高速コーナーを経験するのを楽しみにしています。フリープラクティスが少ないのはチャレンジングになると思いますが、これまでのトラックの経験があるので週末についてはかなり自信を持っていますし、どうなるか見てみましょう。特にF1カーではマゴッツ-ベケッツ-チャペルのコーナーがどんな感じになるのか楽しいにしています」

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅に2年目が与えられることを願う」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅に2年目が与えられることを願う」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、“最高の新人”から“衝動的”へと評価が転落した角田裕毅について、F1に慣れるまで“3年”を与えるよう批判家たちに促した。

    日本人として7年ぶりのF1ドライバーとなった角田裕毅は、デビュー戦で9位入賞を果たし、F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンから「長年のF1でベストルーキー」と称された。

    しかし、レース週末にミスが目立ってくれると、褒め言葉は静まり、批判の方が大きくなった。そのほとんどはレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコからのものだ。

    ヘルムート・マルコは、角田裕毅を何度か批判してきたが、最近ではF1フランスGPで予選Q1でのクラッシュで再び危険信号を出し、「衝動的」かつ「非常に頑固」と批判した。

    角田裕毅は、F1シュタイアーマルクGPではポイントを獲得しましたが、その1週間後のF1オーストリアGPではピットエントリーで白線をまたぐという違反を2回犯して、それぞれ5秒加算ペナルティを科せられた。

    だが、フランス・トストは角田裕毅の批評家たちに、F1での道を歩むための時間を与えるように促した。

    「裕毅は本当によく改善しているし、徹底的なプロセスは完全に正しい方向に進んでいる」とフランツ・トストはF1公式サイト Formula1.com に語った。

    「ルーキーが最初からすべてを知っているとは期待できない。だからこそ、私は若いドライバーがこの複雑なF1を理解するには3年かかるといつも言っている。F1は以前よりもはるかに複雑になっているからだ」

    「裕毅にはとても満足している。彼は素晴らしい自然のスピードを見せており、セッションごとに日々向上している」

    「シーズン後半は非常に良いものになるだろうし、将来的にも裕毅は成功するだろうと私は非常に楽観的だ」

    フランツ・トストはアルファタウリF1のチーム代表だ、角田裕毅が2022年シーズンもチームに残留するかどうかについて最終決定権を持っていない。それはレッドブルとヘルムート・マルコにかかっている。

    しかし、フランツ・トストは21歳の角田裕毅に2シーズンを手渡されることを望んでいる。

    「契約の内容について話すことはできない。来年、彼が我々と一緒にいることを願っている」とフランツ・トストは述べた。

    フランツ・トストは、角田裕毅がF1フランスGPの予選でクラッシュしたのは経験不足に過ぎないと付け加えた。

    「ポール・リカールでのアクシデントを思い返せば、裕毅がクラッシュしたとき、我々はFP3でアンダーステアの問題が発生していたので、フロントサスペンションの作業を行うためにフロントウィングを増やすことを決定した」とフランツ・トストは述べた。

    「彼がこのコーナーに入ってターンインした後、マシンは予想よりも少し反応し、縁石を越え、風向の変化もあり、クラッシュした」

    「これを若いドライバーに教えることはできません。彼はこのトラックで何をするすべきかを予選セッションごとに学ばなければならない。したがって、経験はとても重要だ」

    「裕毅はルーキーだ。彼はF1の新人だ。こういった若いドライバーにとって、F1に入るのは本当に難しいと私を信じている。すべてのレーストラック、すべてのレースウィークエンドで、彼らがそこで予選を行うのはこれが初めてだ。

    「彼らはFP1、FP2、FP3を走っているし、どこに行くべきかを知らなければならない。しかし、たとえば、風が強まっている、別の方向から吹いてくる、またはトラックが高温、低温など、非常に多くのことが変化する」

    「パワーユニットはパワーを与えるだけでなく、MGU-Kなどでブレーキをかけているときに役立つ。若いドライバーはこれを学ばなければならない」

    「そして、それは常にトラックで同じというわけではない。トラックごとに、パワーユニットの使い方が異なる。そして、さまざまなコーナーがある・・・非常に多くのことが変化している」

  • アルファタウリF1技術代表 「事故やミスで貴重なポイントを犠牲にした」

    アルファタウリF1技術代表 「事故やミスで貴重なポイントを犠牲にした」

    アルファタウリ・ホンダF1のテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは“事故やその他のミス”が今シーズンのチームの貴重なポイントを犠牲にしたと語る。

    アルファタウリの今季マシンAT02は印象的なペースを示しており、ピエール・ガスリーは予選で一貫してトップ10内に入り、ルーキーの角田裕毅も頻繁にQ3に進出するようになってきた。

    しかし、ピエール・ガスリーにとって日曜日は別の問題だった。F1バーレーンGPではダニエル・リカルド、F1シュタイアーマルクGPではシャルル・ルクレールとオープニングラップでの2度の事故に見舞われ、イモラでは乾いてきたトラックでフルウェットを使用するという戦略的なミスもあった。

    一方、角田裕毅は予選で典型的な新人ミスを犯し、何度かグリッドを離れたが、レースパフォーマンスは概してクリーンだった。

    現在のコンストラクターズランキング5位は立派な成績と言えるが、ジョディ・エギントンは、アルファタウリがアストンマーティンやアルピーヌに大きなギャップを開くことを望んでいると語る。

    「確かに悪いスタートではなかった」とジョディ・エギントンは Auto Motor und Sport に語った。

    「しかし、我々はまだ完全に満足しているわけではない。事故やその他のミスですでに多くのポイントを失っている」

    シーズン序盤、ピエール・ガスリーは、AT02がローダウンフォースのサーキットに適していると語っていた。また、“姉妹”チームであるレッドブルにも供給されているホンダのF1エンジンは、両方の世界選手権でかなりのリードを獲得している。

    しかし、ジョディ・エギントンは、ピエール・ガスリーがシーズンで2番目の好成績となる6位でフィンニッシュしたモナコなどの会場での結果がそのような見解を弱めたと考えている。

    「空学に関しては、我々はミッドフィールドにいる」とジョディ・エギントンは語った。

    「今まで様々なウイングが必要なトラックがあり、我々はどこでも競争力のあるペースを設定することができた。パワーユニットに関しても、今は順調に進んでいる」

    AT02の開発については、2022年の新F1レギュレーションに向けたマシンに全力を注ぐため、夏休みを迎えると終了する見込みとなっている。

    「パイプラインにはまだいくつかのことがある。しかし、いつものように、一見しただけでは気付かないことが少しある」とジョディ・エギントンは語る。

    「ほとんどのリソースはすでに新しいプロジェクトに投入されている。行ったり来たりと切り替えたくない。古いプロジェクトが完了したら、我々は先を見据えていく」

  • ミック・シューマッハはアルファタウリF1に移籍するべき？

    ミック・シューマッハはアルファタウリF1に移籍するべき？

    ミック・シューマッハは、2022年にアルファロメオF1への移籍が噂されているが、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンは、アルファタウリのドライバーになることを望んでいる。

    7回の元F1ワールドチャンピオンであるミハエルシューマッハの息子であるミック・シューマッハは、ルーキーシーズンで戦っているハースF1よりも競争力のあるチームへのステップアップが望まれている。

    現役F22チャンピオンであるミック・シューマッハは、競争力のないハースのF1マシンでこれまで素晴らしい結果を達成していないが、トラック外での不要な悪評と一連のスピンで注目を集めているチームメイトのニキー・タマゼピンよりも確実に良い印象を与えている。

    キミ・ライコネンは今年シーズン限りでF1を引退する可能性があるため、2019年のバーレーンでテストミック・シューマッハとすでに関係を築いているアルファロメオに空席ができる可能性がある。昨年のF1アイフェルGPではミック・シューマッハはアルファロメオでのFP1出走が予定されていてが、外出悪天候のためにセッションはキャンセルされたという経緯もある。

    ミック・シューマッハ、フェラーリのアカデミードライバーであり、アルファロメオは自然にフィットするが、バーニー・エクレストンは、次のキャリアのためにレッドブル陣営に加わることを望んでいる。

    「彼には最初からアルファロメオに行ってもらいたかった」とバーニー・エクレストンは Bild に語った。

    「そこで彼はキミ・ライコネンという速くて経験豊富なチームメイトを持っていただろう。彼は彼の父親とも非常に良い関係を築いていた」

    フェラーリは代わりにアントニオ・ジョヴィナッツィに信頼を置いた。では、ミック・シューマッハの次の動きはどうなるのだろう？

    「私はアルファタウリをミックの次のチームとして想像することができる」とバーニー・エクレストンは続けた。

    「彼らは良い仕事をしているし、彼らにはフランツ・トストという若い才能に非常に優れている経験豊富な男がいる」

    「ミックは、現在のチームのドライバーとして、実際にどの位置いるのか分からない。彼は、純粋にもっと良い、より競争力のあるマシンを必要としている」

    もちろん、レッドブルのドライバー開発プログラムのボスであるヘルムート・マルコとタレントプールに多くのドライバーがいるのは、言うまでもなく、アルファタウリに加入するにはピエール・ガスリーと角田裕毅がいるという問題もある。

    しかし、ミック・シューマッハは、ニキータ・マゼピンよりも良い成績を残していることで、少なくとも彼が優れたマシンとより才能のあるチームメイトと組む価値があることを示したとバーニー・エクレストンは語る。

    「すべてのドライバーはより良いマシンを望んでいる」とバーニー・エクレストンは続けた。

    「彼はチームメイトを打ち負かした。それはまずはすべてのドライバーにとって最も重要なことだ」

    「しかし、それはマゼピンではあまり多くのことは言えない。ミックは自分がどこに立っているかを知るために、より速いチームメイトを必要としている」

  • アルファタウリF1代表 「ホンダはタイトルを獲得しても2月には忘れ去られる」

    アルファタウリF1代表 「ホンダはタイトルを獲得しても2月には忘れ去られる」

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、F1から撤退するというホンダの決定を理解できないとし、例え、今年レッドブルとともにタイトルを獲得したとしても、その功績は2月には忘れられてしまうだろうと語る。

    レッドブルとホンダF1は今年、一緒に大きな一歩を踏み出した。昨年との違いは非常に大きく、現在、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・ホンダは、両方のチャンピオンシップに勝つ本当のチャンスがある。

    姉妹チームとしてホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストも、ホンダがこのような短い時間でどれだけ進歩したかに驚いている。

    したがって、フランツ・トストは、2021年のシーズン後にF1に別れを告げるのではなく、ホンダがF1にとどまることを密かに望んでいると語る。

    「私には理解しがたい」とフランツ・トストは NOS のインタビューで語った。

    「彼ら（ホンダ）は多くの投資をし、レースに勝つことができるように一生懸命働いた。もちろん、継続すべきだと思う」

    「マックスがドライバーズチャンピオンになり、レッドブルがホンダとチームチャンピオンシップを勝ち取れば、それは大きな成果となるだろう」

    「しかし、その後で辞めれば、2月までに誰もがそれを忘れてしまうだろう」

    「ビジネスの観点からも、私には分からない。タイトルの後、それを回収しなければならない。F1は素晴らしい広告だ」

    「ホンダには、最高のドライバー、素晴らしいチーム、勝てるエンジン、そして、コックピットに日本人（角田裕毅）がいるなど、すべての要素が揃っている。だが、同社の経営陣は、F1は彼らの将来のビジョンに適合してないと判断した。彼れが戻ってくるとは期待できない」

  • 「ガスリーのレッドブルF1への再昇格はリスク」だとニコ・ロズベルグ

    「ガスリーのレッドブルF1への再昇格はリスク」だとニコ・ロズベルグ

    元F1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、レッドブル・レーシングが現在セルジオ・ペレスが占めているシートにピエール・ガスりーを再昇格させるのはリスクだと語る。

    ピエール・ガスリーは、2019年シーズン途中にレッドブル・レーシングから姉妹チームに降格して以降、優勝を含めてパフォーマンスを立て直しているが、レッドブルはトップチームに再昇格させるチャンスを与えるそぶりも見せていない。

    最近、ピエール・ガスリーは、他のF1チームから関心が寄せられていることを示唆し、レッドブル・レーシングでもう一度チャンスを得ることを強く求めている。

    「彼の現在の状況は精神的に完全に異なっていることを忘れてはならない」とニコ・ロズベルグは Sky Deutschland に語った。

    「今の彼には同じクルマに乗るマックス・フェルスタッペンは隣にいない。おそらく、それが問題だった。彼はそのような強いチームメイトがいることに精神的に対処することができなかった」

    確かに2019年にレッドブル・レーシングで苦戦したピエール・ガスリーだが、アルファタウリに戻るとすぐに以前に力強いフォームを取り戻した。

    「それがレッドブルの問題であり、おそらく彼らがまだ決定を下していない理由だ」とニコ・ロズベルグは推測した。

    「彼がアルファタウリで結果を出しているのは確かだが、レッドブルで同じことができるとは限らない」

  • ピエール・ガスリー 「他のF1チームから獲得の関心は寄せられている」

    ピエール・ガスリー 「他のF1チームから獲得の関心は寄せられている」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、他のF1チームから関心が寄せられていることを明らかにしたが、現時点で、自分の将来がどこにあるかは分からないと語る。

    ピエール・ガスリーは、F1アゼルバイジャンGPで表彰台を獲得し、チームメイトのルーキー角田裕毅を常に上回り、アルファタウリ・ホンダF1で素晴らしいシーズンのスタートを切った。

    昨年のF1イタリアGPで驚くべきF1勝利を収めたピエール・ガスリーは、2019年シーズン序盤のレッドブル・レーシングでの不運な期間以降、全般的に自身の評判を復活されている。

    だが、ピエール・ガスリーは、自身の将来は宙に浮いたままであることを認め、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコと話をする必要があると述べた。

    「公平のために言うと、現時点では分からない。レッドブル、特にヘルムートと話し合うつもりだ」とピエール・ガスリーは語った。

    「ヘルムートの意志はどのようなものなのか、彼らは僕を連れ戻したいのか、アルファタウリに留まらせたいのか、別のチームに僕をリリースしてくれるのか。僕には分からない」

    2022年にシートを提供することに関心を示している他のF1チームはいるかと質問されたピエール・ガスリーに「そうだね。関心がある。僕はベストを尽くし、自分のポテンシャルを示し、アルファタウリで最善を尽くしている」とコメント。

    「現在行っていることは非常に優れており、チームは素晴らしいと思う。今年はチームのためにチームチャンピオンシップで最高の結果が得られることを願っている。F1にチームが参加して以来最高のね」

    「それが個人的な目標だ。その後、僕たちが持っている最も魅力的なオプションは何であるかを見ていく。最終的にはレッドブル次第だし、今後何を一緒に行っていくかについて彼らと話し合うつもりだ」

  • アルファタウリF1代表 「ガスリーのレッドブル復帰を除外すべきではない」

    アルファタウリF1代表 「ガスリーのレッドブル復帰を除外すべきではない」

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2022年のピエール・ガスリーのレッドブル・レーシング復帰を除外すべきではないと主張する。

    現在、レッドブル・ホンダはチャンピオンシップをリードしており、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてセルジオ・ペレスを維持する意向が強そうだ。

    だが、オーストリアでの2連戦を終えて、ヘルムート・マルコはセルジオ・ペレスに批判的であり、「チャンピオンシップポイントよりも多くのペナルティポイントを獲得した」と語った。

    フラント・トストは、レッドブル・レーシングの2022年のドライバーとしてピエール・ガスリーは除外されるべきではないと考えている。

    「彼は今やグリッドで最高のドライバーの一人であり、それだけは明らかだ」とフランツ・トストは Auto Hebdo に語った。
    「彼は学ぶことを決してやめない」

    「以前、ドライバーが1つのチームに長くとどまるのは良いことだと言った。それが最も成功したドライバーが行うことだ」

    「誰もがそれを行うことができるわけではないが、セバスチャン・ベッテルやピエールのような人はそれを行うことができる。おそらく最も良い例はミハエル・シューマッハだろう」

    ピエール・ガスリーは、2022年のセルジオ・ペレスに代わる候補者であるかと質問されたフランツ・トストは「レッドブルがどのような決定をするか見てみなければならない。どのドライバーがどのチームに所属するかをね」と語った。

    「だが、我々はシーズンの3分の1にいるに過ぎない。このレベルでは、今はそのようなことを心配して時間を無駄にすることはない」

  • 角田裕毅、18インチの2022年F1タイヤで131周を走破

    角田裕毅、18インチの2022年F1タイヤで131周を走破

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、ピレリの2021年の18インチタイヤで131周を走破。チームは2日間のテストを終えた。

    ほとんどのドライバーは、F1イギリスGPの準備のためにオーストリアを離れたが、ピエール・ガスリーとチームメイトの角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1のテストクルーたちとレッドブル・リンクに残った。

    アルファタウリ・ホンダF1は、2日間にわたってピレリの2022年の18インチタイヤのテストを予定。初日となった7月6日（火）は好天に恵まれ、ピエール・ガスリーが18インチタイヤ用にモディファイされた旧型マシンで164周を完了。

    2日目となった7月7日（水）が角田裕毅がテストを担当。スリックタイヤの様々なオプションをテストし、午前中に59周、午後に72周を走行して、レッドブル・リンクでの2日間にわたるアルファタウリ・ホンダのテストを締めくくった。

    次のテストセッションは7月20日と21日にシルバーストントラックで予定されており、レッドブル・ホンダ、アストンマーティン、ハースが走行する。

    角田裕毅 （アルファタウリ・ホンダ）角田裕毅 （アルファタウリ・ホンダ）