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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • ホンダF1エンジン搭載の4台、F1アメリカGPでアキュラのロゴを掲載

    ホンダF1エンジン搭載の4台、F1アメリカGPでアキュラのロゴを掲載

    ホンダF1のパワーユニット（PU）で戦うレッドブル・レーシングとスクデーリア・アルファタウリは、10月22日(金)から24日(日)にかけて開催され2021年第16戦 F1アメリカGPでアキュラブランドのロゴをマシンに載せて参戦する。リアウイングやコックピット周辺のホンダロゴがアキュラに変わることに加え、ドライバーのヘルメットのバイザーおよびレーシングスーツにもアキュラのロゴが加えられる。

    F1において、アキュラのロゴは1989年のF1アメリカGP、F1カナダGPでマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナ、アラン・プロストのヘルメットバイザーに使用されて以降、北米大陸のレースでたびたび登場してきた。
    今回は、2007年のF1カナダGPでホンダ F1のドライバーとしてジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロが同様にバイザーに使用して以来、14年ぶりになる。

    山本雅史（ホンダF1 マネージングディレクター）
    「ホンダF1の最終年に、ホンダのPUを搭載するマシン4台が、アキュラのロゴをまとってレースに出場できることをうれしく思っています。ホンダが米国や中国などで広く展開するアキュラブランドは、ホンダブランド同様に重要なブランドで、モータースポーツにおいても長い歴史を持っており、現在も、ホンダの米国でのレース拠点であるHonda Performance Development（HPD）とともに、デイトナ24時間などで知られる耐久シリーズや、NSX GT3を用いたGTカーシリーズに参戦し、好成績を収めています。F1でのアキュラロゴの使用は、今回の1戦限りになりますが、ホンダ F1の歴史に、また一つ新たなページが加わることになります。1989年に初めてアキュラのロゴを使用した際には、プロスト選手が見事な勝利を挙げていますので、今回のレースでも、2つのチームとともに、皆さんの記憶に残るような結果を残せればと思っています

    アキュラについて
    ”Precision Crafted Performance” をコンセプトとするアキュラは、高い品質と信頼性に加え、印象的なスタイリングやパフォーマンス性能、先進のテクノロジーを備えたブランド。米国やカナダ、中国などで展開され、スポーツセダンのILXとTLX、SUVのRDXとMDX、ハイパフォーマンスラインであるType S、それにハイブリッドシステムを搭載するスーパースポーツカーのNSXなど、豊富なラインアップを有している。

    レッドブルF1 ヘルメット with アキュラアルファタウリ・ホンダ AT02 with アキュラアルファタウリ・ホンダ AT02 with アキュラアルファタウリ・ホンダ AT02 with アキュラ

  • 角田裕毅 「MotoGPライダーが不満を言っていたCOTAの路面が気になる」

    角田裕毅 「MotoGPライダーが不満を言っていたCOTAの路面が気になる」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、2021年 第17戦 F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    前戦F1トルコGPでは、3回目となるQ3進出を果たすなど、前半戦で失っていた自信を取り戻しつつある角田裕毅。F1アメリカGPが開催されるサーキット・オブ・ジ・アメリカズは再び初走行のサーキットとなる。

    「トルコの週末は僕にとってかなりポジティブだったと思います」と角田裕毅は語る。

    「プラクティスを通して、最初から良いペースがありました。予選では路面コンディションが大きく変化し、ペースを見つけて適切なマシンバランスをとるのに少し苦労しましたが、Q3に到達し、P9からスタートできたのは良かったと思います」

    「レースはウェットでスタートしたので、Q2で使用したソフトタイヤをスタートに使用するというデメリットはありませんでした。レース中はルイスとのバトルを楽しみましたが、スピン後はタイヤの温度が非常に下がってしまい、ペースに苦労しました。面白い週末でした。たくさんのことを学びました、そして、それは将来のために良い経験になるでしょう」

    「今シーズンのトルコ以降、僕が以前にドライブしたトラックはアブダビでの最終ラウンドだけなので、今週末のオースティンを含め、すべてのサーキットが新しい体験になるでしょう」

    「イスタンブールの後、シミュレーターで数日を過ごし、COTAトラックを運転しました。さまざまなタイプのコーナーがあり、最初のブラインドコーナーまで急な上り坂があって、非常に興味深いサーキットのように思います。その最初のセクターはまるでジェットコースターのようなです。初めて体験するのを楽しみにしています」

    「MotoGPのライダーたちが路面に不満を言っているのを見たので、今週末に間に合うように彼らがなんとかしてくれたかどうかを確認する必要があります」

    「初めてのアメリカ旅行でもあるので、楽しみにしています。アメリカはいつも実際に行ってみたい国のリストに載っていたので、この旅行に興奮しています。オースティンのバーベキューレストランについていろいろ聞いているので、是非試して、和牛と比べてどう評価できるか見てみたいと思います！」

  • ピエール・ガスリー 「僕たちのマシンはどこでもうまく機能している」

    ピエール・ガスリー 「僕たちのマシンはどこでもうまく機能している」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、2021年 第17戦 F1アメリカGPへの意気込みを語った。

    前戦F1トルコGPでは、予選5番手、決勝6位という好成績を残したピエール・ガスリー。マシンはどこでも機能すると自信を見せており、12ポイント差でランキング5位にいるアルピーヌと戦えると自信をみせた。

    「トルコでの前回のレースでの収穫は、純粋なパフォーマンスが本当に良かったこと、そして、予選ではフェラーリとレッドブルの0.1秒以内で戦えたことだ。だから、予選のトップ5にはとても満足できた」とピエール・ガスリーはコメント。

    「ペナルティがなければレースはさらに良かったかもしれないけど、2台のメルセデス、2台のレッドブル、フェラーリの後ろで表彰台まで10秒だったことは本当にポジティブだし、再びフィールドの先頭の近くに戻ったことを確認できてうれしい」

    「イスタンブール後の水曜日、仕事とトレーニングから楽しい休憩を取り、有名なオリンピック・マルセイユのスタッド・ヴェロドロームでチャリティーサッカーの試合に出場した。ディディエ・ドログバの慈善団体とユニセフのために資金を集めるための試合。あの有名なピッチに立って、本物のサッカーのレジェンドたちと対戦することは素晴らしい経験だった。ゴールを決めたと言えるのも嬉しいね！」

    「次のラウンドはアメリカだ。オースティンではまだ素晴らしいレースはできていない。前回は10位だった。ドライビングに関しては、トラックは本当にエキサイティングで、とても速く、特に鈴鹿に少し似ているセクター1が好きだ。その後、セクター2は少し遅くなり、よりテクニカルになる」

    「全体的に見て非常に興味深いけど、今週末はかなり複雑になる可能性があると思う。数週間前にMotoGPを見ていたけど、前回そこでレースをしたときにすでにかなりひどかったバンプは、今ではさらに深刻に見える。セットアップには何らかの妥協が必要になるだろうけど、行ってみるまではわからない」

    「でも、それについて心配はしていない。僕たちのマシンは現在どこでもうまく機能しているし、潜んでいる問題を回避するだけなので、チャンピオンシップでアルピーヌに接近し続けることができると思う」

  • 角田裕毅が分析するピエール・ガスリーとのドライビングスタイルの違い

    角田裕毅が分析するピエール・ガスリーとのドライビングスタイルの違い

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、ピエール・ガスリーとのドライビングスタイルの違いを分析。ラップタイムの差を生み出しているのはマシンに対する“自信”だと語る。

    プレシーズンテストでの走りとF1バーレーンGPでのデビュー戦のパフォーマンスに基づけば、角田裕毅がルーキーシーズンで苦戦を強いられている問題は自信の欠如だ。

    そして、F1トルコGPの週末は、アルファタウリ・ホンダのマシンに対する角田裕毅の問題が明らかになった。それは、2019年前半にレッドブル・レーシングでピエール・ガスリーがマックス・フェルスッペンを相手に苦戦したと類似した問題であることが強調された。

    2019年にピエール・ガスリーは予選でマックス・フェルスタッペンに対して0.456％のギャップだったが、角田裕毅はピエール・ガスリーに対して0.570％と多い。また、ポイント獲得についてもガスリーがフェルスタッペンの35％だったのに対し、角田裕毅は24％と少ない。

    両チームの競争の質と規模には違いがあるため、状況はまったく同じとは言えない。しかし、本質的には、チームメイトが最大限に活用できるマシンの動的な要求にどちらも適応できないという点で、彼らの問題は似ている。

    F1トルコGPは、非常に効果的にその問題点を示した。角田裕毅はQ3に到達したなかでソフトタイヤを使用した唯一のドライバーだったが、予選後に「ペースが全然違う」「すぐに金曜日のプラクティスに似たようなフィーリングを得られなかった」と不満を漏らした。

    対照的に、ピエール・ガスリーは「今日は多くの変更を加え、マシンははるかに生き生きとしていた」と語った。

    アルファタウリ・ホンダF1は、金曜日にアンダーステアが多すぎて苦戦していた。それは、角田裕毅を落ち着かせたが、ピエール・ガスリーを制限していた。

    二人のセットアップが似ていたことを考えると、これは、1人のドライバーがマシンの運転方法に満足していることを示している。

    ピエール・ガスリーは、ターンイン時にブレーキングでリアを一気に回転させることができるセットアップことを常に支持しており、事実上、そのアプローチが近年彼にペースを与えている。

    だが、角田裕毅はシーズンの早い段階でクラッシュしてマシンへの自信を失ったことで、より安定したリアエンドを切望している。フロントエンドがグリップしたときのバランスシフトがあまり積極的でない場合、アンダーステアが出てしまう。

    F1トルコGPの予選後、ピエール・ガスリーは「僕はマシンが回転してくれるのが好みだけど、裕毅はそうでもないかもしれない」と語った。

    「僕はアンダーステアが好きではなく、常にフロントが強いマシンをセットアップしようとしている」

    アルファタウリ・ホンダF1の問題は、ピエール・ガスリーがレッドブルでのマックス・フェルスタッペンに対するものと比較すればマイルドなバージョンだ。ガスリーは自信を失ったわけではない。少なくとも早い段階では、彼はしばしばブレーキを遅らせ、結果としてマシンを回転させきれなかった。つまり、マックス・フェルスタッペンと比較してコーナー出口が長く、自信を持ってパワーをかけるのに苦労した。

    また、マックス・フェルスタッペンは、幅広い特性のマシンを扱う驚異的な能力を備えたドライバーであり、レッドブルにうまく適応できたが、ガスリーは苦労した。

    当時、レッドブルは、ピエール・ガスリーが不可能なバランスを追求してあまりにセットアップを変えすぎていると感じていた。トロロッソ/アルファタウリのマシンでバランスを達成できるのは、パーツのクロスオーバーしているものの、空力哲学が異なるからだ。

    角田裕毅は、イモラやポールリカールでの予選、モナコやハンガリーでのフリープラクティスなど、重要な瞬間のクラッシュによって、シーズンを通して自信を失っていったと語る。だが、彼は結果が出ていないにもかかわらず、少なくとも最近のレースでその自信を再構築し始めている。

    角田裕毅は、アルファアウリ・ホンダのF1マシンの基本的なバランスは変わっていないが、「悪循環によって自信を失った」とし、「マシンに適応できなくなった」と振り返る。

    自分とピエール・ガスリーのドライビングスタイルを比較するよう求められた角田裕毅は「彼は早くブレーキをかけますが、コーナーの真ん中までより多くのエントリースピードを維持します」と語った。

    「彼はリアに自信があり、一気に向きを変え、マシンを回転させるためにマシンの動きを感じるのを待つ必要はありません」

    「僕にはその自信がなかったので、まずはマシンを感じるためにゆっくりと徐々に向きを変えなければなりませんでした。それはラップタイムの差を意味します。確かにドライビングスタイルは同じではありません」

    角田裕毅は、自信をつけることが自分のポテンシャルを解き放つための「主要な鍵」であると説明した。

    しかし、角田裕毅は少なくともピエール・ガスリーがレッドブルで得られなかったものを持っている。力強いパフォーマンスをしているチームメイトに対して足場を築くために12レース以上あることだ。

    角田裕毅は、2022年のスタートからすぐに仕事を始められるように残りのシーズンを最大限に活用する必要がある。それができれば、今シーズの序盤の評判のように素晴らしいシーズンが待っているかもしれない。

  • アルファタウリF1代表 「スプリント予選は角田裕毅などのルーキーに不利」

    アルファタウリF1代表 「スプリント予選は角田裕毅などのルーキーに不利」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、スプリント予選の唯一の決定は、角田裕毅のようなルーキーが劣勢に立たされてしまうことだと語る。

    今年、F1は新たにスプリント予選のフォーマットをトライアル。通常のQ1、Q2、Q3の予選形式はスプリント予選のグリッドを決める金曜日に実施され、土曜日のスプリントレースの結果で決勝のスターティンググリッドが決定される。

    現在、スプリント予選は2回のトライアルが行われている。1回目はF1イギリスGPで、2回目はイタリアGPで行われた。F1バドックでは、スプリント予選のコンセプトと将来の役割について、評価が分かれている。

    アルファタウリ・ホンダF1のフランツ・トストは、スプリント予選サポーターの1人であり、レースの週末にプラスの影響を与えていると感じているが、理想的ではない唯一の部分は、角田裕毅のようなルーキードライバーに与える影響だ。

    スプリント予選の週末にはプラクティスセッションが3回ではなく2回しかなく、Q1開始までに1回だけのプラクティスセッションしかないことで、経験の浅いドライバーがプラクティス時間の短縮によって最も大きな打撃を受けたとフランツ・トストは感じている。

    「シルバーストンとモンツァは、この新しいフォーマットが非常にうまく機能していることを示したと思う」とフランツ・トストは語った。

    「ファンにとっては、金曜日は予選、土曜日はスプリント予選、日曜日はレースと、金曜日、土曜日、日曜日にそれぞれハイライトがあるので、良いことだと思う」

    「もちろん、もう少しオーバーテイクを期待していたが、来年は新しいレギュレーションとなることに注意する必要があるし、完全に変わるかもしれません。このフォーマットはポジティブだと思うし、いくつかのレースにこのフォーマットが追加されることも期待できる」

    「私が見ている唯一のネガティブな点は、ルーキーがフリープラクティスセッションを1回しかできず、すぐ予選に参加していることだ。これは簡単なことではない」

    今シーズン、F1サンパウロGPでスプリント予選がもう1回行われるため、フランツ・トストは3回目のステージングが終わるまで待ってから将来を決定することが重要だと感じている。

    「我々は今、サンパウロでこのフォーマットを使用する3回目のレースウィークエンドを待つ必要がある。次に、ファンにそれをどのように見ているかを尋ね、2022年に何をするかを決定していくべきだ」

  • ピエール・ガスリー、カテリーナ・マゼッティ・ザニーニと破局

    ピエール・ガスリー、カテリーナ・マゼッティ・ザニーニと破局

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、カテリーナ・マゼッティ・ザニーニと1年前に破局していた。

    ピエール・ガスリーは、2018年にカテリーナ・マゼッティ・ザニーニと交際を開始。カテリーナ・マゼッティ・ザニーニは、ボローニャ大学で航空宇宙工学を専攻する才女だ。

    ピエール・ガスリーは、特に2019年にはパドックにカテリーナ・マゼッティ・ザニーニを連れてきており、お互いのInstagramにも頻繁に登場していた。しかし、2020年の4月を境にお互いの投稿に現れなくなった。

    F1フォトグラファーのキム・イルマンによると、二人は2020年にすでに破局していたようだ。

    ピエール・ガスリー （Caterina Masetti Zannini）ピエール・ガスリー （Caterina Masetti Zannini）

    そして、カテリーナ・マゼッティ・ザニーニは、新たにレーシングドライバーと交際している。そのお相手はカラム・アイロットだ。今年のル・マン24時間レースでカテリーナはアイロットを応援している。

    フェラーリF1の育成ドライバーであるカラム・アイロットは、2022年にユンコス・ホリンガー・レーシングからインディカーにフル参戦することが決定している。

    カラム・アイロット カテリーナ・マゼッティ・ザニーニ

  • ピエール・ガスリー、角田裕毅からのある提案に「君、怖いんだけど」

    ピエール・ガスリー、角田裕毅からのある提案に「君、怖いんだけど」

    アルファタウリ・ホンダのチームメイトである角田裕毅とピエール・ガスリーとの間のリラックスした雰囲気はチームによって作成された様々なプロモーションビデオで明らかだ。最新のビデオでは二人のリラックスした関係がより明らかになった。

    今回のビデオではファンからの質問に答えているシーンで終了する。最後の質問はお互いの自宅を訪問したことがあるかというものだった。

    角田裕毅はピエール・ガスリーの家に行くのを楽しみにしているようで「家に行って、一緒に寝て・・・」と言ったところで、ガスリーは「ノー、ノー、ノー、ノー」と激しく拒否。

    角田裕毅は「僕たちは一緒に寝るつもりだよ！　住所を教えて！」と質問すると、ピエール・ガスリーは「裕毅、君は毎週僕をどんどん怖がらせているよ」と答えた。

    その後、二人がピットレーンを歩いているシーンに映像は切り替わる。

    ピエール・ガスリーは「絶対に彼を僕の家には近づけないよ」と語る。

    「セキュリティーに電話して、クレイジーな日本人が受付に来たら、絶対彼を入れてはいけないと伝えてある」と冗談交じりに語った。

  • 「ホンダ内でF1撤退を巡って意見は割れていた」とアルファタウリF1代表

    「ホンダ内でF1撤退を巡って意見は割れていた」とアルファタウリF1代表

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ホンダ内でF1撤退について意見が割れていたと明かす。

    ホンダは今シーズン限りでF1から撤退するが、知的財産権を譲渡するレッドブル・パワートレインズの裏方として2022年も舞台裏でF1活動を継続する。

    フランツ・トストによると、ホンダ内でF1撤退についての意見は分かれていたと語る。

    「もちろん、私はホンダの経営陣や取締役会を代表して話すことはできないが、F1で積極的に活動し続けたいと思っている人やマネージャーはたくさんいた」とフランツ・トストは　RacingNews365　に語った。

    「その一方で、別の方向に進みたいという人もいた」

    2022年からレッドブルがホンダのF1エンジンを引き継ぐが、最初の1年間はホンダがパワーユニットの運用に積極的に関与し続ける。2023年以降は、レッドブルがエンジンプログラム全体を引き継ぐ必要がある。

    「ホンダはF1を離れるが、当面の間、ホンダとレッドブルの間には緊密なパートナーシップが続くだろう」とフランツ・トストは語った。

    そして、2021年にレッドブルとの勝利と成功に取り、すでに将来ホンダがF1に復帰するのではないかと囁かれ始めている。

    「それが実現するかどうかはまだわからない」とフランツ・トストは語る。

    「今のところ、彼らはスポーツをやめることに決めた。将来、何が起こるかを見てみよう」

  • 角田裕毅 「ホンダF1のラストイヤーなのでタイトルを獲ってほしい」

    角田裕毅 「ホンダF1のラストイヤーなのでタイトルを獲ってほしい」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、ホンダF1のラストイヤーとなる今年、レッドブルとマックス・フェルスタッペンとともに彼らがタイトルを獲得することを願っていると語る。

    F1トルコGPで、角田裕毅はレース序盤にルイス・ハミルトンを見事なディフェンスプレイでスタートしたが、7回のF1ワールドチャンピオンに抜かれた後、急速に坂を下って行った。

    ルイス・ハミルトンはPU交換ペナルティを受けて11番グリッドからスタートし、ライバルのマックス・フェルスタッペンとのダメージを最小限に抑えるためにフィールドを駆け抜ける必要があった。

    角田裕毅は8周目でルイス・ハミルトンを抑え、最初の大きな挑戦を提供した。しかし、ハミルトンに抜かれると、角田裕毅のペースは落ち、21周目にターン9でスピンを喫する。

    「ハミルトンとの戦いの早い段階でタイヤを使いすぎたため、ペースを維持するのが非常に困難でした」と角田裕毅は　Formula1.como　語った。

    「速く走ろうとしていたときにスピンしてしまいました。ミラーで何も見えませんでした。ほこりのせいだと思います。すぐ後ろにクルマがいるのでプッシュしなければならないと思い、スピンしてしまいました。でも、いずれにしろスピンがレース全体を台無しにしてしまい、ポイントを獲得できなかったのは残念でした」

    「悔しいです。本気でポイントを獲得したいと思っていたので、本当に残念でした。僕たちはチームのチャンピオンシップでも5位を目指して戦っています。アルピーヌに対してビッグポイントを獲得する絶好の機会でしたし、チームには申し訳なく思います」

    ルイス・ハミルトンとの戦いが際立っていたが、角田裕毅はディフェンディングチャンピオンの進歩を妨げるために十分なことができたとは考えていない。

    「正直に言うとあまり気にしませんでした。ホンダのラストイヤー、マックスに勝ってもらいたいと思っています。レッドブルともラストイヤーですしね。ルイスをできるだけ抑えようとしました。何周かわかりませんが・・・30周くらい抑えようとしていたので、8周では足りません！」

    F1トルコGPは、本来であれば新型コロナウイルスにとって中止となったF1日本GPが予定されていたのと同じ日に開催された。

    「鈴鹿で運転できなかったのも残念です。たぶん、唯一のポジティブなことは、少なくとも日本のファンの前でスピンしなかったことです！　そこはポジティブなことかもしれませんが、再びスピンしないように頑張ります」

  • レッドブルF1は“息苦しい”契約でドライバーを縛り付けている

    レッドブルF1は“息苦しい”契約でドライバーを縛り付けている

    レッドブルF1のジュニアドライバーを契約で縛り付けるやり方には“問題”があると元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは見ている。

    過去数年間、レッドブル・レーシングは、No.1ドライバーのマックス・フェルスタッペンのチームメイトの高い離職率に悩んでいる。今年は、レッドブルのタレントプール外からセルジオ・ペレスを連れてきており、来年もペレスは継続される。

    元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは、実際に有利な契約を結んでいるレッドブルのドライバーはマックス・フェフスタッペンだけだと語る。

    「ドライバーにとって問題はレッドブルの契約の息苦しさだ」とクリスチャン・アルバースは　 De Telegraaf　に語った。

    「そのような合意を持っていないのはマックス・フェルスタッペンだけで、残りは深刻な問題を抱えている。彼らは単に他の場所に行くことができない。そうするためにはマルコおじさんが必要だ」

    クリスチャン・アルバースは、レッドブルが若いドライバーを非常に長期的な契約で拘束し、彼らをレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの間で自由にシャッフルする権利を得て、彼らが去ることを阻止していると語る。

    重要な例は、ピエール・ガスリーだとクリスチャン・アルバースは語る。

    ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングから降格させられ、現在、アルファタウリに閉じ込められていることに公然と腹を立てている。

    「ガスリーのパフォーマンスとF1以外での彼の人生を見れば、彼の失望を見ることができだろう」とクリスチャン・アルバースは語った。

    「失礼ながら、ピエールはレッドブルが彼をだましたと感じている。そして、私はドライバーに対する彼らの態度が非常に無礼であることに同意する」

    クリスチャン・アルバースによれば、もうひとつの例はダニール・クビアトだ。

    「彼は表彰台に立ち、次のレースで蹴落とされた。正直に言って、それでは意味がない」と元ミナルディのF1ドライバーは語った。

    「これはすべてヘルムート・マルコがやっていることだ。だが、おそらく彼らも自分たちの過ちから学んでいるかもしれない。彼らはアレクサンダー・アルボンに圧力をかけるのをやめた。ペレスにもプレッシャーをかけていない。だから、彼らが学んでいるのは確かだ」

    「しかし、まだマルコ博士の昔ながらのオーストリアスタイルは健在だ。だが、彼らはマックスにはそういったことはしていない。そんなことをすれば、彼らはヨスに問題を抱えることになるだろう」