カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

アルファタウリ 2024年F1マシンは「レッドブルのクローンではない」

アルファタウリは、レッドブルのセカンドF1チームが2024年F1シーズンに向けて全面的なリブランディングを行うことを認めている。

新しい「レーシング・ブルズ」のロゴがソーシャルメディアに流出したことを受けて、より中立的な名前を尊重してレッドブルのファッションブランドの名前を外す決定がなされたのではないかという噂が強まっている。

F1の2023年シーズン最終戦のためにアブダビを訪れた新CEOのピーター・バイエルによると、レッドブルはファエンツァを拠点とするチームを再始動させ、エナジードリンクを所有するレッドブルの支配的なメインチームとの相乗効果を高める決断をしたという。

しかし、Osterreichは、テクニカルボスのジョディ・エギントンの言葉を引用し、来年のマシンが現在の超有力タイトル獲得マシンの「クローン」になることを否定した。

「レーシング・ブルズ」の名称が付けられる理由について、Osterreichは、VisaやCashAppを含む新しいプレミアスポンサーをよりよく位置づけるための理想的な中立プラットフォームだと考えており、「繁栄しているアメリカ市場」を利用するためだとも付け加えている。

この動きは、長年チーム代表を務めてきたフランツ・トストが退任し、その後任として元フェラーリのスポーツ・ボスであるローラン・メキースが就任することに合わせたものだ。

そのため、アブダビGPは67歳のオーストリア人であるトストにとって最後のF1レースとなった。

10年以上前にファエンツァを本拠地とするトロ・ロッソでドライブしたこともあるダニエル・リカルドは、「長年にわたって彼にドライブを与えてきたすべてがここにある」と語った。

「来年は彼が少しでも足を上げて楽しむことができることを願っている」とリカルドは付け加えた。

「それが彼に何をもたらすのか完全にはわからないけどが、彼がR＆Rを楽しむことができることを本当に願っている」

一方、ザウバーのネーミングパートナーであるアルファロメオにとって、アブダビは現時点で最後のF1レースでもある。

「アルファロメオのDNAには競争が組み込まれている。条件が整えば、我々は再びファンを興奮させるために戻ってくるだろう」とアルファロメの最高経営責任者（CEO）ジャン・フィリップ・インパラートは断言した。

ザウバーのチーム代表アレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、スイスのチームが2024年に正式にザウバーの名前に戻ることを認め、これまでのところ名前を公表していない新たなタイトルスポンサーのサポートを受けている。

アルンニ・ブラビは、将来のオーナーであるアウディが来年ザウバーのチーム名に加わることはないが、フォルクスワーゲン傘下のブランドが2026年にF1に参戦する計画を持っていることは間違いないと主張した。

2023年11月30日
角田裕毅のF1アブダビGPのワンストップ戦略をF1公式サイトが考察

角田裕毅がF1最終戦アブダビGPの決勝で採用したワンストップ戦略が注目を集めており、F1公式サイトが検証を行った。

F1がシーズン最終戦のアブダビに到着する前にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方が確定していたとはいえ、コンストラクターズ選手権の順位は各チームにとって数百万ドルの価値があるものであるため、多くのチームとドライバーが最終順位争いを繰り広げていた。

そんな戦いのひとつがウィリアムズとアルファタウリの間で繰り広げられており、最終戦を前にした7位争いではウィリアムズがわずか7ポイント差をつけていた。元アストンマーティンのストラテジストであるバーニー・コリンズが、この一戦がどのように展開されたのか、そしてアルファタウリがヤス・マリーナの照明の下でライバルを圧倒するような別の戦略を取ることができたのかについて考察する。

このような状況では、自分のために最高のポイントを獲得することと、ライバルの得点を阻止することから、少し集中力を欠いてしまいがちだ。レース前、最適な戦略は1ストップと2ストップの中間と予想されていた。しかし、セーフティカーが導入されるリスクが低く、オーバーテイクが比較的容易なヤス・マリーナ・サーキットでは、各チームがマルチストップ戦略に傾いた。

タイヤのデグラデーションが高いと、スティント終盤にタイムをロスするだけでなく、強力なアンダーカットが生まれ、さまざまな戦略をとるマシンのオーバーテイクチャンスがさらに広がる。

レース後、2ストップの方が早い戦略であることは明らかだった

フィールド全体で好まれた戦略は、ハードタイヤ2セットとミディアムタイヤ1セットを使用する2ストップとなった。3名を除くドライバー全員がミディアムタイヤでスタートした。ランス・ストロール、カルロス・サインツ、バルテリ・ボッタスは例外だ。

また、1ストップ作戦を完了したドライバーは角田裕毅、エステバン・オコン、ボッタスの3人だけだった。

レース後、タイヤのデグラデーションが予想以上に高かったため、1ストップ作戦は2ストップ作戦よりも最適レースタイムが約6.5秒遅かったことが明らかになった。

ほとんどのイベントでは、1ストップはドライバーがトラックポジションを保持することを意味するため、全体的なレースタイムが遅くなる可能性がある。しかし、アブダビではそうではなかった。

アブダビでは、ワンストップ戦略によって、あるいはハードスタートタイヤでスタートしたために、第1スティントを延長したドライバーは、ピットインする前に速いクルマに先行され、トラック上で遅れをとってしまうリスクがあった。

レーストレース（下）を見ると、1回目のピットストップでほとんどのドライバーが15周目にピットインしていることがわかる。角田裕毅とストロールは22周目、サインツは23周目、ボッタスは29周目までピットストップを行った。

レースプロットすべて.pngアブダビGP全ドライバーのレーストレース

角田裕毅を除く全員が後続のドライバーにコース上で追い抜かれタイムをロスした。先頭車両の角田裕毅はピットインを完了したドライバーに対して最も余裕を持っていたが、最も苦しんだのは最後尾の2台であるサインツとボッタスだった。

角田裕毅はマックス・フェルスタッペンに追い抜かれるのを避けるため、最適時間より少し早めに最初のピットストップを終えた。しかし、サインツは第1スティント終了時点で4ポジションを失った。

ワンストップ作戦のボッタスは、第1スティントで11ポジションを失った。各ポジションロスはラップタイムのロスにつながる。そのタイムロスはオーバーテイクの位置やドライバーのディフェンスの強さによって変わるが、常に赤字がある。サインツのラップタイム（下図）を見ると、15周目以降のオーバーテイクでは1回につき少なくとも0.5秒を失っている。

同様の影響は、ポジションをキープしたまま最終スティントを伸ばそうとするドライバーにも見られる。ワンストップ作戦の結果、角田裕毅はこの局面で6つのポジションを失った。

サインツのラップタイムは、15周目以降のオーバーテイクで少なくとも0.5秒のロスを示している。

角田裕毅はフェルナンド・アロンソからわずか3.5秒遅れでレースを終えた。もしこの角田がワンストップではなく2ストップ戦略を完了していたら、2ストップの作戦をとっていれば、その分ポジションを獲得し、アルファタウリにとっては貴重な2ポイントを獲得できたかもしれない。すべてが終わったとき、ウィリアムズに3ポイント差でフィニッシュしていたはずだ。

しかし、リカルドは？
ダニエル・リカルドはもちろんアルファタウリのもう1人のポイント獲得候補だったが、バイザーが裂けてブレーキダクトをふさいでしまったため、1回目のピットストップを予定より早めて2ストップ作戦を強いられた。リカルドにとってより重要なのは、この結果、より最適な2ストップ作戦をとっていたウィリアムズの両ドライバーの後ろにトラック上で浮上することになったことだ。

ポイント獲得の可能性がない中、ウィリアムズはサージェントを利用してリカルドを苦しめた。リカルドが最後のハードタイヤでのスティントを開始すると、16周オールドのハードで先行するサージェントが5周にわたってポジションをキープし、リカルドのレースタイムで重要な7秒を奪った。

リカルドが最終ポイント獲得順位10位のストロールの後ろからわずか0.5秒差でレースを終えたことを考えると、アルファタウリがどのようにしてウィリアムズと同ポイントでレースを終えることができたのかは容易に想像できる。

もし角田が別の戦略で7位を獲得し、リカルドが10位を獲得していれば、アルファタウリはウィリアムズと同ポイントを獲得していたことになる。チャンピオンシップの順位は最高位で決まる。

アルファタウリもウィリアムズも最高位は7位で、年間を通じて2回ずつP7を獲得している。アルファタウリの1回に対し、ウィリアムズは2回のP8フィニッシュを決めている。つまり、超接戦になったとはいえ、角田かリカルドのどちらかがウィリアムズを抜いて7位に入るには、上記のシナリオよりも少なくとも1つ上の順位でフィニッシュする必要があったということだ。

2023年11月29日
角田裕毅のF1アブダビGPの激走を生んだアルファタウリのアップグレード

角田裕毅がF1アブダビGPでAT04での予選を6位で通過して実証したように、アルファタウリはシーズンを最も遅いマシンでスタートし、5番手に速いマシンで終えた。

これは、当初期待外れだったパフォーマンスを好転させるために、年間を通して多大な努力をしたことを表している。

最初の弱点は、クルマの車高が最も高くなる低速コーナー進入時の安定性だった。ドライバーたちは、これが頂点に向かうスピードを制限していると報告していた。

マシンの空力特性は、スピードが落ちて車高が上がるとダウンフォースが不釣り合いに減少することを意味していた。先週末のアブダビGPで、マクラーレンのチームプリンシパルであるアンドレア・ステラは、彼らのデータによると、低速コーナーで最も速かったのはアルファタウリだったと語った。

アルファタウリ (写真はバーレーンGP) は最も遅い車として今年をスタートした。

この変身は、何か啓示的な開発によって達成されたのではなく、マシンの主要な弱点を狙った絶え間ない風洞開発の連続だった。それはアンダーフロアを中心としたもので、このレギュレーションではほとんどすべてのパフォーマンスポテンシャルがそこにあるからだ。

残念ながら、クルマがクレーンでトラックから吊り上げられない限りアンダーフロアを見ることはできないが、ジョルジオ・ピオラの図面（写真下）には、フロアエッジやトンネルインレット周辺のフェンスに加えられた変更の一部が示されている。

フェンスは、クルマの下に低圧エリアを生み出すトンネルを通過する気流と、フロアエッジの外側に供給される気流の分担を決定する。フロアエッジに沿って渦が働きにくいほど、アンダーフロアの密閉効果は高まる。

この2つの流れを最適化することがエアロダイナミクスの専門家が追い求めていることだが、それだけではない。というのも、気流の挙動は車の車高によって非常に大きく変化し、それは車の速度によって常に変化するからだ。その分割は、車高が高い場合、低い場合、またはその中間に対して最適化することができる。

バーレーンとジェッダで走ったAT04のオリジナルフロア

第3戦メルボルンは、トンネルインレットのベーン周りのジオメトリーが変更されたことが唯一の視覚的な手がかりとなった。これはすべて、低速コーナーのパフォーマンス向上を狙ったものだった。

AT04が走ってすぐに明らかになったのは、マシンのコンセプトで強調されていた部分が間違っていたということだ。それが、当初の低速コーナーでのパフォーマンスの悪さの根源だった。フロアが新しくなるたびに、チームの理解も深まった。

フロアに最初の変更が加えられたのは、早くも第3戦メルボルンだった。トンネル間の平らな「カヌー」セクションの形状が変更されたことは知っているが、それはチームから知らされたからにほかならない。

そのフロアで目に見える特徴は、完全に形を変えたアウターベーンと、インナーベーンの再調整だった。変貌を遂げるようなアップデートではなかったが、開発の旅路に沿った最初のステップだった。

大きな一歩を踏み出したのは、7月のイギリスGPで導入された新型フロアだった。フロアボディ、フェンス、フロアエッジのジオメトリー、ディフューザーはすべて新しいものだった。

コークボトル部分の上のボディワークが広げられ、より高い静圧が得られ、前輪の後流損失がヨーやステアでボディワークに衝突する程度が軽減される。これにより、オンセット・フローの質が向上し、フロア・エッジからより多くの荷重が発生する。

アルファタウリAT04（シルバーストーン）は、イギリスGPのためにもうひとつ新しいフロアを導入した。

テクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、シルバーストーンのフロアは特に重要な構成要素であり、彼らの理解を飛躍させるものだったと認めた。

「そう、あれが僕たちにとっては新たなベースラインとなった。それ以降のすべてのアップデートはそのベースに基づいていた」とエギントンは語った。

「それは私たちが『よす、成果が出ている、風洞実験で我々が従うこの哲学がうまくいっている。我々はこの方向に進み続ける』と言った場所だ」

最大の視覚的変化はシンガポールで起こり、サイドポッドが持ち上げられ、気流がサイドポッド前部のアンダーカットにぶつかると、この渦はフロアエッジまで引き込まれる。この渦はフロアエッジまで引き込まれ、ベーンから導かれる流れを後押しする。

オースティンにまた新しいフロアが登場し、このアップデートに角田裕毅は大いに興奮した。次のメキシコレースでは、ダニエル・リカルドがレッドブルのマックス・フェルスタッペンからわずか0.15秒差の2列目で予選を通過した。

最後にアブダビについては、さらに別のフロアだ。このフロアでは、最も外側のフェンスが再配置されており、フロアエッジウィングのエネルギーをより高めるために行われ、前方部分が削られ、後方が広くなった。これにより、車のその部分にかかる負荷が直接増加すると主張されている。

シンガポールではサイドポッドの前部が高く持ち上がり、ポッドのアンダーカットからフロアエッジにかけてより強力な渦が発生するようになった。

最終的なアップデートは、先週末にアブダビで開催されたシーズン最終戦に間に合わせたばかり。アンダーボディ、トンネルインレットのフェンス、フロアエッジはすべて新しくなった。アンダーフロアの前方と中央部分の変更は、新しいフェンスと連動している。

トラックサイドでエンジニアリング・チーフを務めるジョナサン・エドルスは、ウィリアムズを抜いてコンストラクターズ選手権7位に浮上しようとするチームが最終戦に新しいフロアを投入した背景について語った。

「数週間前に風洞で興味深い新しい方向性を見つけていたので、シーズン最終戦であるにもかかわらず、新しいパーツを作ってマシンに装着したかったんだ。ただ、それを間に合わせるのはアグレッシブなスケジュールで、各車に1つずつ、計2つしかなく、スペアもなかった」

「今は低速コーナーのパフォーマンスが良いが、来年に向けてはマシンの空力効率に取り組む必要がある。なぜなら、クルマは現在ストレートで最も遅いクルマの1つだからだ。荷重と効率のバランスに再度取り組む必要がある。

開発は決して止まらず、F1 の頭脳はさらに多くのことを発見し続ける。

2023年11月29日
レッドブルF1 フランツ・トストをチームコンサルタントとして留任

フランツ・トストは、2024年もレッドブルF1チームのチームコンサルタントとしてF1に関わり続けることになるようだ。

レッドブルのセカンドチーム設立当初から率いてきた67歳のフランツ・トストは、アルファタウリのリブランディングとチーム名変更の一環として、新CEOのピーター・バイセルと新チームプリンシパルのローラン・メキースと交代するためにチーム代表を退くことになった。

トストは6月に「あと2年間コンサルタントとして留まるというオファーを受けたので、それについて考えている」と認めていた。

しかし、アブダビで開催されたチーム代表としての最後のグランプリでトストはそれを撤回し、2024年シーズンに向けてファエンツァで準備が進められているときには「間違いなくスキーに行く」と主張した。

「ピーターがCEOに、ローランがチーム代表に就任し、2人の優秀な人材がそれぞれのやり方でチームを引っ張っていくことになる」とトストはKronen Zeitungに語った。

「彼らの隣に立って『こうしろ、ああしろ』と言うのは正しいとは思わない。彼らに任せたいと思っている」

しかし、レッドブルのトップアドバイザーであるヘルムート・マルコは、トストの引退について聞かれた際、同郷のトストが正式な引退後も実際にはチームに関与し続けるだろうと示唆した。

「マーク・マテシッツは彼に象徴的な（アルファタウリの）モデルカーを贈ったが、フランツはコンプリートカーを受け取るだろう」とマルコはSky Deutschlandに語った。

「彼は硬い骨と柔らかい芯を持っている」

「我々と18年間一緒に過ごしただけではなく、彼は以前に他の多くの人たちとモータースポーツに携わっていたので、彼が去ってしまうのを見るのは悲しい」とマルコは続け、トストのキャリアはラルフ・シューマッハとの仕事やそれ以前にまで遡る。

「彼の並外れた点は、我々の2人の世界チャンピオンが彼のスクールに通ったということだ」とセバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンについて語った。

「トレーニングは非常に良かったので、彼らはすぐにレッドブル・レーシングでタイトルを争うことができた」

「これは彼の大きな功績だ」

したがって、トストのF1でのフルタイムの日々は終わりを迎えるが、レッドブルはアドバイスとサポートを求めて彼に行くことができる。

「彼は2024年から2025年にかけてスタンバイコンサルティングを行う予定です」とマルコは明らかにした。

「したがって、我々やアルファタウリの人々が彼を必要とするなら、彼らは彼に連絡することができる」

「しかし、彼はF1と衝突しない限り、他のすべての活動のために自由だ」とマルコは明言した。「18年後、彼はチロリアンとして、大好きなスキーを平和に楽しむことができる」

2023年11月29日
岩佐歩夢 F1マシン初走行「今日学んだことは将来のレースに役立つ」

岩佐歩夢は、2023年F1アブダビポストシーズンテストにスクーデリア・アルファタウリから参加してF1マシン初走行。「今日学んだことは今後のレースに大いに役立つ」と語った。

FIA フォーミュラ2選手権をランキング4位で終えた岩佐歩夢は、25名が参加したテストでF1マシンで初走行。アルファタウリAT04で96周を走り込んだ。

残念ながら、残り37分に最終コーナーで煙を上げてストップし、岩佐歩夢の一日は早めに終了したたが、15番手タイムをマークした。

「今日を可能にしてくれたレッドブル、スクーデリア・アルファタウリ、ホンダの皆さんに感謝します。本当にファンタスティックで素晴らしかったです！」

「午前中のプログラムは、すぐに限界までプッシュするのではなく、徐々にペースを上げていくように設計されていました。午後になって、新しいタイヤを履き始めたら、さらにプッシュできるようになりました」

「残念ながら、この日の最後のプッシュラップの前にマシンにトラブルが発生し、早めの終了となりました。まだ原因は正確にはわかっていないので、引き続き調査していきます」

「この1日を楽しみ、膨大な量の経験を積み、マシン、トラック、そしてチームについて多くのことを学びました。今日学んだことは将来のレースに大いに役立つと確信しています」

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルスは「歩夢をチームに迎え入れ、2023年の最終日にAT04をドライブする機会を与えられたことをうれしく思う」とコメント。

「彼はまず、クルマの特性を把握し、風洞データと比較するためのエアロマッピング作業から始めた。これは、レースウィークエンドの金曜プラクティスでは時間がかかるため、なかなかできない作業だ」

「ベースラインのマシンで何度か走ったあと、彼がすぐに慣れてきたことは明らかだった。その結果、レースドライバーたちと検討してきた最近のセットアップの方向性について、いくつかの確信を得ることができた。そして、来年に向けたテスト項目のデータベースを構築することができた」

「歩夢はチームのために非常に堅実な仕事をしてくれた。彼のフィードバックは明確かつ簡潔で、テスト項目に沿ったものだった。彼はソフトコンパウンドを2回走らせ、1回目はいいパフォーマンスを引き出すことができたが、2回目のスティントはまだ調査中のマシンの問題のために完走できなかった」

「問題はあったにせよ、全体的には生産的な1日だった。予定していたテスト項目はすべて完了したし、歩夢も全体的に進歩しているのがわかった。非常に長いシーズンを終えたチームは、これからヨーロッパに戻って十分な休養をとり、2024年に再び強くなるためにリセットする」

2023年11月29日
角田裕毅 F1アブダビGPで憧れのジェイソン・ステイサムと対面

角田裕毅は、2023年F1最終戦アブダビGPが開催されたヤス・マリーナ・サーキットで憧れのジェイソン・ステイサムと対面。ツーショット写真とエピソードが公開された。

ジェイソン・ステイサムは映画『ワイルド・スピード』や『トランスポーター』への出演で知られるハリウッドスター。インスタグラムに角田裕毅とのツーショットを掲載した。

ステイサムは「Drive fast brother!（速く走れ、ブラザー）」とのキャプションをつけて角田裕毅と肩を組んだ写真を公開した。ステイサムのファンであることを公言している角田裕毅は「あり得ない瞬間でした。来てくれてありがとう」とリプライしている。

アルファタウリ公式SNSでも「裕毅の興奮がわかる？」として二人が対面する動画を公開。対面を果たした角田裕毅は驚いた様子を見せ、握手をかわし「初めまして。会えてうれしいです」と興奮した様子で胸を押さえた。

チームスタッフがステイサムに「彼は携帯に『ジェイソンの息子』という名前をつけている」と伝えると、ステイサムも「グッドチョイスだ」と角田裕毅とグータッチをかわす。

さらに「車に携帯がつながる度に『ジェイソン・ステイサムの息子』と表示が出る」とスタッフが伝えると、ステイサムは「君の面倒を見る責任があるね」と笑った。

角田裕毅はサイン入りのチームシャツをステイサムにプレゼントして記念撮影を行った。

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2023年11月28日
アルファタウリの新F1チーム名「レーシング・ブルズ」のロゴがリーク？

2024年にF1チーム名の変更が予定されているスクーデリア・アルファタウリの新しいロゴがリークし、レッドブル・レーシングのロゴに似ていると報じられている。報道によると、名前は「レーシング・ブルズ」に変更されるという。

今シーズン初め、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリが2024年シーズンから新しい名前で運営されることが確認された。8月に遡ると、アパレルブランドのヒューゴ・ボスがタイトルスポンサーとなり、チームの名前が「ヒューゴ・ボス・ブルズ・レーシング」になる可能性があるとの報道があった。

しかし、最近の報道によると、ヒューゴ・ボスとアディダス（後者も候補に挙がっていた）はチームと提携できなかったという。

興味深いことに、ロゴと『Racing Bulls』という名称が欧州連合で商標登録され、racingbulls.comというドメインが2023年7月2 日にMarkMonitor, Inc. (レッドブルにWeb ホスティングサービスを提供する会社) によって取得された。

「レーシングブルズ」という名前は、チームをレッドブルとより密接に結び付けることになる。2019年まで、このチームはF1ではトロロッソ（イタリア語でレッドブルを意味する）と呼ばれていた。当初はレッドブル・レーシングのジュニアレーシングチームだったが、現在では姉妹チームとして広く知られている。

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、F1ラスベガスGPの週末に、チームの新しいアイデンティティによって、親チームであるレッドブル・レーシングに近づくと述べた。

「アイデンティティは一般的なものになるだろう」とピーター・バイエルに語った。

「そのアイデンティティは、本来ならトロロッソだったものであり、再びレッドブルファミリーに近づきつつある。だが、その後、ネーミングライツパートナーとともに登場することになるだろう」

さらにバイエルは、名前やロゴなどを完全に変更してチーム全体のブランドを変更すると述べた。

「社名を変更し、アイデンティティ、ロゴ、すべてを変更し、完全な再起動、完全なブランド変更を行う」

スクーデリア・アルファタウリは今シーズン、ニック・デ・フリースと角田裕毅という以前のドライバーラインナップで長い間ランキング最下位に沈んでいた。だが、デ・フリースが成績不振でシーズン途中にダニエル・リカルドと交代されると、チームはコンストラクターズランキングで8位に浮上した。

2023年11月28日
岩佐歩夢アルファタウリF1のレーシングスーツ着用で気合十分

岩佐歩夢は、F1アブダビポストシーズンテストにスクーデリア・アルファタウリから参加。チームのレーシングスーツを着用してガレージで緊張の面持ちの岩佐歩夢の写真が公開された。

2023年FIA F2選手権をランキング4位で終えた岩佐歩夢は、ヤス・マリーナ・サーキットで開催されるF1アブダビポストシーズンテストでスクーデリア・アルファタウリのヤングドライバー枠を担当。

ピレリのタイヤをテストするもう1台のAT04には午前中にダニエル・リカルド、午後から角田裕毅が乗り、日本人ドライバーが2人が共演を果たす。

FIA F2シーズンを終えた岩佐歩夢は「この後、F1のテストでスクーデリア・アルファタウリのマシンをドライブします。F1がどういう世界なのか大変興味がありますし、F1チームを体験すること、そしてこれまでの経験がどう活かせるのかがとても楽しみです。ただ、チームのプログラムをしっかりこなし、マイレージを稼ぐことや、自分の仕事をしっかりやることが大事だと思っています。自分ができることをちゃんとやって、できる以上のことはやらないように気をつけます」とコメント。

2024年に岩佐歩夢は日本に戻り、TEAM MUGENからスーパーフォーミュラに参戦する。

「来年についてはすでに発表されているように、日本でスーパーフォーミュラを戦います。カテゴリーが変わり、いろいろアジャストしなければならないことも多いですが、目標はもちろんチャンピオンですので、シーズン序盤から戦える体制を整えられるよう準備したいと思っています。日本での応援もよろしくお願いします」

2023年11月28日
フランツ・トスト「アルファタウリF1のストラテジストはあまりに愚か」

フランツ・トストは、角田裕毅の戦略がうまくいかなかったことを受けて、アルファタウリF1チームを「正しい戦略を選択するにはあまりにも愚かだった」として非難してF1を去った。

角田裕毅はヤス・マリーナ・サーキットで素晴らしい週末を過ごし、アルファタウリはコンストラクターズ選手権でウィリアムズを追い抜こうとしていた。

日本人ドライバーは予選6位となり、アルファタウリがワンストップ戦略に賭ける中、一時はレースをリードした。

しかし、最終的にはうまくいかず、終盤にフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）に先行され、最終ラップにはルイス・ハミルトン（メルセデスA）の猛追を受けた。

アルファタウリがウィリアムズをオーバーテイクするには角田裕毅は6位が必要だったが、トスト（チームプリンシパルとして今季限りでチームを去る）はこの作戦に感心していなかった。

「正しい戦略を選ぶことができなかった我々はあまりにも愚かだった。ピットウォールで何度も話し合いをした。私は『裕毅を入れろ。ゆっくりクローズしている』と言った。腹が立っている」とトストはSky Deutschland.に語った。

「うまくいくと言われた。純粋な算数だよ。だが、おそらくうまくいかないだろうとすぐに気づいた」

「今だから言える。裕毅にとって7位は100％現実的だった。6位ほどではなかったが、ペレスは予選で我々の後ろにいて、単純にレースでは我々の方が速かった。つまり、彼が前にいたことを考慮する必要があった」

「何時間もコンピューターの前に座っている技術者が、最終的にうまくいく戦略を見つけられなかったため、我々は失敗してした」

2023年11月28日
角田裕毅「アルファタウリF1のクレイジーな開発がラップリードを生んだ」

角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリの「クレイジー」なアップグレードスケジュールが、F1アブダビGPでラップをリードするチャンスを生んだと語り、チームが苦戦を強いられていたシーズン初期には、このようなシナリオは考えられなかったと付け加えた。

AT04のフロアアップデートも手伝って、角田裕毅はヤス・マリーナ・トラックで予選6位となり、序盤のラップでポジションを守り、上位勢がピットインするにつれて順位を上げた。

シャルル・ルクレールがピットインすると、角田裕毅は5周にわたってトップに立ち、その後、最初で唯一のピットストップを行った。

角田裕毅は、2004年に佐藤琢磨がニュルブルクリンクで短期間ながらトップに立った後、グランプリをリードした2人目の日本人ドライバーとなった。

チームプリンシパルであるフランツ・トストの最後の指揮の日、6位を獲得すればウィリアムズのコンストラクターズ世界選手権7位を奪えるはずだった。

しかし、角田裕毅はセルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソの後塵を拝して8位でフィニッシュ。ウィリアムズを上回るには十分ではなかった。

「全力を尽くしました」と角田裕毅は語った。「正直なところ、自分がトップを走っているとは知りませんでした」

「だから、そのことにとても驚いています。振り返ってみると、シーズン前半では、自分たちがトップを走るなんて夢にも思っていませんでした」

「大変光栄なことですが、チームの努力がなければこれほどのことは達成できませんでした。今年の彼らのプッシュ量は、ほぼすべてのレースでアップグレードがあり、クレイジーでした。彼らはそれに値します」

「フランツに最大の贈り物を渡すことはできなかったかもしれませんが、少なくとも僕はすべてを出し切りました。少なくとも、彼へのある意味で感謝の気持ちをパフォーマンスで示すことができたました」

週末序盤はタイヤのデグラデーションが予想以上に高かったため、ほとんどのドライバーが2ストップ作戦をとったが、角田裕毅のアルファタウリは例外だった。

「計画通りでしたが、それが難しいことは分かっていました」と角田裕毅は認めた。「僕たちはタイヤが何を言っているかに耳を傾けていました」

「そして、タイヤは最初のスティントで非常によく踏ん張ったので、それは助けになりました。それが重要な瞬間だったと思います」

「結局のところ、戦略自体に関して僕たちが行ったことは問題ありませんでした。たとえトップチームと全く同じ戦略をとったとしても、6位でフィニッシュできるかどうかは分からないので、悔いはないです」

重要ポイントを失ったメキシコシティでの乱雑なレースなど、シーズンを通して何か後悔はあるかとの質問に「正直に言うと、特にメキシコでは後悔がいくつかあります」と答えた。

「しかし、そうですね、これは学びです。あそこでやったことは間違いなくシーズンを通しての最大のミスでした。そして僕はそこから学ばなければなりません」

角田裕毅は、シーズン終盤のチームの調子は、チームのブランドが変更され、ローラン・メキーズが新チーム代表に就任する2024年に向けて良い前兆であると強調した。

「アブダビで行ったアップグレードは、ある意味で来年の哲学でもあります」と角田裕毅は語った。

「このアップグレードがうまくいけば、来年に向けてもいい兆候になると思います。少なくともポジティブな材料は得られたし、いいデータも得られました」

「だから、僕たちはこれまでやってきたことを続けていきます。明らかにまだ十分ではありません」

「でも、来年は多くのことが変えなければならないことは分かっています。そしてそれが僕たちに一歩前進をもたらすことを願っています」

2023年11月28日